Estudio Trafico LAS GARDENIAS

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE
LAS CALLES LOS CEIBOS, LOS
NARANJOS Y LOS CEDROS DE LA
URB. LOS GERANIOS, DISTRITO DE
PIURA, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE PIURA.
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS CALLES LOS CEIBOS, LOS NARANJOS Y LOS
CEDROS DE LA URB. LOS GERANIOS, DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PIURA.
INDICE
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVO
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

3.1 Ubicación Política
3.2 Ubicación Geográfica
3.3 Accesibilidad
3.4 Altitud
3.5 Clima
3.6 Topografía
3.7 Hidrografía
3.8 Población Beneficiaria
4. METODOLOGIA
4.1 Recopilación Información
4.2 Tabulación de la Información
4.3 Análisis de la Información
4.4 Plan de Trabajo del Estudio de Tráfico
5. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

5.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
5.2 Determinación del Trafico Medio Diario Semanal (IMDs)
5.3 Determinación del Tráfico Medio Diario Anual (IMDa).
5.4 Variación Horaria
6. PROYECCIONES DE TRÁFICO
6.1 Tráfico Desviado
6.2 Tráfico Normal
6.3 Tráfico Generado
6.4 Tráfico Total Proyectado
7. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. ANEXOS
 PANEL FOTOGRAFICO
 CONTEO ESTACION E-1, E-2, E-3 y E-4
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ESTUDIO DE TRÁFICO
1. INTRODUCCION
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en

determinado sector de la vía con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria
para el estudio del presente proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS CALLES LOS CEIBOS, LOS
NARANJOS Y LOS CEDROS DE LA URB. LOS GERANIOS, DISTRITO
DE PIURA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PIURA.”
El volumen de tránsito promedio ocurrido en un período de 24 horas generalmente

se computa dividiendo el número de vehículo que pasa por un punto determinado,
en un período establecido entre el número de días de ese periodo.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia
para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la
estructura del afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del
proyecto.
Con esta finalidad durante el estudio de tráfico será necesario realizar dos trabajos:
 Determinar la demanda vehicular actual y futura para la vía a mejorar.
 Cuantificar el Tipo de vehículo para elaborar el diseño geométrico del camino,
diseño de pavimentos y determinar los beneficios sociales del proyecto.
2. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es obtener información básica y confiable que nos
permita cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se
movilizan por el Tramo: C. Los Ceibos – C. Los Naranjos – C. Los Cedros,
Provincia de Piura – Piura, para el diseño que cumpla con el planteamiento de
actividades de transporte que se presenta en la vía en estudio teniendo en cuenta la
ubicación las 04 estaciones de conteo.
Determinar actualmente el IMDa en el tramo: Ceibos – Naranjos - Cedros,
Provincia de Piura – Piura, mediante la encuesta vehicular.
Objetivo general
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) y Ejes equivalentes ESAL
para el diseño de pavimentos.
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Objetivo específicos:
 Determinar el volumen de tráfico que soporta el tramo estudio en las
condiciones actuales.
 Conocer la estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y pesados.
El estudio, a través de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes
alcances:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo

y clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA).
 Cálculo de la proyección de tráfico y tráfico generado.
 Cálculo del Índice Medio Diario (IMD) y Ejes equivalentes ESAL, para el
dimensionamiento del pavimento
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.1 Ubicación Política.

Región : Piura
Departamento : Piura
Provincia : Piura
Distritos : Piura - Piura
Red vial intervenida : Vecinal
Código de ruta : R-90
Gráfico N° 01: Esquema de Ubicación.
En el Departamento Piura
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Gráfico N° 02
Ubicación de la Provincia de Piura En el distrito de Piura
Ubicación desde el Google Earth
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3.2 Ubicación Geográfica:
La urbanización Los Geranios, pertenecen al distrito de Piura, ubicado en la
provincia de Piura, en la parte nor oeste de la ciudad de Piura, ubicado en zona
de Costa del Departamento de Piura.
3.3 Accesibilidad
La forma de llegar vía Terrestre: Carretera a los Ejidos.
3.4 Altitud
La ciudad de Piura, capital de distrito, se encuentra situada a una altura de 33
m.s.n.m.
3.5 Clima
Debido a su proximidad con la línea ecuatorial, la costa de Piura tiene
un clima cálido durante todo el año. La temperatura promedio es de 26 °C. El
clima costeño presenta tanto características de clima tropical en zona yunga y
de sabana tropical a nivel del mar. Este clima se le conoce también por seco
tropical o bosque seco ecuatorial. Es un clima parecido a la de la una sabana
tropical. La temperatura máxima puede alcanzar los 40 °C y la mínima los
15 °C.
La sierra piurana tiene un clima húmedo subtropical y templado con un

promedio anual de 15 °C.
3.6 Topografía
La Topografía de la ciudad de Piura es predominantemente Plana, la ciudad se
encuentra rodeada de zonas desérticas y un suelo arenoso
3.7 Hidrografía
La hidrografía piurana se encuentra definida principalmente por el volumen de
las precipitaciones provenientes del océano Pacífico, a su vez determinadas por
el encuentro de dos corrientes marinas: la fría corriente de Humboldt de 13 a
19 °C, con la cálida del Niño de 21 a 27 °C, encuentro que ocurre en la costa
sur del departamento, a altura de la bahía de Sechura. Este fenómeno hace que
la temperatura del mar Piura sea variante y fluctúe en los 18 y 23 °C, durante
los meses de invierno y primavera; y entre los 23 y 27 °C durante el verano.
La humedad promedio anual es de 66%, la presión atmosférica media anual es
de 1008,5 hPa en tanto que los vientos que siguen una dirección al sur tienen
una velocidad promedio de 3 m/s. Las precipitaciones pluviales también
muestran variaciones. En la costa generalmente baja dentro de los 100 y 500
msnm oscilando en esta parte entre 10 y 200 mm; entre los 500 y 1500 msnm,
las precipitaciones llegan entre los 200 y 800 mm y en la zona ubicada sobre
los 1500 msnm el promedio de precipitaciones pluviales es de 1.550 mm.
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3.8 Población Beneficiaria
La población afectada total al año 2015 es de 16,299 habitantes; la misma que
se encuentra ubicada dentro del radio de acción del área de influencia de la
carretera antigua desde Boquerón de Núñez hasta Chilacos Pelados,
comprendiendo la población de los centros poblados del Distrito de Sullana y
01 centro poblado de Chilacos Pelados del Distrito de Lancones, ubicado en el
límite de los distritos.
4. METODOLOGIA.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios
de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan
por el tramo en estudio, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente

definidas:
 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información; y
 Análisis de la información y Obtención de resultados.
 Plan de Trabajo
4.1 Recopilación De Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a
la información del IMD y factores de corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar,

verificar y complementar la información secundaria disponible, se ha realizado
los conteos de tráfico, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en
gabinete, además del reconocimiento de la carretera para identificar la estación
de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consiste en el diseño de los formatos para el conteo de

tráfico, para ser utilizados en la estación de control preestablecida en el trabajo
de campo, el formato considera la toma de información correspondiente a la
estación de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo
de vehículo según eje para este trabajo se utilizaron los establecidos por el
MTC.
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Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y
precisar in situ la estación predeterminada, se realizaron coordinaciones en
gabinete previo para el reconocimiento de la carretera, para ubicar
estratégicamente los tramos y la estación para la aplicación del conteo
volumétrico por tipo de vehículos.
Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico

existente en la carretera y por la dimensión del terreno se colocó 1 Estación de
acuerdo al volumen existente.
En el presente estudio el tramo se clasifica según su función como Vías

vecinales Tramo.
El conteo de tráfico está referido a la cantidad y composición de los vehículos

que vienen transitando actualmente y lo seguirán haciendo durante el período
de diseño o de planeamiento del tramo: Calles Los Ceibos, Los Naranjos y
Los Cedros; de allí que los estudios de tráfico son importantes para determinar
la viabilidad técnico económico de cualquier proyecto carretero así como
predimensionar las características geométricas y diseño de la superficie de
rodadura de la vía.
De acuerdo a lo descrito; la vía materia del presente estudio se encuentran a

nivel de pista en mal estado.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los

vehículos que transitan por las rutas mencionadas, por los 3 tramos definidos se
han ubicado (03) estaciones de Conteo Vehicular, se ubica en los siguientes
tramos:
1. Tramo: Av. Las Gardenias – C. Los Naranjos

2. Tramo: C. Los Ceibos - C. Los Cedros
3. Tramo: C. Los Naranjos – Av. Las Gardenias
Los resultados del estudio se expresan en el Índice Medio Diario IMD, que es
indicador comúnmente utilizado para estimar costos de transporte y la
determinación de las características técnicas de la vía.
En el siguiente cuadro se puede apreciar la ubicación de las estaciones de

control.
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Cuadro N° 01: Ubicación de las Estaciones de Conteo
Ubicación ESTACIÓN Código

Av. Las Gardenias – C. Los Naranjos Los Ceibos E-1
C. Los Ceibos - C. Los Cedros Los Naranjos E-2
Av. Las Gardenias – C. Los Naranjos Los Cedros E-3
FUENTE: Elaboración propia.
Grafico N°04: Ubicación de las Estaciones de Conteo
E–03 Los Cedros E-01 Los Ceibos
E-02 Los Naranjos

 Relación de Tramo Determinado
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la
supervisión, monitoreo y control de la estación de control. En la
composición del equipo se contempló el número necesario de integrantes,
de acuerdo a un rol que permita la adecuada rotación del personal en los
horarios establecidos y el cumplimiento de las diversas actividades de
control.
 Trabajo de Campo
Para la ejecución del trabajo de campo, inicialmente se efectuó un
reconocimiento de los tramos y una apreciación preliminar del volumen y
características del tráfico, a fin de identificar posibles tramos homogéneos
en cuanto al tránsito y mejor ubicación de la estación de conteo.
 Tramos Homogéneos
El volumen de tráfico y su composición, es homogéneo por ser vías
principales
Se ubicó 01 estación de conteo de 7 días de duración, con clasificación por tipo

de vehículo con régimen de una hora, para el tramo de carretera.
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En el anexo se muestran los resultados obtenidos del conteo de tráfico actual en
la estación descrita. El tráfico actual (tráfico del año base sin proyecto) se
determinará a partir de los resultados obtenidos de las mediciones de campo y
se expresará como una cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo
en un determinado tramo o camino (IMDa).
El Índice Medio Diario Anual (IMDa) se expresa en vehículos por día. Los
vehículos se presentó en forma desagregada por tipo vehicular: Auto,
Camioneta Pick Up, Camioneta Rural, Micro, Bus (2E, 3E), Camión de 2 ejes,
Camión de 3 ejes, Camión de 4 ejes, Semitrayler (2s2, 2s3, 3s2, 3s3) y Tráiler
(2t2, 2t3, 3t2, 3t3).
4.2 Tabulación De Información
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de

gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue
procesada en Excel mediante hojas de cálculo establecidas por el MTC para
este tipo de estudio.
4.3 Análisis de Información
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria.
Para nuestro caso el presente estudio nos permitirá definir el volumen de

tráfico que se proyectará a la vía en estudio en las calles: Los Ceibos, Los
Naranjos y Los Cedros. El conteo se realizó durante 07 días el cual nos
permitió definir un flujo vehicular.
 Calculo del Tráfico Medio Diario Semanal
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

Diario (IMD), se utilizara la siguiente fórmula:
IMDs: Índice Medio Diario semanal de la muestra de vehículos tomada.

Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
IMDs = ∑Vi/7: Promedio del conteo de 7 días
El tráfico actual refleja los resultados del levantamiento de información

realizados a través de trabajos de campo.
 Calculo del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)
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Factores de Corrección
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de

una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC y tránsito

vehicular pesado por el FC proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
Índice Medio Diario Anual (IMDa)

El IMDa (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice
Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDa = FC x IMDS
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo y aplicando el

factor de corrección de 1.10 recomendado, se procedió a obtener el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL, es preciso mencionar que los valores que se
muestran consideran el tránsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que
la vía a proyectar es de un solo carril.
 Clasificación Vehicular Promedio
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a

determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de
la siguiente manera:
 Vehículos Ligeros
 Vehículos Pesados
 Proyecciones de Tránsito Futuro
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual
así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del

tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas
de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de crecimiento
demográficas y macroeconómicas.
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 Volúmen de Transito Proyectado
El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y
del incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del
pavimento esperado.
TF = TA + IT
El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera
construida en el año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se
compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito

debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a
través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n”
años, empleando la siguiente fórmula:
CNTF = TA ((1+i)n- 1)
Tasas de Crecimiento
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la

determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico,
en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza
similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información
histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con

información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del
área de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta.
En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos

pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la
proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2008-2028 del
distrito y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa
de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Piura.
4.4 Plan de Trabajo del Estudio de Tráfico
Para el Estudio de tráfico se realizarán las siguientes actividades:

a. Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo
homogéneo será de 01 estación (una estación principal). Los conteos se
realizaron durante 7 días consecutivos durante 24 horas, los que fueron
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas, días,
período.
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b. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico
que corresponda a cada tramo homogéneo de demanda por tipo de
vehículo y total.
c. Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada

categoría de vehículo, para todo el periodo bajo análisis, debidamente
fundamentados, según corresponda, en tendencia histórica o
proyecciones de carácter socioeconómicos (PBI, tasas de motorización,
proyección de la población, evolución del ingreso, etc.).
d. Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre tránsito existente,

tránsito generado, inducido y tránsito derivado o desviado. Se
identificarán sus volúmenes y metodología utilizada para establecer su
cuantía, según se trate del camino existente y del camino según lo
proyectado. La asignación de la demanda entre caminos alternativos
deberá tener en cuenta los flujos locales y regionales y una evolución
razonable del estado de las vías alternativas; en todos los casos se
considerará que el camino “competidor” recibirá, por lo menos, un
mantenimiento adecuado.
Cronograma Calendarizado Del Conteo de Tráfico:
Cuadro N° 02: Cuadro de conteo

ACTIVIDAD DIA
Conteo de Trafico 29/10/2018
5. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
5.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los

conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico del tramo de la
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carretera evaluada, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de
ambos sentidos.
En los conteos vehiculares se registraron el tránsito de Motos Lineales y
Motocarros, para el IMDa solo se consideraron las moto taxis las que se
convirtieron de la siguiente manera 3 moto taxis = 01 Auto
 Conteos de la Estación E-1 (Los Ceibos)
La Estación de Conteo Vehicular E-1 la esquina Cedros - Naranjos en el

tramo: C. Los Ceibos
Para el presente estudio se presenta los cuadros resúmenes como
resultado del estudio de conteo realizado en la estación de conteo.
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Cuadro N° 03: Resumen entrada de vehículos en la estación 1 durante la semana
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS CALLES LOS CEIBOS, LOS NARANJOS Y LOS CEDROS DE LA URB. LOS GERANIOS, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PIURA.
Cuadro N° 04: Salida de vehículos en la estación 1 durante la semana
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Cuadro N° 05: Resumen del Conteo Vehicular Semanal en Ambos Sentidos E-1
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Gráfico N° 03: Transito Promedio Semanal en Ambos Sentidos E-1
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Cuadro N° 04: Transito Horario Semanal en Ambos Sentidos E-1
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5.2 DETERMINACION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

Diario Semanal (IMDs), se utilizara la siguiente fórmula:
IMDs : Índice Medio Diario semanal de la muestra de vehículos

tomada.
Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
IMDs = ∑Vi/7: Promedio del conteo de 7 días
 Determinación del IMDs de la Estación E-1 (Los Naranjos)
Se procede a calcular el Índice Medio Diario Semanal (IMDs),

obteniendo para la estación (E-1), de 960 vehículos/día/semana, cuyos
resultados consolidados se muestra en el siguiente Cuadro:
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Cuadro N° 06: Índice medio diario semanal de la E-1
Del análisis de los Gráficos nos permite definir que el día lunes transitaron 960 vehículos haciendo el 13.20% de afluencia de vehículos, el día
Martes 1024 vehículos y es el 14.05%, el día miércoles 1023 vehículos y es 14.04%, el día Jueves 1234 vehículos y representa el 16.93%, el
día viernes transitaron 1064 vehículos y representa el 14.61%, el día sábado transitaron 854 vehículos y representa el 11.72% el día domingo
transitaron 1126 vehículos y representa el 15.46%, esto nos permite definir que el día con más afluencia de vehículos es el día Jueves y con
menos es el día Sábado.
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Cuadro N° 05: Transito Promedio Semanal en Ambos Sentidos E-2
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Cuadro N° 07: Transito Promedio Semanal en Ambos Sentidos E-3
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5.3 DETERMINACION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:
IMDA = IMDS x FCE OCTUBRE

Dónde:
IMDS Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de diciembre.
Factores De Corrección
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una

semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Grafico N° 09: Ubicación de la estación de Peaje Sullana
UBICACIÓ
N DE
PEAJE
El factor de corrección es del mes de Octubre obtenido según la Información de

peaje Fuente: Unidades Peaje PVN, el mismo que se utilizará para el ajuste
correspondiente de la información de conteo correspondiente a los 03 tramos.
CLASIFICACIÓN
DE VEHÍCULOS FC
POR PESO
LIGEROS 0.9874
PESADOS 1.1013
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 Determinación del IMDa de la Estación E-1 (Naranjos)
El Índice Medio Diario Anual (IMDa) se determina multiplicando el promedio

del tráfico semanal por el factor de corrección antes indicado. En este punto de
control, el IMD Anual es de 975 vehículos, de los cuales 759 son vehículos
ligeros (autos, pick up) que representan el 77.85%, 191 son vehículos medianos
de pasajeros (Camioneta Rural, Ómnibus 2E) que representan el 19.59% y 25
son vehículos pesados (Camión 2E y 3E) que representan el 2.56%.
Cuadro N° 13: Resultado de Índice Medio Diario Anual E-1
Grafico N° 10: Índice Medio Diario Anual E-1
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Grafico N° 11: Distribución del Índice Medio Diario Anual E-1
 Determinación del IMDa de la Estación E-1 (Naranjos)
El Índice Medio Diario Anual (IMDa) se determina multiplicando el promedio

del tráfico semanal por el factor de corrección antes indicado. En este punto de
control, el IMD Anual es de 975 vehículos, de los cuales 759 son vehículos
ligeros (autos, pick up) que representan el 77.85%, 191 son vehículos medianos
de pasajeros (Camioneta Rural, Ómnibus 2E) que representan el 19.59% y 25
son vehículos pesados (Camión 2E y 3E) que representan el 2.56%.
Cuadro N° 14: Resultado de Índice Medio Diario Anual E-2
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Grafico N° 12: Índice Medio Diario Anual E-1
Grafico N° 13: Distribución del Índice Medio Diario Anual E-1
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6. PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:
 El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la
vía y tiene un crecimiento inercial.
 El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera.
 El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
6.1 TRÁFICO DESVIADO

No se ha considerado el tráfico desviado como se mencionó anteriormente, no
existe desvíos de tráfico dentro de todo el tramo en estudio.
6.2 TRÁFICO NORMAL

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido
y tendrá un crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se puedan
efectuar. El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto. Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento
futuro de éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-económicos.
Para la proyección del tráfico normal hasta el 2016 - 2035 se utilizarán los
indicadores macro-económicos de la Región o zona del proyecto.
Variables Macroeconómicas
Para proyectar la demanda del Tráfico Normal para los vehículos ligeros (autos,
camionetas, combis y micros) y buses se ha utilizado la tasa de crecimiento
poblacional de la provincia de Piura.
CUADRO Nº 30: Proyección de La Tasa de Crecimiento

La tasa promedio anual del PBI del Departamento de Piura es del 4.03 por ciento
(Fuente: INEI Dirección Nacional de Cuentas Nacionales).
CUADRO Nº 14: Indicadores
Indicadores macroeconómicos regionales
INEI Población total rpob 1.04

proyectada 2005-2020
rpercapita 2.99
Percapita Neutro
rPBI 4.03
PBI Neutro – MED
Fuente: INEI
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El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica
de crecimiento socio-económico
La proyección para vehículos de pasajeros crecerá aproximadamente al ritmo de la

tasa de crecimiento de la población. Y una proyección de vehículos de carga que
crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos
sobre índices de crecimiento normalmente obran en poder de la región.
El mejoramiento que se pretende dar a la vía es a nivel de Asfalto por lo que según
la directiva del Anexo SNIP 10 el horizonte de Evaluación es de 20 años por lo que
el tráfico normal se proyectara a 20 años.
La proyección del Trafico Normal para la Estación E-2 es de 460 Veh. En el año 20
La proyección del Trafico Normal para la Estación E-3 es de 443 Veh. En el año 20
La proyección del Trafico Normal para la Estación E-4 es de 412 Veh. Al año 20
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Cuadro 15: Proyección del Tráfico sin proyecto Estación 01
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6.3 TRÁFICO GENERADO
Considerando que el proyecto mejorará el nivel de transitabilidad de la

carretera en estudio, se espera generar un incremento en el flujo vehicular
en el área de influencia del proyecto. Considerando las distintas
potencialidades y dinamismo socioeconómico de la zona, se plantea la
siguiente:
Tasa de crecimiento intercensal (vehículos de pasajeros) de la provincia de

Piura que es 1.04% (tasa intercensal de los años 1993 – 2007) y la tasa de
crecimiento del PBI regional (vehículos de carga) que es de 4.03 % para el
año 2018.
El mejoramiento que se pretende dar a la vía es a nivel de Asfalto por lo

que según la directiva del Anexo SNIP 10 el horizonte de Evaluación es de
20 años
La proyección del Tráfico Generado para la Estación E-1 es de 282 Veh.

En el año 20
La proyección del Tráfico Generado para la Estación E-2 es de 91 Veh. En

el año 20
La proyección del Tráfico Generado para la Estación E-3 es de 89 Veh. En

el año 20
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Cuadro 18: Proyección del Tráfico con proyecto Estación 1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
Se observó la siguiente velocidad promedio aproximada para cada tipo de vehículo
en las dos estaciones del presente estudio en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 21: Velocidad de Vehículos
Tipo de Vehículo Velocidad (Km / Hr.)

Automóviles 30
Camionetas Pick Up 4 x 4 30
Combis (Camionetas Rurales) 30
Ómnibus 2E 30
Camiones 2E 25
Camiones 3E 25
8.0 CÁLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS Y EAL

Dado que no se cuenta con censos vehiculares se usará los pesos reglamentados por
el MTC para obtener los Factores destructivos o Factores de Carga Equivalente
(FCE), se ha empleado las ecuaciones vigentes a la fecha, las cuales son:
Cuadro N° 22: Relación ejes equivalentes para pavimentos rígidos.
Calculo de los EAL (Equivalente Axle Load)

Año base para el cálculo de los ejes equivalentes: 2017, año del conteo volumétrico
de vehículos, y la proyección es para 20 años.
i) El factor de crecimiento de los ejes equivalentes, que corresponde a las tasas de

crecimiento del tráfico liviano para buses y tasa para tráfico pesado para el caso
de camiones en general. Se aplica la siguiente fórmula: factor de crecimiento =
[(1+r) n-1]/r; donde r = tasa crecimiento y n = número de años.
ii) El EAL se obtiene: multiplicando el número de vehículos de cada clase por 365
días del año, por la tasa de crecimiento anual, por el factor direccional y el factor
carril.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Cuadro N° 23: Factores de distribución direccional y de carril para determinar el
tránsito en el carril de diseño.
Tasas promedio de crecimiento anual del

Años de diseño
tráfico.
Tasa de crecimiento anual de
3.11%
vehículos ligeros (rvl) n 20 años
Tasa de crecimiento anual de

4.03%
ómnibus (ro)
Tasa de crecimiento anual de veh.

4.03%
Pesados (rvc)
Cuadro N° 24: Resumen de ESALs de las Estaciones

ESALs
ESTACION F.IMDA*FC DIAS DD DL ESALs
científico
Estación 1 407.645396 365 0.50 1.00 74395.28 7.44E+04
Estación 2 1617.750443 365 0.50 1.00 295239.46 2.95E+05
Estación 3 533.73747 365 0.50 1.00 97407.09 9.74E+04
Cuadro 25: Calculo de ejes equivalente E-01
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CONCLUSIONES
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 El conteo de tráfico se realizó en 3 puntos de la Urb. Los Geranios, ubicados de
la siguiente manera;
Estación Tramo Ubicación
Intercepción Av. Las Gardenias

E-01 Av. Las Gardenias - C. Los Naranjos
– C. Los Ceibos.
Intercepción C. Los Ceibos – C.
E-02 C. Los Ceibos - C. Los Cedros
Los Naranjos.
Intercepción Av. Las Gardenias
E-03 Av. Las Gardenias - C. Los Naranjos
– C. Los Cedros.
 El IMD Anual, de la estación con mayor flujo vehicular se ha considerado la

Estación 02 – Los Naranjos
Tipo de Vehículo IMDa

Automóviles 111
Camioneta 107
Micro 11
Bus 1
Camión 2E 4
Camión 3E 2
Camión 4E 0
Articulados 0
Total 236
 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes

determinadas en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto
Interno (PBI) y tasa de crecimiento poblacional de la Región Piura.
 Finalmente los EAL (Equivalent Axle Load) para diseño de pavimento son:
ESALs
ESTACION ESALs
científico
Estación 1 74395.28 7.44E+04
Estación 2 295239.46 2.95E+05
Estación 3 97407.09 9.74E+04
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Para la Proyección del tráfico futuro se ha considerado la tasa de
crecimiento intercensal del distrito de Piura que es de 1.04% para
vehículos ligeros y la tasa promedio anual del PBI del Departamento de
Piura del 4.03% para la proyección de vehículos pesados (Fuente: INEI
Dirección Nacional de Cuentas Nacionales.)
 El tipo de vehículos predominantes (son autos y Camionetas) para las 3

Estaciones.
ANEXOS
ESTACIÓN 01 – LOS CEDROS

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ESTACIÓN 02 – LOS NARANJOS
ESTACIÓN 03 – LOS CEDROS
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CONTEO VEHICULAR EN EL DIA:
CAMIONETA
AUTO
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CAMION C2
CONTEO VEHICULAR EN LA NOCHE:
MOTO LINEALES
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CAMION C3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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