INYECCIÓN DE

GASOLINA
La inyección de gasolina

Concepto Según el sistema de control de la dosificación

Según el lugar donde se produce la inyección
Clasificación Según el número de inyectores
Según la forma de inyectar
INYECCIÓN MECÁNICA
Según el funcionamiento interno de la UCE

Partes
Esquema
Circuito de aspiración de aire
Circuito de alimentación de combustible
Regulación de la mezcla
Arranque en frio
Fase de calentamiento
Regulación de ralentí
La inyección de gasolina
Concepto

El sistema de inyección es el encargado de regular la potencia del

motor, controlando el caudal de aire aspirado mediante una
válvula de mariposa, para posteriormente inyectar una cantidad de
combustible determinada en un punto de la admisión o del propio
cilindro.

La inyección aporta ventajas:

Mayor potencia
Menor consumo
Reducción de gases contaminantes
La inyección de gasolina
Concepto

Razón: precisión de la dosificación de combustible ya que varía el

tiempo de inyección dependiendo de la situación de la marcha, de
la carga del motor y de los gases producidos en cada combustión.

Si se utiliza un inyector por cilindro se obtiene una mejor mezcla y

una regulación más rápida y eficaz.

También se ven mejorados el arranque en frío y la fase de

calentamiento.

Además, eliminar el carburador permite modelar los tubos de

admisión, mejorando las corrientes de aire, y con ello, el llenado de
los cilindros, aumentando la potencia y el par motor.
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Clasificación

Según el sistema de control de la dosificación:

•Mecánico: el proceso se lleva a cabo de forma totalmente

mecánica. K-JETRONIC

•Electromecánico: evolución del anterior, combinando

mecánica y electrónica. KE-JETRONIC

•Electrónico: el control se realiza a través de una UEC y los

inyectores tienen accionamiento electrónico.
L-JETRONIC, MOTRONIC,…
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Clasificación

Según el lugar donde se produce la inyección de gasolina:

•Inyección directa: inyección en el colector de admisión o justo
delante de la válvula de admisión.
•Inyección directa: inyección en la cámara de combustión.
•Combinada: el control electrónico elige en cada momento.
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Clasificación

Según el número de inyectores:

•Monopunto: un solo inyector para

todos los cilindros en el colector de
admisión.

•Multipunto: un inyector por cada

cilindro
La inyección de gasolina
Clasificación

Según la forma de inyectar:

•Inyección continua: combustible

inyectado continuamente en el colector
de admisión con presión variable.
•Inyección intermitente: la UCE envía
impulsos a los inyectores abriéndolos
un periodo de tiempo muy
determinado. Tres modalidades:
Simultánea: todos los inyectores al
mismo tiempo.
Semisecuencial: inyectores se
activan de dos en dos.
Secuencial: inyectores se abren de
uno en uno.
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Clasificación

Según el funcionamiento interno de la UCE:

•Sistemas combinados: inyección y encendido en la misma

unidad de control.

•Sistemas no combinados: inyección y encendido gestionadas

por unidades de mando diferentes.
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Inyección mecánica

INYECCIÓN MECÁNICA (K-JETRONIC)

Diseñado por Bosch (K = continuo y Jetronic = inyección; es decir,

inyección continua)

Los inyectores suministran continuamente combustible al motor

siempre que se supere la presión de su tarado.

Se inyecta más o menos combustible según las necesidades del

motor.

La mezcla se ve corregida en función de la temperatura, y en

algunos modelos también en función de la carga, por medios
mecánicos.
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Inyección mecánica
Partes

PARTES
Sistema de alimentación de combustible Arranque en frío
Circuito de aspiración de aire Fase de calentamiento
Regulador de la mezcla Regulación de ralentí
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Inyección mecánica
Esquema de instalación
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Inyección mecánica
Circuito de aspiración de aire

Constituido por el filtro de aire, el plato-sonda que mide la

cantidad de aire que aspira el motor (actúa sobre el émbolo de
mando del regulador de mezcla), la caja de mariposas (incluye
canal de by-pass suya sección es limitada por el tornillo de
régimen), una válvula de aire adicional que establece el ralentí en
frio y en caliente y los colectores de admisión donde se ubican los
inyectores de cada cilindro (frente a cada válvula de admisión) y el
inyector de arranque en frio (posición favorable para todos los
cilindros).
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Inyección mecánica
Circuito de aspiración de aire
La inyección de gasolina
Inyección mecánica
Circuito de alimentación de combustible

El combustible llega al distribuidor-dosificador por medio de una

electrobomba y un acumulador.
Una vez preparada la dosis, el combustible es introducido por los
inyectores en los colectores de admisión.
El gasolina queda suspendida hasta que los émbolos la aspiran
junto con el aire al abrirse las válvulas de admisión.
El caudal de combustible se regula en el distribuidor-dosificador
mediante un regulador de presión y unas válvulas de presión
diferencial.

EL CAUDAL DE INYECCIÓN SE CONSIGUE VARIANDO LA PRESIÓN

EN LOS TUBOS DE INYECCIÓN.
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Inyección mecánica
Sistema de alimentación de combustible
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Inyección mecánica
Circuito de alimentación de combustible

En el circuito de combustible existen tres presiones de trabajo:

Presión del sistema: creada por la bomba, abarca desde esta

hasta el regulador pasando por acumulador, filtro, válvula de
arranque en frio y cámaras inferiores de las válvulas diferenciales
del dosificador.

Presión de control o de mando: actúa sobre la cabeza de la

válvula corredera de dosificación. Varía la dificultad para subir el
plato-sonda.

Presión de retención: se necesita para que con el motor apagado

no se formen burbujas mientras este caliente. (gracias al
acumulador)
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Inyección mecánica
Sistema de alimentación de combustible
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Inyección mecánica
Regulación de la mezcla

Consta de:
Medidor de caudal de aire
Distribuidor-dosificador

Cumple dos funciones:

Medir el volumen de aire aspirado
Dosificar la cantidad de combustible

Cuando más aire se aspire más se elevará el

plato y más se moverá la corredera de
dosificación, dejando pasar la gasolina hacia
los inyectores.
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Inyección mecánica
Arranque en frio

Para compensar la condensación de combustible debe inyectarse

una cantidad adicional.

Esta sobrealimentación la realiza un inyector electromagnético

durante el encendido si la temperatura es baja.

El inyector es regulado por un interruptor térmico temporizado.

El interruptor dispone de un elemento calefactable que se activa

con el arranque y calienta una tira de bimetal que se dobla
cortando la corriente al inyector.
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Inyección mecánica
Arranque en frio
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Inyección mecánica
Fase de calentamiento

Intervienen el regulador de fase de calentamiento y la válvula de aire

adicional, funcionando combinados al recibir corriente del relé
taquimétrico.

Durante el calentamiento se enriquece la mezcla pero es necesario

reducir progresivamente este enriquecimiento a medida que se calienta el
motor.

La presión de control se opone a la subida de la corredera controlada por

el regulador de calentamiento. (presión baja a motor frio y va subiendo
según se calienta) e interviene en la dosificación (presión baja más sube el
plato y por consiguiente el caudal, y viceversa).

La válvula de aire adicional permite que se aspire aire sin pasar por la
mariposa. Posee un obturador que va cerrando según se calienta el
motor.
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Inyección mecánica
Fase de calentamiento
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Inyección mecánica
Regulación de ralentí

Cuando el motor funciona a ralentí se dispone un by-pass por el

que circula aire, ya que la mariposa está cerrada.

El caudal se regula mediante un tornillo, variando la velocidad del

ralentí.

El tornillo suele estar en al cuerpo de la mariposa aunque puede

aparecer en otras zonas.
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Inyección mecánica
Regulación de ralentí
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Inyección mecánica
Componentes