INFORME TÉCNICO: MARCO TEÓRICO

EL PÁRRAFO
Remberto Pardo Rojas
Ivan Braulio Huachani Condori
Estudiante (s):
Jhon David Huamani Huamani
Nota
Flores Chipana Fredy Humberto

Sección: C11-B Periodo: 2017-2

Requiere No
Excelente Bueno Puntaje
Criterio de Evaluación mejora acept.
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de puntuación, conector, referentes.
Las ideas secundarias y terciarias
complementan la Idea principal.
Redacta los párrafos sin faltas
ortográficas.

I. TÍTULO

CONSTRUCCION DE PISTAS MINERAS TAJO ABIERTO

III. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
1) Construir pistas mineras en tajo abierto

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
1) Diseñar pistas mineras en tajo abierto.
2) Crear la estructura de las pistas mineras en tajo abierto.
 3) Analizar qué tipo de pista es el adecuado en tajo abierto.

IV. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

Las pistas mineras son la infraestructura básica para realizar el transporte

de materiales dentro de la superficie del terreno que sea destinado, forma
parte de la operación diaria y rutinaria de cualquier mina, actúa como un
componente esencial del punto de vista de la eficiencia de la operación,
“una mina es un conjunto integrado de procesos, donde el transporte juega
una pieza crucial para llevar a cabo el traslado del material a los equipos
de procesos y este acarreo es diario y rutinario. Es normal que la calidad
de pistas se vea impactada por muchos elementos y es primordial
mantener en total perfección el sistema de pistas para su eficiente función.”
(https://es.scribd.com/doc/162307759/DISENO-Y-CONSTRUCCION-DE-
CAMINOS-MINEROS.

Una pista mal construida o mantenida no será eficiente, además que

puede traer grandes retrasos y pérdidas no solo para la mina, por ello se
toma más conciencia a la repercusión que tiene el estado de las pistas
sobre el ciclo de transporte, en cuanto a: las velocidades de los equipos,
los tiempos de interrupción por diseño o construcción inadecuados,
desgaste y daños de neumáticos, el consumo de combustible, condiciones
climáticas adversas y sobretodo en términos de la seguridad.

Estos caminos contribuyen a la importancia para realizar el transporte de

materiales dentro de las explotaciones, para su construcción requieren
criterios de diseños específicos en consonancia de las características
geométricas de los yacimientos, los métodos de la explotación aplicados,
los tipos de vehículos utilizados y la duración de los caminos de acarreo
que unen los puntos de carga con los lugares de vertido. La red de pistas
dentro de una explotación se configura como un componente crítico y de
vital importancia dentro del proceso productivo. Así, una pista mal
concebida impactara negativamente y de manera inmediata en la
productividad y en los costos unitarios, la seguridad de las operaciones y
la vida útil de los equipos y componentes se podrán ver comprometidas
por el estado de los citados caminos, por el contrario una pista bien
diseñada, construida y mantenida permitirá que los vehículos de transporte
operen con eficiencia y seguridad, aunque los trazados cambien con cierta
frecuencia al avanzar los frentes.

En un gran número de operaciones mineras las pistas se diseñan

siguiendo criterios empíricos basados en experiencias anteriores, que si
bien permiten unas condiciones aceptables de trabajo no permiten
conseguir resultados más óptimos que los obtenidos y sobre todo
identificar el origen de los problemas que pueden surgir, además,
dependiendo de la clase de pista o de la vida útil de la misma se tomaran
en cuenta dos escenarios extremos los cuales son el
sobredimensionamiento o el infra dimensionamiento. El primer escenario
se puede dar en pistas temporales y de escaza intensidad de tráfico donde
la escaza resistencia a la rodadura no contribuye a la reducción global de
costos, el segundo escenario aparece cuando se escatima en el
dimensionamiento geométrico, estructural y funcional de una pista que va
a ser transitada con mucha frecuencia y durante bastante tiempo.

Las pistas mineras se pueden clasificar tomando en cuenta algunas

características básicas: en primer lugar tenemos la ubicación con respecto
al hueco de explotación donde se determinara si la pista se construye en
el interior o en el exterior, en segundo lugar, la geometría del trazado
donde se observara diferentes tipos de geología, considerando este
aspecto, se determinara el tipo de infraestructura de la pista entre las
cuales destacan las siguientes: espirales, zigzag, forma de u y las
rectilíneas, en tercer lugar, la importancia de la vida útil de la pista tomara
un rol importante para su ejecución de esta forma se establecerá si será
permanente o provisional, en cuarto lugar se estimara el tipo de tránsito en
el que tendremos en cuenta factores como cruces, intersecciones,
intensidad de circulación, desplazamientos con carga, pendientes ,
alineaciones, curvas, anchuras ,drenajes, zonas de aparcamiento,
confluencias, bermas arcenes, peraltes, etc.

Una pista bien estructura, proporciona múltiples ventajas muy

significativas al sistema de acarreo de minerales, por ejemplo: menor
número de unidades de transporte para una capacidad de producción
dada, mayores velocidades de los vehículos, productividades más altas,
menores gastos en el consumo de combustible, mayor vida útil de los
neumáticos, bajos costos de mantenimiento y reparación, disminución de
los tiempos muertos por averías, mayor eficiencia de los operadores, un
trabajo en mejores condiciones de seguridad y medioambientales y una
favorable rentabilidad económica, en caso contrario, la mala construcción
de esta misma muy probablemente conduzca a unos sobrecostos en
cuanto a la operación del acarreo, como consecuencia de la baja
productividad, fallos prematuros en la capa de rodadura, paradas por
averías, riesgo de accidentes, etc.

En las explotaciones a tajo abierto podemos tomar en cuenta varios tipos

de pistas entre las cuales tenemos por ejemplo la que sirve como elemento
de enlace entre los tajos de excavación y carga y los puntos de vertido,
donde si es estéril el material se deposita en escombreras, y si es mineral
en las trituradoras primarias o stocks intermedios, seguidamente existe
vías de servicio para los equipos auxiliares que se precisan cuando se
utilizan cintas transportadoras o se dispone de canales de cintura para el
agua y que rodea los huecos de explotación, también existen caminos
usados para la comunicación entre las instalaciones mineras de
mantenimiento y las de reparaciones, almacenes, plantas de
concentración y tratamiento, estaciones de servicio entre otras, por ultimo
mencionamos las pistas para el trazado de equipos de investigación, como
zondas, vehículos auxiliares, etc.

Para la construcción de una pista minera es necesario primeramente

conocer datos sobre el diseño como por ejemplo: tipos de volquete a
usarse, volumen del tráfico, vida del diseño, materiales necesarios para
construirla y los costos a invertirse para dicho trabajo, etc., seguidamente
se elaboran tres diseños, siendo el primero, el geométrico, el cual
determina la morfología de los yacimientos, esta debe ser interactiva, pues
debe de construirse una pista que genere mayor productividad, acorte
tiempos, consiga mayores velocidades y sobre todo una buena seguridad,
para ello tomaremos en cuenta conceptos como la anchura de la pista,
distancia de frenado y de visibilidad, intersecciones, bermas, drenajes,
cunetas, etc. , luego tenemos el diseño estructural, que se enfoca en la
pista, para que esta facilite la rodadura, reparta la carga de los volquetes,
por lo que se tendrá en cuenta el número de capas a usarse, materiales,
tratamiento, vida, etc. y finalmente llegamos al diseño funcional, el cual se
preocupa por la transitabilidad de las vías, para lo cual se define la
selección, aplicación y costos para el mantenimiento de dichas redes de
pistas.
PASOS
4) Diseñar pistas mineras en tajo abierto.
- Buscar diseños de pistas mineras para tajo abierto.
- Ver la topografía del terreno a trabajarse.
- Saber los componentes de las rocas.
- Diseñar en un software en 3D en una PC.
5) Analizar qué tipo de pista es el adecuado en tajo abierto.
- Ver que pistas mejor se adaptan a la minería que se va a trabajar.
- Realizar un estudio sobre la estructura de la pista minera.
- Enumerar de las ventajas y desventajas de las pistas mineras.
6) Construir las pistas mineras en tajo abierto.
- Dibujar paso a paso de cómo está yendo en la construcción de las pistas
mineras
- Indicar que materiales se va a utilizar en la pista minera.
- Indicar mejoras en la construcción de la pista minera.
- Dar las velocidades a recorrer en los diferentes tramos.
MATERIALES
- Computadora o dispositivo móvil
- impresora
- Silla
- Mesa
- Lapiceros
- Wifi o internet a cable
- Tener instalado un software
- Hojas oficios con folder o hojas won
- Hojas milimetradas para dibujo
PROCEDIMIENTOS
El primer lugar debes de sentarte en una mesa con una silla e investigar en una
computadora con internet todo sobre pistas mineras, buscando diseños que nos
ayuden a la construcción de las pistas mineras. Detalladamente ver cada diseño,
observando los planos para así tener una idea de la infraestructura de las pistas.
Así podremos dar algunas soluciones a los problema que se presenten más adelante
en la construcción de dichas vías.
En segundo lugar tener la topografía del terreno a realizarse dicho trabajo, viendo
los planos a trabajar podemos darles toques de diseños, haciendo más fácil nuestro
trabajo a realizarse, teniendo siempre en cuenta las propiedades de las rocas ya que
estas pueden ser muy fuertes y muy blandas, analizando las rocas detalladamente,
deberás saber el tipo de material que a enfrentarse, suponiendo esto un gran desafío
que deberá enfrentarse para dar el salto al siguiente paso.
Esto es muy importante ya que toda nuestra infraestructura se basara en ella, esto
deberás tener un total conocimiento para tener una idea clara sobre nuestra pita
minera.
Una vez haber sabido todo lo que la mina presentar impreso en las hojas won para
dar un detalle de cómo será nuestra pista minera.
En tercer lugar con los datos ya recopilados, de la topografía y los componentes
de las rocas, realizar todo en un software en 3D viendo detalladamente el logro de
nuestra pista, le daremos toques de forma que la pista deba logra satisfacer las
necesidades de la mina, ya que estas deberán soportar las cargas de los camiones
mineros, hacer todo eso como una simulación, dando detalle a detalle como
reaccionara estas pistas en el traslado de materiales de gran valor comercial.
En cuarto lugar, comparar los diseños de las pistas, saber cuál de estos diseños
puede ser compatible con la estructura de la mina. Ya sabiendo que pista es la más
conveniente en la construcción de la vía. Es muy importante saber elegir ya que
pueda ver mejores opciones y salir a menor presupuesto y una eficaz excepcional.
Así podremos pasar al siguiente paso de en nuestra construcción de pista.
En quinto lugar estudiar esa estructura que se diseñó, hacer un estudio sobre los
materiales que se utilizan en las pistas mineras, y viendo los materiales a utilizarse
para que estas vías puedan soportar el continuo desplazamiento de los camiones
transportadores. Saber en qué lugar de la pista deberá reforzare y quitar material.
Para esto deberá hacerse un estudio detalladamente en nuestra pista, viendo las
debilidades de nuestra pista, así podremos saber sobre que necesita, si se va añadir
materiales más resistentes, ya que estos se deberá dar una explicación y tener un
presupuesto lo más bajo posible, ya lo que se requiere tener es una pista resisten
pero con no muchas pérdidas, ya que estas en un tiempo determinado se deberá
trasladar a medida que la mina siga creciendo.
En sexto lugar hacer un listado de todos los beneficios de esta pista, hacer también
el listado de los riesgos y desventajas de la vía, así podremos saber más de esta.
Sabiendo estos riesgos en la construcción. Para poderlos mejorar debemos sacar el
presupuesto expuesto en la construcción de dicha pista.
En séptimo lugar, seguir paso a paso en la construcción de la vía, es decir ir
tomando apuntes de todo lo que se está avanzando, siempre cumpliendo al pie de
letra del plano diseñado. Esto se deberá ir dibujando o hacer el seguimiento para
que este no salga de diferente forma, hacer el seguimiento es muy crucial en una
pista minera. Al tener diferentes conceptos cada persona esta puede interpretarlo
de una manera diferente y va a perjudicar el trabajo en la construcción de dicha
vía. Es por eso que debe hacerse un seguimiento en la formación de dicha vía.
En el octavo lugar indicar los materiales a utilizar en cada tramo de la vía, ya que
estas deberán aplicarse diferentes materiales debido a la base que tienen, así
mismo teniendo en cuenta el tiempo en que esto deberá aplicarse, hacer el listado
en las hojas, impresos darle el listado de los materiales al capataz que se encarga
de la obra. Una vez hecho eso podremos darles los valores a los diferentes tramos,
para así ubicarnos más fácil a la hora de algún inconveniente de la pista. Ubicar
las señales de tránsito, estos son muy importantes ya que los conductores se pueden
confiarse en los tramos de estas vías que pueden llevar a grandes pérdidas.
En el noveno lugar darles toques finales a nuestra construcción de pistas, mejorar
lugares donde antes pudiste darte cuenta. Siempre habrá opciones de mojaras en
nuestra pista minera. Estas deben mejorar la estructura de la pista. Estar siempre
con mejores opciones de mejora en la estructura de la pista.
En último lugar indicar las velocidades a recorrer en los diferentes tramos. Estos
son muy cruciales. Para el mejor funcionamiento de los vehículos pesados ya que
estos deben tener un estándar para transitar de forma que si estos llegan a sufrir
un daño en el traslado por los tramos no indicados, esto ayudara mucho en la
circulación de vehículos, mejorando el trabajo de los vehículos. Teniendo un eficaz
trabajo en el traslado de materiales.