UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA MINAS

TEMA: TUNELES

CURSO: GEOLOGÍA

DOCENTE: Anne Grit Bernhardt.

CICLO: III

INTEGRANTES:

FLORES ORTIZ ROYSER AMADO

GARCIA BARTOLINI MARCELO
GIL RAMIREZ ROBERT ABEL
GONZALEZ AREVALO JEFFERSON
SALIRROSAS CARRERA ROYER DAVID

Cajamarca 25 de noviembre del 2016

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 INDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
3. DESARROLLO
3.1. DEFINICIÓN
3.2. FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TÚNELES
3.2.1.- Principales funciones
3.2.1.1.- Transporte.
3.2.1.2.- Almacenamiento.
3.2.1.3.- Instalaciones
3.2.1.4.- Científica
3.2.1.5.- Protección
3.2.2.- Factores relacionados con la función de cada túnel.
3.2.3.- Ubicación.
3.2.3.1.- Túneles de montaña.
3.2.3.2 Túneles subacuáticos.
3.2.3.3.- Túneles urbanos.
3.2.4.- Características de los diversos tipos de túneles.
3.2.4.1.- Túneles para ferrocarril.
3.2.4.2.- Túneles de carretera.
3.2.4.3.- Transporte urbano (Metro)
3.2.4.4.- Conducción de agua.
3.2.4.5.- Centrales hidroeléctricas subterráneas.
3.2.4.6.- Sistema de alcantarillado.
3.2.4.7.- Túneles de servicios.
3.2.4.8.- Túneles de almacenamiento.
3.3.5 MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN
3.3.5.1 ARIDOS
3.3.5.2 CEMENTOS
3.3.5.3 AGUA
3.3.5.4 ADITIVOS

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 3.3.5.5 ADICIONES
3.3.5.5.1 Humo de sílice
3.3.5.5.2 Fibras metálicas
3.3.5.5.3 Fibras sintéticas
3.5 TRAZADO DEL TÚNEL
3.5.1 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
3.5.2 Sistema de proyección por vía seca
3.5.3 Sistema de proyección por vía húmeda
3.6 MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
3.6.1 Método Inglés:
3.6.2. Método Belga:
3.6.3 Método Alemán:

3.6.4 Método Austriaco:

3.6.5 Método Italiano:
3.6.6 Método TBM (Tipo Escudo o Topo):

3.6.7 Método de terrazas:

3.6.8 Método de derivadores:
3.6.10 Método tradicional
3.6.11 Método del recorte mecánico
3.7 MÁQUINAS MAS COMUNES UTILIZADAS
3.7.1 Topos:
7.7.2 Escudos:
3.8 EXCAVACIÓN CON PERFORACIÓN Y VOLADURA
3.9 EXPLOSIONES GEOLÓGICAS EN TÚNELES
3.9.1 ESTRUCTURA GEOLOGICA

3.9.1.1 ORIENTACION ESTRUCTURAL DESFAVORABLE EN UN TUNEL

3.9.1.2 ORIENTACION ESTRUCTURAL FAVORABLE E UN TUNEL

3.9.2 DISCONTINUIDADES
3.9.2.1 De tipo sistemático:
3.9.2.2 De tipo singular:

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3.9.3 RESISTENCIA DE LA MATRIZ ROCOSA
3.9.4 CONDICIONES HIDROGEOLÓGICAS
4. CONCLUSIONES
5. BIBLIOGRAFÍA
6. ANEXOS

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 1. INTRODUCCIÓN

Disminuir el tiempo de llegada, ahorrar dinero y salvar la barrera que representa la orografía
para poderse comunicar ha supuesto un empeño permanente del hombre a lo largo de su
historia para lograr esto, desde tiempos remotos tenemos constancia de que nuestros
antepasados trataban de mejorar su vida, una que viene desde tiempos remotos es la
excavación de túneles. Un túnel es una obra lineal subterránea, o lo que es lo mismo, una
perforación horizontal abierta artificialmente sobre el terreno, cuyo objetivo funcional es el
de establecer la comunicación más directa posible entre dos lugares. Su construcción se
debe a la necesidad de atravesar un obstáculo natural, generalmente macizos montañosos
o cursos de agua, fluviales o marinos; o para el aprovechamiento del uso del suelo de zonas
urbanas en grandes ciudades. Actualmente todo este tipo de construcciones están en pleno
auge ya que una de las ventajas en la construcción de infraestructura subterránea es que se
trata de la obra civil que mejor preserva el valor del paisaje, debido a que reduce los
volúmenes de movimiento de tierra, evita la contaminación del nivel freático, limita el ruido
producido en su interior y reduce los terrenos a expropiar. En definitiva, se trata de la obra
de menor impacto ambiental. Los organismos internacionales y los estados, debido a la
demanda social, se están viendo obligados a promover durante este siglo XXI el desarrollo
y la relación de megaproyectos que permitan establecer conexiones rápidas y seguras entre
las distintas áreas geográficas del planeta, para favorecer la movilidad de las personas y el
intercambio de todo tipo de mercancías. La construcción de estas grandes vías de
comunicación exigirá atravesar importantes barreras naturales que, durante milenios, no se
han podido franquear. En muchos casos, el modo más seguro y económico de salvar estas
barreras geográficas será la realización de importantes obras subterráneas que exigirán el
desarrollo de nuevos métodos de construcción más seguros y eficaces.
2. OBJETIVOS

 Mostrar las técnicas más innovadoras y las tendencias futuras en diseños,

materiales y procesos de túneles.

 Conocer sobre la importancia de y utilidad de estas obras en nuestras vidas.

 Aplicar conocimientos geológicos en la construcción y/o realización de túneles.

 Conocer los distintos tipos de túneles y las principales diferencias entre ellos.

 Analizar los métodos de construcción y las medidas de seguridad exigidas.

3. DESARROLLO

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 a. DEFINICIÓN
Un túnel es una excavación subterránea lineal normalmente horizontal, pero que en algunos
casos, por motivos especiales, tiene un ángulo superior a 30º con respecto a la superficie
terrestre, en cuyo caso se denomina pozo (inclinado o vertical). Un túnel que da acceso
desde la superficie a una construcción subterránea se conoce con el nombre de ventana.
Los túneles destinados al paso de tuberías, cables, desagües, abastecimiento de aguas,
calefacción y ventilación se denominan galerías, al igual que los túneles de carácter
provisional, que se llaman galerías de avance.
3.2. FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TÚNELES
3.2.1.- Principales funciones.
3.2.1.1.- Transporte.
Es la función más antigua. La construcción de túneles para salvar obstáculos naturales se
practica desde la antigüedad; podríamos resumir diciendo que en un principio fue el
transporte de agua lo que necesitó de la solución túnel, debido a los requerimientos de
pendiente mínima o nula.
A continuación, se enumeran, los distintos tipos de túneles que se construyen para el
transporte:
Túneles para el transporte de personas y mercancías
En carreteras
En líneas del ferrocarril
En líneas de transporte urbano (Metro)
Pasos para peatones
Pasos para ciclistas

Túneles para el transporte de agua

En canales
En abastecimientos urbanos
Para el riego
En centrales hidroeléctricas
Para el agua de enfriamiento en centrales térmicas y nucleares

Túneles en sistemas de alcantarillado

3.2.1.2.- Almacenamiento.
El difícil almacenamiento de determinadas sustancias y materiales se soluciona en
ocasiones con túneles, que garantizan las necesarias condiciones de seguridad en unos
casos, y evitan en otros el fuerte impacto ambiental que ocasionarían unos grandes
depósitos en la superficie:
Túneles para diversos servicios (cables y tuberías)

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 Almacenamiento de petróleo
Almacenamiento de residuos radioactivos
Almacenamiento de materiales para usos militares
Embalses subterráneos

3.2.1.3.- Instalaciones
Aquí se incluyen las grandes instalaciones subterráneas que se construyen por distintos
motivos (prácticos, estratégicos, etc).
A continuación, se nombran las distintas aplicaciones que con esta función se construyen
por medio de túneles, aunque al igual que los de almacenamiento, más que túneles, son por
sus dimensiones, verdaderas cavernas:
Centrales energéticas
Estacionamiento de vehículos
Depuradoras de aguas residuales

3.2.1.4.- Científica
En la actualidad los países más desarrollados construyen túneles para investigaciones
científicas de difícil realización en la superficie:
Acelerador de partículas subatómicas

3.2.1.5.- Protección
También se construyen túneles cuya función es la protección de las personas, tanto militares
como civiles; en los últimos tiempos se han construido para la defensa frente ataques
nucleares. En este tipo de túneles el mayor reto es la resistencia de la estructura a los
explosivos, así como la preservación de la vida durante un largo período de tiempo:
Refugios
Puestos de control

3.2.2.- Factores relacionados con la función de cada túnel.

Estos factores que se enumeran por separado son:

La ubicación del túnel, que podrá ir a través de una montaña, ser subacuático o
urbano
El terreno puede ser desde un limo blando hasta una roca dura; la selección que se
haga del terreno implicará cambios en la geometría.
La forma estructural, que podrá ser un círculo, rectangular, de herradura, etc. el
material utilizado será el hormigón con mayor o menor espesor y el acero.

Todos estos factores se tienen en cuenta en la planificación y diseño del proyecto de un

túnel.

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3.2.3.- Ubicación.
Estos túneles se encuentran mayormente en países desarrollados, hablando ahora de los
destinados al transporte. Los obstáculos naturales que hay que salvar son variados (cadenas
montañosas, ríos, estuarios o mares, y en una ciudad las calles, edificios u otras estructuras).
Por ello estos túneles se clasifican en túneles de montaña, túneles subacuáticos y túneles
urbanos.
3.2.3.1.- Túneles de montaña.
Si el obstáculo es una cadena montañosa, la construcción de un túnel puede suponer un
ahorro considerable de tiempo y energía.
Existen dos soluciones para atravesar con un túnel una cadena montañosa: la de un túnel
corto a un nivel elevado, solución más económica pero que exige largas pendientes y curvas
cerradas, o la de un largo túnel a un nivel más bajo, con el que se acortarán distancias y se
ahorrará en combustible y tiempo
3.2.3.2 Túneles subacuáticos.
Optar por un túnel en lugar de un puente para salvar un río o un estuario dependerá de cada
caso. Si se precisan numerosas vías para el tráfico y el tipo de navegación permite una luz
entre pilares moderada, el puente puede ser la mejor solución; pero si se precisan claros
muy largos para la navegación, será el túnel la mejor elección.
3.2.3.3.- Túneles urbanos.
La construcción de túneles bajo las calles de una ciudad es utilizada para casi todas sus
aplicaciones al transporte, pero los túneles urbanos más largos son los de ferrocarriles
subterráneos, abastecimiento de agua y sistemas de alcantarillado. Túneles más cortos son
los de carreteras, debido a los elevados problemas de ventilación y accesos que supondrían
largos túneles.
3.2.4.- Características de los diversos tipos de túneles.
3.2.4.1.- Túneles para ferrocarril.
La utilización del túnel en las líneas de ferrocarril es para salvar colinas, en zonas costeras,
en grandes cadenas montañosas y en cruces subacuáticos.
En los dos primeros casos suelen ser túneles cortos y su definición en planta puede ser recta
o curva
En los túneles más largos se adopta preferentemente el trazado en línea recta ya que es el
más económico y también, al excavarse al menos desde los dos extremos.

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Figura N°1: Vista de un túnel para ferrocarril
Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=tuneles+de+ferrocarriles&biw=1366&bih=613&sourc
e=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjG5cjgrMPQAhUPziYKHdo8DFgQ_AUICCgB#img
rc=Z3kgY8a0i9wLcM%3A
3.2.4.2.- Túneles de carretera.
Pueden ser, al igual que para el ferrocarril, cortos y largos; su definición en planta también
tiende a ser en recta por ser el camino más corto y por lo tanto el más económico, aunque
al igual que para el ferrocarril se construyen en curva si las condiciones del terreno a
atravesar lo recomiendan o por otras causas.
Estos túneles tienen unas restricciones mínimas, tanto de espacio como de pendientes.

Figura. N°2: Túnel con pendiente directa o recta.

Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=tuneles+de+carretera&biw=1366&bih=613&tbm=isch&imgil=
RTigo0TxD0-
vJM%253A%253B6VCILImzUpi7VM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.ingenieros.es%2
5252Fnoticias%25252Fver%25252Festudian-el-aprovechamiento-eolico-de-tuneles-de-
carretera%25252F4420&source=iu&pf=m&fir=RTigo0TxD0-
vJM%253A%252C6VCILImzUpi7VM%252C_&usg=__qKcsLp-
YesBrVfB2ngaAsmqwX7Y%3D&ved=0ahUKEwitgumtrsPQAhXMRCYKHZoRB9YQyjcIJA&ei=PuU3
WK3rE8yJmQGao5ywDQ#imgrc=RTigo0TxD0-vJM%3A

3.2.4.3.- Transporte urbano (Metro)

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Estos túneles difieren en algunos aspectos de los de las líneas de ferrocarril. En primer lugar,
suelen tener frecuentes secciones subacuáticas, ya que son pocas las grandes ciudades
que no tengan ríos o estuarios que cruzar.
Las pendientes pueden ser más pronunciadas, ya que no tienen que transportar mercancías
pesadas: son normales pendientes del 3,5%, e incluso en ciudades con terreno más abrupto,
como en Montreal, se ha llegado a pendientes de hasta un 6,3% adoptando llantas
neumáticas para mejorar la adhesión.

3.2.4.4.- Conducción de agua.

El abastecimiento de agua potable a las ciudades es una necesidad que se remonta a
tiempos muy antiguos. El acueducto desde una presa hasta la ciudad tendrá tramos aéreos,
tramos en los que las tuberías se apoyen en la superficie, otros excavados en zanjas y
también tramos en túnel.
El túnel se hará necesario para atravesar una colina y también, ya en zona urbana, cuando
los excesivos obstáculos aconsejen la perforación de un túnel a mayor profundidad.

Figura. N°3: Túnel hecho para la conducción de agua

Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=tuneles+de+conduccion+de+agua&biw=1366&bih=613&sour
ce=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjHlbbLrsPQAhWGOCYKHYwqCEAQ_AUIBigB#imgrc=iT
9Eal3xVN_FeM%3A

3.2.4.5.- Centrales hidroeléctricas subterráneas.

Las modernas estaciones generadoras de energía hidráulica son subterráneas; en ellas se
construye una compleja red de túneles con distintas funciones: túneles de acceso desde el
exterior hasta la sala de máquinas y de transformadores, túneles que conducen los cables,

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y los propios para la generación de la energía que podemos clasificar, por sus distintas
características, en tres tipos: de descarga libre, de alta presión y salas de máquinas y
transformadores.
Los túneles de alta presión o conducciones forzadas suelen tener una fuerte pendiente, e
incluso pueden ser verticales por lo que en su construcción se emplean técnicas propias de
la construcción de pozos; es muy importante hacer mínima la pérdida de carga hidrostática
por lo que un revestimiento liso es imprescindible. Se producen muy altas presiones en los
tramos próximos a las turbinas, y además en todo el túnel, cuando se cierran o abren los
tubos de alimentación de las turbinas según las necesidades de producción, se producen
presiones por ondas de choque y oleaje que se controlan construyendo chimeneas o tiros
de alivio.

Figura N°4: Túnel con pendientes fuertes.

Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=tuneles+de+centrales+hidroelectricas&biw=1366&bih
=613&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwjh7fjmrsPQAhUFfiYKHYa1DR
AQ_AUIBigB#imgrc=tHZGQLW04Fqm2M%3A
3.2.4.6.- Sistema de alcantarillado.
Se hace necesaria la excavación de túneles en los sistemas de alcantarillado cuando la
profundidad es excesiva para la excavación de zanjas. Las ciudades tienden a ampliar y
modificar sus redes de saneamiento que ya no vierten directamente a un río o al mar sino
que deben pasar por plantas depuradoras.
La pendiente será pequeña pero uniforme; el flujo que conducen es muy variable por lo que
deberá asegurarse la circulación del agua bruta en tiempo seco, evitando el sedimento de
arenas, y en época de lluvias, en la que el colector tendrá que tener capacidad suficiente. La
sección podrá ser circular o de herradura.
3.2.4.7.- Túneles de servicios.
En la actualidad se está generalizando el uso de túneles para llevar cables y otros servicios
mediante tuberías, sobre todo en las grandes ciudades y en pasos subacuáticos.

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Las redes telefónicas en túnel permiten el acceso de personal para tender nuevas líneas y
para el mantenimiento, sin que se afecte a la superficie. Las redes de gas precisan túneles
para su uso exclusivo, con instalaciones para el control de fugas que podrían crear una
atmósfera tóxica o explosiva; incluso se proyectan largos túneles como almacenamiento y
así evitar la superficie.
3.2.4.8.- Túneles de almacenamiento.
La función del túnel como almacenamiento es antigua, pues era común el almacenamiento
del agua de la lluvia en depósitos subterráneos. En la actualidad es el almacenamiento de
petróleo crudo el uso más común, siendo su gran ventaja la seguridad contra incendios o
daños; son grandes depósitos subterráneos sin revestimiento, de los que se va extrayendo
el petróleo que se sustituye provisionalmente por agua para mantener el equilibrio de
presiones hasta que se abastece de nuevo el petróleo crudo.
También se utiliza para almacenar explosivos y otros suministros militares y últimamente
para eliminar residuos radioactivos. Otra utilidad es, en las grandes ciudades, para el
almacenamiento provisional de las aguas lluvia en épocas de invierno, imposibles de tratar
en cortos espacios de tiempo en las plantas depuradoras antes de ser vertidas.
3.3.5 MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN
La calidad de los materiales a utilizar, los áridos y sus granulometrías, el cemento y su
dosificación, el lugar y las condiciones de trabajo, y por último el equipo empleado influyen
en la calidad del hormigón proyectado.
3.3.5.1 ARIDOS
Los áridos a emplear en los morteros y hormigones proyectados se obtendrán por la
selección y clasificación de materiales naturales o procedentes de machaqueo, o por una
mezcla de ambos. Pueden emplearse áridos que no cumplan con la granulometría citada,
siempre que en los ensayos preliminares se obtengan buenos resultados.
La arena para las capas de acabado y otras aplicaciones especiales, puede ser también más
fina que la granulometría especificada. No obstante, deberá tenerse siempre en cuenta que
las arenas más finas favorecen la retracción y las más gruesas incrementan el porcentaje de
rebote.
Estos áridos estarán compuestos de partículas limpias, duras, resistentes y de una calidad
uniforme. Su forma será redondeada o cúbica y contendrá menos del 15% de partículas
planas, delgadas o alargadas.

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Figura. N°5: Material de construcción (Áridos)
Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=materiales+construccion+de+tuneles&biw=1366&bih
=613&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjI6MLMr8PQAhUEKiYKHdpDBGsQ_A
UIBigB#tbm=isch&q=materiales+construccion+de+tuneles+aridos+&imgrc=A7tjXwUUg2_n
nM%3A

3.3.5.2 CEMENTOS
Se usarán los cementos expresamente indicados en los planos o especificaciones de
acuerdo a la definición que figura en el Pliego General de Condiciones para la Recepción de
Conglomerantes Hidráulicos. También deberán cumplir las recomendaciones y
prescripciones contenidas en la EHE, y las que en lo sucesivo, sean aprobadas con carácter
oficial por la Administración.
En la mezcla de hormigón proyectado, el cemento actúa como un “pegamento” que aglutina
y embebe a los áridos dentro de la matriz del cemento. El cemento también es el principal
lubricante para un correcto bombeo del hormigón proyectado. Además, el cemento será el
principal responsable de las características resistentes finales del hormigón proyectado una
vez colocado

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Figura. N°6: Material de construcción (cemento)
Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=materiales+construccion+de+tuneles&biw=1366&bih
=613&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjI6MLMr8PQAhUEKiYKHdpDBGsQ_A
UIBigB#tbm=isch&q=cementos+material+de+construccion+de+tuneles&imgrc=XHwNMZG
VdHy1pM%3A
3.3.5.3 AGUA
El agua para mezclar y curar deberá estar limpia y exenta de sustancias que puedan dañar
al hormigón o al acero.
En los casos en que revista importancia la estética, el agua de curado deberá carecer de
elementos que produzcan posibles manchas.
El agua de amasado está constituida fundamentalmente por la directamente añadida a la
amasada y por la procedente de la humedad de los áridos. El agua deberá cumplir las
prescripciones de la EHE vigente.
En cualquier caso, antes de emplear cualquier clase de aguas en el lavado de áridos,
amasado y curado, será necesario efectuar cuantos ensayos se consideren precisos para
que resulte idónea

Figura. N°7: Tanques de agua para la construcción de túneles.

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 Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=materiales+construccion+de+tuneles&biw=1366&bih
=613&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjI6MLMr8PQAhUEKiYKHdpDBGsQ_A
UIBigB#tbm=isch&q=tanques+de+agua+de+constuccion.
3.3.5.4 ADITIVOS
Tanto en los procedimientos por vía seca como por vía húmeda, Sika, S.A.U. pone a
disposición de sus clientes un servicio de asistencia técnica para la confección del hormigón
proyectado a medida.
Cuando se confecciona un Proyecto en el que se especifica una de resistencia a compresión
característica para un hormigón proyectado, se suelen definir las resistencias a 24 horas, 3
días, 7 días y 28 días, para cumplir las necesidades del sostenimiento.
Así mismo, la composición del hormigón conlleva la elección de unos áridos, la dosificación
de cemento y la adición de aditivos para reducir el rechazo, bajar la formación de polvo,
establecer la relación agua/cemento, conseguir los rendimientos previstos y dosificar
adecuadamente los aditivos.
Todos estos parámetros dependerán de:
Áridos
Cementos
Personal especialista / Maquinaria
Aditivos: Acelerarte, súper plastificantes, estabilizadores, etc.

3.3.5.5 ADICIONES
3.3.5.5.1 Humo de sílice
Los antiguos griegos y romanos ya conocían las propiedades hidráulicas de las cenizas de
Creta, y las empleaban en la fabricación de sus “cementos”. Un tipo de ceniza particular-
mente interesante se localizó en la ciudad italiana de Puzzoli, de donde se ha tomado el
término de puzolana, para aquellos productos de características y composición similares
3.3.5.5.2 Fibras metálicas
Las fibras metálicas incorporadas en el hormigón proyectado mejoran la resistencia a la
fisuración, la ductilidad, la absorción de energía y la resistencia al impacto. La presencia de
las fibras de acero, transforman el comportamiento frágil de un hormigón en un
comportamiento dúctil, soportando deformaciones importantes sin perder su capacidad
portante.
Algunos de los aspectos más importantes a tener en cuenta son:
Relación Longitud/Diámetro (l/d)
Concentración (Nº fibras / kg fibras)
Configuración geométrica
Alta resistencia a la tracción

3.3.5.5.3 Fibras sintéticas

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Recientemente, se ha incorporado un nuevo tipo de fibras estructurales al proceso del
hormigón proyectado. Se trata de las nuevas fibras sintéticas de poli olefina Sika Fiber T.
Estas fibras se incorporan sin problemas a la masa del hormigón, sin flotar en la superficie,
y no quedan suspendidas en el aire durante la proyección.
Sin embargo, la oxidación de cualquier fibra metálica se puede producir:
Bien en el proceso previo de almacenamiento y distribución
Bien por carbonatación del hormigón, que provoca una disminución del pH y una vía
de ataque para cualquier fibra metálica
Bien por la entrada de agua y aire a través de micro-fisuras, que provoca la oxidación
de las fibras

En cualquier caso, los recubrimientos fijados en la normativa para el hormigón armado, que
son los que garantizan la durabilidad ó la no oxidación durante la vida útil de la construcción,
no se pueden cumplir en un hormigón reforzado con fibras metálicas, ya que la distribución
de las fibras es aleatoria y no es habitual aplicar una capa final sin fibra.
3.4. TRAZADO DEL TÚNEL
 El trazado del eje del túnel está condicionado fundamentalmente por las
características propias de la obra proyectadas

 Los estudios geotécnicos deben analizar cómo es el terreno, y cómo se comportará

cuando se haga la excavación del túnel y a largo plazo, durante la explotación.

 También deberá estudiar otros aspectos como la presencia de agua (presión y caudal
dentro del túnel), tensiones residuales en el terreno etc.

 En un macizo rocoso se deben estudiar en detalle las diferentes discontinuidades

existentes (planos de estratificación, familias de diaclasas, fallas)

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FIGURA N°8: Trazado del túnel
FUENTE: Cuso de Geología-UPN
7.8 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
Encontramos diferentes sistemas de construcción en cuanto a túneles pueden ser los
siguientes
7.8.2 Sistema de proyección por vía seca
Este sistema de proyección por vía seca consta de muchos requisitos y fases para poder
realizar y utilizar diferentes equipos especializados principalmente para este tipo de sistema.
Los materiales utilizados para esta vía de construcción son los áridos y sus granulometrías,
el cemento y su dosificación, el lugar y las condiciones de trabajo, y por último el equipo
empleado en la calidad del hormigón proyectado. Que se regeneran conteniendo la mejor
tecnología para todo tipo de construcción de túneles por medio de este sistema. Como
también se utilizan las diferentes maquinarias especialidad generalmente para este tipo de
trabajo como la mezcladora, camión hormigonera, cinta transportadora de carga son las más
importantes para la realización de este proceso.
7.8.3 Sistema de proyección por vía húmeda
Este sistema posee muchas propiedades específicas que se manifiestan principalmente a
través de la naturaleza o método de colocación. La cual se proyecta tanto a las
desigualdades de la vía seca consiguiendo equivalentes técnicas de dosificación y adictivos.
Las maquinas utilizadas para este proceso son muy escasas en el mercado porque tiene
que ser de dos tipos: flujo diluido y flujo denso, (transporte por aire comprimido o transporte
por bombeo respectivamente). Dichas maquinas posen un gran rendimiento para los
distintos procesos de excavación y mesclados proporcionando elevados rentabilidades,
superiores en todos los casos ofrecidas por la vía seca.
El proceso más utilizado hoy en día es el sistema por vía húmeda y flujo denso. Estas
máquinas están reprogramadas para limitar el bombeo de mescla de hormigón a través de
mangueras especializas en cuanto a túneles mejorando el adictivo liquido acelerarte de
fraguado.
Las recientes presentaciones sobre este proceso pueden desarrollar aditivos súper
plastificantes, aditivos acelerarte, maquinaria, bombas dosificadoras, para minimizar la
formación de polvo y rebotes de proyección, así como un mayor control de agua/cemento.
7.9 MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
Tenemos diferentes métodos de excavación de túneles son:
7.9.2 Método Inglés: Este método recibe el nombre por haber sido aplicado en túneles a
través del tipo de terreno, estudiando topográficamente los lugares más apropiados
para iniciar un trabajo de selección minera u otras operaciones. Usualmente se

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 localiza en Inglaterra, como son las arenas y areniscas. Su principal característica es
proceder el avance de la perforación a sección completa del túnel, en una sola
realización.

Figura N° 9: Método Inglés.

Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/
7.9.3 Método Belga: La construcción de este método tiene por primordial un terreno firme
que se excava hasta la mitad superior del túnel, comenzando con una galería central
desde el coronamiento hasta el arranque del arco, detectándose muchas
contracciones de tierras o desbarranques según el tipo de suelo. Esto se amplía en
ambos lados para no tener problemas seguidos en el terreno ya que se mantiene en
su respectivo lugar con estacas transversales. Es posible avanzar con la excavación
a una distancia considerable antes de continuar con el revestimiento del túnel.

Figura N° 10: Método Belga.

Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/

7.9.4 Método Alemán: En el proceso de este modo encontramos diferencias de los dos
métodos anteriores procediendo a una mejor calidad de manejo de técnicas y
tecnologías. Para esto se hacen avanzar dos galerías inferiores en una en cada muro
lateral, en estas galerías se construyen muros de gran contención hasta llegar al techo
de las mismas. Sobre esto se excavan otras dos galerías y se continúa la construcción
de muros muy precisos y potentes. Además se añade una galería central superior que
se ensancha hasta alcanzar las galerías laterales; el terreno está diseñado para
soportar un tipo de construcción muy forzada, por lo tanto sobre esto el arco queda
apuntado por maderos longitudinales y estacas transversales muy estrechadas para
soportar un peso muy denso. Después de terminarlo el revestimiento del arco se
remueve el resto del terreno. Por otro lado las galerías se abren en dos hastiales y

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 continúan de un modo clave “Por otro lado las galerías se abren en dos hastiales y
continúan de un modo clave.” Rodríguez A (2005).

Figura N° 11: Método Alemán.

Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/

1.1. Método Austriaco: Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo basado en la

utilización de puntales de madera formando un sistema de entibación. La
excavación se realiza en terrenos de baja calidad rocosa para el avance
generalizado del proceso de perforación, en tanto su sistema de funcionamiento
es totalmente diferentes a los anteriores como indica en las diferentes partes se
su fijación o diseño. González, G (1989).

Figura N° 12: Método Austriaco.

Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/
1.2. Método Italiano: Consiste en extraer solo medio arco más la galería central por
la cual se retira la marina, luego se concreta el medio arco para así poder darle un
buen funcionamiento a la galería y así poder extraer con mayor facilidad el resto
del material por zonas y se van concretando los muros de contención media este
método es similar al belga, diferenciándose por una mínima parte que es de un
arco y extrae dos galerías. Se desarrolló para terrenos muy blandos en que se
excava solo pequeñas áreas. Este sistema es muy costoso en la cual crearon un
sistema que lo suplantaría llamado método de escudo, exclusivo para terrenos
blandos. “Los túneles discurren por un terreno de naturaleza arcillo-arenosa
conocido localmente como tosco. Entre el suelo tosquizo pueden encontrarse de

Facultad de Ingeniería Semestre 2016-II pág. 19

 forma errática intercalaciones de arenas sueltas saturadas de agua”. Delgado, A
(1989).

Figura N° 13: Método Italiano.

Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/
7.9.5 Método TBM (Tipo Escudo o Topo):

Caracterizado para zonas blandas o terrenos con mínima cantidad rocosas. Para la
excavación de estos túneles usando el sistema de escudo tenemos que hacer estudios de
tierras y suelos, generalmente se puede dar en zonas no cohesivas compuestas de arena
suelta y gravas o limo y todo tipo de arcilla o mescla de cualquiera de ellos. Así mismo es
indispensable estar debajo del nivel freático para desarrollar mejor las operaciones.

La TBM o llamado también Tunnel Boring Machine es un cilindro formado por planchas de
acero soldadas entre sí. Contiene de un diámetro ligeramente mayor que el exterior del
revestimiento del túnel formando además un gran existencia de varios métodos para atacar
las caras del túnel perforas entre sí de la roca. Estos métodos son distintos dependen de la
medida del túnel, del equipo disponible, la formación y de la cantidad de ademes que se
necesitan para la perforación y realización del proceso concretado.

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 Figura N° 14: Método de TBM (tipo escudo o topo).
Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/
7.9.6 Método de terrazas: consiste en la perforación de un túnel. Aplicando formas de
porción superior del túnel antes de perforar la parte inferior. En caso que la roca es lo
suficientemente firme para que el domo se sostenga sin necesidad de ademes, la
cabeza superior se aventaja en un barreno con respecto a la cabeza inferior de los
muros. Si la roca está en condiciones insuficientes puede que ocurran
descentralizaciones en la excavación, la cabeza superior puede aventajarse mucho
con respecto a la terraza y puede utilizarse esta para apoyar a los ademes del domo.
El crecimiento de la plataforma de taladros ha reducido el empleo del método de
terrazas para la perforación de túneles en las formas clásicas.

Figura N° 15: Método de terrazas.

Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/
7.9.7 Método de derivadores: determinamos al perforar un túnel grande consideramos
que puede ser ventajoso para perforar un túnel pequeño, llamado derivador, a través
de toda o una porción de la longitud del túnel, antes de excavar todo con el taladro
usan derivadores que pueden clasificarse como centrales, inferiores o superiores
embarcando todos los laterales dependiendo de su posición con respecto al taladro
principal y recorriendo a los sistemas o métodos anteriores para la mejor utilización
de los materiales y maquinarias para este caso.

Figura N° 16: Método de derivadores.

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 Fuente: http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/

7.9.8 Método tradicional

Consiste en ir abriendo una pequeña galería que se va ensanchando poco a poco hasta
permitir hormigonar toda la bóveda, en lugar de excavar de una vez toda la sección del túnel
podemos realizar otra manera de llegar más rápido a una distancia utilizando materiales y
personal muy bien especializado, si no localizamos esos mejoras tendrían riesgos que daría
lugar a graves inestabilidades del frente y colapsos del mismo. Con pequeñas sesiones es
posible solucionar cualquier problema de estabilidad que aparezca en el frente, mientras que
con un gran frente abierto de consecuencias aplicadas sobre la construcción de túneles.
Este método se suele aplicar a los túneles de línea, con el ancho máximo del orden de 8
metros libres. Todas sus galerías tienes que estar bien colocadas y apoyadas en el propio
terreno forrando las partes interiores de las galerías.

Figura N° 17: vista generalizada método tradicional

Fuente: https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/09MaquinasIntegrales.pdf
7.9.9 Método del recorte mecánico: La ejecución de túneles y galerías es un caso de
especial interés dentro de la técnica de voladuras, si se tiene en cuenta el papel
preponderante que tienen los trabajos mineros y el desarrollo adquirido por los
programas de construcción subterránea. Las investigaciones de los últimos años han
revelado la existencia de un gran número de problemas no resueltos y la posibilidad
de encontrar métodos de trabajo más rápidos, eficaces y baratos Los resultados
después de la voladura permitieron disminuir la sobre excavación en el túnel y obtener
un área de la sección trasversal de laboreo cercana a la exigida por proyecto, lo que
significa para la empresa un ahorro considerable de tiempo y recursos. (Kihlstrom
1968).

7.10 MÁQUINAS MAS COMUNES UTILIZADAS

Se dividen en cinco tipos de máquinas las cuales son las siguientes:

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 3.7.1 Topos: estas máquinas constan de grandes líneas generales como topos de
una cabeza giratoria, dotada y construida con dotadores muy persistentes y
obligados hacer todo tipo de excavaciones, que se acciona mediante motores
eléctricos y que avanza en cada ciclo mediante empuje de unos gatos que
reaccionan sobre las zapatas de los gripes, los cuales a su vez están
anclados contra la pared del túnel para un mejor sostenimiento.

Figura N° 18: vista general de un topo.

Fuente: https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/09MaquinasIntegrales.pdf
3.7.2 Escudos: Los escudos disponen también de una cabeza giratoria igualmente
accionada por motores eléctricos, pero en este caso, normalmente incorpora
picas o rascadores, y avanza mediante el empuje de una serie de gatos
perimetrales, que se apoyan sobre el revestimiento definitivo de forma
inmediata, éste se puede incorporar al retraerse los gatos después de cada
avance. Todos estos trabajos se realizan al amparo de una coraza que da el
nombre a este tipo de máquinas muy ligeramente peligrosas y totalmente
definidas para el arrase de un suelo rígido.

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Figura N° 19: vista general de un escudo.
Fuente: https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/09MaquinasIntegrales.pdf
3.8 EXCAVACIÓN CON PERFORACIÓN Y VOLADURA
Es el más utilizado para túneles de estilo rocoso ya que yace una rígida formación de fuerte
y resistentes rocas por lo cual se aplica cuando esta es muy abrasiva y muy consistente o
se encuentra en estado masivo. Puede aplicarse dentro del taladro de perforación o enfrente
de la excavación para la mayor seguridad. Para cual la reacción explosiva no genere ninguna
vibración que quebrante la roca o cause demasiados desastres.

Figura N° 15: vista general de excavación con perforación y voladura.

Fuente: https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/09MaquinasIntegrales.pdf

3.9. EXPLOSIONES GEOLÓGICAS EN TÚNELES

En su mayoría los túneles son construidos para salvar un obstáculo natural y permitir el
acceso a vías de comunicación como transporte, conducciones, transvases o para unir islas
y para pasos fluviales

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Estos se caracterizan por su trazado y sección definidos por criterios geométricos de gálibo
radio de curvatura y otros. Bajo el punto de vista de la ingeniería geológica los datos más
representativos son: Perfil longitudinal, la sección, pendientes, trazado, situación de
excavaciones adyacentes, accesos intermedios y boquillas.

Pues los estudios geológicos-geotécnicos son completamente necesarios para proyectar y

construir una obra subterránea la metodología básica tiene los siguientes objetivos: datos
geológicos, condiciones geológicas, condiciones hidrogeológicas, medidas hidrogeológicas,
sectorización geo mecánica, presión sobre excavación, análisis de estabilidad y
deformabilidad investigación geo mecánica y tensiones in situ.
Por lo tanto, las investigaciones geológicas de los túneles son mucho más costosas que en
otras obras de ingeniería, pero esto no quiere decir que sean menos importantes pues él no
dedicar suficientes medios a estos estudios puede traer situaciones imprevistas, a esto
decimos que cuando el terreno no se investiga, el terreno es un riesgo.

Ante tanta importancia técnica como económica, en las investigaciones in situ es esencial
llevar a cabo una buena planificación de las mismas, entre estos criterios para planificar las
investigaciones in situ son:

- Revisión de la información tales como: topografía, túneles y minas próximas,

hidrología e hidrogeología, mapas geológicos y sismicidad.
- Foto interpretación, así como: fotogramas a color y en blanco y negro, teledetección
y técnicas especiales en zonas cubiertas de vegetación.
- Reconocimientos geológicos: como geomorfología y estabilidad de laderas, fallas y
estructuras tectónicas, datos hidrogeológicos y litologías.
- Investigación in situ; en esta fase comprendemos: sondeos espaciados y geofísica en
superficie.
- Interpretación geológica geotécnica de mapas y cortes geológicos.
- Cartografía geológica y geotécnica: aquí podemos ver las estaciones geo mecánicas,
la estructura, geomorfología y mapas a escala 1/2000-1/500.
- Datos hidrológicos e hidrogeológicos: regionales y locales y estimación de caudales
y presiones.
- Investigaciones geotécnicas: así como sondeos, calicatas, ensayos de laboratorio en
in situ.
- Interpretación geológica-geotécnica: entre estas tenemos las clasificaciones geo
mecánicas, propiedades geo mecánicas, recomendaciones para la excavación y el
sostenimiento, tratamientos del terreno.
- Control geológico-geotécnico: aquí observamos la cartografía geológica geotécnica
en interior de túnel sondeos en avance, galería exploratoria y ensayos.
- Auscultación: instrumentación geotécnica.
- Control de calidad: esto se logra a través de ensayos.
- Asistencia técnica: en esta etapa se da un seguimiento y control de ejecución además
soluciones constructivas y tratamientos del terreno.

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Luego de conocer todo esto vemos que al perforar un túnel se puede encontrar tres
condiciones naturales que dan lugar a la pérdida de resistencia en el macizo por lo tanto
tendemos problemas de estabilidad:

 Orientaciones desfavorables de discontinuidades.

 Orientación desfavorable de las tenciones respecto al eje dl túnel.
 Filtro de agua hacia el interior de la excavación, lo que va a favor de fracturas,
acuíferos o rocas carstificadas.

Por lo tanto, estas condiciones están relacionadas directamente con los siguientes factores
geológicos: estructura, resistencia de la roca matriz, estado tensional, discontinuidades y
condiciones hidrogeológicas.

Por otro lado, tenemos, la excavación del túnel que también genera una serie de acciones
que se suman a las citadas condiciones naturales, las cuales son:

 Perdida en resistencia del macizo que rodea la excavación, esto se da como

consecuencia a la descomprensión creada dada por apertura de discontinuidades
flujos de agua hacia el interior del túnel, alteraciones y fisuración por voladuras.
 Reubicación de campos tensionales, generando cambios de tensiones.
 Además, tenemos otros efectos como: movimientos de laderas, cambios en los
acuíferos y subsidencias en superficies.

Ante todo, el macizo rocoso tiene una respuesta ante estas acciones naturales e inducidas
la cual determina la estabilidad del túnel, y es aquí donde se debe aplicar las medidas de
sostenimiento que son los elementos estructurales de sujeción del terreno los cuales se
aplica luego de la excavación del túnel, con el fin de garantizar las condiciones de seguridad
y también la estabilidad durante la construcción y después de ella.
Por otro lado, el proceso constructivo depende de la forma de excavación de las rocas, y
asimismo es función de la dureza, abrasividad y resistencia entre otros factores.

i. ESTRUCTURA GEOLOGICA

Esta es la que más influye en la estabilidad de una excavación subterránea. Pues en rocas
plegadas y estratificadas la orientación de los estratos condiciona la estabilidad de un túnel,
influyendo los siguientes factores:

- Buzamiento de la estructura respecto a la sección del túnel.

- Dirección de la estratificación con respecto al eje del túnel.
- Tipo de pliegues.

1. ORIENTACION ESTRUCTURAL DESFAVORABLE EN UN

TUNEL
- Túnel paralelo a la estructura
- Pliegue sinclinal: distribución de tensiones desfavorables y flujo de agua hacia el
interior del pliegue.

Facultad de Ingeniería Semestre 2016-II pág. 26

 2. ORIENTACION ESTRUCTURAL FAVORABLE E UN
TUNEL
- Túnel perpendicular a la estructura.
- Pliegue anticlinal: distribución de tensiones favorables y flujo de agua hacia e exterior
del pliegue.

ii. DISCONTINUIDADES
En su mayoría los problemas de estabilidad están relacionados a la intersección de la
sección túnel con planos de discontinuidad, se distingue en las siguientes discontinuidades:

1. De tipo sistemático: están presentes en casi todas las rocas

como diaclasas además, en plano de estratificación y
esquistosidad.

3.9.2.2 De tipo singular: se dan por deficiencia en el estudio de las fallas y demás
discontinuidades singulares que es uno de los aspectos geológicos más importantes
en un túnel, para dicho estudio se requiere:

— Conocer la estructura tectónica local y regional.

— Identificar rellenos de falla, su expansividad y resistencia.
— Cartografía geológica.
— Identificación de fallas y su clasificación en función del origen, edad, tipo y
geometría.
— Conocer la transmisibilidad hidráulica.
— Tener estudios sobre implicaciones tensionales y sismidad.

La falla en estabilidad de una excavación depende de las características de las mismas las
cuales pueden ser:

- Fallas caracterizadas por una o varias superficies de discontinuidad.

- Fallas caracterizadas por una zona de espesor variable y de baja resistencia.
- Fallas caracterizadas por la alta transmisibilidad hidráulica en una zona.
iii. RESISTENCIA DE LA MATRIZ ROCOSA
Influye de la manera decisiva en la excavación y en el método de esta misma además es un
factor muy importante en la estabilidad. A partir del factor de competencia 𝐹𝑐 = 𝜎𝑐𝑖 /𝜎𝑣 (donde
𝜎𝑐𝑖 es la resistencia de la matriz y 𝜎𝑣 es el esfuerzo máximo vertical), se diferencia tres
condiciones de estabilidad:

- 𝐹𝑐 > 10: la matriz rocosa tiene una resistencia demasiado superior a las tensiones del
macizo, por lo tanto, la excavación es estable.
- 10 > 𝐹𝑐 > 2: aquí la estabilidad estará condicionada por el tiempo y las propiedades
de la roca, pudiendo establecerse tres tipos de deformaciones; elástica, platica y
explosión de roca.
- 𝐹𝑐 < 2: en esta condición la excavación puede ser inestable porque las tensiones
sobre pasan la resistencia de matriz rocoso.

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 iv. CONDICIONES HIDROGEOLÓGICAS
La excavación de un túnel conlleva al efecto de un gran dren hacia el cual fluye el agua de
los acuíferos intersectados lo cual produce las siguientes consecuencias:

- Disminución de la resistencia del macizo.

- En materiales salinos rápidamente, se pueden formar cavidades.
- Hinchamientos y reblandecimientos en material arcilloso.
- Aumento de presiones.
- Problemas de avance en la excavación.
Todas estas filtraciones en el macizo provienen principalmente de:

- Rocas de brecha, rellenos.

- Contactos litológicos entre rocas de permeabilidad muy diferente.
- Conductos cársticos, tubos en rocas volcánicas.
- Fallas y fracturas.

4. CONCLUSIONES

 Nos llevamos conocimientos sobre las técnicas más innovadoras y las

tendencias futuras en diseños de materiales y procesos de túneles, así como
también la importancia y su utilidad que tienen en nuestra vida

 Concluimos que la geología es muy fundamental en la construcción de estos y

también conocer y analizar los métodos de construcción tomando las medidas
de seguridad exigidas para este tipo de infraestructuras.

5. BIBLIOGRAFÍA

 RIVAS, J.L. (1997) “Manual de Túneles y Obras Subterráneas”. Ed. López

Jimeno, Carlos. Madrid

 RIVAS, J.L. (2009) “Jornada Técnica sobre la Investigación, el Desarrollo y la

Innovación en la Construcción Subterránea”. AETOS. Madrid.

 REY, A. (2005) “IV Simposio de Túneles”. Principado de Andorra.

 Recuperado de (19-11-16)
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2004/bmfcis718c/sources/bmfcis718.pdf

 Recuperado de (20-11-16)
https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/01Historia.pdf

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 6. ANEXOS
ANEXO 1: IMÁGENES DE ALGUNOS DE LOS TÚNELES MAS IMPRESIONANTES DEL MUNDO

Aqualine Bahía, Tokio

ANEXO 2: Tecnología y experiencia italiana en la construcción del túnel automovilístico más largo
de América Latina

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