INFORME N° 5

DE: Sarayasi Noa Mateo

A: Lic. Alencastre

TEMA: Evaluación de análisis de riesgo sobre Aeropuerto Chincheros

Los indicadores sociales TIRS (Tasa Interna de Retorno Social) y VANS (Valor Actual
Neto Social) son vulnerables a variaciones de elementos críticos en el flujo de caja que
corresponde al horizonte del proyecto.

Para estudiar tal vulnerabilidad en términos de probabilidades se sigue los siguientes pasos:
a) Se estudian los comportamientos distribucionales de las dos variables críticas o en todo
caso se asume tales en base al conocimiento y experiencias del sector aeroportuario. De
acuerdo a la información del Banco Mundial, las inversiones en infraestructura presentan
una distribución del tipo Log Normal.

Tal como apreciamos en el resumen estadístico de la derecha que arroja el programa,

nuestras inversiones tienen un comportamiento Log Normal con sesgo a la izquierda, es
decir, los valores más altos (en suma de intervalo) están en el comienzo del horizonte de
evaluación y tienen la probabilidad más alta.

SIMULACIÓN VANS
Hemos usado una iteración de 10000 unidades. Luego definimos el comportamiento de
nuestras variables críticas tal como hemos señalado párrafos arriba, Log Normal para las
Inversiones en el AICC y Normal para la Llegada de Pasajeros Internacionales. Por último,
se realizó la corrida de la simulación respectiva de cada variable (en su celda de fórmula) y
el resultado se ajusta a los requerimientos. En la imagen que sigue se muestran los
resultados para el VANS, donde tenemos la probabilidad de que sus valores se sitúen entre
0 y 1169 con un nivel de confianza del 95% y donde la probabilidad más alta está alrededor
del valor estimado en el flujo de caja. El valor de 0 nos indica que el proyecto es rentable
socialmente, es decir supera el costo de oportunidad de usar recursos públicos, y el valor de
1169 queda asignado en consecuencia de calibrar el 95% (valor muy usado en estadística)
de confianza o probabilidad (dadas las iteraciones) en el programa.

SIMULACION TIRS

Por último para la simulación de la TIRS tenemos los resultados que muestra la imagen
siguiente, en donde podemos apreciar que existe una probabilidad de 87.68% que los
valores de este indicador sean mayores de 9 y superen la banda de la Tasa Social de
Descuento.
 RIESGOS SECUNDARIOS EN EL PROYECTO

RIESGOS EN LA ETAPA DE DISEÑO

1. Cambios en el Proyecto Definitivo respecto al original: El Concesionario será el

encargado de realizar los estudios definitivos de ingeniería para el Proyecto del AICC.
Anteriormente, el Concesionario, basándose en los estudios técnicos de pre inversión, así
como en su experiencia previa en proyectos similares, deberá haber estimado todos los
montos de inversión mediante un anteproyecto para realizar su oferta económica.
Finalmente, dicho anteproyecto, puede sufrir modificaciones producto de nuevos
antecedentes técnicos que surgen en el Proyecto Definitivo

RIESGOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

2. Variación en precios de insumos de construcción: Durante la etapa de diseño se

estiman unos precios para cada uno de los insumos de la etapa de construcción, sin
embargo, estas estimaciones pueden sufrir incrementos debido a diversos factores
económicos, tanto a nivel nacional como internacional, que son imposibles de predecir y
que repercuten durante la etapa de construcción ya que es durante ésta en la que se lleva a
cabo las diferentes adquisiciones.

3. Cambios en las partidas de obras respecto al Proyecto definitivo: Al igual que en la

etapa de diseño, durante la etapa de construcción se pueden dar cambios en el proyecto
definitivo producto de nuevos supuestos técnicos que obliguen a pequeñas modificaciones
en el diseño final del proyecto u obliguen a realizar trabajos extras que no estaban
inicialmente contemplados.

4. Paralización de obras por causas meteorológicas: Durante la etapa de construcción se

puede dar una paralización de las obras como consecuencia de un fenómeno meteorológico
como puede ser un periodo continuado de lluvias, corrimientos de tierra, etc.

5. Paralización de las obras por causas sociales: La construcción del Aeropuerto puede
conllevar el descontento de determinados grupos sociales que realicen acciones que
impidan el normal desarrollo de las obras, como invasiones de la parcela del Aeropuerto,
sabotajes de maquinaria, etc.

6. Retraso en la finalización de la construcción de la obra: Durante la etapa de

construcción puede darse el riesgo del incumplimiento de la fecha del término de la etapa
de construcción debido a cálculos erróneos de los tiempos de duración de las diferentes
actividades provocando un retraso en la puesta en servicio de la obra y la provisión de los
servicios a los usuarios, lo que provocaría una disminución de los beneficios repercutidos
en la sociedad.

7. Disponibilidad del equipamiento: Existe la posibilidad de que el programa de

adquisición de equipos que determine el Concesionario no se cumpla exactamente y que
esto conlleve retrasos en la puesta en marcha del Aeropuerto. A su vez, pueden surgir
problemas en durante la instalación del equipamiento que deriven en consecuencias
similares.

8. Riesgos arqueológicos: Durante la etapa de construcción y como consecuencia de los

trabajos de movimiento de tierras existe la posibilidad de que se encuentren restos
arqueológicos que puedan provocar el retraso de las obras, debido a que provocarían
trabajos y actividades adicionales a las proyectadas en un primer momento.

RIESGOS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN

9. Incremento en costos de operación y mantenimiento: Al igual que en las etapa

anterior, durante la etapa de diseño y planificación se estiman unos precios para cada uno
de los insumos previstos durante el mantenimiento del Aeropuerto, sin embargo, estas
estimaciones pueden sufrir incrementos debido a diversos factores económicos.

10. Reducción de niveles de eficiencia operacional: Un riesgo de la etapa de operación es

el relacionado con una reducción de los niveles de eficiencia de la infraestructura o del
equipamiento que provoque el aumento de los costos de operación y mantenimiento o una
reducción de los niveles de calidad del servicio ofrecido a los usuarios del Aeropuerto.

11. Modificación de los planes de mantenimiento: Debido a posibles cambios en el

diseño y construcción del proyecto, se pueden dar, posteriormente, cambios en los planes
de mantenimiento definidos durante la etapa de diseño. Esto provocaría consecuentemente
un aumento en los costos de operación y mantenimiento del Aeropuerto.

12. Riesgos de Ingresos: Riesgo derivado de la posibilidad de producirse una reducción

del crecimiento de la economía, cambios en los precios relativos, desviaciones de la
demanda esperada frente a la real y/o otras variables. Todas estas desviaciones pueden
producir una disminución de los ingresos del proyecto

13. Paralización de la operación por fuerza mayor o caso fortuito: En la etapa de

explotación del Aeropuerto pueden surgir eventos de fuerza o mayor o casos fortuitos que
provoquen la paralización de las operaciones y en consecuencia una disminución de los
ingresos. Algún ejemplo de estos sucesos, puede ser un seísmo de alta intensidad o causas
meteorológicas muy adversas. 14. Riesgos ambientales: Se pueden producir un riesgo a la
hora de llevar a cabo las medidas de manejo ambiental desarrolladas.