Co Otras La Boyana

‘‘ESTUDIO SOBRE LA VARIACIÓN DE LOS INGRESOS POR LA
CONTRAPRESTACION DE SERVITECA OBTENIDOS EN LA VIGENCIA 2013 Y 2014

DE LA COOPERATIVA COOTRANSLABOYANA’’
NORAYDA CARDOZO BAUTISTA
ANDRES ESTEVAN CORTES HERNANDEZ
ELENA FAJARDO CICERI
CORPORACION UNIVERSITARIA REMINGTON
CIENCIAS EMPRESARIALES
CONTADURÍA PÚBLICA
PRACTICA PROFESIONAL
PITALITO
2018
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‘‘ESTUDIO SOBRE LA VARIACIÓN DE LOS INGRESOS POR LA

CONTRAPRESTACION DE SERVITECA OBTENIDOS EN LA VIGENCIA 2013 Y 2014
DE LA COOPERATIVA COOTRANSLABOYANA’’
ESTUDIANTES:
NORAYDA CARDOZO BAUTISTA
ANDRES ESTEVAN CORTES HERNANDEZ
ELENA FAJARDO CICERI
DOCENTE:
TAYLOR POWER VARGAS
CORPORACION UNIVERSITARIA REMINGTON
CIENCIAS EMPRESARIALES
CONTADURÍA PÚBLICA
PRACTICA PROFESIONAL
PITALITO
2018
3
TABLA CONTENIDO
2. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................. Error! Bookmark not defined.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................... Error! Bookmark not defined.
3.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .................................... Error! Bookmark not defined.
4. OBJETIVOS................................................................................ Error! Bookmark not defined.

4.1 GENERAL ................................................................................. Error! Bookmark not defined.
4.2 ESPECÍFICOS .......................................................................... Error! Bookmark not defined.
5. JUSTIFICACIÓN ............................................................... Error! Bookmark not defined.
6. DELIMITACION ....................................................................... Error! Bookmark not defined.

6.1 DELIMITACION ESPACIAL ............................................... Error! Bookmark not defined.
6.1.1 RAZON SOCIAL ................................................................... Error! Bookmark not defined.
6.1.2 OBJETO SOCIAL DE LA ORGANIZACIÓN O EMPRESAError! Bookmark not defined.
6.1.3 REPRESENTATE LEGAL ................................................ Error! Bookmark not defined.
6.1.4 DESCRIPCION O RESEÑA HISTORICA DE LA EMPRESAError! Bookmark not defined.
6.1.5 POLÍTICAS........................................................................ Error! Bookmark not defined.

6.1.5 MISION .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
6.1.6 VISIÓN ................................................................................... Error! Bookmark not defined.
6.1.7 VALORES CORPORATIVOS ............................................. Error! Bookmark not defined.
7. DELIMITACION TEMPORAL ............................................... Error! Bookmark not defined.

8. ALCANCE ................................................................................... Error! Bookmark not defined.
9. MARCO TEORICO, ESTADO DEL ARTE............................ Error! Bookmark not defined.
10. MARCO METODOLOGICO ............................................... Error! Bookmark not defined.
METODOLOGÍA ............................................................................... Error! Bookmark not defined.
10.1 METODOLOGÍA CUANTITATIVA ................................... Error! Bookmark not defined.
10.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN ................................................ Error! Bookmark not defined.
10.3 DISEÑO METODOLÓGICO................................................ Error! Bookmark not defined.
10.4 DESARROLLO METODOLÓGICO ............................... Error! Bookmark not defined.
11. ANALISIS DE LA INFORMACION FINANCIERA ..... Error! Bookmark not defined.35

4
11.1 MATRIZ DOFA DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA (SERVITECA) DE

COOTRANSLABOYANA ......................................................... Error! Bookmark not defined.35
11.1.1 RECOMENDACIONES Y ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR:.. Error! Bookmark not

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12. ESTADOS FINANCIEROS 2014 - 2013 ........................... Error! Bookmark not defined.38
12.2 ANALISIS FINANCIERO VARIACION DE INGRESOS OBTENIDO SERVITECA EN
EL 2013 AL 2014............................................................................. Error! Bookmark not defined.45
13. CONCLUSIONES …………………………………………………………………………………………………….... 51

15. RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………………………..... 52
16. GLOSARIO………………………………………………………………………………………………………………… 54
17. BIBLIOGRAFIA ................................................................ Error! Bookmark not defined.56

5
INTRODUCCIÓN
El proyecto de investigación, se relaciona con el estudio y las variaciones de los ingresos obtenidos
de la contraprestación de serviteca en desarrollo de su objeto social durante la vigencia de 2013 al
2014, en la cual se busca establecer y dictaminar porque la empresa se encuentra en perdida de sus
utilidades tras la contraprestación de este servicio, máxime cuando la empresa debería obtener un
porcentaje mínimo del 20% en sus ingresos anuales superiores a los años anteriores. Toda vez que
este tema es de gran interés para todos los empresarios puesto que de esto depende el
funcionamiento de la empresa y como tal es un eje central de trascendencia dentro del desarrollo
de las actividades económicas de cualquier empresa.
Así mismo este proyecto se enfatiza en las condiciones financieras y operacionales de la prestación
del servicio de la actividad de transporte terrestre, siendo el objeto principal de la empresa
cootranslaboyana, el mentado proyecto de investigación maneja un enfoque cuantitativo, el
alcance de la investigación es descriptivo, entre las variables a determinar en la investigación se
tienen los ingresos obtenidos y su variación; el diseño de investigación es no experimental, la
investigación se maneja un modelo transversal donde se implementa un diseño correlacional; para
la selección de la muestra se realizara mediante los dictámenes a los estados financieros y las
variaciones de sus cuentas principales en los reportes de las asambleas; para la recolección de los
datos se utilizara entrevistas y material de la empresa, en este se implementara una estrategia de
análisis practico de la información financiera de las asambleas realizadas por el gerente; una vez
implementado el respectivo análisis se procederá a realizar cuestionamientos y sus correspondiente
soluciones a que haya lugar a efectuar para la problemática abordada en el presente proceso de
investigación, y así mismo llegar al análisis final y las respectivas conclusiones de la investigación.
6
2. RESUMEN EJECUTIVO
La investigación planteada sobre las variaciones de los ingresos obtenidos durante la vigencia 2016
y 2017 no superan el 10% de variación del desarrollo de su objeto social, se llevó a cabo de la
realización de entrevistas y consultas de las fuentes de información primaria de la empresa, la cual
busca dar solución a los objetivos planteados y medir las variables de las cuentas principales que
afectan el incremento de los ingresos durante cada vigencia. A partir de ahí se desarrollada la
investigación.
7
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Hoy en día, en plena globalización mundial, encontramos empresas manufactureras y/o
prestadoras del servicio en un sistema poco adverso a los constantes cambios de las épocas
actuales, como la implementación de las tecnologías de la información, las normas de información
financiera, sistemas de comunicación, estándares de calidad, procesos de gestión documental,
normatividades, estrategias de ventas o marketing, mediante los cuales han sido fundamentales
para el crecimiento y desarrollo de las actividades de cada una de las microempresas, pequeñas y
grandes empresas a nivel nacional y mundial.
No obstante, a lo anterior cabe resaltar que en el mercado encontramos diversas empresas, las
cuales equilibran su actuar frente a la evolución que exige la sociedad, por consiguiente, es
necesario que las empresas tanto manufactureras como prestadoras de servicios innoven sus
servicios o productos, con el fin de sostenerse en el mercado y aun mas de continuar con el
crecimiento de las misma y dar cumplimiento a sus objetivos rectores como su visión.
Es claro reconocer que frente a este tipo de problemáticas para las empresas, radican por
situaciones a no mejorar sus condiciones actuales, ya sea frente a infraestructura, inversión, parque
automotor, implementación de las tecnologías, hace que las empresas no puedan elevar sus
estándares de producción o prestación del servicio o su propia contraprestación a los niveles
establecidos en sus estatutos o proyecciones anuales, es por eso que las empresas, deberán de
efectuar procedimientos no tradicionales e innovar en su prestación del servicio, enfocándose a
explotar sus objetivos misionales de tal forma que no involucre la pérdida de ingresos dentro de
sus utilidades totales.

8
En Colombia se han realizado múltiples esfuerzos, por capacitar y orientar a los empresarios,
gremios etc., con el fin de que estas empresas inicien sus periodos de transición en sus objetivos
rectores, en aras de que los empresarios del país fortalezcan su nivel de conocimiento y lo apliquen
en sus diferentes campos, sin embargo observamos como dicha falencia aún persiste, pues en el
mundo empresarial aún existen empresas con poca proyección y desinterés por los constantes
cambios a los que la competencia no deja desapercibida.

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3.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Estudio sobre la variación de los ingresos por la contraprestación de serviteca obtenidos

en la vigencia 2013 y 2014 de la cooperativa cootranslaboyana?
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4. OBJETIVOS
4.1 GENERAL
 Identificar la variación de los ingresos obtenidos durante los años 2013 y 2014, no superan
el 10% de incremento en sus utilidades por la contraprestación del servicio de serviteca.
4.2 ESPECÍFICOS
 Evaluar y diagnosticar los gastos operacionales de la actividad de serviteca que la empresa
tiene durante el año 2013 y 2014.
 Evaluar y diagnosticar los costos que emerge la prestación del servicio de serviteca.
 Evaluar los estados financieros y sus notas respectivas.

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5. JUSTIFICACIÓN
Realizar el análisis de la variación de los ingresos obtenidos por la serviteca durante la vigencia
2013 y 2014, de la empresa Cootranslaboyana, es de vital importancia dar a conocer a la empresa
y sus asociados su nivel de potencial, arraigado a la prestación del servicio de serviteca y sus demás
actividades conexas al objeto social, máxime cuando en las empresas posee diferentes actividades
económicas las cuales la entidad deberá determinar si puede cumplir con su plan estratégico ya
sea a corto o a largo plazo, siendo una de las cuentas principales de decrecimiento del estado de
resultados integral.
Por consiguiente este proyecto está enfocado en determinar las causas, por qué y cuáles serían sus
problemáticas en cuanto al desarrollo de su objeto social de una de las actividades económicas de
serviteca, del cual no ha existido un excelente incremento en cuanto a sus ingresos de un año a
otro, máxime cuando existió una pérdida considerable en sus utilidades durante la vigencia 2013
y 2014, suponiendo que las empresas en cada año al transcurrir deberán de aminorar los impactos
de los riesgos ocasionados en el desarrollo de su objeto social, con el fin de que este sea mitigado
y así correlacionar y proyectar un año crecimiento, en su solvencia financiera y la contraprestación
de realizar o prestar el servicio, máxime cuando los ingresos son el flujo de Recursos que recibe
un agente económico correspondiente a las remuneraciones por la Venta o arrendamiento de los
Factores Productivos que posee. El ingreso puede ser pagado en Bienes y servicios o en Dinero.
También se puede considerar un ingreso a todas transferencias que reciben los agentes económicos
tales como Subsidios, donaciones y otras. (desconocido)

12
El desarrollo de esta investigación contribuye a las empresas, y a nuestro grupo de investigación,
en el conocimiento de las problemáticas que las empresas se ven emergidas tras el desarrollo de
su objeto social, más aun cuando la empresa o tiene una solidez financiera de la cual pueda invertir
y mejorar las condiciones actuales, pues en esta empresa, encontramos que se encuentra ceñida a
un sistema histórico y no actual, pues cuenta con un parque automotor con más de 20 años de vida
útil, la vinculación de nuevos sistemas de información como las tecnologías de la comunicación,
Sistemas financieros entre otros, aún no han sido implementados y de los cuales se requieren ser
actualizados para mejorar las condiciones de la prestación del servicio, pues esta empresa requiere
que su gerente o administrador dimensione la capacidad de ampliar su servicio e innovar en la
prestación de la misma, pues se encuentran en un equilibrio poco trascendental, que hace que su
empresa se mantenga en el mercado de forma continua pero no creciente, pues su visión esta ya a
un corto plazo para restructurar su plan estratégico y de este no hay un mayor avance. Máxime
cuando el mercado de hoy es tan exigente y aún más encontrándonos en la era del conocimiento,
la evolución de la globalización y el elevado costo del consumo, estos factores son riesgos de
mayor impacto en esta empresa, los cuales deberán ser mitigados con acciones claras y
determinantes a la hora de reestructurar su plan estratégico.
Con el desarrollo de la investigación se pretende identificar las problemáticas de la empresa en
cuanto a su ámbito financiero y organizacional especialmente en la variación de sus ingresos
durante la vigencia 2013 y 2014, arrojando como resultado un análisis teórico-práctico del cual
derivan el estado financiero real de la entidad.

13
6. DELIMITACION
6.1 DELIMITACION ESPACIAL

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6.1.1 RAZON SOCIAL
COOPERATIVA LABOYANA DE TRANSPORTANDORES COOTRANSLABOYANOS
6.1.2 OBJETO SOCIAL DE LA ORGANIZACIÓN O EMPRESA:
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA
6.1.3 REPRESENTATE LEGAL:
JOSE MARIA SANCHEZ TORRES, Identificado con cedula # 12.233.975 de Pitalito.

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6.1.4 DESCRIPCION O RESEÑA HISTORICA DE LA EMPRESA
Entre los años 1975 y 1976 se conforma la organización Translaboyana S.A por propietarios de
vehículos de los municipios de Pitalito, Acevedo, Saladoblanco, Elías, Isnos, Oporapa, San
Agustín, Timaná, entre otros. Se recuerdan como socios a los señores Tarzo Mora, José Ignacio
Salcedo, José Virgilio Cuellar y Benjamín Pérez. En este inicio no dio los resultados esperados
debido a su razón social, pues solamente participaban los que tenían mayor poder, por lo cual se
creó inconformidad y luego de varias asesorías se decide conformar la cooperativa Laboyana de
transportadores Cootranslaboyana.
Se protocoliza el acta mediante la escritura No.563 del 5 de Julio de 1976 en la notaria Única del
circulo de Pitalito, posteriormente empieza su funcionamiento en un local ubicado en la carrera 6
con calle 6 en lo que hoy se conoce como Clínica Medí Laser. En ese momento hacían parte de la
organización vehículos mixtos, camperos y algunos taxis, los cuales operaban rutas vereda les
entre ellas el Guamal, Bruselas, Guacacallo, La Laguna y pueblos como Timaná, Isnos y San
Agustín. Se nombró un consejo provisional y posteriormente se realiza una asamblea para el
nombramiento de dignatarios el 30 de Julio del mismo año, con la asistencia de aproximadamente
135 asociados, en donde se realizó la elección del primer consejo de administración conformado
por Benjamín Pérez (gerente), Carlos Enrique Rivera (auditor), Miguel Durán (tesorero) y
miembros suplentes los señores Gerardo Muñoz, Jesús María Godoy y Augusto Silva. Por último,
el personal de planta fue conformada por tres personas.
En el mes de octubre de 1976 se adquirió el lote denominado La Estación de Los Laboyos donde
hoy funciona la cooperativa, por el valor de $140.000 el cual se compró al señor Ricardo Ricci,
16
para esa época ya existía la Estación servicio los Alcaceres y tras algunas reuniones se determinó
hablar con la empresa Esso Colombiana S.A, para incursionar en el negocio de la venta de
combustible, en donde luego de haber realizado algunos estudios, se determinó las condiciones
para la construcción de la Estación: en primer lugar se instaló un tanque con el cual se empezó a
realizar la venta de combustible a los asociados y público en general, luego se instaló otro y se
procedió a construir una caseta o habitación. Posteriormente la Esso otorgó un crédito por
$1.300.000 para la construcción de la planta física que hoy conocemos.
En el año 1979 Bajo se convoca a Asamblea y se nombra nuevo Consejo de Administración y
nuevo gerente, asumiendo el cargo el Señor Arturo García. Posteriormente en el año 1981 se
nombra como gerente de la Cooperativa al señor José Virgilio Cuellar quien desde ese momento
se mantuvo en permanente movimiento en la organización, obteniendo como resultado el 28 de
septiembre de 1982 bajo resolución 007 la prestación del servicio al público en general para
Cootranslaboyana.
En la década de los 80 empiezan a crecer las operaciones de la empresa y desde luego se contrata
más personal para seguir operando con eficiencia. De igual manera se empieza a ver la importancia
de vender la imagen de la cooperativa y establecer relaciones comerciales, por ello el profesor
Teófilo Carvajal Polonia plantea los colores que llevarían los vehículos afiliados, especialmente
los mixtos: color plateado, rojo, verde, amarillo, verde oscuro, bordes rojos y así mismo se diseña
el escudo de Cootranslaboyana.
El 30 de junio de 1984 se compra el edificio de la sexta con extensión de 139 Mts2, esquina de la
calle 6 con cra 5ª por el valor de $1.266.000 según Escritura Pública 573. Empiezan a funcionar
las oficinas en la nueva sede del centro con el servicio de transporte de pasajeros, transporte de
17
encomiendas y además se adquirió la planta de energía, el carro tanque, máquina de lavado y
engrase.
En el año de 1990, es nombrado Pedro Martín Silva como gerente, su estilo se enfoca hacia la
promoción de la organización a nivel nacional, es así como se consolidan algunas rutas
importantes, es el caso de la ruta Pitalito – Neiva y la compra de la Estación de Servicio Sur.
Posteriormente en el año de 1997 es nombrada como gerente la señora Clara Inés Triviño Medina,
quien direcciona la organización a la recuperación de su identidad como Cooperativa, en ese
sentido se realizan varios seminarios de capacitación en cooperativismo, Autoestima, Atención al
cliente, seguridad vial, entre otros.
En el año de 1999, es nombrado como gerente el señor Fernando Manrique Álvarez, su estrategia
se fundamenta en el acceso al conocimiento de nuevas técnicas en las diferentes áreas de la
actividad transportadora, su objetivo se dirige a la racionalización del gasto, recuperación del
crédito con proveedores tan importantes como Terpel Sur, implementación del sistema de
información, adquisición de equipos necesarios para la implementación y funcionamiento del
programa SIIGO, el cual permitió un mejor desempeño en el área de contabilidad.
A partir del año 2000, se han desempeñado gerentes como el señor Argemiro Vargas, Aldemar
Castiblanco, Ariel Armel Pérez Sánchez y el señor Absalón Castro Lomeling, cada uno de ellos
han desempeñado sus funciones en un ambiente incierto porque debido a los cortos los periodos
en que han ejercido, no alcanzaron a lograr cambios notorios.
En el año 2006 se inauguró la estación de servicio moderna, con dispensadores de última
tecnología y Cánupy integral a las dos islas.

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Los gerentes más sobresalientes que han influido en la visión de la Cooperativa Cootranslaboyana
han sido: Gladis Canacue, Pedro Martin Silva, José María Sánchez y la actual gerente Ana
Mercedes Peña, quien está ejerciendo este cargo por segunda vez.
Organigrama
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6.1.5 POLÍTICAS
 Política de seguridad y salud en el trabajo

La organización COOPERATIVA LABOYANA DE TRANSPORTADORES
COOTRANSLABOYANA preocupada por la protección integral de sus trabajadores, contratistas
y ambiente, reafirma su compromiso en los esfuerzos a favor de la promoción de la calidad de vida
laboral y a la prevención de incidentes y accidentes de trabajo, enfermedades y daños a la sociedad
como el ambiente, teniendo como lineamiento básico el mejoramiento continuo con los altos
estándares en seguridad y salud en el trabajo.
De igual manera, el representante Legal propenderá por un ambiente laboral seguro y sano en cada
uno de los servicios que presta mediante la identificación de los peligros, evaluación y valoración
de los riesgos, para lo cual destinará todos los recursos financieros, físicos, humanos y técnicos
necesarios para la implementación y mantenimiento del sistema de Gestión de Seguridad y Salud
en el trabajo, dando así mismo cumplimiento a la normatividad legal aplicable.
La política de Seguridad y Salud en el trabajo será divulgada a todo el personal y contratistas
relacionados con las operaciones de la empresa y será actualizada de acuerdo con los cambios
internos y los que imparta la legislación vigente.
 Política de seguridad vial
La organización COOPERATIVA LABOYANA DE TRANSPORTADORES
COOTRANSLABOYANA, se compromete a participar activamente en la política nacional de
seguridad vial, a establecer actividades de promoción y prevención de accidentes en áreas
operativas, en las instalaciones de la empresa y en las vías públicas, dando cumplimiento a la
legislación vigente aplicable, por lo cual asignará los recursos necesarios para establecer las
20
actividades que permitan identificar, evaluar y controlar los peligros existentes en su operación,
generando estrategias de concientización que promueva los hábitos y comportamientos seguros,
por ello todos los empleados y contratistas son responsables de participar en las actividades que
desarrolle la organización, a fin de disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes, que
puedan afectar la integridad física, mental y social de los empleados, aplicable en lo que respecta
a la seguridad vial.
Para que esto se cumpla de la mejor manera:
 Establecer estrategias de concientización personal, afiliados y demás actores, a
través de capacitaciones orientadas a la prevención de accidentes de tránsito.
 Cumplir con el procedimiento de manejo defensivo y seguridad vial
 Vigilar permanentemente las responsabilidades propias y de nuestros contratistas
en cuanto a mantenimiento preventivo y correctivo, a fin de mantener en óptimas
condiciones de operación de vehículos.
 Todos los conductores y/u operadores deberán reportar de manera obligatoria
cualquier daño afectado en los equipos
 Es obligación de los operadores de los vehículos, dar cabal cumplimiento a todas
las normas legales vigentes en el territorio nacional en lo que respecta a tránsito
terrestre automotor, transporte y seguridad vial. Al igual que el porte de
documentos que cada normatividad exija.
 Establecer estrategias de concientización hacia el respeto de las normas y señales
de transito
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 Todos los conductores y/u operadores que estén en el servicio de la empresa deben
de tener un entrenamiento previo en las políticas de salud, seguridad y medio
Ambiente.
 Políticas de seguridad, salud en el trabajo y Ambiente
La Gerencia general de la COOPERATIVA LABOYANA DE TRANSPORTADORES
COOTRANSLABOYANA interesada en la protección integral de sus empleados, contratistas y el
ambiente reafirma su compromiso en los esfuerzos a favor de la promoción de la calidad de vida
laboral y la prevención de incidentes de trabajo, enfermedades laborales y daños a la sociedad
como al ambiente y salud en el trabajo. Lo anterior demarcado bajo la legislación de seguridad,
ambiente y prevención de riesgos laborales vigente y normas de otra índole.
De igual manera la Gerencia General propenderá por un ambiente laboral seguro y sano en cada
uno de los servicios que presta mediante el control de los peligros para lo cual destinará todos los
recursos financieros, físicos, humanos y técnicos necesarios para la implementación y
mantenimiento del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo.
 Políticas del tabaquismo
 el tabaquismo es un hábito que puede conducir a lesiones respiratorias y la muerte
 el hecho de fumar crea riesgos de incendios, explosiones y contribuye a la
contaminación ambiental.
 El consumo del cigarrillo en las oficinas y áreas donde laboran los trabajadores de
la empresa está prohibido.
 Si se encuentra un empleado de la organización fumando en las áreas de trabajo,
se le realizará un llamado de atención.

22
OBJETIVOS
1. Proteger la salud de sus trabajadores
2. Proteger el medio ambiente
3. Mantener niveles de seguridad en sus áreas de trabajo
4. Garantizar el derecho a los “no fumadores” a un ambiente limpio.
 Política de uso del cinturón de seguridad
El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en cualquier trayecto. No inicie la marcha si esta
norma no se cumple.
Para tener en cuenta
 El uso inadecuado del cinturón de seguridad puede causar serias lesiones o incluso la
muerte.
 No agregue un dispositivo de ajuste que limite el aflojamiento
 Nunca use el cinturón de seguridad torcido
 El uso adecuado del cinturón de seguridad es sobre el hombro
o Nunca anude el cinturón de seguridad en ninguna parte
o No modifique el cinturón de seguridad

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Los colores institucionales
Los colores que han identificado a Cootranslaboyana a lo largo de los 40 años de existencia
como organización son los siguientes:
Se refiere a la igualdad, la unidad e implica un nuevo comienzo.
Significa energía, fuerza, vigor y una manera para llamar la atención.
Simboliza el optimismo, brillo, alegría y creatividad.
Representa el crecimiento, la renovación y la solución a problemas
Slogan
El slogan que ha representado a Cootranslaboyana es: empresa laboyana con
proyección nacional.
(COOTRANSLABOYANA, 2013-2014)
24
6.1.5 MISION
Nuestro propósito es continuar siendo la empresa líder en el transporte, proporcionando el
desarrollo regional tanto en lo social como en lo económico, ofreciendo óptimos servicios,
generando empleo, elevando el nivel de vida de los asociados, empleados, conductores y usuarios
en general.
Realizando con transparencia la operación y generando rentabilidad en todos los sentidos,
direccionando la cooperativa hacia el crecimiento. Fundamentados en las normas y principios que
la rigen.
6.1.6 VISIÓN
En el año 2020 la empresa Cootranslaboyana tendrá un posicionamiento en el mercado nacional
con una amplia cobertura en sus diferentes modalidades.
Enmarcada en los principios legales y proponiendo por la excelencia en la calidad del servicio,
con esmerada atención a nuestros clientes.
25
6.1.7 VALORES CORPORATIVOS
Cabe resaltar que los valores y principios no han sido creados por la organización, pero mediante
la intervención que se ha realizado se encontraron los siguientes valores que orientan el
comportamiento:
Respeto: se ve evidenciado dentro de la organización en cada una de los departamentos con buen
trato entre ellos mismos y los públicos. A la hora de atender a los públicos externos lo hacen con
las mejores palabras y manejando un buen vocabulario.
Compromiso: tienen un gran vínculo con el trabajo que se está realizando en conjunto con la
universidad, el compromiso que asumen a la hora de desempeñar su labor, y como los
subordinados se han involucrado en ser partícipes de ello.
Trabajo en equipo: Por otra parte, la unión que se tiene como organización es evidente, si un
departamento deja de funcionar este altera al otro, por lo cual, en la cooperativa se evidencia el
engranaje que existe para su buen funcionamiento tanto en lo laboral como en lo personal, esto se
ve reflejado cuando se reúnen en fechas especiales como: (celebración del día del conductor,
cumpleaños, fiestas de fin de año). Como familia Cootranslaboyana.
Responsabilidad: es uno de los valores que hay que destacar cada departamento, y la organización
como tal garantiza de manera permanente un estado de bienestar laboral adecuado y pertinente a
favor de sus trabajadores, públicos y familias.
Puntualidad: cada funcionario de Cootranslaboyana llega temprano a cumplir con sus labores
diarias, además a la hora de realizar actividades y reuniones la puntualidad es eficaz.
26
7. DELIMITACION TEMPORAL
PRACTICA ACADEMICA
FECHA DE INICIO: 19 DE MAYO DE 2018

FECHA TERMINACION: 23 DE JUNIO DE 2018
8. ALCANCE
 Definición del problema de investigación.
 Realizar las confrontaciones de las vigencias y dar análisis de los ingresos.
 Realizar un informe con los resultados obtenidos, junto con las conclusiones
pertinentes.
 Entrega final.
27
9. MARCO TEORICO, ESTADO DEL ARTE
Gran parte del enorme crecimiento y desarrollo alcanzado por Pitalito en lo últimos años se
debe a su posicionamiento geoestratégico, ese que le otorga títulos como el de la estrella vial
del sur colombiano, y la excelente ubicación del municipio no solo es ponderada en el contexto
vial sino también por estar asentada la región sobre un fértil y ubérrimo valle, habitado por
raza de hombres ilustres que hicieron de este terruño un paraíso Cosmopolitan, en donde
nativos inspirados en el arte del saber vivir forjaron el mejor vividero del mundo.
La Cooperativa COOTRANSLABOYANA, tuvo su origen hacia la década de los 70´s, y fue
hacia los años 1975 y 1976 que se inicia el lanzamiento de la empresa de transporte más
reconocida en el sur de Colombia, por esta época se conforma la empresa Translaboyana S.A.,
de la cual hacían parte transportadores de los municipios cercanos quienes fueron los pioneros
de lo que hoy se denomina Cootranslaboyana., una verdadera organización cooperativa que
busca la igualdad entre los aportantes. Esta cooperativa ha demostrado que con innovación,
orden y estrategias el transporte de pasajeros es viable aun en medio de los elevados costos de
producción y de tantas dificultades la empresas de transporte deben nacer bajo sombras y
mucha incertidumbre y que básicamente las del transporte debieron coadyuntar con la
construcción del país y desarrollo en medio de conflictos y de voces alzadas que intimidaron.
Pero que no frenaron ese propósito loable de edificar una nación justa, de inclusión, de empleo
y de prospectiva.
La Ley 79 de 1988 contiene la definición, principios y valores del cooperativismo, así como
sus características y, el marco legal que deben cumplir las empresas cuya naturaleza está
fundamentada en el Cooperativismo, como lo es Cootranslaboyana, la cual se rige por dicha

28
norma y por las normas especiales 49 establecidas para el sector Transportador. En tal sentido
es igualmente relevante en el presente estudio, hacer alusión a normas tan importantes que
regulan el transporte, como son las leyes 105 de 1993 y 336 de 1996.
A nivel local es importante mencionar el estudio realizado por la investigadora Martha Cecilia
Vinasco Guzmán, Tutora de ECBTI1 de la UNAD, quien desarrolló un estudio denominado
“Análisis de los Factores de Éxito de las Cooperativas de Transporte: Estudio de Caso de
Cootranslaboyana .” el cual tenía como objetivo “Identificar las prácticas exitosas en aspectos
sociales, económicos, organizativos y ambientales teniendo en cuenta los principios
cooperativos que ha desarrollado la Cooperativa Cootranslaboyana .
De otra parte, es importante para el estudio determinar las tendencias del servicio de transporte
público a nivel mundial con el fin de obtener una radiografía más amplia del sector. Es
indiscutible que la evolución en el servicio de transporte trae para la región mayor desarrollo,
mejores oportunidades, aumentan el comercio por la accesibilidad a los diferentes lugares,
entre otras muchas fortalezas para la comunidad. Esto permite mejorar la calidad de vida de
los ciudadanos porque los acerca a los lugares que requieren, y les permite acceder a nuevas
posibilidades de desarrollo. En el documento emitido por el Banco Mundial, se encuentra que
“la infraestructura y los servicios de transporte aún necesitan ser más seguros, limpios y
accesibles, particularmente en los países en desarrollo”. (Mundial, 2014).
Los labóranos debemos prepararnos para estos cambios y transformaciones, interpretando
estas nuevas realidades, oportunidades y posibilidades de desarrollo y visión amplia y futurista.
Recordando que con esfuerzo y lucha se construye progreso de los pueblos, honrados al legado
de los abuelos laboriosos que nos estregaron este valle para la prosperidad y desarrollo.
29
ANTECEDENTES
El presente proyecto de investigación está basado radicalmente en estudios ya realizados a
Nivel Nacional y departamental, enfocados en el análisis de la misma empresa, a nivel
académico y apalancamiento de un plan de inversión, por lo cual se relacionará a continuación
los diferentes estudios de los cuales se basó para la realización del mentado proyecto de
investigación.
7.1.1 Plan prospectivo estratégico de la empresa cootranslaboyana
(Estudio realizado para optar el título de maestrante) Universidad Nacional Abierta y
a Distancia Unad.
Planteamiento del problema: ¿Cuáles deberán ser las proyecciones estructuradas de
tendencias sociales, económicos y tecnológicas, esenciales para construir el plan
prospectivo estratégico de la empresa Cootranslaboyana, para el año 2025, que le
permitan realizar su visión?
(PEÑA, 2015)
9.1.1 Facultad para la creación de una serviteca al servicio de cootransmagdalena de
Bucaramanga (Estudio realizado para optar el título de profesional) Universidad
Industrial de Santander. Planteamiento del problema: factibilidad para la creación de
una serviteca al servicio de cootransmagdalena de Bucaramanga.
(CAMACHO, 2004)
30
MARCO LEGAL
El artículo 24 de la Constitución Política, señala que todo colombiano tiene derecho a circular
libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la intervención y reglamentación de las
autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los
peatones y de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la
protección del uso común del espacio público.
La Ley 79 de 1988, la cual presenta la definición, principios y valores del cooperativismo, sus
características y, en general, el marco al cual deben ajustarse las empresas cooperativas. Para
cumplir con los objetivos del estudio, es importante referirse a las normas más importantes que
regulan el transporte, enunciando en primer lugar las leyes 105 de 1993 y 336 de 1996.
Las cuales contenían las disposiciones básicas sobre la materia, así como también asignó las
competencias y recursos entre la Nación y los entes territoriales, acentuando la importancia que
tiene el Estado en la planeación, el control, la regulación y la vigilancia del transporte y de las
actividades a él vinculadas. Además, indicó como principio fundamental del transporte, que la
seguridad de las personas constituye una prioridad del Sistema. 33 Ley 454 de 1998, tiene por
objeto determinar el marco conceptual que regula la economía solidaria en Colombia, así mismo
transformó el Departamento Administrativo Nacional de Cooperativas en el Departamento
Administrativo Nacional de la Economía Solidaria, asimismo la ley se crea la Superintendencia de
la Economía Solidaria, y el Fondo de Garantías para las Cooperativas Financieras y de Ahorro y
Crédito, adicionalmente dictó las normas sobre la actividad financiera de las entidades de
31
naturaleza cooperativa y expidió otras disposiciones en correspondencia con lo previsto en los
artículos 58, 333 y concordantes de la Constitución Política de Colombia.
La Ley 336 de 1996 estableció que el transporte es un servicio público esencial, lo cual reitera en
cada uno de los modos, y se traduce en la prevalencia del interés general sobre el particular. Ley
769 del 2002: contiene las normas del Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la
circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de
tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías
privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las
autoridades de tránsito.
La máxima autoridad del tránsito es el Ministerio de Transporte quien tiene la responsabilidad de
definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito y
transporte en Colombia. Los principios rectores del código nacional de transporte son: seguridad
de los usuarios, la movilidad, la calidad, la oportunidad, el cubrimiento, la libertad de acceso, la
plena identificación, libre circulación, educación y descentralización. Ley 903 del 2004, el
congreso mediante esta norma, dictó disposiciones básicas sobre el transporte, redistribuye las
competencias y los recursos entre la Nación y las entidades territoriales además de reglamentar la
planeación en el sector 34 transporte y dictó otras disposiciones a fin de organizar el tránsito y
transporte en el país.
32
10. MARCO METODOLOGICO
METODOLOGÍA
La metodología de la investigación, es la parte de un proyecto de investigación en el cual se
exponen y se describen razonadamente criterios adoptados en la elección de la metodología, ya
sea esta cuantitativa o cualitativa.
10.1 METODOLOGÍA CUANTITATIVA
Es aquella empleada para poder abordar una investigación utiliza la recolección y el análisis de
datos para contestar preguntas de investigación y probar hipótesis establecidas previamente, y
confía en la medición numérica, el conteo y frecuentemente el uso de estadística para establecer
con exactitud patrones de comportamiento en una población.
10.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Esta investigación es de tipo descriptiva, ya que su objetivo fundamental es identificar las
variaciones de los ingresos obtenidos por el servicio de serviteca durante la vigencia 2013 y 2014,
como también busca describir las causas de las pérdidas de utilidad por el desarrollo de esta
actividad económica.
33
10.3 DISEÑO METODOLÓGICO
El Diseño metodológico es el plan o estrategia concebida para obtener la información que se desea
con el fin de responder al planteamiento del problema (Wentz, 2014), En el enfoque cuantitativo
se utiliza el diseño para analizar la certeza de las hipótesis formuladas.
El diseño de investigación utilizada se clasifica como no experimental, ya que este tipo de estudio
permite a través de la recopilación de la información, establecer las bases teóricas que luego sirven
para realizar el análisis y profundizar en cuanto a las ideas expuestas, lo que se hace con el diseño
no experimental es observar fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para después
analizarlos.
El método apropiado para la recolección de la información es por medio de datos reales, como el
caso de las herramientas que utiliza el directivo para rendir informes en las asambleas ordinarias
y extraordinarias, estados financieros, entrevista, y demás información de la empresa, la cual
buscamos profundizar y dictaminar la variabilidad de los ingresos obtenidos de la prestación del
servicio de serviteca durante la vigencia 2013 y 2014.

34
10.4 DESARROLLO METODOLÓGICO
Este proyecto se llevará a cabo por medio de 6 etapas:

• Definición del problema de investigación.
• Obtener información de la problemática.
• Analizar de la investigación realizada.
• Realizar las confrontaciones de las vigencias y dar análisis de los ingresos.
• Realizar un informe con los resultados obtenidos, junto con las conclusiones
pertinentes.
• Entrega final.
35
11. ANALISIS DE LA INFORMACION FINANCIERA
11.1 MATRIZ DOFA DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA (SERVITECA) DE

COOTRANSLABOYANA
12. La implementación de esta herramienta estratégica nos permite evaluar y analizar el
desempeño interno (D= debilidades y F=Fortalezas), tanto sus capacidades como sus
limitaciones que afectan en el cumplimiento de los objetivos organizacionales. Además, nos
permite realizar un diagnóstico de la empresa frente al sector externo (A=amenazas y
O=oportunidades), tanto factores que generan beneficios como puntos críticos que afectan su
crecimiento.
36
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
-Ubicación estratégica -Crecimiento de la poblacional
-Amplias instalaciones -Poder de negociación de clientes externo
-Local propio -Aumentos vehiculares en la región
-Variedad de productos y -Condiciones de pagos con proveedores
servicios -Trayectoria en el mercado.
-Precios accesibles y justos
-Excelente trayectoria con
proveedores.
-Buen parque automotor
DEBILIDADES AMENAZAS
-Falta de Personal especializado -Tamaño del mercado en el sector.
en área de automotriz. -Competencias de precios
-Carencia de control de calidad -Apertura de nuevas serviteca con
en los procesos tecnología.
-Falta de indicadores de gestión -Inseguridad en el sector.
-Falta de seguimientos en
resultados
-Falta de organización y
planeación de estrategias.
-Mejorar tecnología en equipos
y herramientas
Los anteriores factores nos permiten crear objetivos y estrategias al realizar los cruces o
combinaciones posibles para obtener las respectivas mejoras. Las estrategias finales las daremos
junto con los resultados obtenidos de las encuestas de satisfacción al cliente y clima
organizacional.
37
11.1.1 RECOMENDACIONES Y ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR:
• Realizar promociones mensuales dependiendo del inventario existente y de las negociaciones

con los proveedores.
• Realizar campañas del buen mantenimiento de los vehículos. (Jornada de limpieza y cambio de
aceite).
• Retomar el uso de las redes sociales con una campaña publicitaria donde se empiece posicionar
la marca como la serviteca número uno en el municipio de Pitalito. "Servicio de calidad a precio
justo"
• Manejar un sistema de membrecía para fidelidad a los clientes. (Descuentos, recordatorio de

cambios, etc.)
• Realizar una encuesta de clima organizacional anualmente para analizar los puntos a mejor en
cada área.
• Definición de cargos detallando funciones y líneas de poder.
• Crear incentivos y reconocimientos por rendimiento y cumplimiento.
• Mejorar las estrategias de comunicación.
• Realizar evaluaciones de desempeño y cumplimiento semestralmente.
• Crear actividades generadoras de bienestar.
• Aplicar todo lo referente a los riesgos profesionales (uniformes, demarcación de áreas, medidas
de emergencia).
• Realizar una encuesta de servicio al cliente periódicamente.
• Crear un buzón de sugerencias.
• Tener una comunicación más cercana y efectiva con cada cliente.
• Realizar controles de cada proceso

38
13. ESTADOS FINANCIEROS 2014 - 2013

BALANCE GENERAL
COOPRATIVA LABOYANA DE TRANSPORTADORES

ESTADOS DE SITUACION
FINANCIERA A 31 DE DICIEMBRE 2017
Expresado en pesos Colombianos
31/12/2014 31/12/2013 VARIACION %
ACTIVO
DISPONIBLE
$ $ ($ -
CAJA 86.718.261,26 185.920.400,15 99.202.138,89) 53,36%
$ $ $
BANCOS 699.757.972,14 481.776.543,81 217.981.428,33 45,25%
FONDOS ESPECIFICOS $ $ -$ -
(FONDO REPOS) 63.527.945,56 132.363.444,14 68.835.498,58 52,00%
$ $ $
TOTAL DISPONIBLE 850.004.178,96 800.060.388,10 49.943.790,86
INV. TEMP (FONDO $ $ $
REPOSC) 861.729.378,17 735.242.682,00 126.486.696,17 17,20%
$ $ $
INVENTARIOS 291.652.609,71 271.466.817,54 20.185.792,17 7,44%
CUENTAS POR COBRAR
$ $ ($ -
ASOCIADOS 114.741.138,42 146.092.453,00 31.351.314,58) 21,46%
$ $ ($ -
NO ASOCIADOS 49.110.945,00 94.238.186,00 45.127.241,00) 47,89%
-
($ 100,00
ANTICIPO CONTRATOS $ 0,00 $ 2.450.590,00 2.450.590,00) %
$ 140,92
INGRESOS POR COBRAR $ 4.186.474,00 1.737.680,00 $ 2.448.794,00 %
$
ANTICIPO IMPUESTOS $ 5.505.496,01 5.723.445,43 ($ 217.949,42) -3,81%
$ $ ($ -
PASAJES 50.074.520,00 66.557.824,00 16.483.304,00) 24,77%
$ $ $
OTRAS CTAS POR COBRAR 100.488.825,33 53.959.658,83 46.529.166,50 86,23%
($ -
PROVISION $ 4.206.540,00 $ 5.230.972,27 1.024.432,27) 19,58%
TOTAL DE CUENTAS POR $ $ ($ -
COBRAR 319.900.858,76 365.528.864,99 45.628.006,23) 12,48%
39
$ $
TOTAL ACTIVO 2.323.287.025, 2.172.298.752, $
CORRIENTE 60 63 150.988.272,97 6,95%
PROPIEDADES PLANTA Y
EQUIPO
$ $
TERRENOS 58.737.694,00 58.737.694,00 $ 0,00 0,00%
EDIFICACIONES Y 2.390.712.565, 2.377.480.410, $

CONSTRUCCIONES 96 96 13.232.155,00 0,56%
MUEBLES Y ENSERES DE
OFICINA 134.824.035 128.791.241 $ 6.032.794,00 4,68%
EQUIPO DE COMPUTO Y $ $ $
COMUNICACIÓN 96.539.918,00 77.469.818,00 19.070.100,00 24,62%
$ $
MAQUINARIA Y EQUIPO 274.830.636,00 271.209.736,00 $ 3.620.900,00 1,34%
$ $
EQUIPO DE TRASPORTE 336.722.690,00 336.722.690,00 $ 0,00 0,00%
$
DEPRECIACION 1.100.174.193, $ $
ACUMULADA 06 854.574.506,80 245.599.686,26 28,74%
$ $ ($
TOTAL PROPIEDAD 2.192.193.345, 2.395.837.083, 203.643.737,26
PLANTA Y EQUIPO 90 16 ) -8,50%
$ $ ($ -
ACTIVOS DIFERIDOS 217.915.887,00 274.935.685,52 57.019.798,52) 20,74%
TOTAL ACTIVOS $ $ ($ -
DIFERIDOS 217.915.887,00 274.935.685,52 57.019.798,52) 20,74%
OTROS ACTIVOS
INVERSIONES $ $
PERMANENTES 147.888.820,63 142.029.102,97 $ 5.859.717,66 4,13%
RESPONSABILIDADES
DEPOSITOS Y ACTIVOS DE $ 130,70
OPERACIÓN 15.064.975,55 $ 6.530.256,00 $ 8.534.719,55 %
$ $ -$ -
ACTIVOS INTANGIBLES 13.000.000,00 20.396.148,00 7.396.148,00 36,26%
$ $
3.052.620.289, $ 2.466.977.184, 421,24
VALORIZACIONES 85 585.643.105,48 37 %
PROVISION DE OTROS -
ACTIVOS $ 170.662,00 $ 522.045,00 -$ 351.383,00 67,31%
$ $
3.228.403.424, $ 2.470.974.600, 326,23
TOTAL OTROS ACTIVOS 03 757.428.823,45 58 %
40
$
$ 1.667.376.245, -$ -
CUENTAS DE ORDEN 969.722.325,77 71 697.653.919,94 41,84%
PASIVOS
PASIVOS
CORRIENTES
SOBREGIROS $ 100,00
BANCARIOS $ 10.293.833,51 $ 0,00 10.293.833,51 %
OBLIGACIONES
FINANCIERA A CORTO $
PLAZO $ 181.007.053,00 174.503.443,00 $ 6.503.610,00 3,73%
FONDO DE
REPOSICION POR $ ($ -
CONSSIGNAR $ 8.411.729,05 21.001.201,00 12.589.471,95) 59,95%
TOTAL CORTO $
PLAZO $ 199.712.615,56 195.504.644,00 $ 4.207.971,56 2,15%
CUENTAS POR
PAGAR
GASTOS CAUSADOS $ $ 184,82
POR PAGAR $ 307.302.299,66 107.893.839,00 199.408.460,66 %
$ ($ -
PROVEEDORES 264.690.891 349.181.919,00 84.491.028,00) 24,20%
APORTES
PARAFISCALES DTOC $ -$ -
DOMINA $ 5.094.807,00 19.458.303,00 14.363.496,00 73,82%
IMPUESTOS POR $ -
PAGAR $ 19.858.389,00 22.309.516,00 -$ 2.451.127,00 10,99%
OTRAS CUENTAS POR $ $
PAGAR 39.672.954,35 37.009.516,00 $ 2.663.438,35 7,20%
$ $ $
INDEMNIZACIONES 50.000.000,00 34.395.500,00 15.604.500,00 45,37%
TOTAL CUENTAS $ $ $
POR PAGAR 686.619.341,01 570.248.593,00 116.370.748,01 20,41%
FONDOS SOCIALES
FONDO PARA $ $ -
EDUCACION 2.388.584,60 5.999.101,88 -$ 3.610.517,28 60,18%
FONDO DE $ $ $
SOLIDARIDAD 97.094.696,18 49.913.004,82 47.181.691,36 94,53%
$ $ $
FONDO SUMINISTRO 192.518.383,46 159.893.409,13 32.624.974,33 20,40%
OTROS FONDOS $ $
(MUTUAL-A-JUR) 63.066.612,00 57.832.501,00 $ 5.234.111,00 9,05%
DEPOSITO FONDO DE $ $ -$ -
REPOSICION 231.314.330,93 867.606.126,14 636.291.795,21 73,34%
41
$
TOTAL FONDOS $ 1.141.244.142, -$ -
SOCIALES 586.382.607,17 97 554.861.535,80 48,62%
OTROS PASIVOS
OBLIGACIONES $ $ -
LABORALES 33.058.709,00 37.930.952,00 -$ 4.872.243,00 12,85%
PLANILLAS POR $ $ $
PAGAR 499.282.952,90 375.025.125,00 124.257.827,90 33,13%
INGRESOS ANTIC Y $ $ -$ -
PARA TERCEROS 63.142.121,20 304.576.865,60 241.434.744,40 79,27%
TOTAL OTROS $ $ -$ -
PASIVOS 595.483.783,10 717.532.942,60 122.049.159,50 17,01%
$
TOTAL PASIVO $ 2.624.530.322, -$ -
CORRIENTE 2.068.198.346,84 57 556.331.975,73 21,20%
DEPOSITO FONDO DE $ $ $ 100,00
REPOSICION 693.942.992,80 - 693.942.992,80 %
OBLIGACION
FINANCIERA LARGO $ $ $
PLAZO 525.097.190,00 506.104.243,00 18.992.947,00 3,75%
$
$ 3.130.634.565, $
TOTAL PASIVO 3.287.238.529,64 57 156.603.964,07 5,00%
PATRIMONIO
$
$ 1.242.664.219, $
APORTES SOCIALES 1.363.541.697,50 00 120.877.478,50 9,73%
$ $ $ 114,93
RESERVAS 174.748.193,36 81.305.654,68 93.442.538,68 %
FONDOS DE
DESTINACION $ $ $ 100,00
ESPECIFICA 119.435.886,43 119.435.886,43 - %
$
SUPERAVIT DEL $ $ 2.466.977.184, 421,24
PATRIMONIO 3.052.620.289,85 585.643.105,48 37 %
RESULTADOS DEL $ $ $ 108,12
EJERCICIO 35.784.914,25 440.816.913,60 476.601.827,85 %
$ $
$ 2.469.865.779, 2.204.695.373,
TOTAL PATRIMONIO 4.674.561.152,89 19 70 89,26%
$ $
TOTAL PASIVO Y $ 5.600.500.344, 2.361.299.337,
PATRIMONIO 7.961.799.682,53 76 77 42,16%
$
DEUD. DE CONTROL $ 1.667.376.245, -$ -
POR EL CONTRARIO 969.722.325,77 71 697.653.919,94 41,84%
42
ESTADO DE RESULTADO INTEGRAL
De ENERO 1 a 31 De ENERO 1 a
de DICIEMBRE 31 de VARIACION
CUENTA de: DICIEMBRE de:
2.014 2.013 $ %
INGRESOS
INGRESOS
OPERACIONALES
VENTAS 12.208.502.978,26 11.853.752.351,40 354.750.626,86 2,99
SERVICIOS 248.653.512,00 268.746.316,00 -20.092.804,00 -7,48
ADMINSTRATIVO
SOCIAL 1.107.740.761,15 952.159.998,00 155.580.763,15 16,34
TOTAL INGRESOS
OPERACIONALES 13.564.897.251,41 13.074.658.665,40 490.238.586,01 3,75
INGRESOS NO
OPERACIONALES
ARRENDAMIENTOS Y
ALQUILERES 47.453.919,00 22.481.998,00 24.971.921,00 111,08
INGRESOS
FINANCIEROS Y
DIVIDENDOS 10.872.236,95 8.727.996,26 2.144.240,69 24,57
VENTA DE INTANG- - -
VTA PROP. PLANTA 100.000,00 499.586.633,00 49.948.663.300,00 9998,00
RECUPERACIONES 43.528.337,81 65.340.508,56 -21.812.170,75 -33,38
APORVECHAMIENTOS
COMISIONES Y
AUXILIOS 16.032.186,00 53.862.086,11 -37.829.900,11 -70,23
OTROS ING.
(SERVICIOS FORM.) 10.049.301,15 3.017.518,00 7.031.783,15 233,03
TOTAL ING. NO
OPERACIONALES 128.035.980,91 653.016.739,93 -524.980.759,02 -80,39
TOTAL INGRESOS 13.692.933.232,32 13.727.675.405,33 -34.742.173,01 -0,25
COSTOS Y GASTOS
COSTOS DE VENTAS 11.036.004.318,59 10.713.258.284,07 322.746.034 3,01
COSTOS POR SERVICIO 172.785.132,00 258.621.144,00 -85.836.012 -33,19
GASTOS DE VENTA 93.455.002,06 120.635.625,00 -27.180.622 -22,53
GASTOS DE PERSONAL 643.649.852,36 584.390.423,00 59.259.429 10,14
43
GASTOS GENERALES
DE ADMINISTRACION 873.585.242,89 892.084.567,60 -18.499.324 -2,07
DEPRECIACIONES 245.599.686,26 210.119.018,56 35.480.667,70 16,89
PROVISIONES Y
AMORTIZAIONES 332.028.631,38 187.810.779,47 144.217.851,91 76,79
GASTOS FINANCIEROS 132.781.163,14 116.157.225,56 16.623.937,58 14,31
TOTAL COSTOS Y
GASTOS 13.529.889.028,68 13.083.077.067,26 446.811.961,42 3,42
COMPARATIVO DE LOS ESTADOS FINANCIEROS

AÑO TERMINADO EN 31 DE DICIMBRE
DETALLE
2014 2013
1 CAPITAL DE TRBAJO 255088678 -452.231.569

ACTIVO CORRIENTE 233287025 2172298752
MENOS
PASIVO CORRIENTE 2068198345 2624530322
representa el valor con la que la empresa cuenta para atender normal mente sus
obligaciones y desarrollar sus actividades comerciales y administrativas
2 LIQUIDEZ CORRIENTE 1,12 0,83

ACTIVO CORRIENTE 2323287025 2172298752
indica este análisis que por cada peso que la cooperativa deuda acorto plazo tiene para
responder este valor en pesos
3 RAZON ACIDA 0,98 0,72

ACTIVO CORRIENTE -
INVENTARIO 2031634415 1900831935
este porcentaje nos muestra el valor con que la empresa cuenta para entender sus
pasivos acorto plazo sin recurrir a la realización de sus inventarios
4 SOLIDEZ 3,85 2,13

ACTIVO TOTAL 7961799682 5600500344
44
con este análisis se calcula la veces que el activo total de la empresa puede responder
con las obligaciones a corto plazo
5 SOLVENCIA 2,42 1,79

ACTIVO TOTAL 7961799682 5600500344
PASIVO TOTAL 3287238529 3130634565
este indicador muestra las veces que el activo total de la cooperativa está en capacidad
de responder por las obligaciones totales con terceros diferentes sus asociados
6 ENDEUDAMIENTO T 4,29% 55,90%

PASIVO TOTAL 3287238529 3130634565
ACTIVO TOTAL 7961799682 5600500344
con este indicador se puede analizar el porcentaje del activo total que la empresa tiene
comprometido con terceros
7 ENDEUDAMIENTO C.P 0,26 0,47

ACTIVO TOTAL 7961799682 5600500344
esta operación nos permite analizar el porcentaje del activo total que la empresa tiene
comprometido con terceros aun plazo máximo de 12 meses
8 ESTUCTURA DE CAPITAL 0,59 0,44

PATRIMONIO 4674561152 2469865779
ACTIVO TOTAL 7961799682 5600500344
esta razón financiera muestra la participación del patrimonio del activo total y
determina que porcentaje de este pertenece a sus asociados
RENTAVILIDAD SOBRE EL
9 PATRIMONIO 0,76 17,84
-$
RESULTADO NETO 35.784.914 440816913
PATRIMONIO 4674561152 2469865779
con este análisis podemos evaluar el rendimiento que obtuvo el patrimonio durante el
ejercicio de acuerdo al resultado obtenido
10 ROTACION DEL ACTIVO 1,53 2,12

VENTAS 12208502978 11853752351
ACTIVO TOTAL 7961799682 5600500344
45
este análisis relaciona las ventas respecto al activo total, para evaluar las veces que se
roto el activo en pro de conseguir mejores resultados por parte de la administración
RENTAVILIDAD SOBRE
11 ACTIVOS -0,45 7,87
RESULTADO NETO -35784914 440816913
ACTIVO 7961799682 5600500344
RAZON COBERTURA DE
12 INTERES 2,48 1,39
UTILIDAD OPERACIONA 167789385 107136823
INTERES 67691794 77411933
12.2 ANALISIS FINANCIERO VARIACION DE INGRESOS OBTENIDO SERVITECA

EN EL 2013 AL 2014
ANALISIS DE LOS INGRESOS DE SERVITECA

AÑO VALOR VENTAS MENSUALES DIFERNCIA
2.013 $ 268.746.316 $ 22.395.526
$ 1.674.400
2.014 $ 248.653.512 $ 20.721.126
De acuerdo con el análisis de los ingresos arrojados por el informe de estado de resultado por el
servicio de serviteca se puede observar la variación mensual según el 2013; mensualmente se
obtenía unos ingreso por 22.395.526 pesos moneda corriente siendo positivo según el informe del
presente año ya que cumplía con las expectativas planeadas ; mientras que en el año 2014 se puede
observar una variación mensual entre meses de 20 721 126 arrojando una diferencia de 1 674 400
siendo este resultado negativo comparado con los ingresos por servicio de serviteca en el año
2013. Considerándose como perdida del ejercicio por este servicio de serviteca por un valor de -
20.092.804,00 en el total de ingresos por servicios siendo un (-7%) comparado con el año 2013.
46
VARIACION INGRESOS 2014-2013

COMBUSTIBLE TRANSPOR
ALMACEN SERVITECA
4% TE DE
0% -1%
CARGA
4%
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
9%
RESULTADO NETO
ADMON
82%
En el grafico anterior, podemos denotar que los ingresos obtenidos por la prestación del servicio
de la serviteca en cuanto a su variación del 2013 al 2014, fueron negativos para la entidad ocupando
un porcentaje del -1% del total de los ingresos obtenidos por el ente económico, toda vez que al
efectuar un análisis financiero, se exalta la gran pérdida financiera que afecto a sus ingresos
operacionales de forma significativa, y que pondría en riesgo el ejercer directamente esta actividad
secundaria por la entidad, ya que al existir tal perdida la entidad debería someterse a realizar ajustes
presupuestales y financieros para la toma de decisiones futuras para el desarrollo de esta actividad
económica.
Por lo que la entidad realizo el respectivo análisis de las tarifas, procesos del área de serviteca con
el fin de obtener más información que permitirá establecer el detrimento patrimonial, en el que la
empresa incurrió durante la vigencia 2014 de forma significativa a sus ingresos operacionales.
Sin embargo, cabe resaltar que la empresa en sus demás actividades económicas posee un gran
incremento en sus ingresos puesto que la empresa se ha enfatizado más en el desarrollo de algunas
47
actividades y ha disminuido la verificación de las demás actividades que podrían generar una
mayor rentabilidad para la entidad y en especial para los asociados.
Pues este análisis se enfocó en verificar porque la variación de estos dos años en la prestación del
servicio de serviteca fue un deficiente, cuando las entidades deberán sostener y/o aumenta sus
ingresos en un margen de mejorar de más del 20% de sus ingresos obtenidos en el año
inmediatamente anterior, más aún cuando las empresas presentan una proyección anual anticipada,
en la distribución, asignación de recursos a cada una de las actividades propias de la entidad.
Al realizar una contextualización más profunda, en cuanto a la dinámica histórica de la prestación
del servicio de serviteca obtenemos lo siguiente:
SERVITECA
2013 $ - 13.601.376,00
2014 $ - 7.910.785,38
2015 $ 22.914.568,80
2016 $ 52.293.580,67
2017 $ 82.098.106,60
100000000
80000000
60000000
Series1
40000000
Series2
20000000
0
1 2 Series1
3 4 5 6
48
Es claro para el grupo investigador como la entidad, a través de la perdida ocasionada en el año
2014, la cual tuvo un decrecimiento bastante considerado tras registrar la variación obtenida de un
año a otro máxime cuando, las entidades deberían de incrementar y no decrecer sus ingresos
operacionales. Por lo que en el grafico anterior se denota con claridad que la entidad efectuó algún
tipo de estrategias para incrementar los ingresos para las vigencias continuas al 2014, como es el
caso del 2015 al 2017, pues la entidad en sus estados financieros refleja que realizo una inversión
en la adecuación y mejoramiento de la infraestructura de la serviteca, sin embargo se llegó a
establecer que la entidad requería de esta inversión para ejecutar su actividad económica y
explotarla, con el fin de generar ingresos superiores como los obtuvo en los años 2015 al 2017, sin
embargo con extrañeza observamos que la entidad tomo decisiones al respecto, la cual fue tomada
en conceso en un junta extraordinaria, definiendo esta actividad solo como un arriendo de serviteca
sin ser explotada por el mismo ente.
Ahora bien, si la entidad ha logrado obtener grandes recursos y una mayor variación entre los a los
años 2013 al 2017 tal y como se refleja en la siguiente gráfica:
INGRESOS
VARIACION
SERVITECA
2013 0%
2014 -71,93%
2015 65,48%
2016 56,18%
2017 36,30%
SERVITECA VARIACION
100%
50%
0% VARIACION
2013 2014 2015 2016 2017
-50%
-100%
49
Ahora bien, si la entidad ha recibido contraprestación de la serviteca solo por arrendamientos por
un valor tan alto, incrementado sus ingresos en más del 20% esperado de una vigencia a otra, surge
una pregunta, ¿si la entidad desarrollara la actividad económica de serviteca, obtendría los mismo
recursos?, pues esta pregunta surge tras analizar que si existe un valor de ingresos tan altos por
arrendamientos en estos años, eso quiere decir que los arrendatarios estarán obtenidos ganancias
excelentes, para poder responder con este tipo de arrendamientos, es decir que la entidad está
perdiendo recursos al no desarrollar la actividad económica, siendo un resultado espero tras el
análisis de la actividad económica de serviteca.

50
14. CONCLUSIONES
Se puede observar que la empresa no tiene gastos por servicio de arrendamiento. El terreno donde
está ubicado la cooperativa cootranslaboyana es de su propiedad el cual aparece reflejado dentro
de sus activos fijos. Esto permitió que la perdida arrojada por la serviteca no fue de mayor impacto
por lo tanto se había podido buscar otras soluciones para mejorar los ingresos en esa área como
mejorar los servicios y haciendo un estudio de estrategias de mercado, innovando con tecnología,
y concientizando a los socios para que utilizaran los servicios automotrices pagando precios justo.
ya que beneficiarios de este servicio seria para ellos mismos como asociados.
Analizando los diferentes puntos de vista se nota que las políticas tomada para mitigar la
diferencia negativas arrojas en el estado de pérdidas y ganancias de la cooperativa han sido muy
bien evaluadas de parte del consejo administrativo y su gerente tomando correctivos a tiempo que
han permitido tomar decisiones en beneficios de los asociados en su conjunto con la sostenibilidad
financiera de la entidad y la preservación del patrimonio para ser administrado.
Es de anotar que a partir del año 2015 el consejo de administración y sus directivas tomaron la
decisión de arrendar estos terrenos donde operaba la serviteca con el servicio de lavado, cambio
de aceite monta llantas, y actualmente refleja una utilidad positiva en el ingreso de la cooperativa.
51
15. RECOMENDACIONES
Proyección de la cooperativa a través de un plan a largo plazo que permita visionar hacia el futuro
las necesidades de infraestructuras, recursos, proyecciones financieras y presupuestales que
conlleve a la ampliación y fortalecimiento de los servicios mediante la adopción de un programa
que visione a futuro el progreso de cootranslaboyana.
Se recomienda que todos los funcionarios estén comprometidos en el cumplimiento de metas para
el logro del objetivo trazado por el cuadro de mando integral especialmente por los directivos de
la cooperativa puesto que sin liderazgo y compromiso no se cumplen los resultados planeados.
El fortalecimiento de la actividad del transporte propio de cootranslaboyana debe convertirse con
proyección y metas específicas en el aspecto de aumentar más asociados para incrementar más el
parque automotor y así mismo aumentar nuevas rutas ya que generan importantes ingresos y
permite ampliar la gama de servicios.
Poner en marcha estrategias que permitan que más asociados, utilicen todos los servicios que
ofrecen las diferentes secciones como la serviteca, combustible, almacén, brindando campañas de
sensibilización y sentido de pertenencia y dar continuidad a las acciones de mejoramiento de los
servicios de la misma.
Establecer una provisión mensual con el fin de atender obligaciones derivada de los distintos
procesos judiciales o similares en lo que incursa la cooperativa cootranslaboyana como resultado
de su actividad transportadora para mitigar gastos de siniestros por accidentabilidad y de esta

52
manera no comprometer toda una utilidad de ingreso obtenido en aras de dar cumplimiento por
fallo indemnizaciones de accidentes de tránsito.

53
16. GLOSARIO
 SERVITECA: Término registrado, que quiere decir: Servicio Técnico Automotriz. Todos
estos puntos especializados están en capacidad de ofrecer los servicios de alineación,
balanceo, cambio de aceite, filtros, lavadas, y toda la mecánica menor que requiera un
vehículo, en nuestro proyecto de investigación este servicio ha sido subcontratado.
 CONTRAPRESTACIÒN: Servicio o pago que una persona o entidad hace a otra en
correspondencia al que ha recibido o debe recibir.
 CUANTITATIVO: El concepto cuantitativo tiene relación directa con cantidad, por lo
tanto, sus variables son siempre medibles.
 CORRELACIONAL: Medida del grado en que dos variables se encuentran relacionadas.
 OBJETO SOCIAL: El objeto social, es decir, la expresión de la actividad o actividades a
las que se va a dedicar la sociedad constituye uno de los puntos que, como contenido
mínimo, deben recoger los Estatutos sociales. Resulta de suma importancia puesto que
incluso puede llegar a determinar el tipo de sociedad que debe constituirse.
 ESTADOS FINANCIEROS: Son los documentos de mayor importancia que recopilan
información sobre la salud económica de la empresa, cuyo objetivo es dar una visión
54
general de la misma. Se incluyen dentro de los estados financieros: el balance de situación,
la cuenta de pérdidas y ganancias, el estado de flujos de efectivo o la memoria.
 EMPRESAS MANUFACTURERAS: Son las empresas que realizan actividades de
transformación, es decir reciben materias primas que incorporan o complementan por
medio de procesos y les agregan valor.
 INVESTIGACIÓN NO EXPERIMENTAL: Es aquella que se realiza sin manipular
deliberadamente variables. Se basa fundamentalmente en la observación de fenómenos tal
y como se dan en su contexto natural para analizarlos con posterioridad.
 FALENCIA: Equivocación, idea falsa o errónea.
 FACTORES PRODUCTIVOS: Los factores de producción son los recursos que una
empresa o una persona utiliza para crear y producir bienes y servicios. En la teoría
económica se considera que existen tres factores principales de producción: el capital, el
trabajo y la tierra.
 MÀXIME: Indica que alguna aseveración que se hace es especialmente cierta o relevante
si se tienen en cuenta las condiciones, circunstancias, hechos, etc., que se señalan.

55
 COOPERATIVISMO: Es una doctrina o modelo socio-económico que promueve la
organización de las personas para satisfacer de manera conjunta sus necesidades. El
cooperativismo está presente en todos los países del mundo.
 MENTADO: Que es nombrado por su fama o notoriedad.
 SERVICIO MULTIMODAL: El transporte multimodal es la articulación entre diferentes
modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y mercancías. En este servicio es necesario emplear más de un tipo
de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final,
pero mediando un solo contrato de transporte.

56
17. BIBLIOGRAFIA
Ministerio de Educación Nacional. (2010). Estrategia Nacional de Educación Economica Y

Financiera. Bogota.
BANCO DE LA REPUBLICA. (13 de Octubre de 2017). BANCO DE LA REPUBLICA
ACTIVIDAD CULTURAL. Bogota. Obtenido de http://www.banrep.gov.co/
CAMACHO, M. E. (2004). DOCPLAYER . Obtenido de http://docplayer.es/43615104-
Factibilidad-para-la-creacion-de-una-serviteca-al-servicio-de-cootransmagdalena-de-
bucaramanga-maria-eugenia-rueda-plata-nubia-camacho-rodriguez.html
Comisión Intersectorial para la Educación Económica y Financiera. (2017). ESTRATEGIA
NACIONAL DE EDUCACIÓN ECONOMICA Y FINANCIERA DE COLOMBIA
(ENEEF). Bogota D.C.
COOTRANSLABOYANA. (2013-2014). ASAMBLEAS DE ASOCIADOS. PITALITO HUILA.
Corral, M. P. (2013). Educacion Economica y Financiera . Bogota.
desconocido. (s.f.). ECO-FINANZAS. Obtenido de ECO-FINANZAS: https://www.eco-
finanzas.com/diccionario/I/INGRESO.htm
Economipedia. (2015). Bogota D.C. Obtenido de
http://economipedia.com/definiciones/credito.html
elEconimista.es. (2017). Bogota D.C. Obtenido de http://www.eleconomista.es/diccionario-de-
economia/ahorro
ENCICLOPEDIA FINANCIERA. (2017). Bogota. Obtenido de
http://www.enciclopediafinanciera.com/
FINANCIERA, E. (2017). ENCICLOPEDIA FINANCIERA.
Gerencie.com. (2017). Bogota. Obtenido de https://www.gerencie.com/quienes-son-
comerciantes.html
Marulanda , B., Paredes, M., & Fajury, L. (2015). Acceso a Servicios Financieros en Colombia.
Bogota.
Mejia, D., Pallota, A., & Egusquiza, E. (2014). ENCUESTA DE MEDICIÓN DE
CAPACIDADES FINANCIERAS EN LOS PAISES ANDINOS. Colombia.
NACIONAL, D. D. (2014). DATOS SISBEN . TIMANÀ.
PEÑA, J. C. (2015). STADIUM UNAD. Obtenido de
https://stadium.unad.edu.co/preview/UNAD.php?url=/bitstream/10596/3707/1/19365674.
pdf
Wentz. (2014). Metodologia de la investigación. Mc Graw Hill Education.
57

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‘‘ESTUDIO SOBRE LA VARIACIÓN DE LOS INGRESOS POR LA

CONTRAPRESTACION DE SERVITECA OBTENIDOS EN LA VIGENCIA 2013 Y 2014

NORAYDA CARDOZO BAUTISTA

ANDRES ESTEVAN CORTES HERNANDEZ

ELENA FAJARDO CICERI

CORPORACION UNIVERSITARIA REMINGTON

‘‘ESTUDIO SOBRE LA VARIACIÓN DE LOS INGRESOS POR LA

NORAYDA CARDOZO BAUTISTA

ANDRES ESTEVAN CORTES HERNANDEZ

ELENA FAJARDO CICERI

TAYLOR POWER VARGAS

CORPORACION UNIVERSITARIA REMINGTON

4. OBJETIVOS................................................................................ Error! Bookmark not defined.

4.2 ESPECÍFICOS .......................................................................... Error! Bookmark not defined.

5. JUSTIFICACIÓN ............................................................... Error! Bookmark not defined.

6. DELIMITACION ....................................................................... Error! Bookmark not defined.

6.1.1 RAZON SOCIAL ................................................................... Error! Bookmark not defined.

6.1.2 OBJETO SOCIAL DE LA ORGANIZACIÓN O EMPRESAError! Bookmark not defined.

6.1.3 REPRESENTATE LEGAL ................................................ Error! Bookmark not defined.

6.1.4 DESCRIPCION O RESEÑA HISTORICA DE LA EMPRESAError! Bookmark not defined.

6.1.5 POLÍTICAS........................................................................ Error! Bookmark not defined.

6.1.6 VISIÓN ................................................................................... Error! Bookmark not defined.

6.1.7 VALORES CORPORATIVOS ............................................. Error! Bookmark not defined.

7. DELIMITACION TEMPORAL ............................................... Error! Bookmark not defined.

10.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN ................................................ Error! Bookmark not defined.

10.3 DISEÑO METODOLÓGICO................................................ Error! Bookmark not defined.

10.4 DESARROLLO METODOLÓGICO ............................... Error! Bookmark not defined.

11. ANALISIS DE LA INFORMACION FINANCIERA ..... Error! Bookmark not defined.35

11.1 MATRIZ DOFA DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA (SERVITECA) DE

11.1.1 RECOMENDACIONES Y ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR:.. Error! Bookmark not

13. CONCLUSIONES …………………………………………………………………………………………………….... 51

17. BIBLIOGRAFIA ................................................................ Error! Bookmark not defined.56

de la contraprestación de serviteca en desarrollo de su objeto social durante la vigencia de 2013 al

de las actividades económicas de cualquier empresa.

del servicio de la actividad de transporte terrestre, siendo el objeto principal de la empresa

cootranslaboyana, el mentado proyecto de investigación maneja un enfoque cuantitativo, el

alcance de la investigación es descriptivo, entre las variables a determinar en la investigación se

tienen los ingresos obtenidos y su variación; el diseño de investigación es no experimental, la

investigación se maneja un modelo transversal donde se implementa un diseño correlacional; para

datos se utilizara entrevistas y material de la empresa, en este se implementara una estrategia de

implementado el respectivo análisis se procederá a realizar cuestionamientos y sus correspondiente

realización de entrevistas y consultas de las fuentes de información primaria de la empresa, la cual

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Hoy en día, en plena globalización mundial, encontramos empresas manufactureras y/o

actuales, como la implementación de las tecnologías de la información, las normas de información

financiera, sistemas de comunicación, estándares de calidad, procesos de gestión documental,

grandes empresas a nivel nacional y mundial.

estándares de producción o prestación del servicio o su propia contraprestación a los niveles

efectuar procedimientos no tradicionales e innovar en su prestación del servicio, enfocándose a

sus utilidades totales.

cambios a los que la competencia no deja desapercibida.

3.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Estudio sobre la variación de los ingresos por la contraprestación de serviteca obtenidos

el 10% de incremento en sus utilidades por la contraprestación del servicio de serviteca.

 Evaluar y diagnosticar los gastos operacionales de la actividad de serviteca que la empresa

tiene durante el año 2013 y 2014.

 Evaluar los estados financieros y sus notas respectivas.

2013 y 2014, de la empresa Cootranslaboyana, es de vital importancia dar a conocer a la empresa

problemáticas en cuanto al desarrollo de su objeto social de una de las actividades económicas de

y así correlacionar y proyectar un año crecimiento, en su solvencia financiera y la contraprestación

un agente económico correspondiente a las remuneraciones por la Venta o arrendamiento de los

tales como Subsidios, donaciones y otras. (desconocido)

El desarrollo de esta investigación contribuye a las empresas, y a nuestro grupo de investigación,

útil, la vinculación de nuevos sistemas de información como las tecnologías de la comunicación,