Plan de Trabajo - Trafico Carreteras

CLIENTE: CONSULTOR:
Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

CONSORCIO VIAL Palma - La Oroya: Variante Emp. PE-022 Km. 101+379 (Rio Blanco) - Emp. Ruta
PE-3S Km. 21+918 (Huari)
RICARDO PALMA
DOCUMENTO: Plan de Trabajo CODIGO: REVISIÓN: 00 PÁG. 1
Índice
I. GENERALIDADES ............................................................................................................ 2
II. OBJETIVO........................................................................................................................... 3
III. AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO .................................................................... 6
IV. METOLOGIA GENERAL .............................................................................................. 8
V. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR ................................................... 9
Plan de Trabajo ..................................................................................................................... 9
Organización ......................................................................................................................... 9
Labores Previas .................................................................................................................. 10
Capacitación del personal ............................................................................................... 11
Realización Del Estudio .................................................................................................... 12
Codificación, Validación y Consistenciación ............................................................. 12
Procesamiento de Datos .................................................................................................. 14
Conteos y clasificación Vehicular ................................................................................. 14
Encuestas Origen Destino ............................................................................................... 18
Censo de Carga .................................................................................................................. 21
Velocidad .............................................................................................................................. 22
VI. TRAFICO DESVIADO ................................................................................................. 24
VII. CONTEO PEATONAL ................................................................................................. 26
VIII. ZONAS URBANAS ...................................................................................................... 26
IX. FORMATOS DE CAMPO ........................................................................................... 27
X. CRONOGRAMA DE CAMPO ........................................................................................ 30

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I. GENERALIDADES
PROVIAS NACIONAL necesita desarrollar el “Estudio Definitivo del Proyecto:

Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo Palma - La Oroya: Variante Emp.
PE-022 Km. 101+379 (Rio Blanco) - Emp. Ruta PE-3S Km. 21+918 (Huari)”, dentro
de este proyecto se necesita realizar el estudio de tráfico.
El estudio de tráfico es requisito indispensable para una inteligente evaluación del

problema vial, es por ello que debe dársele la importancia que merece, en efecto
no debe procederse a efectuar ningún estudio si la situación actual no ha
demostrado su necesidad. De otra manera, lo único que se consigue es
desperdiciar los escasos recursos económicos existentes que podrían haber sido
empleados en otros proyectos técnicamente bien planificados y priorizados.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de
vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una
carretera, materia de estudio; y así a través del conteo vehicular tener los
elementos necesarios para la determinación de las características de diseño de la
vía, diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la
evaluación económica de las alternativas de solución planteadas, para dar solución
a los problemas identificados.
Por lo cual CONSORCIO VIAL RICARDO PALMA desarrollará el estudio en

mención con la finalidad de conocer el tráfico que pasa por las distintos secciones
de la carretera y sus principales características como composición por tipo de
vehículo, cargas transmitidas al pavimento, relación de viaje origen – destino,
frecuencia de viaje, etc.
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II. OBJETIVO
El Objetivo del Estudio está orientado a determinar los elementos básicos para el
diseño geométrico de la vía, el diseño estructural (pavimentos y puentes) y para el
análisis de capacidad y niveles de servicio de la vía actual y futura.
En concordación con el objetivo principal del estudio los objetivos específicos del
mismo se describen a continuación:
1. Revisión y evaluación de los antecedentes sobre estudios que se hayan

realizado en la zona del proyecto, entre los cuales se encuentra el Estudio a
Nivel de PERFIL o FACTIBILIDAD del citado proyecto.
2. Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los

nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
3. Conteos de tráfico en estaciones debidamente sustentadas, las cuales

deben ser aprobadas por PROVIAS NACIONAL. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizaran
durante 7 días continuos de 24 horas, considerando 06 estaciones, en el
tramo en estudio.
4. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,

estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que
corresponda al tramo o subtramo, por tipo de vehículo y total. Los factores
de corrección serán obtenidos en base a estadísticas de la información
proporcionada por las estaciones de peaje, a partir del año 2010.
5. Encuestas de origen - destino (O/D) en estaciones debidamente

sustentadas, las cuales deben ser aprobadas por PROVIAS NACIONAL, de
03 días consecutivos de 24 horas por cada estación; el número de
estaciones O/D será de dos (02).
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6. La encuesta necesariamente debe incluir por tipo de vehículo, marca,

modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso
vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al
usuario (pasajeros y/o carga transportada).
7. Considerar en el estudio el tráfico desviado, EL CONSULTOR realizará

conteos vehiculares por 7 días consecutivos de 24 horas diarias y
encuestas de origen – destino (O/D) por tres (03) días de 24 horas
continuas registrando datos de dos días laborables y un sábado o domingo
por cada estación.
8. Encuestas de Preferencia Declaradas, que permitan modelar el tráfico

desviado hacia el proyecto en estudio.
9. Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses).
La balanza debe de estar compuesta por dos sensores o básculas que
reciban simultáneamente la carga de cada extremo de ejes, que componen
el vehículo. El error de las muestras no debe ser mayor al +/- 5. El censo se
efectuara durante 04 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y
noche) hasta completar dos días de 24 horas, a efecto de obtener el factor
de ajuste a los factores de carga, factores de carga reales actuantes sobre
la superficie de rodadura, la presión de llantas para obtener el factor de
ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que
permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes
equivalentes de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE para el periodo
de diseño, así como la composición del tráfico. El número de estaciones
será de dos (02).
10. Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación

por tipo de vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que
diversas velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en
volumen como en composición, considerar cuatro (04) tramos de punto de
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control. Los puntos de control se ubicarán en los extremos de cada tramo

consignado. Además de ello considerar dos tramos en la ruta PE-3S y PE-
22.
11. Para el análisis del tráfico urbano es necesario utilizar el Manual de

Capacidad de Carreteras – HCM 2000 u otros de tráfico urbano.
12. El estudio de trafico incluirá, además, el análisis de la demanda del tránsito

no motorizado por cada tramo homogéneo (peatones, ciclistas, arreo de
ganado), identificación de centros de demanda como escuelas, mercados,
paraderos, zona de carga y descarga de mercancía, etc.
13. Se deberá adjuntar las hojas de campo de conteo de tráfico vehicular,

encuestas origen destino, censo de carga y medición de velocidades,
realizadas en la elaboración del estudio.
14. Se diferenciaran los flujos locales de las regionales, estableciendo tasas de

crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
15. Se analizara la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda

(composición vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de
pasajero, carga en vehículos de mayor capacidad), debido al mejoramiento
de la carretera o a cambios en la velocidad de diseño.
16. Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones
de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de
la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego de
la pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado,
por tramos homogéneos del tránsito. EL CONSULTOR presentará las
metodologías, criterios o modelos empleados para el cálculo y proyecciones
del tránsito normal, generado y desviado.
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17. El CONSULTOR deberá estimar la capacidad de todos los tramos

homogeneos de la vía desde el punto de vista de ingeniería, funcional y de
utilización, identificando aquellos tramos donde la vía en su condición
existente enfrentara problemas de capacidad durante el periodo de análisis:
de ser el caso, especificara la proporción de tiempo que la vía estará
operando bajo condiciones de saturación o congestión y recomerá la
soluciones para resolver esta falta de capacidad y como estas soluciones
afectaran la relación demanda/capacidad de los otros tramos, de tal manera
que la capacidad vehicular sea la adecuada y que el nivel de servicio
esperado al término de la vida útil de 20 años, sean el nivel “C”.
18. El CONSULTOR presentara los resultados de los trabajos de campo y de

gabinete en formato Word, excel y CAD, conteniendo los cálculos
realizados para cada una de las actividades.
III. AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO
El área de influencia es la Carretera Puente Ricardo Palma - La Oroya: Variante

Emp. PE-022 Km. 101+379 (Rio Blanco) - Emp. Ruta PE-3S Km. 21+918 (Huari);
se encuentra localizado en las provincias de Huarochirí y Yauli, Departamentos de
Lima y Junín respectivamente.
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Figura Nº 1 Plano de Ubicación del Estudio

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IV. METOLOGIA GENERAL
Esta metodología planteada se adecua apropiadamente al objetivo del estudio.

Además de incorporar información adicional a los términos de referencia que
permitirán mejorar sustancialmente la calidad de los resultados.
Figura Nº 2 Metodología general del estudio
Fuente: Elaboración del Consultor

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V. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
Plan de Trabajo
Esta tarea básica cubre la totalidad del estudio y determina la realización del resto
de tareas. El objetivo es controlar la adecuada realización de todas las actividades
y conocer en todo momento el estado de cada estación, en cuanto a obtención de
información, procesamiento y resultados.
Como insumos para la tarea de coordinación se ha tenido en cuenta lo siguiente:
 Directrices dadas por la Jefatura del Estudio.

 Resultados de las reuniones de coordinación internas y externas.
 Plan de trabajo del estudio de tráfico y calendario de actividades.
Organización
Para la ejecución del presente estudio se cuenta con los siguientes cargos y sus
respectivas responsabilidades que se detallan a continuación:
1. Jefe de Brigada:
 Ejecutar las actividades de acuerdo a lo establecido en el Plan de
Trabajo presentado y aprobado.
 Hacer un recorrido por los tramos que tiene a cargo para determinar la
ubicación de las estaciones de conteo y poder asignar a los aforadores
para que hagan las labores de su puesto.
 Indicar a su equipo de trabajo los lugares seguros donde deben
ubicarse a hacer el conteo y clasificación vehicular para no estar en
peligro por el flujo de vehículos por la carretera.
 Capacitar a los aforadores contratados sobre el trabajo propiamente
dicho, el uso de los formatos, los horarios de conteo y la clasificación
vehicular a tener en cuenta para el trabajo.
 Realizar visitas a cada una de las estaciones de conteo asignadas
durante los 7 días que duran los trabajos de campo para verificar que
los trabajos se desarrollen correctamente y sin inconvenientes.
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 Al término de los trabajos recoger los formatos de campo de todos los

días y revisarlos para dar conformidad de los mismos.
 Rellenar las hojas de resumen por día y por cada estación de conteo
asignada para luego ser entregados en gabinete para su
procesamiento.
 Informar cualquier desviación al procedimiento normal de trabajo y que
ponga en riesgo los trabajos de campo de conteo vehicular.
2. Aforador:
 Ejecutar las actividades de acuerdo a lo establecido en el Plan de
Trabajo y las indicadas por el Jefe de Brigada.
 Registrar en los formatos de campo correspondientes los vehículos que
circulan por el punto de control cada 15 minutos, clasificándolos por
sentido de flujo y por día de trabajo.
 Cumplir con los horarios de trabajo establecidos para el servicio.
Labores Previas
Para la realización del proyecto se realizaran las siguientes actividades:
 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la

ubicación y número de estaciones, y formatos a utilizar el estudio.
 Con las estaciones definidas se formaran brigadas de encuestadores para
cada una. Se diseñaran identificaciones para cada encuestador, y se les
identificara ante la Policía Nacional. Se coordinara también con la Policía
de Carreteras antes del inicio de los trabajos de campo.
 Instrucción al personal asignado a la encuesta: los encuestadores,
supervisores y codificadores que participarán en el estudio, recibirán un
entrenamiento adecuado.
 Ubicación exacta de las estaciones y prueba piloto: días antes del inicio de
la ejecución del estudio se reconocerá las estaciones y puntos exactos de
ubicación de los encuestadores y se realizara una prueba piloto para
ajustar procedimientos.
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Capacitación del personal
Antes de realizar la encuesta, es fundamental realizar un trabajo de capacitación

de todo el personal, tanto de oficina como de campo, involucrado en la encuesta.
La calidad de los trabajadores de campo y de los entrevistadores puede ser
fundamental para tener una encuesta exitosa.
Durante la capacitación del personal se deberían considerar, entre otros, los
siguientes aspectos:
 Procedimientos para contactar con la gente y presentarles el estudio.

 Familiarizar al personal con los formularios de la encuesta, mapas y otros
elementos.
 Estandarizar un lenguaje común en el momento de realizar el cuestionario.
 Procedimientos para suprimir respuestas inadecuadas.
 Reglas y guías para manejar los procedimientos internos.
Por lo tanto, en este proceso se debería hacer ver a los encuestadores que el
trabajo que realizan es importante, que deben ser capaces de seguir instrucciones,
que los prejuicios pueden invalidar la información y que las encuestas realmente
sirven como medio para proporcionar información. Convencerlos de que a la gente
le gusta participar en las encuestas y que los encuestados requieren de su cortesía
y de su privacidad en las respuestas.
Durante la realización de la encuesta es fundamental supervisar el desempeño del
trabajo de campo, controlando los siguientes aspectos:
 Verificar si las tasas de respuestas y cooperación obtenidas hasta el

momento son como las que se esperaban.
 Determinar si el coste por encuesta completa es diferente o no del estimado
a priori.
 Comprobar que la calidad de los cuestionarios respondidos sea la
esperada.
 Controlar si los trabajadores de campo están cumpliendo sus tareas
adecuadamente.
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Realización Del Estudio
En esta fase se entrara a la operación propiamente dicha e incluirá principalmente:

la distribución del material, transporte, ubicación en el campo, supervisión, relevo
de turno y cierre de encuesta:
 La distribución del material consistirá en proveer a los encuestadores de

todo el material necesario para la ejecución de la encuesta. Los
encuestadores estarán adecuadamente identificados con chalecos y
fotocheck, y provistos de un tablero, reloj y los formatos necesarios.
 El transporte consistirá en la distribución del personal a los puntos de
encuesta, de acuerdo al esquema de ubicación de las estaciones de
conteo, teniendo en cuenta las recomendaciones de seguridad.
 Para la supervisión se determinara el área de cada supervisor y se
estableciera un comando central móvil.
 El relevo de turno consistirá en armar esquemas de distribución de
materiales y de transporte para los encuestadores que sustituirán a otros.
 Recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de dos
brigadas por estación. Se recolectara la información del estudio en un
periodo de 24 horas al día, 7 días a la semana en todas las estaciones
principales.
 Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada turno, tarea
que corresponderá a los supervisores.
 Se ordenaran y anillaran los formatos del estudio de conteo.
Codificación, Validación y Consistenciación
En el momento de diseñar la encuesta es necesario considerar aspectos de

codificación e introducción de datos.
Antes de que el cuestionario contestado en una encuesta mediante entrevista
personal llegue a la oficina, ya ha sufrido dos formas de revisión: en terreno y de
supervisión. La revisión en terreno es realizada por el encuestador y jefe de
Brigada y se utiliza tanto para verificar que las respuestas estén completas como
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para expandir las notas escritas sobre el cuestionario por él mismo, así como para
controlar su legibilidad.
La revisión del Jefe de Brigada debe realizarse como una verificación de control de
calidad, y también para garantizar que el cuestionario contestado que se envía
para codificación sea legible, esté completo y coherente. Dependiendo del tamaño
muestral, el personal de oficina puede realizar o no el trabajo de supervisión.
Durante la etapa de codificación la información de la encuesta es procesada en
códigos, de tal forma que se facilita el uso de la información para el desarrollo de
modelos y presentación de resultados.
En general, el proceso por el cual las respuestas de los encuestados se

transforman en información utilizable consta de 3 etapas:
a. El encuestador registra la respuesta.

b. El codificador convierte la respuesta en un código específico.
c. El digitalizador introduce la respuesta específica en una base de datos.
Una vez ingresada la información en la base de datos, se realizara revisiones

sistemáticas con el fin de identificar posibles problemas. Dentro de las tareas que
se pueden efectuar se incluyen:
 Corregir posibles errores en la codificación de los datos.

 Validar las respuestas de la encuesta.
 Aplicar técnicas analíticas para reducir la no-respuesta en algunos ítems.
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Procesamiento de Datos
Comprenderá la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como

analítico de la información recolectada en campo.
Conteos y clasificación Vehicular
a) Conteo
Los trabajos de conteo se realizaran en las siguientes estaciones tal como se

muestra a continuación:
Tabla 1 Ubicación de Estaciones

ESTACION UBICACIÓN TRAMO Días
E1 Emp. Rio Blanco ( hacia Yuracmayo) Rio Blanco (Emp. PE-22) – Picigranja (km. 1+880) 7
E2 Picigranja (hacia Yuracmayo) Picigranja (km. 1+880) – Km. 14+000 ( hacia Yuracmayo) 7
E3 Dv. San Cristobal Km. 14+000 – Pomacocha – Dv. San Cristóbal 7
E4 Andaychagua Dv. San Cristóbal – Andaychagua 7
E5 Huay Huay Andaychagua – Huay Huay 7
E6 Huari Huay Huay – Emp. PE-3S (Dv. Huari) 7
E7 Peaje Corcona Lima – La Oroya 7
E8 Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo 7
En estas estaciones se realizaran los siguientes trabajos:
 Se tomara el volumen de tráfico vehicular, clasificación vehicular y

clasificación horaria por sentido de tráfico en 8 estaciones durante las
veinticuatro (24) horas del día por 7 días consecutivos (una semana).
 Así mismo se determinara los factores de corrección estacional por sentido
y para cada tipo de vehículo (ligeros, transporte de pasajeros y transporte
de carga) para cada una de las 8 estaciones de conteo vehicular efectuado.
Los factores de corrección se estimaran con datos de largo plazo (mayor a
10 años).
Los formatos propuestos por el consultor serán utilizados para la clasificación

vehicular mediante la distribución de ejes. El formato que se utilizara está diseñado
para aplicar el método de paleo para conteo visual.
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Finalmente, después de llevar a cabo el procesamiento de los conteos con el

ingreso de la información de campo en una base de datos y la realización de la
consistencia respectiva, de los resultados de los conteos serán definidos los
volúmenes de tráfico para cada estación por tipo de vehículo.
b) Factores de Corrección Estacional
Los factores de corrección estacional tienen la finalidad de eliminar las variaciones

del tránsito a lo largo de un año y estimar, por factores de expansión, los
volúmenes mensuales y anuales de tránsito a partir de los conteos periódicos.
Al tránsito de vehículos actual se ajustará con factores de corrección estacional

para conllevar eventos tipo fiestas nacionales, épocas escolares y que tienen
carácter anual. Se los determinarán ya sea a partir de las estaciones de conteo
continuo o de las estaciones de conteo de control como los peajes, según el caso.
Se los calcularán tomándose en cuenta una serie histórica decenal. El Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, a través de la Gerencia de Operaciones de
Unidades de Peajes, dispone de las series históricas de vehículos de todos los
Peajes de la Red Vial Nacional, detallada por tipos de vehículos y por meses.
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c) Procesamiento
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de

vehículo, hora y sentido se calculara la variación horaria, clasificación vehicular,
Índice Medio Diario Semanal ( IMDS ) y el Índice Medio Diario Anual ( IMDA )
determinados por la siguiente fórmula:
IMDA  FC  IMDS
Donde:
IMDS = Volumen clasificado promedio de la semana.
FC = Factor de corrección estacional.
IMDA = Índice Medio Diario Anual.
Los Factores de Corrección Estacional serán asignados a las Estaciones de

Conteo del presente estudio (Estaciones principales), tomando en cuenta la
conectividad de la Red Vial, y las ubicaciones geográficas de las Unidades de
Peaje y los Puntos de Control de estudios anteriores.
Los Índices Medios Diarios (IMD) serán estimados de acuerdo a lo antes explicado
de cada una de las estaciones de conteo efectuado, presentándolo en forma
impresa y en medio digital.
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Figura Nº 3 Estaciones de Conteo

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Encuestas Origen Destino
a) Encuestas
Serán realizadas las encuestas Origen – Destino por sentido de tráfico a los
vehículos de carga y pasajeros en las 3 estaciones que se especifican en la Tabla
2, durante cinco (05) días consecutivos durante 12 horas del día (cuatro días de la
semana y un sábado o domingo). Para los trabajos de encuestas origen–destino,
será necesario contar con el apoyo policial más cercano a los puntos de control.
Tabla 2 Ubicación de Estaciones Encuestas Origen Destino

COD ENCUESTAS ORIGEN DESTINO TRAMO DIAS
OD1 Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco) 5
OD2 Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli 5
OD3 Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo 5
*Para el tráfico desviado
b) Muestra
Para que la muestra sea representativa se tomara en cuenta lo siguiente:
IMD > 100 veh/día, muestra O-D < 50% veh. Censados por tipo de vehículo
Fuente: Plan Intermodal
Es decir, para determinar el tamaño muestral se puede utilizar la siguiente
expresión:
Siendo:
n: número de conductores a encuestar.
p: proporción de viajes con un destino determinado. Se toma un valor de 0,5 por
ser el más conservador.
e: nivel aceptable de error, en porcentaje.
z: variable normal estándar para el nivel de confianza seleccionado.
N: Tamaño de la población (flujo observado de pasajeros en el punto de control).
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Considerando e = 0,1 (esto es un error máximo del 10%) y z=1,96 (corresponde a

un nivel de confianza del 95%) se pueden obtener los tamaños de muestra
requeridos en función del flujo horario que se presenta en la Tabla 3.
Tabla 3 Tamaño Muestral

Flujo Pax/periodo Tamaño muestral
900 87
800 86
700 84
600 83
500 81
400 77
300 73
200 65
100 50
c) Procesamiento
Será ingresada la información de campo para cada una de las estaciones de

encuesta en una base de datos y realizando la consistencia respectiva. Serán
procesadas las matrices origen – destino muéstrales por cada tipo de vehículo
(ligeros, transporte de pasajeros, transporte de carga) en cada una de las 2
estaciones propuesta.
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Figura Nº 4 Estaciones de Encuestas Origen Destino

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Censo de Carga
a) Pesaje
Serán realizadas los pesajes con una Balanza Electrónica Portátil Móvil Marca
PRECIX WEIGHT y Modelo Axle Weight IV, de una capacidad de pesaje hasta de
20 Toneladas por eje equivalente del vehículo a pesar, utilizado para realizar el
trabajo de campo en situ; ya que es una Balanza Portátil de fácil trasportación a
cualquier punto a nivel Nacional, solo se pesaran a vehículos pesados, durante las
12 horas del día por 4 días en cada estación. Para los trabajos de pesaje, será
necesario contar con el apoyo policial más cercano a los puntos de control.
Tabla 4 Ubicación de Estaciones Censos de Carga

COD CENSO DE CARGA TRAMO DIAS
CC1 Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco) 4
CC2 Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli 4
CC3 Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo 4
b) Procesamiento
El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos es de agrupar los

pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehículo y por sentido de
circulación, se calcularan las frecuencias absolutas y relativas, aplicando las
fórmulas que se presentan a continuación, con las cuales se determinaron los
factores destructivos para cada conjunto de ejes.
La metodología a utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es de la

ASSTHO – 1993 y el Manual de Carreteras “Suelos, Geología y Geotecnia de
Pavimentos”
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Donde:
FD = Factor destructivo del eje de rango i
Pi = Carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les corregirá por presión de

inflado de llantas.
Velocidad
El estudio de velocidad se realizará en 5 estaciones para determinar la velocidad

media de operación por tipo de vehículo, a continuación se detallan las estaciones
de velocidad, considerando dos puntos de control por cada tramo homogéneo.
COD TRAMO DIAS
V1 Rio Blanco (Emp. PE-22) – Picigranja (km. 1+880) 1

V2 Picigranja (km. 1+880) - Km. 14+000 ( hacia Yuracmayo) 1
V3 Pomacocha - Dv. San Cristóbal 1
V4 Dv. San Cristóbal - Huay Huay 1
V5 Huay Huay - Emp. PE-3S (Dv. Huari) 1
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Figura Nº 5 Estaciones de Censo de Carga

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VI. TRAFICO DESVIADO
Para el análisis de tráfico desviado se realizaran las siguientes labores:
1. Conteo Vehiculares
Los conteos vehiculares se realizaran por 7 días consecutivos de 24 horas

diarias.
La ubicación de la estación de conteo para la estación de tráfico desviado se

detalla en la Tabla 5.
Tabla 5 Ubicación de Estaciones de Conteo

Código Estación Nombre Tramo Ubicación Días
CTD1 Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco) Peaje Corcona 7
CTD 2 Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli Pachachaca 7
CTD 3 Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo Peaje Quiulla 7
Fuente: Elaboración Propia
2. Encuestas Origen Destino
Las encuetas se realizaran por 5 días consecutivos de 24 horas diarias.
La ubicación de la estación de conteo para la estación de tráfico desviado se

detalla en la Tabla 6.
Tabla 6 Ubicación de Estaciones de Conteo

Código Estación Nombre Tramo Ubicación Días
ETD1 Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco) Peaje Corcona 5
ETD2 Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli Pachachaca 5
ETD3 Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo Peaje Quiulla 5
Fuente: Elaboración Propia
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Figura Nº 6 Estaciones de Tráfico Desviado

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VII. CONTEO PEATONAL
Se medirá el transito no motorizado en un lugar de elevado movimiento de flujo

peatonal, para lo cual se realizara una inspección técnica en campo para definir
estos puntos de aforo peatonal.
VIII. ZONAS URBANAS

Para el presente estudio se analizara in situ las principales zonas urbanas para
cuantificar el tiempo de demora en cruzar los poblados existentes en el tramo
de estudio, teniendo como base las siguientes:
 Huari
 Huay Huay
 San Jose de Andaychagua
 Caruya
De ser considerada alguna de estas zonas urbanas se precederá a realizar los

siguientes trabajos de campo:
 Conteos Direccionales en la zona de mayor congestión por donde

circula la carretera.
 Medición de tiempos de recorrido y demoras que se generan al ingresar
y salir de la zona urbana
 Análisis de Capacidad de la zona de mayor congestión.
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IX. FORMATOS DE CAMPO
Formato Conteos Vehiculares (Lineal)
Formato Encuesta Origen Destino

ENCUESTA ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION
SENTIDO E S CODIGO
UBICACIÓN FECHA
TIPO DE Nº ASIENTOS / TIEMPO DE VIAJE COSTO DE VIAJE

HORA MARCA MODELO AÑO COMBUSTIBLE ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE FRECUENCIA DE VIAJE
VEHICULO N° PASAJEROS (hh:mm:ss) (S/.)
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto. Dpto.
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto. Dpto.
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto. Dpto.
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto. Dpto.
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Formato Censo de Carga
CENSO DE CARGA - PESOS POR EJE (PESAJE)

Estación
Tramo de la carretera Código de Estación
Ubicación Fecha
Peso de Carga Producto

Tipo de Combusti N° Asientos Motivo de Frecuenci Tiempo Costo
HORA Placa Camión
Marca Modelo Año
/ Pasajeros
Origen Destino Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 6
ble Viaje a de Viaje de viaje de Viaje Seco Util Total Carga Tipo
Lugar Lugar Peso
Presio
Prov. Prov. n
Dpto. Dpto. Neum
ática
Lugar Lugar Peso
Presio
Prov. Prov. n
Dpto. Dpto. Neum
ática
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ática
Formato Velocidad
CLIENTE: CONSULTOR:

RICARDO PALMA
Formato Peatonal
CLIENTE: CONSULTOR:

RICARDO PALMA
X. CRONOGRAMA DE CAMPO
CRONOGRAMA ESTUDIO DE TRAFICO
OCTUBRE NOVIEMBRE
ACTIVIDADES Vie Sáb Dom Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom Lun
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
CONTEO VEHICULAR TRAMO
E1 - Emp. Rio Blanco ( hacia Yuracmayo) Rio Blanco (Emp. PE-22) – Picigranja (km. 1+880)
E2 - Picigranja (hacia Yuracmayo) Picigranja (km. 1+880) – Km. 14+000 ( hacia Yuracmayo)
E3 - Dv. San Cristobal Km. 14+000 – Pomacocha – Dv. San Cristóbal
E4 - Andaychagua Dv. San Cristóbal – Andaychagua
E5 - Huay Huay Andaychagua – Huay Huay
E6 - Huari Huay Huay – Emp. PE-3S (Dv. Huari)
E7 - Peaje Corcona Lima – La Oroya
E8 - Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo
ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO TRAMO
OD1 - Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco)
OD2 - Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli
OD3 - Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo
CENSOS DE CARGA TRAMO
Traslado al Area de Estudio

CC1 - Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco)
Coordin. personal zona

CC2 - Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli
INFORME FINAL
CC3 - Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo
TRAFICO DESVIADO - CONTEO TRAMO
CTD1 - Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco)
CTD2 - Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli
CTD3 - Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo
TRAFICO DESVIADO - ENCUESTA TRAMO
ETD1 - Peaje Corcona Corcona – Emp. PE-22 (Rio Blanco)
ETD2 - Pachachaca Emp. PE 22 - Yauli
ETD3 - Peaje Quiulla La Oroya - Huancayo
VELOCIDADES TRAMO
V1 Rio Blanco (Emp. PE-22) – Picigranja (km. 1+880)
V2 Picigranja (km. 1+880) - Km. 14+000 ( hacia Yuracmayo)
V3 Pomacocha - Dv. San Cristóbal
V4 Dv. San Cristóbal - Huay Huay
V5 Huay Huay - Emp. PE-3S (Dv. Huari)
ZONAS UBANAS TRAMO
Z1 - Huari
Z2 - Huay Huay
Z3 - San Jose de Andaychagua
Z4 - Caruya
GABINETE
24 HORAS CONTINUAS TRABAJOS DE CAMPO

12 Horas por día
CLIENTE: CONSULTOR:

RICARDO PALMA

Plan de Trabajo - Trafico Carreteras

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CLIENTE: CONSULTOR:

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

III. AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO .................................................................... 6

IV. METOLOGIA GENERAL .............................................................................................. 8

V. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR ................................................... 9

Plan de Trabajo ..................................................................................................................... 9

Labores Previas .................................................................................................................. 10

Capacitación del personal ............................................................................................... 11

Realización Del Estudio .................................................................................................... 12

Codificación, Validación y Consistenciación ............................................................. 12

Procesamiento de Datos .................................................................................................. 14

Conteos y clasificación Vehicular ................................................................................. 14

Encuestas Origen Destino ............................................................................................... 18

Censo de Carga .................................................................................................................. 21

VI. TRAFICO DESVIADO ................................................................................................. 24

VII. CONTEO PEATONAL ................................................................................................. 26

VIII. ZONAS URBANAS ...................................................................................................... 26

IX. FORMATOS DE CAMPO ........................................................................................... 27

X. CRONOGRAMA DE CAMPO ........................................................................................ 30

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

PROVIAS NACIONAL necesita desarrollar el “Estudio Definitivo del Proyecto:

El estudio de tráfico es requisito indispensable para una inteligente evaluación del

Por lo cual CONSORCIO VIAL RICARDO PALMA desarrollará el estudio en

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

1. Revisión y evaluación de los antecedentes sobre estudios que se hayan

2. Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los

3. Conteos de tráfico en estaciones debidamente sustentadas, las cuales

4. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,

5. Encuestas de origen - destino (O/D) en estaciones debidamente

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

6. La encuesta necesariamente debe incluir por tipo de vehículo, marca,

7. Considerar en el estudio el tráfico desviado, EL CONSULTOR realizará

8. Encuestas de Preferencia Declaradas, que permitan modelar el tráfico

10. Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

control. Los puntos de control se ubicarán en los extremos de cada tramo

11. Para el análisis del tráfico urbano es necesario utilizar el Manual de

12. El estudio de trafico incluirá, además, el análisis de la demanda del tránsito

13. Se deberá adjuntar las hojas de campo de conteo de tráfico vehicular,

14. Se diferenciaran los flujos locales de las regionales, estableciendo tasas de

15. Se analizara la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda

16. Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

17. El CONSULTOR deberá estimar la capacidad de todos los tramos

18. El CONSULTOR presentara los resultados de los trabajos de campo y de

III. AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO

El área de influencia es la Carretera Puente Ricardo Palma - La Oroya: Variante

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

Figura Nº 1 Plano de Ubicación del Estudio

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

IV. METOLOGIA GENERAL

Esta metodología planteada se adecua apropiadamente al objetivo del estudio.

Figura Nº 2 Metodología general del estudio

Fuente: Elaboración del Consultor

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

V. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

Como insumos para la tarea de coordinación se ha tenido en cuenta lo siguiente:

 Directrices dadas por la Jefatura del Estudio.

Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Puente Ricardo

 Al término de los trabajos recoger los formatos de campo de todos los

Para la realización del proyecto se realizaran las siguientes actividades:

 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la