Impacto Ambiental (Quinhuaragra)

Estudio de Impacto Ambiental
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHUI – QUINHUARAGRA – SALVIA Y

QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto:
“MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA
PICHIU-QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA,
DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH”
JULIO DE 2012
CONTENIDO
1. Estudio de Impacto Ambiental.

1.1 Enfoque
1.1.1 Metodología del Estudio de Impacto Ambiental
1.1.1.1 Identificación de los Impactos
1.1.1.2 Evaluación de Impactos Ambientales
1.1.1.3 Plan de Manejo Ambiental
• Programa de Educación Ambiental
• Programa de Prevención y Mitigación Ambiental
• Programa de Seguimiento y Monitoreo
• Programa de Contingencias
1.2 Objetivos y Alcances

1.2.1 Objetivo General
1.2.2 Objetivos Específicos
1.2.3 Alcances
1.3 Diagnóstico Ambiental Actual (Ambiente Físico, Ambiente Biótico)

1.3.1. Ambiente Físico
• Geología
• Clima
• Suelo
• Vulnerabilidad
• Hidrología
1.3.2 Ambiente Biótico.
• Ecosistemas
• Flora y Fauna
Flora Terrestre.
Fauna Silvestre.
1.4 Interrelación con estudios geológicos y geotécnicos.

1.4.1 Reseña Geológica del área de Estudio.
1.4.2 Rocas Intrusitas.
1.5 Diagnóstico del Área de Estudio y su Ámbito de Influencia

1.5.1 Ubicación Política
1.5.2 Ubicación Hidrográfica
1.5.3 Área de Influencia del Proyecto.
1.5.3.1 Área de Influencia Directa

1.5.3.2 Área de Influencia Indirecta
1.6 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

1.6.1 Generalidades
1.6.2 Metodología
1.6.2.1. Matriz de Interacción Causa – Efecto.
1.6.2.2. Matriz de Análisis Lineal de Factores Socio Ambientales.
1.6.2.3. Matriz de Interacción Aspecto - Componente.
Significancia (S)
Magnitud (m)
Duración (d)
Extensión o Área de influencia del Impacto (e)
Acumulación (a)
Fragilidad del Componente (f)
1.6.3 Identificación de Impactos Ambientales.
1.6.4 Evaluación de Impactos Ambientales.

1.6.4.1. Metodología.
1.6.4.2. Interpretación de la Matriz Causa – Efecto de Leopold.
.Aire
.Agua
.Suelo
.Panorámico
.Flora y Fauna
.Socio-económico
1.6.5 Evaluación de la No Realización del Proyecto.
1.7 Plan de Manejo Ambiental.

1.7.1 Introducción
1.7.1.1. Estrategia
1.7.1.2. Responsabilidad Administrativa.
1.7.2 Programa de Prevención y Mitigación
1.7.2.1 Etapa de Construcción
.Prevención de la Contaminación del Suelo
.Agua
.Aire
.Paisaje y tranquilidad pública.
.Viabilidad.
.Señalización durante la construcción.
.Salud/ Higiene industrial.
.Mitigación de impactos negativos a la flora – fauna.
.Medidas preventivas en el Almacén, administración, Caseta de
Guardianía, Área de Servicios.
.Aire y la tranquilidad pública.
.Seguridad.
. Revegetación de zonas afectadas.
1.8 Conclusiones y Recomendaciones

1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.1 ENFOQUE:
El alcance y contenido de la evaluación de impactos ambientales desarrollada para el presente informe comprende
la siguiente alternativa “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA –
SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH”
2005.83 m de carretera y cuentas, pintada de líneas de borde 4011.66ml, pintado de pasos peatonales 36m,
tratamiento superficial bicapa (Inc. Insumos-1° Etapa) 9026.24 m2, tratamiento superficial bicapa (Inc. Insumos-2°
Etapa) 9026.24 m2, 6 alcantarillas, 6 cajas de recepción, 1 pontón, 100 ml de muro de contención H=3m, 10 señales
informativas, 22 señales preventivas, 6 señales reglamentarias, 4 postes de kilometraje.
Y después de las obras se tendrá en cuenta una revegetación de las zonas afectadas que comprenden: 0.89km de
revegetación de zonas afectadas, 1050 m2 de tratamiento para canteras.
La metodología empleada para la evaluación de impactos ambientales para este informe se describe la metodología
para la identificación de los componentes socio-ambientales y actividades del proyecto, del criterio de valoración de
los impactos ambientas y la significancia de los impactos ambientales evaluados.
1.1.1 Metodología del Estudio de Impacto Ambiental

La metodología empleada se basa en la identificación, evaluación y descripción de los impactos ambientales; se
basa en la interrelación de los componentes del proyecto y los componentes del medio ambiente. Esta interrelación
se efectúa mediante la aplicación de tres procedimientos:
La identificación de los impactos se basa en el diagnóstico físico, biológico, social, económico y cultural de la zona,
así como, en el diseño, estructura y composición de cada obra, de los procesos y actividades durante la
construcción, funcionamiento y abandono.
La evaluación de los impactos se realiza mediante la aplicación de la matriz de interrelación, aplicando criterios de
evaluación y ponderación para el dimensionamiento del impacto.
La descripción de los impactos se realiza ordenándolos sistemáticamente en ambientales; utilizando la Matriz de

interrelación.
1.1.1.1 Identificación de los Impactos

Donde primero se detalla las acciones de ejecución de las obras que podrían generar impactos luego se
identifican los impactos y/o los posibles impactos que se puedan generar en cada etapa del proyecto, para lo
cual fue necesario hacer un trabajo de campo para determinar el escenario donde tendrá incidencia el
proyecto; cuya ubicación, ejecución y operación afectará el medio ambiente, a la propiedad y la persona. Así
mismo, es imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que involucra no sólo el contexto
técnico sino también las repercusiones sociales y experiencias del desarrollo de este tipo de proyectos en
otros escenarios.
1.1.1.2 Evaluación de Impactos Ambientales

Donde se evalúan los impactos mediante una Matriz Causa-Efecto, la cual nos ayudara a determinar el
grado de impacto ambiental que causaría la ejecución del Proyecto hacia el medio ambiente y que a la vez
determinará la viabilidad del Proyecto.
1.1.1.3 Plan de Manejo Ambiental

El Plan de Manejo Ambiental contiene los distintos planes del Manejo ambiental orientados a mitigar,
controlar y prevenir los impactos.
El Plan de Manejo Ambiental está orientado a lograr que el proyecto: “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION
DE LA CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN
MARCOS, HUARI, ANCASH” se realice en armonía con la conservación del Medio Ambiente. A la vez
también se identificará las medidas que permiten potenciar los impactos ambientales positivos del Proyecto
 Programa de Educación Ambiental

Este plan está orientado a lograr y adecuar tanto a los trabajadores y pobladores adyacentes a la
zona del proyecto a crear hábitos ambientales, demostrándoles que un manejo ambiental
adecuado beneficiaría a la salud, al ambiente y a la propiedad, lo cual se verá implementado por
charlas, afiches, etc.
 Programa de Prevención y Mitigación Ambiental

Este Plan tiene como objetivos principales minimizar, controlar y atenuar los impactos y posibles
impactos que se podrían originar en las distintas etapas del proyecto, proponiendo para esto
distintas medidas de control.
 Programa de Seguimiento y Monitoreo

El plan de Monitoreo o Vigilancia, establece un sistema que garantice el cumplimiento de las
indicaciones y medidas cautelares, protectoras y correctoras. Este plan constituye un documento
técnico de control ambiental donde tiene que especificar parámetros que permitan el seguimiento
a los componentes ambientales que reciben impactos.
 Programa de Contingencias
El Plan de contingencias tiene como objetivos prevenir y controlar desastres naturales, accidentes
laborales que pudieran ocurrir durante el proyecto, para lo cual establecerá acciones preventivas
necesarias para enfrentar alguna eventualidad que podría surgir principalmente durante el proceso
del proyecto
1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES:
1.2.1 Objetivo General

 El objetivo principal del presente Estudio, consiste en establecer las condiciones que garanticen la
preservación del medio ambiente en el área del proyecto y su área de influencia.
 Identificación de los impactos que éste pueda generar en las etapas de planeación, ejecución, y
operación del proyecto.
 Determinar las medidas de mitigación respectivas para cada etapa del proyecto.
 Establecer un Plan de Monitoreo Ambiental y un Plan de Contingencias acorde con el Proyecto.
1.2.2 Objetivos Específicos

 Caracterizar y describir el medio ambiente físico, biótico, socio económico, y los aspectos sociales
y culturales en los que se va a desarrollar el proyecto.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales positivos y negativos que se generen en las distintas
etapas del proyecto de “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-
QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI,
ANCASH”.
 Definir especificaciones de carácter ambiental a ser consideradas durante la ejecución de la obra.
 Presentar un Plan de Manejo Ambiental en el que queden precisados y ubicados las medidas
ambientales para la prevención, corrección, mitigación y compensación de los impactos
ambientales negativos y las que permitirán incrementar los positivos.
 Desarrollar un Programa de Seguimiento o Monitoreo Ambiental.
 Establecer un Programa de Contingencias que contemple las alternativas en el caso de ocurrencia
de accidentes o riesgos ajenos al proceso constructivo de la Obra.
 Establecer el Plan de Inversiones que contenga el detalle de los costos a ser considerados en el
presupuesto total de obra.
1.2.3 Alcances
El presente EIA, tiene los siguientes alcances:
 Realizar el Estudio de la Línea Base, para determinar la situación ambiental del área de influencia
de la carretera.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del
proyecto.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación ambiental para
reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio ambiente y al bienestar humano.
1.3 DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL (AMBIENTE FISICO, AMBIENTE BIOTICO):
1.3.1 Ambiente Físico
 Geología:
El proyecto está ubicado dentro de un valle amplio de terrenos con pendientes onduladas variables
que varían de 12° a 30° perteneciendo cercanamente a la clase accidentada de la serrania, la altitud
oscila entre los 3350 y 3380 metros sobre el nivel del mar. Su territorio es muy accidentado y tiene
una longitud importante. Se extiende desde las cumbres nevadas de la Cordillera Blanca en su límite
Oeste hasta el cauce del río Marañón en el límite Nor-Este.
 Clima:
El área presenta un clima típico de la zona de la serranía, las épocas de lluvia son de noviembre a
marzo. Su clima es templado – frío y semi lluvioso, teniendo una temperatura media anual de 15°C, y
variaciones desde los 5°C hasta 23°C.
 Suelo:
El suelo predominante en el área de proyecto es de orden de conglomerados suelto y compactado
también existe presencia minoritaria de roca suelta.
 Vulnerabilidad:
El proyecto está situado en la zona sísmica donde los sismos están relacionados tanto por la
actividad tectónica como por las fallas regionales.
Por las condiciones topográficas que presentan los terrenos del área de influencia los fenómenos
naturales como: deslizamientos, huaycos y otros afectaran las actividades de la zona.
 Hidrología:
DESCRIPCION GENERAL
El drenaje general del área del Callejón de Conchucos, se realiza a través de las cuencas de los ríos
Rúpac, Yanamayo y Mosna, los cuales forman parte de la cuenca del río
Marañón. De acuerdo a las características de los ríos y cursos menores, puede generalizarse que
son de cauce poco profundo y de régimen torrentoso, cuyo caudal aumenta considerablemente
durante la estación lluviosa, portando gran cantidad de sólidos en suspensión derivados de los
procesos erosivos que afectan a la cuenca.
La cuenca presenta nevados (Cajat) que contribuyen al mejoramiento del régimen de descargas del
río Mosna en el período de estiaje, el caudal de escorrentías se incrementan con las precipitaciones
estacionales.
COMPORTAMIENTO ESTACIONAL DEL RIO MOSNA

Las variaciones estacionales del régimen de descargas están en relación directa al comportamiento
de las precipitaciones pluviales que ocurren en la cuenca húmeda; ya que no existen nevados de
importancia que le den al río una capacidad de autorregulación material, no se ha construido
embalses de regulación estacional que pudieran modificar el comportamiento natural de la
escorrentía.
TENDENCIA DE LAS DESCARGAS ANUALES DEL RIO MOSNA

Análisis estadísticos efectuados en base a la información histórica del período 1931 – 1970 ha
permitido establecer o detectar una cierta tendencia a la disminución a largo plazo de los volúmenes
de las cargas anuales, así por ejemplo, se ha determinado que el volumen del período 1931 – 1950
fue superior en 10% volumen registrado durante el período 1951 – 1970. 3.4.
ANALISIS DE DESCARGAS EXTREMAS DEL RIO MOSNA

Para los fines del Estudio de Evaluación Ambiental Territorial a que está orientado el presente
estudio, los estudios hidrogeológicos son de interés en áreas cercanas o confundidas dentro del
ámbito de explotación minera.
El conocimiento de la variación del nivel freático, así como de la calidad y cantidad de agua
proveniente de tales acuíferos, dará pautas para plantear soluciones de control y/o mitigación de
efluentes provenientes de las actividades mineras, las mismas que pudieran transportar elementos
contaminantes.
1.3.2 Ambiente Biótico.
 Ecosistemas:
El espacio geográfico de la zona en estudio presenta un ecosistema intervenida por las actividades
antropogenicas según la Zonificación. Como poder ser las actividades agrónomas, agropecuarias y
mineras.
 Flora y Fauna:
El criterio técnico científico general con el que se ha trabajado para la identificación de flora y fauna
del área de influencia directa, es en base a las irregularidades tipográficas que presentan las
elevaciones montañosas estudiadas los mismos que crean diferentes micros hábitats donde las
plantas y animales habitan. Así una densidad de plantas está usualmente correlacionada con una
alta diversidad de animales que dependen de ella, por lo que a mayor variedad de plantas se espera
mayor número de animales.
Flora Terrestre.
Para la identificación de la cobertura vegetal está constituida por observaciones de
campo consistente en las apreciaciones de los ecosistemas, vistas fotográficas e
identificación en campo de las principales especies que se encuentra. De la evaluación

florística realizada al área de ejecución del proyecto se presenta lo siguiente:
Cactaceas (Cactaceae)
Bromeliáceas (Bromeliaceae)
Japru (gynoxis)
Pupa (tristerix)
Cantuta (cantua buxifolia)
Purush (pasiflora Trifoliata)
Campanita (bomarea dulces)
Fauna Silvestre.
En el ámbito de influencia del estudio se encontró una siguiente diversidad de
especies, siendo las más representativas: Los trabajos de identificación de la fauna
fueron aplicados a mamíferos, reptiles y aves, utilizando la observación directa,
fotografías y registros de inventarios y versiones de pobladores de la zona que habitan
en los alrededores como poblaciones dispersas y pobladores del Centro poblado.
De la identificación y evaluación realizada se presentan las siguientes especies de
fauna.
Conejo (Sylvilagus brasiliensis)

Rata (Oryzomis sp.)
Ardilla (Sciurus atramineus.)
Zorro (Eira barbara.)
Ratón (Chironetes minimus.)
Picaflor (Loddagesia miabilis (S.R))
Paloma (Columba canops.)
Lechuza (Leucoglau lowery.)
1.4 INTERRELACION CON ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS:
1.4.1 Reseña Geológica del área de Estudio.

El departamento de Ancash tiene una conformación geológica constituida mayormente por
sedimentos del Mesozoico bastante plegados encima una cobertura volcánica Cenozoica ondulada a
lo largo de la cordillera Negra, intruidos en el lado occidental por el Batolito de la costa y en la parte
central por el Batolito de la cordillera Blanca. En la parte noreste del departamento afloran rocas
Paleozoicas y Precambrianas, constituidas las primeras por una delgada faja de un granito Nesificado
y un pequeño afloramiento de Clásticos
Prémianos, las segundas por diferentes afloramientos de Filitas y Esquistos grises. En las costa un
delgado manto de material aluvial y eólico cubren extensas áreas y en el callejón de Húyalas un tajo
blanquecino y materiales fluvioglaciares cubren otro tanto.
1.4.2 Rocas Intrusitas

Dentro del departamento de Ancash existe una diversidad de rocas intrusitas que se le agrupado en
cuatro unidades según sus edades:
Granito rojo del Marañón.

Batolito de la costa.
Batolito de la Cordillera Blanca.
Intrusitos hipabysales.
Granito rojo del Marañón se caracteriza por que tiene una débil foliación intuye las filitas y esquistos
del complejo del Marañón y está cubierto discordantemente por el grupo Mitu, Pucará, etc. y como
quiera que en otros lugares la foliación no afecta al grupo Ambo (Missipiano) es evidente que su
emplazamiento y metamorfismo ocurrieron en el paleozoico temprano y tardío respectivamente.
Su composición básica es ortosa rosada, cuarzo y hornablenda, sus afloramientos se restringen del
valle del Marañón.
El batolito de la costa es el macizo emplazado en el lado occidental de la cordillera occidental de los

andes, en el se han agrupado seis clases de intrusiones en su extremo sur y hacia el norte a quedado
indiviso en espera de estudios superiores, cabe anotarse que en el lado sur han dividido al batolito en
más de 20 fases de intrusiones de las cuales se han agrupado las siguientes:
 Diorita-grabo
 tonalita
 granodiorita
 ademelita
 granito
 pérfidos cuarciteras
Batolito de la Cordillera Blanca está construido mayormente grano diorita, granito y diorita con
abundantes cabos de anfibolita originadas por digestión de las rocas encajonadas.
El departamento de Ancash, se caracteriza por que presenta fajas definidamente mineralizadas,
susceptibles a una intensa exploración por depósitos metálicos y no metálicos.
Las fajas o zonas mineralizadas se presentan a lo largo de la Cordillera

Negra y en el flanco oriental del batolito de la cordillera Blanca en donde existen desde labores
antiguas y prospectos, hasta minas en actual explotación.
La mineralización de la faja de la cordillera Negra generalmente consiste en plomo, zinc, plata y
subsidiariamente cobre y oro y antimonio, en ganga de cuarzo.
Las estructuras mineralizadas son vetas del tipo de relleno de fracturas en rocas encajonantes
volcánicas y sedimentarios relacionados casi siempre con pequeños stocks intrusitos de monzonitas,
porfidos, etc. Probablemente también con chimeneas volcánicas de la formación Calipuy.
El flaco oriental del batolito de la cordillera es otra faja definitivamente mineralizada, relacionada
generalmente con este batolito y con intrusiones menores que suelen ser pórfidos granodioriticos,
cuartiferos y monsoniticos, etc. exclusivamente la roca encajomante son la lutitas de la formación
Chiacama intuidas por estos cuerpos.
Hay, mineralización de tres tipos:

Cuerpos de desplazamiento, rellenos de fracturas.
Los principales minerales son el plomo, zinc, plata, cobre, presentándose el tungsteno y molibdeno
como metales que lo diferencia de la mineralización de la cordillera Negra.
En cuanto a los depósitos no metálicos se han encontrado una gran variedad tales como los mantos
de carbón antracítico que contienen la formación de Chimú. En muchos lugares el manto de yeso
intercalados con las lutitas y areniscas de la formación de Carhuaz, a los afloramientos de caliza
para la industria del cemento, las vetas de calcitas, a la canteras de intrusitas, areniscas y volcánicos
que pueden ser utilizados como rocas ornamentales en la industria de la construcción, a la selección
de arenas y hormigones.
1.5 DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO Y SU AMBITO DE INFLUENCIA:
1.5.1 Ubicación Política

Distritos: San Marcos
Provincia: Huari
Departamento: Ancash
1.5.2 Ubicación Hidrográfica

Cuenca: Rio Mosna
1.5.3 Área de Influencia del Proyecto.

El área de influencia del tramo en estudio se ha determinado basándose en aspectos climáticos,
hidrológicos, geológicos, fisiográficos, de suelos, biológicos y socioeconómicos, que influyen sobre la
zona de estudio. Para mayor comprensión y análisis, el área de influencia se ha subdividido en un área
directa y un área indirecta, considerando el grado interrelación que tendrá el proyecto con las distintas
variables ambientales.
1.5.3.1 Área de Influencia Directa

Esta área comprende todo el sector donde los impactos ambientales se darán en forma directa e
inmediata, durante el proceso del mantenimiento periódico del acceso del cruce a vista alegre.
Propiamente es el área donde se construirá las diversas obras del Proyecto y donde ocurrirá la
mayor afluencia de vehículos y tránsito de maquinaria, la instalación del campamento y patio
de máquinas y el mayor grado de afectación por emisión de polvo, entre otros aspectos.
En el ámbito de influencia se incluye básicamente los siguientes aspectos: depósitos de material

excedente, canteras a explotar, cursos de agua, fuentes de agua a utilizar, áreas donde se
ubicarán los campamentos, patio de máquinas y talleres, centros poblados.
1.5.3.2 Área de Influencia Indirecta

El área de influencia indirecta es un área mayor que la anterior, es una zona ubicada por fuera
del área de influencia directa y en ella se esperan la ocurrencia de impactos positivos, durante la
etapa del mantenimiento periódico. Se identificó como área de influencia indirecta a las zonas
de Mosna, Chavin de huantar, matibamba.
1.6 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTALES:
1.6.1 Generalidades
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que éstas constituyen
la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental en donde se plantean medidas que permitirán
evitar o mitigar los impactos ambientales negativos en favor de la conservación del ecosistema.
Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan componentes ambientales; a su vez, los
elementos de una actividad que interactúan con el ambiente se señalan como aspectos ambientales.
Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren la
connotación de impactos ambientales.
Un efecto ambiental es cualquier alteración del ambiente resultante de la acción del hombre, mientras que
un impacto es la alteración significativa del ambiente. El primero se puede definir convencionalmente
como el cambio parcial en la salud del hombre, en su bienestar o en su entorno, debido a la interacción de
las actividades humanas con los sistemas naturales. Según esta definición, un impacto puede ser positivo
o negativo. Los impactos se consideran significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental,
criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio profesional, valoración

económica, ecológica o social, entre otros criterios.
1.6.2 Metodología
Para la identificación y evaluación de los impactos socioambientales que se pueden suscitar por las
actividades que involucra el “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-
QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH”,
sobre el medio ambiente natural, social, económico y cultural, en el área de influencia, se han utilizado
metodologías basadas en la comparación de escenarios a corto, mediano y largo plazo. Es decir, se han
tomado las previsiones de análisis para las etapas definidas para el estudio del proyecto, desarrollado bajo
una concepción integral de tipo discrecional, que permite identificar los impactos socioambientales desde
un análisis general a uno específico.
En este sentido para la identificación de los impactos ambientales y sociales, se ha optado por tablas de
interacción, y para su correspondiente evaluación se han utilizado matrices de proyectos lineales e
interpretación cartográfica de los mapas temáticos generados en la línea base.
Toda ello converge a que la aplicación metodológica sugiere por una parte, los sistemas ecológicos
naturales y por otra parte, las acciones del proyecto en sí, de tal manera que se puedan evaluar las
interacciones que se producen entre ambos, a fin de tener una idea real del comportamiento de todo el
sistema.
A continuación se realiza una breve descripción de las metodologías aplicadas en la identificación y

evaluación de los impactos socioambientales, adaptadas a los requerimientos del presente proyecto:
1.6.2.1. Matriz de Interacción Causa – Efecto.

El análisis causa-efecto de la interacción de las actividades de construcción y conservación y
explotación versus medio afectado, permitió identificar los impactos ambientales y su carácter
favorable o adverso.
En esta matriz, también se ha establecido la condición positiva o negativa de cada uno de los
impactos sobre el ambiente; es decir, la mejora o reducción de la calidad ambiental. En la tabla
de interacción se consignó esta calificación empleando la letra (P) para el impacto positivo y la
letra (N) para el impacto negativo según el caso.
1.6.2.2. Matriz de Análisis Lineal de Factores Socio Ambientales.

Esta metodología se aplicará en la etapa de construcción (rehabilitación y mejoramiento) y
permite calificar los impactos ambientales, ubicándolos según las correspondientes progresivas
del proyecto vial.
En esta matriz se interrelacionan los factores ambientales que pueden ser impactados con las
actividades constructivas que se desarrollarán en el proyecto vial, generándose efectos sobre
los componentes físicos, biológicos y socioeconómicos a lo largo del trayecto de la carretera.
Para la evaluación ambiental, esta metodología aplica una matriz de doble entrada, donde en la
primera columna se enumeran los factores ambientales y horizontalmente se ubican las
progresivas de la ruta en cada kilómetro; de tal forma, de interrelacionar ambas variables
(Factores Ambientales Vs.
Progresivas), a fin de identificar y evaluar los efectos ambientales que se puedan presentar.
Esta metodología utiliza criterios sobre la base una valoración realizada de forma
multidisciplinaria que establece el grado de importancia relativa de cada impacto, que determina
en consenso el valor cualitativo del impacto ambiental.
Por razones prácticas, la calificación de impactos se presenta en colores, los mismos que
representan la siguiente escala de significación:
• Impactos Negativos: bajo, moderado, alto y muy alto
• Impactos Positivos: bajo, moderado, alto y muy alto
1.6.2.3. Matriz de Interacción Aspecto - Componente.

Esta metodología se aplicará exclusivamente para la etapa de conservación y explotación de la
concesión vial, la misma que es una adaptación del método de Criterios Relevantes, en el cual
se considera atributos de los impactos ambientales, que se globalizan a través de una función
que proporciona un índice único denominado “valor de significancia del impacto ambiental – (S)”.
Los impactos positivos se califican empleando un “índice o valor numérico de significancia

favorable, en tanto los impactos negativos, empleando un “índice o valor numérico de
significación adversa”.
A través del uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de implicancia de cada
impacto ambiental identificado, el cual servirá para definir las priorizaciones que se tienen que
tener en consideración para definir las medidas ambientales correspondientes.
Lo índices o valor numérico considerados en esta matriz, se basan en otorgar puntajes de
acuerdo a la magnitud, duración, extensión y acumulación de los impactos, así como la
fragilidad del medio, sin perder de vista (para la interpretación) que tales valores numéricos
corresponden a una escala ordinal de medición.
Dichos valores numéricos no corresponden a una cuantificación de los impactos, sino a índices
numéricos operativos para conseguir con menor subjetividad un ordenamiento de los impactos
por nivel de significación.
Mediante esta metodología se realiza un análisis global del impacto ambiental y se determina el
grado de significación de éste sobre el ambiente receptor. Para la calificación se requiere un
análisis interdisciplinario. La significación del impacto es una característica asociada a la

magnitud, extensión, duración, sinergia, acumulación y la sensibilidad del medio.
Significancia (S)
La significancia (S) es un índice o valor numérico que permite tener una idea de importancia del
impacto ambiental a partir de la evaluación de criterios ambientales. Esta significancia se obtiene
en función de la magnitud del impacto (m), su extensión (e), acumulación (a) duración (d) y sobre
la base de la fragilidad del componente ambiental afectado (f). Estas características se asociaron
a una puntuación entre 1 y 5. El valor numérico de significación se obtuvo mediante la siguiente
fórmula:
Índice de Significancia = [(2m+d+e+a)]/125*f.
Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia favorable o adversa

en 5 rangos: muy bajo (0,10 – 0,25), bajo (>0,25 – 0,40), moderado (>0,40 – 0,60), alto (> 0,60 –
0,80) y muy alto (> 0,80 – 1,00). El Cuadro 6.2-1 muestra los criterios y la calificación cuantitativa
de los parámetros que permitieron estimar los índices o valores numéricos de significancia.
Magnitud (m)
Es el grado de incidencia o afectación de la actividad sobre un determinado componente
ambiental en el ámbito de extensión específico en que actúa. Este parámetro mide el cambio
cuantitativo o cualitativo de un parámetro ambiental, provocado por una acción. La calificación
comprendió la puntuación siguiente: (1) muy baja magnitud, (2) baja magnitud, (3) mediana
magnitud, (4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud.
Duración (d)
Es el tiempo que se presume durará un impacto. Este puede tener duración muy corta si
involucra pocos días (1), corta si son semanas (2), moderada si son meses (3), extensiva si son
años (4) y permanente si dura varias décadas después del proyecto (5).
Extensión o Área de influencia del Impacto (e)

Se refiere al área de influencia teórica del impacto ambiental en relación con el entorno del
proyecto. Califica el impacto de acuerdo al ámbito de influencia de su efecto, pudiendo ser “áreas
puntuales de la vía” si se restringe a áreas muy pequeñas dentro o aledañas a éste (1); “tramos
de la vía” si su área de influencia se extiende a tramos del recorrido, incluyendo los laterales (2),
“toda la vía” si comprende toda su extensión (3), “nivel distrital/provincial” si los caminos de
acceso comprenden más de un distrito o provincia (4) y “nivel departamental/regional” si el efecto
se extiende a más de un departamento o región(5).
Acumulación (a)
Los impactos acumulativos se definen como los efectos ambientales esperados de los impactos
combinados de proyectos pasados, presentes y razonablemente esperados para el futuro, dentro
del área del proyecto.
La calificación numérica comprendió los valores siguientes: (1) si el efecto no es acumulativo, (2)
si el efecto acumulativo es bajo, (3) si el efecto acumulativo es moderado, (4) si el efecto
acumulativo es alto, y (5) si el efecto acumulativo es muy alto.
Fragilidad del Componente (f)

Es el grado de susceptibilidad de ser deteriorado que tiene el componente ambiental ante el
desarrollo de las etapas del proyecto de “mejoramiento de la carretera de acceso del cruce a
Vista Alegre”.
Al respecto, se debe tener presente que la sensibilidad es una propiedad inherente al medio o
componente ambiental como un todo, mientras que la fragilidad se refiere a la respuesta del
componente a un aspecto ambiental específico. Así, un componente puede tener un sólo valor
de sensibilidad –independientemente del aspecto ambiental que lo afecte– pero varios índices
de fragilidad, para diferentes aspectos del proyecto vial.
La calificación numérica comprende los siguientes valores: (1) Muy baja fragilidad, (2) Baja
fragilidad, (3) medianamente frágil, (4) Frágil y (5) Extremadamente frágil. La fragilidad del medio
se considera un aspecto determinante para evaluar la significación del impacto, de modo que en
la matriz actúa como un coeficiente o factor de ajuste sobre los otros aspectos.
Resumen de Criterios y Calificaciones
1.6.3 Identificación de Impactos Ambientales.

Para la identificación de impactos ambientales y sociales se ha determinado las actividades que se
desarrollarán durante las etapas del proyecto, así como los principales aspectos ambientales que
generan estos impactos. Al respecto, las principales acciones del proyecto generadoras de impactos
son:
Etapa de Construcción del acceso a Vista Alegre
− Desplazamiento de maquinarias y vehículos de carga.

− Operación de maquinarias y equipos.
− Excavaciones
− Desplazamiento de maquinarias y vehículos sobre zonas con presencia de agua.
− Acondicionamiento del área.
− Construcción y operación de campamentos y lugares de acopio.
− Operación de generadores eléctricos.
− Mantenimiento de maquinarias.
− Contratación de mano de obra.
− Acondicionamiento del área.
− Operación de maquinaria pesada.
− Transporte de material de cantera y material excedente de obra.
− Transporte de agua para la obra.
− Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias.
− Traslado de suministros (combustibles y materiales).
− Conformación del depósito.
− Carga y descarga de materiales.
− Construcción de obras de drenaje.
− Manejo de concreto.
− Cortes y excavaciones en material suelto.
− Cortes y excavaciones en roca fija.
− Disposición temporal de material de corte y/o excavación.
− Conformación de terraplenes de base, y sub-base.
− Voladuras en sectores rocosos.
− Desplazamiento de personal de obra.
Etapa de Explotación y Conservación

− Limpieza del sistema de drenaje.
− Limpieza de la vegetación que invade la calzada.
− Bacheo.
− Riego de sello.
− Eliminación de materiales provenientes de actividades de limpieza.
− Operación de las maquinarias y equipos.
− Mantenimiento de maquinarias.
− Explotación de la vía.
1.6.4 Evaluación de Impactos Ambientales.
1.6.4.1. Metodología.
La metodología a utilizar para la evaluación de los impactos ambientales de la
“MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA –
SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH” Se ha utilizado
la Matriz Causa – Efecto de Leopold, la cual se aplica a las tres fases o etapas del proyecto e
interrelaciona los diferentes parámetros ambientales, en relaciones con las actividades
programadas para la obra.
La importancia de las causas para la determinación de un impacto específico se distingue por

medio de diferentes tonalidades cromáticas y letras
La evaluación de los impactos ambientales tiene como objetivos principales: predecir, interpretar
y comunicar los efectos derivados de ejecutar una acción determinada en relación al proceso
constructivo.
Esta matriz será interpretada conforme al siguiente procedimiento:
Descripción Categoría
Importancia Mayor; Cuando el componente ambiental no ha sido intervenido y puede

A
sufrir alteraciones en cualquiera de las etapas del proyecto.
Importancia Moderada; Cuando el componente ambiental ha sufrido alguna modificación y

B
puede aumentar el grado de alteración en una de las etapas del proyecto.
Importancia Menor; Cuando el componente ambiental ha sufrido modificación

C
considerable y su alteración por la implementación del proyecto no será significativa.
1
Sin Imp.ortancia; Cuando el componente ambiental esta completamente intervenido y el
D
proyect6o no tendrá mayor incidencia en el mismo.
.
4
Importa ncia positiva; cuando el impacto que se genere brindará beneficios socio-
. E
económ icos.
2
. IInterpretación de la Matriz Causa – Efecto de Leopold.
Aire
Los impactos causados a la calidad del aire, dados mayormente por la presencia de partículas
en suspensión y ruidos que son generados por las diversas acciones del proyecto como
movimiento de tierras, traslado de material, explotación de canteras. Los impactos generados al
aire y a la atmósfera se califican como de Importancia Moderada.
Los impactos en este parámetro se dan mayormente en la etapa de construcción, la calidad del
aire se ve afectado de distintas actividades que emiten gases, humos, lo cual altera su calidad
como es el caso de operación de maquinarias, movimiento de tierras, instalación de almacenes;
afectando la salud de los trabajadores.
Agua
La calidad del agua se puede ver afectadas por varias acciones del Proyecto como pueden ser el
derrame accidental de productos químicos, lubricantes sobre los canales de regadío.
Los Impactos generados se califican de Importancia Moderada a baja dependiendo de las

acciones e intensidad de estas.
Suelo
En el suelo se presentan múltiples impactos generados por las distintas acciones generadas
durante la etapa de construcción del Proyecto que se originarían debido al movimiento de tierras.
Se proveen impactos de Importancia Moderada.
Panorámico
Los impactos que se presentan en este ambiente se da mayormente por la presencia de
infraestructuras propias del proyecto, residuos dispuestos de manera inadecuada, estos se
pueden aminorar si se toman todas las medidas del caso.
El impacto sobre el paisaje en esta etapa se califica como un impacto de Importancia Moderada
a Alta en la etapa de construcción incluso en la etapa de abandono de la obra ya que a esta
zona NO deberá ser accesible excepto al personal calificado para el debido mantenimiento.
Flora y Fauna
La ejecución del proyecto no afecta el medio biótico, por el contrario, se ha mantenido y
ampliado las áreas destinadas para jardines.
Los impactos generados al medio biótico se califican de Importancia Moderada.
Socio-económico
En el ambiente Socio Económico se presentarán impactos positivos, debido a que en la fase de
construcción e inicio de las obras, la ejecución permitirá el empleo de mano de obra local no
calificada, permitiendo aunque en forma temporal, revertir la inversión del proyecto en beneficio
de las poblaciones asentadas en las inmediaciones del área de proyecto. Es de notar además,
que se generará un incremento en los ingresos de los comercios de la zona, que trae aparejado
un consumo de los productos agrícolas propios del lugar y otros productos derivados.
Se califica a este impacto como de Importancia Positiva.

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHUI – QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI,
ANCASH"
Evaluación de los Impactos Ambientales del Proyecto

“MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH”.
MATRIZ DE CAUSA - EFECTO
Etapa de
Etapa preliminar Etapa de Construcción y ejecución de la Obra Etapa de Operación
Abandono
Derrames accidentales de quimicos, aceites, grasas, combustibles

Instalaciones temporales(campamentos, patio de maquinas,etc)
Transporte de material dentro y fuera de la Obra
Liberación de trabajadores al final de la obra
Desinstalación de instalaciones temporales

Generación de residuos (sólidos,desmonte)
Uso de agua de riego para la construcción
Elaboración de los estudios de Ingenieria
Determinación de la zona del Proyecto
Desplazamiento de unidades moviles

Contratación de mano de obra local
Disposición de residuos sólidos
Presencia de nueva estructura
Limpieza de emplazamientos
Obtención de Autorizaciones
Uso de maquinaria pesada
Instalación de estructuras
Operación de Maquinaria
Remoción de vegetación
Aprobación del Proyecto
Explotación de Canteras
Operación de vehículos
Incremento de transito
Aumento de comercio
Movimiento migratorio
Movimiento de tierras
Caminos de accesos
Corte, relleno
Accesibilidad
Aspectos Parametros Indicador
Calidad del aire (por emisión de gases,humos) B B B C C

Calidad del aire (por emisión de particulas en suspensión) B B C C B C C C C
Aire
Polvo C C C C C B C C C C
Contaminación acustica B B B B B C C C
Contaminación de aguas superficiales C A C B
Contaminación de agua subterraneas
Agua
Fisicos Calidad del agua B C
Turbiedad C C B C C
Erosión B B B C
Uso del suelo C C C C B C C
Suelo
Vibraciones B C C
Superficie del área C B C C B B B A C
Panorámico Alteración del Paisaje C C C B C C D D
Arboles, arbustos C B C C C C
Biologicos Flora
Cultivos C
Migración C C C E
Empleo E E E E E
Población Salud C C C C C C C
Socio- Seguridad C C
Económicos Nivel de vida C E E E E
Servicios Servicios básicos
Comercio E E E
Economía
Ingresos E E E E E B
1.6.5 Evaluación de la No Realización del Proyecto.

En un Proyecto no sólo se consideran las acciones que causan impactos desfavorables cuando éste se realiza,
sino que también se evalúa las posibilidades de no ejecución, toda vez que ésta alternativa podría conllevar a
múltiples impactos, muchas veces intangibles, y por tal motivo de difícil efecto mesurable.
La no ejecución del proyecto si bien es cierto significaría la ausencia de impactos de naturaleza ambiental en el
área de influencia del proyecto (zonas agrícolas) y sobre todo en la zona del proyecto (área directamente
comprometida con la ejecución del proyecto); afectaría los impactos socio-económicos (básicamente de efecto
positivo) derivados de la ejecución de las obras.
Se precisa además que la no ejecución del proyecto, significaría ignorar los niveles de riesgo de salud de la
población e incluso de contaminación ambiental que se expone alrededor de los habitantes. Debido a que la
zona del proyecto no cuenta con adecuadas vías de circulación vehicular, es así que es posible el
planteamiento del proyecto “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-
QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH”.;
alternativa que de ser concretada mejorará el sistema de vida poblacional.
Si bien la generación de puestos de trabajo es temporal, la ejecución de las obras contribuiría a mitigar los
niveles de desempleo y carencia de oportunidades presente en la comunidad.
1.7 PLAN DEL MANEJO AMBIENTAL:
1.7.1 Introducción
El Plan de Manejo Ambiental está orientado a lograr que el proceso constructivo de la obra y su propio
funcionamiento, se realice en armonía con la preservación del Medio Ambiente.
El presente capitulo identifica las medidas de protección, mitigación o control de los impactos, planes de
monitoreo, y los planes de contingencias que contribuirán a minimizar y prevenir los posibles impactos
negativos que se generen durante y después de la ejecución del Proyecto.
Es importante realzar el hecho de que se deberá disponer la contratación de un Consultor Ambiental que
supervise las acciones de control de los aspectos ambientales realizados por el Contratista en la etapa de
construcción, de conformidad a los lineamientos del Plan de Manejo Ambiental.
Así mismo, se identificarán las medidas que permiten fortalecer los impactos ambientales positivos del
Proyecto.
1.7.1.1. Estrategia
La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental se orienta a establecer las condiciones necesarias
para la preservación de los aspectos ambientales en el área de influencia del proyecto, tanto durante
la fase de ejecución, como en las de construcción y posteriores a ésta.
Se deberá asegurar que la estrategia obedezca a un patrón o lineamiento de general difusión o

conocimiento, a fin de consolidar esfuerzos para un objetivo único que es preservar el medio
ambiente.

La responsabilidad de la elaboración e implementación del Plan de Manejo Ambiental será asumida
por la Empresa Contratista.
Esta deberá disponer la participación de un profesional especializado en Medio Ambiente y Seguridad

en Construcción, quién establecerá los lineamiento para el cumplimiento del PMA.
A su vez, el Supervisor de Obras, deberá disponer la participación de un profesional especializado en

Supervisión Ambiental, quién será responsable del monitoreo e inspección de las medidas de control
y preservación del medio ambiente implementadas por el Contratista en cada una de las fases de
construcción, elaborando informes mensuales sobre el particular.

Los alcances en materia socio ambiental derivados del proceso de ejecución del proyecto, deberán
ser de conocimiento general por parte de la población asentada en el área de influencia del proyecto,
así como de las autoridades locales.
En tal sentido, se deberá disponer bajo responsabilidad del Contratista la realización de una
Audiencia Ambiental, en donde se expongan los impactos positivos y negativos que se deriven del
proyecto.
La audiencia será un evento público de libre convocatoria, a ser celebrada preferentemente en un

auditorio o sitio público ubicado en el, o los, Centros Poblados directamente afectados por el
proyecto. La celebración de la Audiencia Ambiental, involucrará además la difusión de material de
conocimiento público, expresado en términos sencillos y didácticos sobre los puntos a ser expuestos.
1.7.2 Programa de Prevención y Mitigación

El Programa de Prevención y Mitigación está orientado a prevenir y controlar los impactos negativos
generados en las distintas etapas de Proyecto.
Este Programa incluye la implementación de medidas de protección del Medio Ambiente, de la seguridad de
las personas y de la propiedad en el área de influencia ambiental, debiendo previamente haberse identificando
los impactos producidos y los principales aspectos relacionados con la conservación del entorno ambiental.
1.7.2.1 Etapa de Construcción

En esta etapa se da los mayores impactos ambientales, por ende se tienen que tomar en cuenta las
siguientes medidas de Prevención y Mitigación:
Prevención de la Contaminación del Suelo

Para prevenir los posibles impactos que puedan afectar o alterar el suelo:
- Almacenar de manera adecuada los aceites, lubricantes, que son usados en el mantenimiento
de vehículos y maquinarias, de ser necesario a estos residuos se le tendrá que dar un trato
especial como disponerlos en zona adecuadas.
- La disposición de desechos de construcción se tendrá que disponer en el botadero.
- Al finalizar la obra, se tendrá que desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponiendo los escombros y
restaurando el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
- Los materiales excedentes de las excavaciones o del acondicionamiento del terreno, tendrán
que ser retiradas en forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente y
ser colocados en las zonas de depósitos previamente seleccionadas o aquellas indicadas por un
supervisor ambiental en obra.
- Los residuos de derrames accidentales de concreto, asfalto, lubricantes, combustibles, se

tendrán que recolectar inmediatamente y su disposición final se llevará a cabo con las normas
ambientales vigentes.
- Los residuos sólidos de frentes de obra deberán disponerse diariamente y adecuadamente.
- Se prohibirá que los materiales procedentes de las excavaciones sean colocadas al azar,
debiéndose llevar a los botaderos seleccionados para tal fin.
Agua
Para prevenir y controlar la contaminación del agua se deberá adoptar las siguientes medidas
preventivas:
- Realizar control estricto de los movimientos de tierra.

- Control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite), lavado de maquinaria y
recarga de combustible, haciendo que se realicen fuera de las zonas de uso agrícola o cerca de
acequias o canales de regadío. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible
se realizaran en el área asignada para tal fin: fuera de la zona.
Aire
Para prevenir y controlar la producción de polvo, se pueden tomar las siguientes medidas:
- Riego con agua en las áreas de trabajo donde se prevea levantar polvo, de modo que haya el
grado de humedad necesario para aminorar el polvo. Para lo cual se tendrá que destinar a un
operario para regar con periodicidad diaria o interdiaria.
- El personal de obra, tendrá que ser implementado con el equipo correspondiente de protección
personal como mascarillas, lentes de seguridad, cascos.
- Se tendrá que humedecer los materiales que serán llevados a la obra y los materiales
excedentes escombros que se trasladan hacia los depósitos destinados especialmente a ello.
- El transporte del material se deberá realizar con los vehículos cubiertos con mallas o mantas
húmedas a fin de no incrementar el nivel de partículas.
- Se tendrá que preferir las horas matinales para ejecutar los trabajos que impliquen generación
de polvo pues el viento es menos intenso.
- No se permitirá la acumulación de material suelto en áreas susceptibles a corrientes de vientos
por periodos de tiempo muy extensos.
- No se permitirá la quema a campo abierto de desperdicios sólidos.
Para la emisión de gases en fuentes móviles:
- Los vehículos que brinden servicio durante la ejecución de proyecto “MEJORAMIENTO Y

CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA – SALVIA Y
QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI, ANCASH”, tendrán que ser
controlados mediante un mantenimiento preventivo de sus emisiones de partículas de monóxido
de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno al ambiente, controlando que no sobrepasen
los límites permisibles.
Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias:
- Será necesario monitorear los niveles sonoros, a fin que no superen los límites permisibles,
debiéndose suspender temporalmente la actividad de la fuente que genere el ruido.
- Se deberá utilizar protectores auditivos para los operarios que estén expuestos a niveles
sonoros altos como es el manejo de maquinaria, etc.
- Los vehículos dentro de las obras se les tendrá que prohibir usar sirenas u otras fuentes de ruido
innecesarias, al menos que sea en caso de emergencia.
- La maquinaria pesada debe estar previamente inspeccionada y aprobada en relación con su

estado de carburación y silenciadores. Y debe llevarse un control adecuado de estas y darles
un mantenimiento adecuado.
Paisaje y tranquilidad publica

Se tendrán que tomar todas las precauciones, para afectar lo menos posible al paisaje urbano y a la
tranquilidad pública, cumpliendo por ejemplo un determinado horario para el funcionamiento de la
maquinaria, donde no afecte al descanso de las personas de esta zona, ni existan las emisiones de
polvo que puedan afectar su salud y/o medio ambiente, etc.
Viabilidad
Sobre el impacto de viabilidad en la zona de proyecto se tendrá que tener en cuenta las siguientes
disposiciones:
- Se tendrá que introducir la señalización antes de iniciar los trabajos y se desmontará cuando
la vía opere.
- La instalación se hará en sitios fácilmente visibles, de modo que no interfieran la visibilidad ni el
transito continuo de los vehículos.
- Las señales deben estar en posición correcta todo el día, por lo que estarán iluminadas o serán
reflectivas las cuales deberán estar limpias y legibles durante su uso y serán reparadas o
reemplazadas cuando se deterioren.
Señalización durante la construcción

El contratista tendrá que implementar las señales de tránsito con dispositivos físicos que ayudarán a
que las actividades se desarrollen con las prevenciones del caso tanto algunos vehículos que
ingresen a la zona por las vías alternas, peatones y el mismo transporte perteneciente a la obra.
Estas señales se colocan con la función principal de guiar a los usuarios en forma ágil, cómoda y
segura.
Adicionalmente se busca proteger a la comunidad aledaña y a los trabajadores, por su carácter

temporal, estos elementos se diseñan de forma que puedan transportarse con facilidad y emplearse
varias veces. Durante la construcción se propone utilizar señales de tránsito de tres tipos:
preventivas, reglamentarias e informativas.
- Preventivas: Su objetivo es advertir al usuario que hay una condición peligrosa, en los lugares
de salida y entrada de maquinaria desde la zona de la obra.
- Reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones o restricciones
sobre su uso. Se colocan básicamente antes de los tramos de las vías alternas que lleven hacia
la zona de ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA
PICHIU-QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS,
HUARI, ANCASH”.
- Informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario, dándole la información que
pueda necesitar. Durante la “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA
PICHIU-QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS,
HUARI, ANCASH”, se tendrá que colocar la Valla que contiene características generales de los
trabajos (costo, entidad contratante, etc.) y las que informan sobre cercanías a zonas de
construcción, sitios de entrada y salida de maquinaria, etc.
- Señalización ambiental: Esta tiene como propósito velar por la protección ambiental durante el
desarrollo del proyecto “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-
QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI,
ANCASH”. De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos
ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son:
La estabilidad física del área, la calidad del aire, el estado de limpieza del suelo, las áreas verdes,
la flora, la salud y tranquilidad pública, el paisaje, la vialidad en el área próxima a la obra.
- Previamente se identificaran las rutas por las que se trasladaran los materiales, tanto
clasificados como excedentes, procedentes de las labores de construcción.
Salud/ Higiene industrial

Los impactos sobre la salud deben ser mitigados a través del control de las fuentes de contaminación
que puedan estar en el origen de eventuales problemas de salud.
- Cada trabajador deberá contar con su equipo de protección personal para evitar riesgos como
consecuencia de manipuleo de estructuras o efluentes contaminados.
- Se tendrá que verificar que los trabajadores no consuman alimentos dentro del área de trabajo
- Se recomienda que los trabajadores cumplan con las medidas higiénicas necesarias.
- Cada campamento deberá contar con baños portátiles y de no ser el caso construir silos o
letrinas para los servicios higiénicos de los trabajadores
- Los trabajadores tendrán que tener una capacitación constante sobre los riesgos laborales y las
reglas generales de medio ambiente y saneamiento.
Mitigación de impactos negativos a la flora – fauna.

Como se indicó, el impacto se genera por diversas causas, a saber: movimientos de tierra, trabajos
de maquinarias, retiro de la cubierta vegetal, alteraciones en el medio paisajístico, etc.
- Se evitará evacuar el material excedente de construcción, en zonas inestables, en áreas de
importancia ambiental o en áreas de presencia de vegetación o áreas donde se siembre algún
producto de pan llevar, si el tramo involucra alguna parcela en proceso de cultivo se coordinara
previamente y antes de la ejecución del proyecto con el usuario afectado.
- Se prohibirá al personal de obra que deteriore las áreas verdes. Tampoco deberán capturar
animales domésticos ni silvestres (aves e insectos) en el área de influencia del proyecto
Medidas preventivas en el Almacén, administración, Caseta de Guardianía, Área de Servicios.

El área de ubicación de estas instalaciones deberá tomar en cuenta las normas sanitarias,
ambientales y de diseño así:
- El área de campamento, evitará en lo posible afectar o remover áreas verdes en los alrededores
del terreno destinado para ello.
- El área administrativa, tendrá que ser construido con materiales pre fabricados a fin de que una
vez que se ha terminado las obras se pueda retirar afectando el más mínimo al medio ambiente.
- Se empleara baños portátiles sobre todo en el área de la obra.
- Tendrá que contar con un extintor en el área administrativa, 2 en el almacén, 1 en el área de
servicios.
- Todo el Campamento cuenta con un tópico donde se tendrá que tener un botiquín general de
primeros auxilios, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
- Los residuos sólidos (basuras) generados en campamento, se almacenarán convenientemente
en recipientes apropiados para que sean evacuados al lugar adecuado.
- Los trabajadores no podrán posesionarse de terrenos aledaños a áreas de trabajo.
- Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en el campamento y en obra.
Medidas para el manejo de Canteras

La cantera seleccionada como la de reserva son canteras de tipo fluvial, para la explotación de
estas se tendrá:
- Colocar cercos o estacas en el perímetro de la cantera.

- Colocar señalizaciones a los caminos de acceso que llevan a la ubicación de la cantera.
- El personal que labore en el área deberá contar con el equipo de seguridad personal
correspondiente como cascos, guantes, protectores auditivos, etc.
- Así como se extrae el material también se tiene que hacer una limpieza constante del área.
- Al concluir la explotación del área afectada está área tendrá que ser repuesta, para lo cual se ha
propuesto que esta área sirva como botadero para lo cual se tendrá que tomar las medidas
adecuadas de seguridad y medio ambiente.
Aire y la tranquilidad pública.

Se hará necesario limitar mediante señalización o control periódico de la estructura, el acceso de
vehículos que emanen gases, estableciendo periódicamente en la medida de lo posible, un monitoreo
o seguimiento de las emisiones (gases y ruido) producidos por el tránsito de los vehículos.
Seguridad
Implementar las señalizaciones adecuadas en el Área de Influencia Directa, que permitan reducir al
mínimo el riesgo inherente.
Revegetación de zonas afectadas

Se tendrá que hacer una revegetación en las zonas donde se allá afectado la biodiversidad o paisaje
natural de la zona. Se contara con plantas nativas de la misma zona para que no alteren la lora
natural.
Las canteras del área que hayan sido seleccionadas para la extrusión de material, también serán
tratadas. Con esto se evitara que las canteras queden con montículos sueltos que puedan provocar
deslices o derrumbes, para ello también se tendrá en cuenta una revegetación con el fin de que la
ares que presenten inclinaciones de peligro queden fijadas y seguras.
Método:
El método de revegetación será determinado según los siguientes criterios:
- Todo el derecho de vía será sembrado con pastos cultivados, de la misma zona.
- Taludes y pendientes mayores de 45° serán revegetados con plantines de pastos protegidos
por malla, para proteger el suelo de los procesos erosivos.
- La parte inferior de la pendiente de las orillas de las quebradas, ríos y humedales, con suelos
inundados estacionalmente o permanentemente, será revegetada con especies herbáceas
nativas de la zona.
- La parte superior de la pendiente de las orillas de las quebradas y ríos con suelos bien drenados
será revegetada con plantines de especies leñosas, para restaurar, en lo posible, los corredores
biológicos del camino.
- Especies de árboles y arbustos nativos con características ornamentales serán plantadas en las
afueras de los pueblos, si estos también fueran afectados.
El éxito de la revegetación dependerá del trabajo de restauración de suelos, que será de

responsabilidad de la empresa constructora. Por ende, se deberá efectuar un monitoreo para
asegurar que la capa superficial del suelo sea removido y almacenado en la etapa inicial de la
construcción.
La identificación de áreas sujetas a los diferentes métodos de revegetación será realizada utilizando
la videografía como el primer paso de planificación. Luego, durante la fase de construcción, el
contratista principal verificará los sitios sujetos a los distintos métodos identificados mediante la
videografía y modificará lo necesario.
El Cuadro muestra las diferentes actividades en la etapa de implementación, tanto aquellas que
estarán al cargo del programa de revegetación como otras que estarán al cargo de la empresa
constructora. En el caso de las actividades programadas según criterios climáticos, lo ideal es que
sean implementadas durante la fase final de construcción.
Actividad Responsable
Al inicio de la fase de construcción
Colección de semillas de especies nativas Programa de Revegetación
Establecimiento de viveros Programa de Revegetación
Identificación de áreas de migración de animales Programa Ambiental
Zonificación del DDV según método de revegetación Programa de Revegetación
Durante la fase de construcción

Separación y almacenamiento del suelo superficial Empresa Constructora
Almacenamiento de trozas de madera del desmonte Empresa Constructora
Construcción del mini-terraplén para ganado Empresa Constructora
Construcción de canaletas de drenaje Empresa Constructora
Construcción de terrazas en pendientes muy inclinadas Empresa Constructora
Al final de la fase de construcción

Descompactación del suelo Empresa Constructora
Reposicionamiento Empresa Constructora
Preparación de la cama de semillas Empresa Constructora
Distribución de leña y trozas de madera Empresa Constructora
Programadas según criterios climáticos
Siembra de semillas de gramíneas Programa de Revegetación
Transplante de plantines de especies leñosas Programa de Revegetación
Revegetación en humedales Programa de Revegetación
Actividades a Desarrollar dentro del Programa de Revegetación.

Se organizará un equipo de trabajo interdisciplinario, incluyéndose un experto en botánica y otro en silvicultura.
En cada tramo de la carretera se subcontratará una empresa o individuo para ejecutar las diferentes
actividades contempladas. Todo el personal de apoyo será contratado localmente en las comunidades
cercanas a la carretera; trabajarán en las diferentes etapas del proyecto, incluyendo: colecta de semillas,
materiales para la instalación de viveros, mantenimiento del vivero, preparación del suelo en zonas con
problemas erosivos, transporte y plantación de los plantines.
Trabajos de Revegetación
Serán realizados al mismo tiempo que se ejecuta la construcción de la carretera, hasta terminar con las
plantaciones. Un silvicultor será responsable de la planificación y ejecución de las actividades de este
componente, las cuales serán ejecutadas mediante subcontratistas locales en cada uno de los diferentes
pueblos a lo largo de la Carretera. El subcontratista estará a cargo de un vivero y de organizar trabajadores
locales para las plantaciones de la revegetación asistida y la siembra de pastos. Las diferentes actividades de
este componente están descritas a continuación:
1. Instalación de viveros
Los viveros serán establecidos en áreas estratégicas considerando la accesibilidad al agua de obra y
ubicación cercana a los puntos de siembra, a fin de que los plantines no sufran deterioros por largos
transportes. Para la construcción de estos viveros se empleará en lo posible materiales locales, aunque
también se prevé el uso de mallas de semi-sombras para el techado.
2. Preparación de plantines.
Las semillas o el material reproductivo serán introducidos en el vivero, cubiertos con tela fina para
protección contra la insolación y las lluvias intensas que pueden perjudicar su desarrollo. Los platines
deberán ser transplantados en sacos plásticos.
Las platines deberán permanecer en vivero hasta alcanzar alturas de 0,30 a 0,50 m, cuando estarán aptos
para ser utilizados en el programa de plantaciones. De caso contrario si las plantas son traigas para su
rápido cultivo, deberán contar con la altura necesaria para el cultivo.
3. Preparación del terreno para la revegetación asistida.

Los sitios donde se plantarán los plantines recibirán tratamientos con abonos naturales y/o fertilizantes
con el propósito de asegurar el crecimiento de los mismos. Las actividades que se realizarán con este fin
incluyen: descompactación manual o mecánica, y nivelado y estabilización de pendientes, a fin de
disminuir problemas de erosión y formación de cárcavas.
4. Las plantaciones.
En la configuración del plantío deberán elegirse las formas de organización de plantas más apropiadas, ya
sea por grupos o individuales, de ser grupal deben de ser del mismo tipo de plantas.
5. Siembra de pastos.
La mayor parte del derecho de vía será sembrado con pastos cultivados; serán plantados de manera
manual con peones o trabajadores de la misma zona y semillas certificadas.
- Los taludes del terraplén
- Los taludes de corte en zonas montañosas
- Las franjas laterales, al costado del terraplén
- Las áreas de préstamo.
En áreas con fuerte pendiente, se utilizarán plantines y mano de obra para garantizar el establecimiento
de la cobertura vegetal en un tiempo corto.
1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

- En base al análisis y evaluación realizada de los aspectos derivados de la ejecución del
proyecto, del diagnóstico ambiental, y de las características socio-económicas presentes en el
área del proyecto; se puede concluir que el proceso constructivo de la obra provocará
moderados impactos negativos, especialmente en las etapas iniciales de la etapa de
construcción.
Los impactos generados por las obras pueden ser atenuados y controlados, siempre que se
establezca un Plan de Manejo Ambiental que complemente las medidas de mitigación ambiental
implantadas.
- El Medio Ambiente natural de la zona de influencia, sufrirá impactos significativos dependiendo

de las acciones de control que sean implementadas por el Contratista y monitoreadas por la
Supervisión.
Un ejemplo de esto es el movimiento de tierras, cuya operación representará el esparcimiento

en el medio de partículas que afectarán en forma directa la vegetación presente en el área,
aspecto que no obstante genera impactos moderados en relación a otros, tales como el empleo
de equipos y maquinarias necesarios para el proceso constructivo.
- En términos socio económicos, el Proyecto originará impactos positivos con efectos de corto y
largo plazo.
En el primero de los casos permitirán revertir la inversión en beneficio de la población local

mediante la generación aunque en forma temporal de puestos de trabajo.
A corto y largo plazo los beneficios son de mayor importancia, porque permitirán:
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores de Pichiu, Quinhuaragra, Salvia, en cuanto

a sus condiciones higiénicas, permitiéndoles disminuir los riesgos de enfermedades
infectocontagiosas.
 Contribuir con el Desarrollo Urbano, y solución al problema de necesidad de un correcto

y adecuado sistema de comunicación en la comunidad.
 Alta rentabilidad del Proyecto, mediante un eficiente manejo de los recursos materiales
y humanos.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Provincial de San Marcos, de servir a la

comunidad.
- La puesta en marcha de la obra incrementará y contribuirá de manera directa con el desarrollo

local y regional de la zona ya que la “MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DE LA
CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN
MARCOS, HUARI, ANCASH”, es una de las infraestructuras sociales más importantes para el
desarrollo y la buena salud de los Poblados en desarrollo.
- El objetivo de preservar el medio ambiente durante las diferentes etapas de ejecución de la

obra, sólo podrá ser realizado, si se establecen mecanismos que aseguren el compromiso del
Contratista de cumplir con los términos y medidas propuestas en el Plan de Manejo Ambiental,
debiendo contar para tal efecto con la participación de un Especialista en Seguridad y Medio
Ambiente, quién establecerá los procedimientos a ser seguidos para mitigar los impactos
generados por el proceso constructivo y establecer las condiciones de seguridad mínima para
la seguridad de los trabajadores.
La Municipalidad Provincial San Marcos deberá evaluar la conveniencia de solicitar al

Supervisor de Obra, la participación de un profesional especialista en Medio Ambiente, con el
objetivo de supervisar y monitorear los aspectos ambientales comprometidos con el proyecto,
de conformidad a lo dispuesto en la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental, de lo dispuesto en el marco normativo del proyecto.
- Se recomienda que el Plan de Manejo Ambiental, contemple además la difusión mediante una
audiencia pública y distribución de material informativo, de los alcances y procedimientos
establecidos para la preservación del medio ambiente local, pudiendo incluso incentivar en los
pobladores el deseo de aprovechar sus recursos naturales de manera sustentable mediante la
promoción de los denominados eco-negocios, que aparte de estimular en éstos el afán de
conservar su entorno natural, les generaría un ingreso económico

Impacto Ambiental (Quinhuaragra)

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Impacto Ambiental (Quinhuaragra)

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Estudio de Impacto Ambiental

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHUI – QUINHUARAGRA – SALVIA Y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. Estudio de Impacto Ambiental.

1.2 Objetivos y Alcances

1.3 Diagnóstico Ambiental Actual (Ambiente Físico, Ambiente Biótico)

1.4 Interrelación con estudios geológicos y geotécnicos.

1.5 Diagnóstico del Área de Estudio y su Ámbito de Influencia

1.5.3.1 Área de Influencia Directa

1.6 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

1.6.3 Identificación de Impactos Ambientales.

1.6.4 Evaluación de Impactos Ambientales.

1.6.5 Evaluación de la No Realización del Proyecto.

1.7 Plan de Manejo Ambiental.

1.8 Conclusiones y Recomendaciones

1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1.1 Metodología del Estudio de Impacto Ambiental

La descripción de los impactos se realiza ordenándolos sistemáticamente en ambientales; utilizando la Matriz de

1.1.1.1 Identificación de los Impactos

1.1.1.2 Evaluación de Impactos Ambientales

1.1.1.3 Plan de Manejo Ambiental

 Programa de Educación Ambiental

 Programa de Prevención y Mitigación Ambiental

 Programa de Seguimiento y Monitoreo

1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES:

1.2.1 Objetivo General

1.2.2 Objetivos Específicos

1.3 DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL (AMBIENTE FISICO, AMBIENTE BIOTICO):

1.3.1 Ambiente Físico

COMPORTAMIENTO ESTACIONAL DEL RIO MOSNA

TENDENCIA DE LAS DESCARGAS ANUALES DEL RIO MOSNA

ANALISIS DE DESCARGAS EXTREMAS DEL RIO MOSNA

1.3.2 Ambiente Biótico.

identificación en campo de las principales especies que se encuentra. De la evaluación

Conejo (Sylvilagus brasiliensis)

1.4 INTERRELACION CON ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS:

1.4.1 Reseña Geológica del área de Estudio.

1.4.2 Rocas Intrusitas

Granito rojo del Marañón.

El batolito de la costa es el macizo emplazado en el lado occidental de la cordillera occidental de los

Las fajas o zonas mineralizadas se presentan a lo largo de la Cordillera

Hay, mineralización de tres tipos:

1.5 DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO Y SU AMBITO DE INFLUENCIA:

1.5.1 Ubicación Política

1.5.2 Ubicación Hidrográfica

1.5.3 Área de Influencia del Proyecto.

1.5.3.1 Área de Influencia Directa

En el ámbito de influencia se incluye básicamente los siguientes aspectos: depósitos de material

1.5.3.2 Área de Influencia Indirecta

1.6 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTALES:

criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio profesional, valoración

A continuación se realiza una breve descripción de las metodologías aplicadas en la identificación y

1.6.2.1. Matriz de Interacción Causa – Efecto.

1.6.2.2. Matriz de Análisis Lineal de Factores Socio Ambientales.

1.6.2.3. Matriz de Interacción Aspecto - Componente.

Los impactos positivos se califican empleando un “índice o valor numérico de significancia

análisis interdisciplinario. La significación del impacto es una característica asociada a la

Índice de Significancia = [(2m+d+e+a)]/125*f.

Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia favorable o adversa

Extensión o Área de influencia del Impacto (e)

Fragilidad del Componente (f)

Resumen de Criterios y Calificaciones