Curso Hidráulica

CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTIN
ARGENTINA S
GENTINA .A.
S.A.
RESUMEN DE CURSO
Hidráulica Básica
ASISTENCIA TECNICA CAPACITACION
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Indice
1 - Fundamentos físicos de la hidráulica ................................................................ 5
1.1 - Verdades hidráulicas ............................................................................... 5
2 - Aplicación de una fuerza a un líquido ................................................................ 6
3 - Transmisión de fuerzas por medio de un líquido ................................................. 7

3.1 - Aplicación al cilindro hidráulico ................................................................ 7
3.1.1 - Transmisión de fuerzas y recorridos .............................................. 8
3.1.2 - Transmisión de la presión ............................................................. 9
3.1.3 - Medición de la presión ................................................................. 9
4 - Parámetros ..................................................................................................... 10
4.1 - Caudal ................................................................................................... 10
4.2 - Fuerza ................................................................................................... 11
5 - Hidrostática e Hidrodinámica ......................................................................... 12
6 - Densidad ......................................................................................................... 13
7 - Viscosidad ...................................................................................................... 14
7.1 - Relación viscosidad - temperatura ......................................................... 14
8 - Perdidas de cargas por escurrimiento ............................................................. 15

8.1 - Tipos de escurrimiento ........................................................................... 15
8.2 - Velocidad critica .................................................................................... 16
9 - Cavitación ....................................................................................................... 17
10 - Golpes de ariete ............................................................................................ 18
11 - Sistemas hidráulicos ...................................................................................... 19

11.1 - Comparación de sistemas abiertos y cerrados .................................... 20
12 - Bombas hidráulicas ....................................................................................... 22

12.1 - Tipos de caudales en la bomba ............................................................ 24
12.2 - Potencia hidráulica .............................................................................. 24
13 - Clasificación de bombas hidráulicas ............................................................. 25

13.1 - Bombas de engranajes ........................................................................ 26
13.1.1 - Componentes de una bomba de engranajes externos .............. 28
13.1.2 - Cálculo de caudales de bomba ................................................ 30
13.2 - Bomba de pistones .............................................................................. 31
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14 - Cilindros Hidráulicos...................................................................................... 34
14.1 - Tipos constructivos y símbolos ............................................................. 35
14.2 - Cilindros hidráulicos de simple efecto .................................................. 36
14.3 - Cilindros hidráulicos de doble efecto ................................................... 38
15 - Amortiguador de fin de carrera ...................................................................... 41
16 - Limitador de carrera ...................................................................................... 42
17 - Empaquetaduras de pistón ............................................................................ 43
18 - Válvulas ......................................................................................................... 44
18.1 - Válvulas limitadoras de presión ............................................................ 44
18.2 - Símbolos .............................................................................................. 47
19 - Válvula reductora de presión ......................................................................... 48
20 - Válvulas de retención ..................................................................................... 49

20.1 - Tipos constructivos ............................................................................... 49
20.2 - Funcionamiento ................................................................................... 50
21 - Válvula reguladora de caudal ......................................................................... 51

21.A - Válvulas de estrangulación .................................................................. 51
21.B - Válvulas reguladoras de caudal ........................................................... 54
21.C - Sistema hidráulico de la dirección ....................................................... 59
22 - Válvulas distribuidoras ................................................................................... 69

22.1 - Símbolos .............................................................................................. 69
22.2 - Mandos ................................................................................................ 70
22.3 - Tipos constructivos de válvulas ............................................................. 70
22.4 - Fugas en los distribuidores .................................................................. 77
23 - Filtros ............................................................................................................ 78
23.1 - Tipos de filtros...................................................................................... 79
23.2 - Disposición de filtros ........................................................................... 81
24 - Depósito de fluido hidráulico ......................................................................... 83

24.1 - Componentes del depósito .................................................................. 84
25 - Enfriadores de aceite .................................................................................... 85

25.1 - Tipos de enfriadores ............................................................................ 85
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26 - Acumuladores hidráulicos .............................................................................. 86

26.1 - Acumulador tipo bolsa .......................................................................... 87
26.2 - Funcionamiento ................................................................................... 88
26.3 - Precauciones ....................................................................................... 90
27 - Tuberías ......................................................................................................... 91
28 - Instalación de tubos flexibles .......................................................................... 93

28.1 - Formas de instalación .......................................................................... 96
29 - Conectores para tubos .................................................................................. 97
30 - Fluidos hidráulicos ......................................................................................... 98

30.1 - Conservación de los fluidos hidráulicos ................................................ 98
31 - Aire en el sistema hidráulico .......................................................................... 99

31.1 - Bolsas de aire...................................................................................... 99
31.2 - Espuma superficial .............................................................................. 99
32 - Reglas de seguridad para sistemas hidráulicos ........................................... 100
33 - Prueba de los sistemas hidráulicos ............................................................. 101

33.1 - Recomendaciones ............................................................................. 102
33.2 - Diagnosticos de fallas en sistemas hidráulicos .................................. 102
34 - Anexos ........................................................................................................ 104
Notas ............................................................................................................ 117
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1. Fundamentos físicos de la hidráulica
La hidráulica trata sobre los fluidos en movimiento y en reposo.

Al hablar hoy de hidráulica, el concepto se refiere al mando y a la transmisión de fuerzas y movi-
mientos (energía) mediante fluidos (aceite).
Fig. N° 1
Los fenómenos hidráulicos ocurren siempre en recintos cerrados (bombas, tuberías, válvulas,
etc), dónde es imposible visualizar lo que sucede.
Por este motivo se debe recurrir a instrumentos que permitan medir los distintos parámetros y
tener así una referencia de lo que ocurre.
La teoría de Pascal dice que en un recipiente cerrado, la presión en un punto del líquido o gas es
transmitida igualmente en todas las direcciones y partes del fluído.
La hidráulica se basa en esta teoría para multiplicar la fuerza, mover implementos y hacer girar
motores.
Principios Básicos
- Los líquidos no tienen forma propia
- Los líquidos no son compresibles
- Los líquidos transmiten en todas las direcciones la presión que se les aplica
- Los líquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.
..
1.1 Verdades hidráulicas
La fuerza hidráulica se genera casi siempre por medio de la fuerza mecánica.
.
Toda la energía que se mete en un sistema hidráulico, tiene que salir otra vez, ya sea en forma de
trabajo (ganancia) o de calor (pérdida).
.
Cuando se estrangula el paso de un líquido se crea calor y se pierde energía potencial (presión)
para realizar el trabajo.
El aceite sigue el camino de menor resistencia.
Hay 2 tipos principales de sistemas hidráulicos:

-Abierto: se varia la presión, pero el flujo es constante.
-Cerrado: se varia el flujo, pero es constante la presión.
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2. Aplicación de una fuerza a un líquido
Para aplicar una fuerza sobre un líquido es necesario desplazar una porción de la superficie del
recipiente que los contiene.
Para aprovechar la fuerza que los líquidos transmiten en todas las direcciones es necesario que
se desplace otra porción de superficie del recipiente.
Fig. N° 2
LA RELACION QUE EXISTE ENTRE LA FUERZA NORMAL

EJERCIDA Y LA SUPERFICIE, MEDIANTE LA CUAL ACTUA-
MOS SOBRE EL LIQUIDO, ES LO QUE SE LLAMA PRESION.
La unidad de medida de presión es el Pascal (Pa), que es la presión generada en un líquido

cuando se aplica, sobre el mismo, una fuerza de un Newton (1N) sobre una superficie de un metro
cuadrado.
A los efectos prácticos se utiliza el Bar, que es un múltiplo del Pascal.
1 bar = 1 kp
cm2
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3. Transmisión de fuerzas por medio de un liquido
Los líquidos son prácticamente incompresibles, su volumen no varia cuando ejercemos sobre
ellos una presión.
Esta propiedad, sumada a que las presiones que se ejercen sobre un líquido se transmiten en
todas direcciones con la misma intensidad, permiten transmitir y multiplicar fuerzas utilizando
líquidos como medio transmisor.
Si a un recipiente cerrado y lleno de líquido, por medio de una superficie desplazable aplicamos
una fuerza, esta originará una presión que, sobre otra superficie cualquiera, desarrollará una fuer-
za proporcional a su tamaño.
Fig. N° 3
P = Presión = Fuerza =F
Superficie S
Fuerza aplicada = Presión = Fuerza recibida

Superf. de aplicación Superf. receptora
F1 = P = F2
S1 S2
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3.1 Aplicación al cilindro hidráulico
Si una fuerza F actúa sobre una superficie A, se da una presión P.
La acción combinada de la fuerza F, la superficie A y la presión P se expresa por la fórmula:
P = F (kp) = bar
A (cm2)
Fig. N° 4
3.1.1 Transmisión de fuerzas y recorridos
Los líquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.
P1= F1
A1
P2= F2
A2
P1 = P2
Fig. N° 5
Si una fuerza F2 actúa sobre una superficie A2, se da una presión P que actúa también sobre la
cara grande del cilindro A1, produciendo una fuerza de elevación F1.
El émbolo con la cara A2 desplaza un volumen V a lo largo de su recorrido l2.

Este volumen desplaza el émbolo con la cara A1 que recorre la distancia l1.
V = A2 x l2
V = A1 x l1
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3.1.2 Transmisión de la presión
Los líquidos permiten multiplicar la presión.
Fig. N° 6
Sobre la cara del émbolo A1 en la cámara del cilindro 1 actúa la presión P1 produciendo una
fuerza F = A1 x P1.
Con esta fuerza, el émbolo con cara A2 es empujado en la cámara del cilindro 2 y produce una
presión P2.
P2 = F ( kp) = bar
A2 (cm ²)
3.1.3 Medición de la presión
En la práctica semide con los manómetros.
Una presión puede producirse solo si se oponen resistencias (puntos de estrangula-

ción) al caudal de aceite.
Una bomba nunca puede producir presión por sí sola, sino que determina únicamente el
caudal.
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4. Parámetros
4.1 - Caudal
Es la relación entre el volumen de líquido desplazado y el tiempo empleado en hacerlo. Sería la

intensidad con la que un líquido fluye.
Caudal (Q) = Volumen de líquido = Superficie x Espacio

Tiempo Tiempo
Fig. N° 7
Se mide en l/min.
Si una partícula del líquido recorre la distancia s en el tiempo t, se tiene la velocidad de paso v.
V = s = distancia = m
T tiempo s
s
Fig. N° 8
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Q1 Q2
Fig. N° 8 / 1
Al cambiar la sección a caudal constante Q, debe cambiar también la velocidad de paso v.
Q1 = Q2
A1 x v1 = A2 x v2
Las velocidades de paso cambian en proporción inversa a las secciones, es decir que al dismi-
nuir la sección, de A1 a A2, aumenta la velocidad de paso, de v1 a v2.
4.2 – Fuerza
Es igual al producto de la presión actuante por la superficie de operación.
F=pxS F kg fuerza
P kg / cm2 presión
S cm superficie
Fig. N° 9
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5. Hidrostática e Hidrodinámica
Los sistemas en los que no intervienen transformaciones de energía cinética del líquido (veloci-
dad de circulación) o estas son despreciables, son las que se conocen como sistemas hidrostaticos.
Tal es el caso de los cilindros hidráulicos, bombas con desplazamiento positivo, motores a pisto-
nes, etc. que se utilizan en las máquinas agrícolas.
Fig. N° 10
Los sistemas hidrodinámicos basados en transformaciones de la energía cinética son los utiliza-
dos en los convertidores, embragues hidráulicos, bombas centrífugas, etc., en los cuales, las
variaciones en la velocidad del fluido se utiliza para la impulsión de órganos mecánicos.
Fig. N° 11
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6. Densidad
Es la relación que existe entre la masa y el volumen de una sustancia.
Densidad = Kilogramo
m3
Ejemplos de densidad de líquidos (20°C)
kg/dm³
Acetona 0,79
Gasoil 0,85
Glicerina 1,26
Mercurio 13,5
Aceite Lubricante 0,91
Alquitrán 1,2
Agua 1,0
Alcohol de quemar 0,81
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7. Viscosidad
La característica más importante de los fluidos hidráulicos es su viscosidad.

Constituye la medida de la resistencia que el fluido opone al movimiento.
Se distingue entre viscosidad dinámica y cinemática:
Viscosidad dinámica:
es la resistencia que dos superficies separadas por una película de aceite oponen al movimiento.
Viscosidad cinemática:
se mide en segundos y es el tiempo que 60 ml de aceite tardan para escurrir a traves de un
orificio determinado a una temperatura constante de 38° C.
En hidráulica, la viscosidad cinemática es de gran importancia. Se mide en m/seg o mm/seg.
7.1 Relación viscosidad - temperatura
Con la temperatura varía la viscosidad del aceite hidráulico.

Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad, entonces el aceite es más fluido con lo cual
se dan mayores fugas, disminuyendo el espesor de la película de aceite.
A elevadas temperaturas la viscosidad del aceite deber ser suficiente para garantizar la lubrica-
ción.
A bajas temperaturas, se eleva la viscosidad.
Al ser el aceite más viscoso, aumentan las pérdidas por roce. El sistema hidráulico trabaja más
lento, levantando los cilindros con mayor lentitud..
A bajas temperaturas la fluidez del aceite debe ser suficiente para que la bomba pueda aspirarlo.
Por estas razones las viscosidades recomendadas no deben cambiarse arbitrariamente.
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8. Perdidas de carga por escurrimiento
8.1 Tipos de escurrimiento
Existen 2 tipos de escurrimiento: el laminar y el turbulento.
La ocurrencia de uno u otro tipo depende de varios factores, entre ellos: rugosidad interna y
diámetro del conducto donde ocurre el escurrimiento y la velocidad y la viscosidad del fluido.
Para definir cual es el tipo de escurrimiento presente en una tubería, es necesario definir el núme-
ro de Reynolds “R”.
Es un número adimensional que depende de la velocidad de circulación de un líquido, de las

características del conducto y de la viscosidad cinemática del líquido.
Re = V x d
v
v = Viscosidad cinemática
V = Velocidad
d = Diámetro del conducto
Cuando Re < 2300, el régimen es del TIPO LAMINAR
Cuando Re > 2300, el régimen es TURBULENTO
Cuando Re = 2300 se llega a la velocidad crítica
Fig. N° 12
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8.2 Velocidad crítica
Cuando un líquido se mueve a bajas velocidades, sus partículas siguen trayectorias sensiblemen-
te paralelas, por lo cual se dice que lo hacen en forma laminar.
Fig. N° 13
A partir de cierta velocidad de circulación, denominada “velocidad crítica”, las partículas del líqui-
do comienzan a desordenarse y a tomar trayectorias desiguales y el régimen de circulación se
convierte en turbulento.
Fig. N° 14
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9. Cavitación
Los fluidos hidráulicos no son perfectos.

Contienen componentes principales y pequeñas porciones de gases y de otros líquidos disueltos
en él.
Por este motivo ocurren fenómenos en los circuitos hidráulicos que son muy perjudiciales y se lo
conoce bajo el nombre de Cavitación.
La cavitación implica la formación de cavidades o discontinuidades en el seno del fluido.
- Una partícula líquida, cuando aumentan notablemente las presiones internas, pasa bruscamen-
te al estado gaseoso, provocando una verdadera explosión en el seno del fluido que la contiene.
- Una partícula de gas, en determinadas condiciones de presión, pasa al estado líquido provo-
cando una especie de implosión (brusca contracción).
* Por estas razones son zonas de Cavitación, los lugares donde la pre-
sión se eleva bruscamente o desciende por debajo de la presión at-
mosférica.
* Las zonas de aspiración de las bombas y las zonas de fondo de dien-

tes de bombas y motores a engranajes son los lugares donde prefe-
rentemente ocurren estos fenómenos.
* La violencia de la cavitación provoca desprendimientos metálicos

en los conductos y partes interiores del circuito.
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10. Golpes de Ariete
Una columna de líquido que circula por una cañería se comporta como cualquier objeto en movi-
miento.
Para detenerla es necesario ejercer una fuerza, la cual da lugar en los líquidos a una presión que
se suma a la que se encuentra sometido el mismo.
Esta presión generada por la detención del movimiento es proporcional a la velocidad de circula-
ción del fluido y a la brusquedad de su detención, denominándosela “golpe de ariete”.
Estos picos de presión se desplazan por todo el circuito con la velocidad del sonido.
Estos golpes producen 3 efectos graves:
a) Esfuerzos excesivos sobre las partes que detienen el flujo.

b) Cavitación en el extremo opuesto.
c) Cavitación en lugares donde por transmisión de ondas, en uno y otro sentido, las presiones
inducidas crecen o descienden a valores críticos.
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CAPACITACION
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11. Sistemas Hidráulicos
Un sistema hidráulico es una asociación de varios elementos que sirve para efectuar transmisio-
nes de energía, utilizando como transmisor un fluido.
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3
4
5
1
4
5
2
Fig. N° 15
Básicamente, los hidrosistemas se componen con los siguientes elementos:
1- Bomba: encargada de convertir la potencia con la que es accionada en energía hidráulica.

Impulsa el aceite. Genera fuerza.
2- Cilindro: genéricamente los actuadores y que son los encargados de devolver la energía
hidráulica en forma mecánica. Hacen el trabajo.
3- Depósito: encargado de alimentar con fluido hidráulico el sistema. Reserva.
4- Válvulas: encargadas de orientar el caudal dentro del sistema y permitir el manejo de los
distintos actuadores. Controlan el movimiento del aceite.
5- Conductos: encargados del pasaje del fluido hidráulico entre las distintas partes.
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Ventajas de la Fuerza Hidráulica

-Flexibilidad: no hay fuerza más flexible que la transmitida a través de un líquido encerrado en un
sistema.
-Multiplicación de fuerza: todo sistema hidráulico permite multiplicar cuanto se quiera la fuerza apli-
cada.
-Simplicidad: un sistema hidráulico tiene menos piezas en movimiento y se autolubrica.
-Compacidad: los elementos integrantes son mucho más compactos.
-Seguridad: hay menos piezas en movimiento y las sobrecargas no causan daños importantes.
Desventajas
-Altas presiones: si bien se usan tuberías y uniones especiales, se requiere un buen mantenimiento.
-Limpieza: los sistemas hidráulicos pueden averiarse por el óxido, la suciedad, el calor y la descom-
posición de líquidos.
11.1 - COMPARACION DE SISTEMAS HIDRAULICOS

A- Sistemas Abiertos:
La bomba trabaja constantemente, incluso en reposo.
El aceite fluye continuamente del depósito a la válvula de mando y desde esta otra vez al depósito.
1 - Bomba.
2 - Tanque.
3 - Cilindro.
4 - Válvula
Fig. N° 16
Ventajas:
-Menor presión en reposo, reducción de desgaste y pérdida de fuerza por fugas de aceite.
-Mayor simplicidad.
-Menor gasto de mantenimiento.
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B- Sistemas Cerrados:
La bomba descansa mientras el sistema está en reposo.
1 - Bomba.
2 - Válvula
3 - Cilindro.
Fig. N° 17
La válvula de mando hace que la bomba deje de mandar aceite. La bomba sigue girando pero no
trabaja.
Si la presión del aceite llega a caer por debajo de la presión de reposo del sistema, la bomba se
activa y comienza a trabajar hasta restablecer la presión.
Ventajas:
-La bomba solo trabaja cuando hace falta
-El aceite siempre se mantiene a la presión de trabajo, con respuesta más rápida.
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12. Bombas hidráulicas
La bomba es el mecanismo que convierte la energía mecánica en energía hidráulica.

El movimiento mecánico que la acciona se transforma en ella en movimiento del fluido hidráulico.
La bomba aspira aceite de un depósito (lado de aspiración) y por la salida (lado de impulsión), el
fluido hidráulico es transportado al consumidor (cilindro), previo paso por un distribuidor.
Fig. N° 18
Las bombas hidráulicas pueden transportar determinada cantidad de aceite en una uni-
dad de tiempo, su caudal volumétrico es función de la velocidad de rotación de la bom-
ba, limitado por sus características dimensionales.
Esta no puede generar presión por si sola, sino que la presión P esta determinada por la
resistencia ofrecida a la circulación del líquido.
a) De caudal fijo: el volumen del fluido es constante en cada movimiento o revolución de la bom-
ba.
El volumen varia únicamente al variar la velocidad de giro de la bomba.
Las fluctuaciones de presión dentro del sistema hidráulico pueden hacer variar el caudal, de-
bido a las fugas de aceite hacia la boca de entrada a la bomba.
Fig. N° 19
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CAPACITACION
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Por esta razón las bombas de caudal constante se suelen emplear en sistemas de baja pre-
sión o como bombas auxiliares de otra bomba que trabaja a presión más alta.
b) De caudal variable: el volumen de fluido por revolución puede regularse en forma manual o
automática, sin variar su velocidad de giro.
Estas bombas llevan un mecanismo interior que hace variar el caudal que entregan de forma
que mantenga constante la presión dentro del sistema hidráulico.
Cuando cae la presión aumenta el caudal y viceversa.
Fig. N° 20
CAUDAL FIJO CAUDAL VARIABLE
1 - Caida de Presión
2 - Caudal
3 - Aumento de Presión
Fig. N° 21
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12.1 - Tipos de Caudales en la bomba
- Caudal real: es el caudal realmente erogado por una bomba funcionando a determinado
número de revoluciones por minuto, con un fluido y presión también determinados.
Se indica generalmente la cantidad de litros / min erogados por la bomba a 2.000 rpm, a la
presión normal de trabajo y con el fluido hidráulico recomendado.
- Caudal teórico: es el caudal que la bomba realmente debería entregar si no tuviese fugas
internas y a determinada velocidad de giro.
Para compararlo con el caudal real se calcula también para una rotación de 2.000 rpm
12.2 – Potencia hidráulica
Es la potencia entregada por la bomba en forma hidráulica.
.
p kp q l
(cm²) (min)
N (Potencia Hidráulica)
= = (CV)
450
.
q l
p (bar) (min)
N (kw) =
600
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13. Clasificación de bombas hidráulicas
Existe gran número de tipos de bombas hidráulicas, cada una de las cuales tiene sus ventajas y
desventajas.
Todas las bombas producen un flujo o corriente de líquido. Entregan un caudal.

Desplazan el liquido de un punto a otro.
El desplazamiento del liquido puede ser de 2 clases:
A - Desplazamiento no positivo
B - Desplazamiento positivo
Desplazamiento no-positivo
A - La rueda de cangilones produce un des-
plazamiento no-positivo del agua que va pa-
sando de un sitio a otro.
Fig. N° 22
Desplazamiento positivo
B - Las bombas empleadas hoy en día en los
sistemas hidráulicos no solamente transpor-
tan un caudal liquido, sino que también son
capaces de sostenerlo contra la resistencia
opuesta a su circulación.
Son llamadas de desplazamiento positivo, el
liquido no puede retroceder en ningún momen-
to, ya que la junta cierra herméticamente la caja
en la que gira el rotor.
Fig. N° 23
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CAPACITACION
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Bombas Hidráulicas
Formas Constructivas
Bombas de Engranajes Bombas de Pistones
Bombas de Caudal Fijo Bombas de Caudal Fijo o Variable
Bombas de Bombas de Bombas de Bombas de Bombas de

Engranajes Engranajes Bombas de Bombas Pistones en
Pistones Pistones
Externos Internos Rotor Helicoidal Línea
Radiales Axiales
Bombas de Paletas
Bombas de Caudal Fijo o Variable
Admisión Central Admisión Periférica
TIPOS DE BOMBAS
13.1 Bombas de Engranajes

Las bombas hidráulicas de engranajes son las más difundidas por su simplicidad y por contar
con pocos elementos móviles.
Hay 3 tipos básicos de bombas de engranajes, todas ellas de caudal fijo.
Fig. N° 24
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CAPACITACION
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a- Bomba de engranajes externos:
Fig. N° 25
Dos engranajes, uno de ellos con accionamiento desde afuera, están alojados en un cárter.
En la cámara de aspiración 1, el aceite llena los huecos del dentado, siendo transportado, a lo
largo de la pared del cárter, hacia la cámara de impulsión 2. En ésta, las ruedas dentadas
engranan nuevamente y producen el desplazamiento del aceite.
Su presión de trabajo puede llegar hasta 250 bar.
b- Bomba de engranajes internos:
Fig. N° 26
Un engranaje de dentado común, gira dentro de otro que posee dentado interior.
Una media luna (3) separa a ambos engranajes formando dos cámaras, la de aspiración (1) y
la de impulsión (2), entre las que fluye el aceite llevado por los vanos de los dientes.
Por la rotación de la rueda interior, la exterior es accionada también y el aceite es arrastrado
por los huecos del dentado
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CAPACITACION
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c- Bomba de rotor (sin separador)
Fig. N° 27
El engranaje exterior tiene un diente más que el engranaje interior. La forma del dentado per-
mite que cada diente de la rueda interior entre en contacto con la rueda exterior.
Por el movimiento de rotación de la rueda interior el aceite es arrastrado desde la cámara de
aspiración 1 a la de impulsión 2.
Utilizada como bomba dosificadora en unidades de dirección hidrostáticas.
13.1.1 Componentes de una bomba de engranajes externos

Su empleo es preferido por su gran simplicidad, solo 2 piezas móviles, y la facilidad para el
mantenimiento y la reparación.
Fig. N° 28
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CAPACITACION
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La bomba se compone principalmente por el par de ruedas dentadas (1) que giran sobre los
cojinetes (2), encerrados en el cárter de metal ligero (3), con las tapas delantera (4) y trasera (5).
Por la tapa delantera pasa el eje de accionamiento, y la hermetización se hace mediante un retén
radial (6).
Fig. N° 29
29
CAPACITACION
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Funcionamiento:
Fig. N° 30
La presión de servicio (p) actúa sobre la periferia de las ruedas dentadas, empujándolas hacia el
lado de la aspiración.
En este sector, los engranajes entran en contacto con el cárter formando una zona estanca (8).
Este espacio retiene una pequeña cantidad de fluido que es atrapado y comprimido entre los
dientes en contacto, generando altas presiones que provocan ruidos y riesgos de cavitación.
Para evitar estos ruidos y riesgos, los casquillos de cojinete tienen escotaduras que evacúan el
aceite comprimido sin presión a la cámara de aspiración (9).
13.1.2 Cálculo de caudales de bomba
Fig. N° 31
COTAS CAUDAL BOMBA (lts / min)

3 8 12 16 20 24 28 32 40 48
A 43 47,6 50,1 53,6 56,6 60,1 63,6 67,1 74,1 81,1
B 2,8 7,5 10 13,5 16,5 20 23,5 27 34 41
ØC 37,3
30
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
13.2 Bombas de Pistones
Un cilindro y un pistón constituyen la forma elemental de estas bombas, en las cuales se puede
regular el caudal y pueden ser:
1- Simple Efecto
Fig. N° 32
El émbolo provoca el movimiento del fluido con una sola de sus caras.
2- Doble Efecto
Fig. N° 33
El émbolo provoca el movimiento del fluido con ambas caras
Las bombas a pistones pueden agruparse de la siguiente forma:
31
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
a- Bomba de pistones radiales:

El giro del rotor excéntrico produce un movimiento
de elevación de los pistones, el cual aumenta en la
cámara de aspiración (1) y disminuye en la de impul-
sión (2).
Por ajuste de la excentricidad cabe modificar el volu-
men y el sentido de circulación.
Fig. N° 34
b- Bomba de pistones axiales:

La rotación de la placa oscilante (1) impone un movi-
miento de vaivén a los pistones llenando y evacuan-
do la bomba.
Fig. N° 35
c- Bomba de pistones en línea:

Por su rotación, el árbol de levas produce el movi-
miento de elevación de los pistones impulsando así
el aceite.
Fig. N° 36
32
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
RENDIMIENTO DE LA BOMBA
El rendimiento de la bomba, o sea, la eficacia con que trabaja, también tiene importancia para
seleccionar un determinado tipo.
La calidad de una bomba se determina en base a 3 características:
- Rendimiento Volumétrico
- Rendimiento Mecánico
- Rendimiento Total
-Rendimiento Volumétrico: es la relación entre el caudal efectivo que entrega la bomba y el

caudal teórico que entregaría en condiciones ideales. La diferencia entre uno y otro se puede
deber a las fugas internas de la bomba.
-Rendimiento Mecánico: es la relación entre el rendimiento total de la bomba y su rendimiento

volumétrico. La diferencia entre uno y otro suele deberse a la fricción de sus piezas en movimien-
to.
-Rendimiento Total: es la relación entre la potencia hidráulica que entrega la bomba y la poten-
cia mecánica que absorbe.
Es igual al producto del rendimiento mecánico por el rendimiento volumétrico.
N total = N mec. x N vol. = %
pxQ
N total = = %
4,5 x Pot. Mec. (cv)
33
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
14. Cilindros Hidráulicos
Fig. N° 37
Son actuadores, que reconvierten la energía hidráulica que reciben en energía mecánica.
Realizan diversos trabajos en el sistema hidráulico y serían los brazos del mismo.
El cilindro, al poder instalarse en forma separada de la bomba hidráulica, que es la generadora
de la energía, hace que este sea un elemento de trabajo polifacético dentro del sistema hidráulico
que permite mantener constante las fuerzas y velocidades durante toda la embolada.
Sellos del pistón Camisa del cilindro

Tapa del lado
del vástago
Tapa del lado
Vástago de la cabeza
Simbología
Ojal
Bancada del
vástago y
retén Entradas
Fig. N° 38
34
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
14.1 Tipos constructivos y símbolos
Cilindros Hidráulicos
35
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
14.2 Cilindros hidráulicos de Simple Efecto
En los cilindros de este tipo, el aceite llega sólo a una cara del pistón, por lo cual estos cilindros
ejercen fuerza en una sola dirección para mover una carga o ejercer movimiento.
Fig. N° 39
La misma carga o un resorte de presión hace volver el cilindro a su posición inicial.
En el lado opuesto al ingreso de fluido hidráulico existe un respiradero para la libre circulación del
aire.
Ingreso
de fluido
Respiradero
Sellado
Sellado
Respiradero Ingreso de fluido Fig. N° 40

Sellado
36
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Pueden tener o no ariete (pistón).
Fig. N° 41
En este caso la presión del fluido se aplica sobre la cara del pistón S.
2
S= 3,14 x D
4
S Fig. N° 42
En este caso la presión del fluido se aplica sobre la superficie frontal del vástago.
2
S= 3,14 x d
4
37
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
14.3 Cilindros hidráulicos de Doble Efecto
Tanto el movimiento de avance del pistón como el de retorno se realiza por medio de caudal y
presión hidráulica.
Vástago
Juntas
Entradas
para fluidos
Fig. N° 43
Existen 2 tomas de fluido hidráulico, mientras una esta presurizada, la otra funciona como retorno.
Clasificación
a- Doble Efecto No Equilibrados
Los cilindros no equilibrados o diferenciales tienen un pistón con caras desiguales y diferentes
volúmenes en las cámaras 1 y 2.
Fig. N° 44
38
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
En la cámara 1, la superficie bajo presión es A1, en la cámara 2, la superficie será A1 – A2.
A2
1 A1 2
Fig. N° 45
2
(A) S1 = 3,14 x D
4
2 2
(B) S2 = 3,14 x (D - d )
4
La presión del fluido se aplica en el lado A sobre toda la cara del pistón y en el lado B, sobre la
superficie anular entre el pistón y el vástago, resultando distintas fuerzas disponibles y velocida-
des en uno u otro sentido.
De ello resultan diferentes fuerzas y velocidades del émbolo, lo cual en las direcciones hidrostáticas,
se traduce en giros de ruedas diferentes a derecha e izquierda.
a- Doble Efecto Equilibrados

Los cilindros equilibrados tienen biela saliente en ambos lados y las superficies de trabajo 1 y 2
son iguales.
Actúan en las 2 direcciones y con igual fuerza y velocidad.
Fig. N° 46
39
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
También son iguales las fuerzas que actúan en ambas direcciones.
Fig. N° 47
2 2
S = 3,14 x (D - d )
4
La presión se aplica en ambas caras sobre la superficie anular entre el pistón y el vástago.
En direcciones hidrostáticas con cilindro hidráulico equilibrado los giros de las ruedas a la dere-
cha e izquierda son idénticos.
Fig. N° 48
40
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
15. Amortiguador de fin de carrera
Para evitar el choque del émbolo contra el fondo del cilindro al final de su carrera, se emplea
muchas veces una amortiguación.
2 A
Fig. N° 49
A = Carrera de Cierre
B = Carrera de Retorno
La amortiguación consiste en una extensión del pistón que entra en un cilindro ubicado en la tapa
del cilindro principal.
Al entrar, encierra un volumen de fluido que debe salir por un orificio restringido (1) originando una
contrapresión en el recinto que se opone al movimiento.
Para que la carrera de retorno no se inicie en forma lenta, se dispone de una válvula de retención
(2) que es abierta por la presión de actuación.
41
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
16. Limitador de carrera
Cuando es necesario limitar la carrera de un cilindro hidráulico, se les incorpora una válvula (1)
que cierra el paso de salida.
Esta válvula es actuada por un tope regulable fijado al vástago.
Fig. N° 50
Para que se produzca el retorno, entre la válvula y la varilla de empuje hay un resorte.
De este modo la válvula es abierta por la presión de actuación y el fluido puede ingresar al
cilindro para la carrera de retorno.
42
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
17. Empaquetaduras de pistón
Para el sellado entre las caras de actuación de los cilindros hidráulicos se utilizan varios tipos de
empaquetaduras, que dependen de la aplicación de los mismos.
Es necesario que exista un perfecto sellado entre las cámaras del cilindro y entre el cilindro y el
ambiente, de lo contrario ocurren pérdidas grandes de presión y caudal, generando serias defi-
ciencias.
A – Arosello de goma en ranuras

Tiene gran capacidad de sellado, pero su uso no es
apto para elevadas presiones.
Pueden tener respaldos de plástico para evitar su
trafilación a altas presiones.
Fig. N° 51
B - Cubetas de cuero y goma y tela
Gran capacidad de sellado, se autoajustan cuando su-

fren desgaste y soportan un servicio pesado.
Fig. N° 52
C – Aros de pistón
Los aros de pistón metálicos son muy usados bajo con-
diciones de alta presión y exigencia en el servicio. Ad-
miten pequeñas fugas.
Fig. N° 53
D – Aros de teflón
Brindan mejor resultado en el sellado que los aros de

pistón y presentan menor rozamiento.
Fig. N° 54
43
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
18. Válvulas
Los diferentes tipos de válvulas presentan modificaciones

constructivas, adaptaciones y combinaciones para su utiliza-
ción práctica en los comandos de los equipos hidráulicos.
Fig. N° 55
Son dispositivos indispensables en todos los sistemas hidráulicos, pudiendo por medio de ellas
manipular, controlar y direccionar el flujo y la presión del fluido.
18.1 Válvulas Limitadoras de Presión
Cada sistema hidráulico está diseñado para de-

terminada presión de servicio (p).
Presiones más elevadas pueden dar lugar a da-
ños en los componentes.
Las válvulas limitadoras de presión son instala-
das en el sistema de forma tal que al alcanzarse
una presión máxima, abren la salida del fluido
hacia el tanque, limitándola y haciéndola compa-
tible con los distintos elementos que componen
el circuito.
También se conocen como válvulas de seguridad,

ya que su función protege al sistema hidráulico.
En estas se distinguen 2 principios básicos de

funcionamiento:
a- Válvula limitadora de presión de mando direc-

to
b- Válvula limitadora de presión de mando indi-
recto o pilotada
Fig. N° 56
44
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
a- Válvula limitadora de presión de man-

do directo
Se utilizan en sistemas hidráulicos con peque-

ños caudales de aceite.
Presentan rápida reacción y son ideales en
los sistemas donde se producen aumentos
bruscos de presión.
En su posición inicial, el resorte aprieta el cono Fig. N° 57

contra su asiento A mediante la fuerza F, con
lo cual queda cerrada la salida al tanque T.
Al aumentar la presión p, se produce una fuer-
za sobre la superficie A, que es mayor que la
fuerza F del resorte (F apertura = A x p).
El cono se levanta del asiento abriendo el
paso al tanque.
Al bajar la presión, la fuerza F del resorte aprie-

ta el cono nuevamente contra el asiento y cie-
rra el paso.
En consecuencia es la fuerza F del resorte la

que determina el comienzo y la presión de
apertura.
Hay válvulas de seguridad con resorte fijo y
otras en las que se puede modificar la fuerza
del resorte mediante un tornillo.
Estas válvulas son de presión ajustable.
Si una presión persiste, la válvula, después de

cerrar, volverá a abrir, y así sucesivamente,
produciendo el “ronquido” de la misma.
Mediante un émbolo amortiguador 1, la acción

de la válvula se hace más lenta, evitándose el
“ronquido”. Fig. N° 58
45
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
b– Válvula limitadora de presión operada por piloto (mando indirecto)
En sistemas hidráulicos con grandes caudales de aceite se requieren secciones lo suficiente-

mente grandes para evitar pérdidas de presión.
Esto también implica el uso de resortes más fuertes que apenas pueden ajustarse y requieren de
mayores espacios para su instalación.
En estos casos se aplican válvulas limitadoras de presión operadas por piloto, que a dimensio-
nes razonables permiten el paso de grandes caudales.
Estas válvulas abren a una posición

muy próxima a la del régimen de la
bomba.
Fig. N° 59
Consta de una válvula principal (1) y otra piloto (2), en la cual se ajusta la presión de reacción de
la válvula principal.
La presión de entrada (p) llega a la cara inferior del pistón (4) en la válvula principal (1) y previo
paso por la estrangulación (3), también a la cara superior del mismo, con lo cual existe presión
también en la válvula piloto (2).
El pistón (4) está en equilibrio de presión y es apretado contra el asiento por el resorte (5), algo
flojo.
Al aumentar la presión (p), abre la válvula piloto.
El pequeño caudal que circula produce caída de presión en la estrangulación (3) (p2 es menor a
p) y diferencia entre las fuerzas que actúan en las caras inferior y superior del pistón, el cual,
venciendo su resorte (5), abre el paso hacia el tanque (6).
46
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
18.2 Símbolos
Las válvulas limitadoras de presión son representadas por un cuadrado con una flecha que indica
la dirección de circulación.
La carga del resorte y de la presión se indican fuera del cuadrado.
Válvula cerrada por resorte.

La presión de mando (línea rayada) actúa contra el
resorte.
Fig. N° 60
Modificando la tensión previa del Resorte, se pue-

de ajustar esta válvula
Fig. N° 61
Ejemplo de instalación de una válvula

limitadora de presión como válvula de seguri-
dad de una bomba.
Fig. N° 62
47
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
19. Válvula Reductora de Presión
Cuando en un sistema hidráulico hay componentes cuya pre-

sión de trabajo debe ser menor que la presión normal del resto
del sistema, se emplean válvulas de regulación de presión inter-
caladas entre la línea de presión y dicho componente.
Fig. N° 63
Mientras la función de la válvula limitadora de presión (1) es mantener la presión de servicio (p1)
de un sistema a un nivel determinado, la de la válvula reductora de la presión (2), consiste en
reducir la presión (p2) en determinado ramal para un consumidor específico.
Si la presión de admisión sube por enci-

ma del valor previamente ajustado, la vál-
vula cierra, sin escalones, una conexión
que antes estaba abierta.
Fig. N° 64
Fig. N° 65
Funcionamiento
En su posición inicial, cuando no está funcionando, la vál-
vula está abierta (dirección de circulación de 1 a 2).
Al subir la presión en el circuito secundario 2, la misma

actúa sobre la cara inferior de la corredera.
La fuerza resultante actúa contra el resorte empujando el
pistón hacia arriba, con lo cual el paso queda parcialmen-
te cerrado.
Una estrangulación genera una caída de presión y una
disminución de la fuerza que actúa sobre la cara inferior
del pistón, abriendo el resorte el paso aún más, para man-
tener la presión deseada en el circuito secundario.
48
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
20 – Válvulas de Retención
Se utilizan para permitir la circulación del fluido en una sola direc-

ción, dando paso al caudal de aceite en un solo sentido y cerrarlo
en la dirección contraria.
20.1 – Tipos constructivos Fig. N° 66
La pieza más importante de la válvula es el elemento obturador que debe garantizar la hermeticidad
completa.
Por la forma de su asiento de cierre, como obturadores se emplean bolillas, conos y platos, que
son apretados contra su asiento por resortes.
Fig. N° 67
- Bolilla: es el tipo más sencillo y difundido. Se emplea donde no se requieren características

especiales de operación.
- Asiento plano: se emplean cuando el caudal es grande y la retención no es muy crítica res-
pecto al sellado en el asiento.
- Asiento cónico: se emplean cuando se necesita un buen cierre en el asiento para evitar
fugas de fluido.
Fig. N° 68
49
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
20.2 – Funcionamiento
Si el caudal fluye por la válvula en sentido de las flechas, la presión del fluido levanta al elemento
obturador de su asiento, abriendo así el paso.
En dirección contraria, el resorte y la presión del fluido aprietan el elemento obturador contra su
asiento y cierran el paso.
La presión de apertura es función de la superficie de asiento y de la tensión previa del resorte.

Según el empleo, la presión de apertura habitual oscila entre 0,5 y 3 bar.
Las válvulas de retención pueden tener:
- Resorte de retorno: para asegurar que el elemento de retención permanezca sobre su asiento
aún cuando las presiones están equilibradas.
- Pilotaje: se usa para gobernar exteriormente la válvula de retención. Este puede ser mecáni-
co, eléctrico, neumático, etc.
Fig. N° 69
50
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
21 – Válvula Reguladora de Caudal
La forma más simple de regulación de caudal es una restricción (agujero calibrado) que limita el
pasaje de fluido o derivando una parte del mismo.
El caudal regulado depende de la presión de alimentación y de la viscosidad del fluido, y cuando
estas varían, se modifica también el caudal.
Según su dependencia de la presión, se las clasifica en:
21. A – Válvulas de estrangulación (dependientes de la presión)

21. B – Válvulas reguladoras de caudal (independientes de la presión)
21. A – Válvulas de estrangulación (no compensadas)
Una válvula de estrangulación montada en la tubería de admisión de un cilindro de simple efecto

permite regular la velocidad del pistón.
Debido a la menor sección de la estrangulación, el caudal V1 de la bomba no puede pasar libre-
mente.
p1 > p2
Fig. N° 70
51
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
La resistencia al paso hace aumentar la presión p1 hasta el valor ajustado en la válvula limitadora
de la presión, por la cual el exceso de aceite V2 regresa al tanque.
En las válvulas de estrangulación, el sentido de circulación varía en función de la diferencia de las

presiones por delante y detrás de la estrangulación.
Con pequeña presión diferencial (p1 algo mayor que p2) pasa poco fluido y con gran presión
diferencial (p1 mucho mayor que p2) pasa más fluido.
p2
p1
Fig. N° 71
Las válvulas de estrangulación sencillas pueden emplearse donde se admiten velocidades varia-
bles de los consumidores debido a cargas oscilantes. No compensan los cambios de presión.
Tipos de estrangulaciones
1- Con estrechamiento invariable

El diafragma es una estrangulación ideal por ser independiente de la viscosidad del fluido, su
longitud debe ser reducida y su sección circular.
Fig. N° 72
52
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
La estrangulación propiamente dicha por su mayor longitud, no es independiente de la viscosi-

dad, toda vez que el aceite se calienta al pasar por un largo tramo estrecho.
Fig. N° 73
2- Con estrechamiento variable
Las secciones variables de estrangulación difícilmente pueden tener forma circular.

En estos casos se aplican formas geométricas tales como conos o cuñas, que por su movimiento
longitudinal modifican la sección de paso.
Fig. N° 74
53
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
21. B - Válvulas reguladoras de caudal (com-

pensadas)
Si se desea, a pesar de la carga variable que

actúa sobre el cilindro hidráulico, una velocidad
constante del émbolo, debe asegurarse un cau-
dal constante V.
La válvula reguladora de caudal funciona contra
la presión límite ajustada en la válvula limitadora
de presión.
El exceso de aceite regresa al tanque, previo
paso por la válvula limitadora de presión.
Fig. N° 75
1- Válvula reguladora de caudal de 3

pasos
En este tipo de válvula, el diafragma de

medición 1 y el regulador de presión dife-
rencial están conectados en paralelo.
El caudal V1 variable procedente de la
bomba es dividido en un caudal constante
V2 y un caudal sobrante, V3.
Fig. N° 76
54
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Estas válvulas se emplean en direcciones hidrostáticas de tractores que necesitan un caudal V2

constante.
Con el caudal restante V3 se abastece el sistema hidráulico de trabajo: control remoto, levante de
3 puntos.
Esta válvula reguladora de caudal de 3 pasos funciona contra la presión de carga.
En el pistón 3 cargado por resorte va dispuesto el diafragma de medición 1 cuya sección deter-
mina el caudal constante V2.
Fig. N° 77
Si V1 aumenta, p1 también aumenta.
El embolo 3 es empujado contra la presión del resorte y el orificio de salida 2 se abre.

Luego el caudal residual V3 es evacuado.
55
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
2 – Válvula reguladora de caudal tipo prioritaria
La válvula divisora de flujo tipo prioritaria se utiliza en casos donde una misma válvula dirige el
flujo hidráulico para más de un destino, teniendo una de las vías prioridad sobre las otras.
Esta incorporada en la misma bomba hidráulica.
Cuando se acciona la dirección , el flujo in-
Dirección Hidráulica Control Remoto
gresa y pasa directamente a la vía de di-
rección, dirigiéndose solamente a la vía del
Resorte
control remoto cuando la dirección deje de
a b
solicitar flujo.
c
Cuando la dirección deja de requerir flujo,
ocurre una contrapresión en la cámara (a),
la misma ejerce una fuerza en la cámara
(c), dirigiendo el vástago contra el resorte y Corredera
así se cierra el paso a la dirección y abriendo
la vía para el control remoto y levante hi- Entrada
dráulico. Fig. N° 78
Diagrama de funcionamiento de válvula prioritaria
Para la Dirección
Válvula Prioritaria
Comando de
Control Remoto
Bomba
Terminales de Filtro
Acoplamiento Rápido
Levante Hidráulico
Fig. N° 79
56
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Bomba Hidráulica con Válvula Divisora de Caudal
57
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Válvula Divisora de Caudal
Mediante el empleo de la válvula divisora de caudal es posible obtener dos circuitos indepen-
dientes, perfectamente diferenciados, alimentados por una sola bomba.
Uno de los circuitos es llamado primario y suministra un caudal constante, cualquiera sea el volu-
men de aceite que ingresa a la válvula. Este circuito primario alimenta al sistema de dirección con
un caudal aproximado de 10 lts/min.
El otro circuito independiente se llama secundario y entrega el resto del caudal que haya ingresa-
do a la válvula, alimentando el sistema del elevador hidráulico y/o el control remoto con un caudal
aproximado de 30 lts/min. a 2000 rpm del motor.
Funcionamiento:
A bajas revoluciones del motor, el caudal entregado por la bomba llega a 10 lts/min e ingresa a la
válvula divisora de caudal por el orificio (D); en este caso la totalidad del caudal atraviesa el
orificio (A) practicado sobre la válvula (3) y por una canalización en ésta llega al orificio (F) conec-
tado al sistema de dirección.
A velocidades comprendidas entre la mínima y la máxima del motor, el caudal que ingresa a la
válvula por el orificio (D) atraviesa la perforación (A) y llega también al fondo de la válvula (3), en la
cavidad (C), el aumento de presión en esta cavidad desplaza la válvula (3) hacia arriba venciendo
la tensión del resorte (1), abriendo, de esta manera el pasaje de aceite al circuito secundario (E).
El circuito primario o circuito de dirección, dispone para proteger el sistema de una válvula
limitadora de presión (2) calibrada, por ejemplo, a 70 Kgr/cm 2 y que permite la descarga del
aceite en el canal de retorno, restableciendo de esta manera el caudal constante en el circuito de
dirección.
58
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
21.C - Manejo del sistema hidráulico de la dirección
59
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Dirección Hidrostática
Es una válvula del tipo Centro Abierto, es decir que en la posición neutral el aceite impulsado por
la bomba es devuelto directamente al tanque.
La función de esta válvula es la de dirigir el flujo desde la bomba hacia el dosificador y desde el
dosificador al lado de presión del cilindro de dirección y permitir, además, el paso del aceite de
retorno al tanque.
En el esquema superior se observan 3 cuadros dispuestos uno a continuación del otro; cada uno
de ellos representa alguna de las tres posiciones que puede adoptar la válvula.
El central indica la posición neutral, el cuadro de la derecha representa la circulación dentro de la

válvula cuando el volante gira a la derecha.
Al girar el volante a la izquierda la circulación de aceite dentro de la válvula está representada por
el cuadro de la izquierda.
Las posiciones C1, D1, D2, C2, P y R, indican las entradas y salidas del aceite.
Los resortes esquematizados en (1) indican que al girar el volante estos llevarán nuevamente a la
válvula a su posición neutral una vez que el volante quede en libertad.
60
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
FUNCIONAMIENTO:
POSICION NEUTRAL: está representada por el cuadro central, el aceite entra por (P), circula
por el interior de la válvula y sale por ( R), los otros cuatro conductos, C1, D1, D2 y C2, quedan
cerrados.
GIRO DEL VOLANTE A LA DERECHA: en este caso la circulación del aceite dentro de la válvu-
la esta representado por el cuadro de la derecha, el aceite que entra por (P) tiene salida por (D1)
hacia el dosificador, vuelve del dosificador y entra por (D2), circula y sale por (C2) yendo al cilin-
dro de dirección. El retorno entra por (C1) y tiene el paso libre para salir por (R) hacia el tanque.
GIRO DEL VOLANTE A LA IZQUIERDA: se representa mediante el cuadro de la izquierda,

ingresa el aceite desde la bomba a la válvula a través de (P) y sale por (D2) hacia el dosificador,
de allí reingresa a la válvula por (D1), circula y sale por (C1) hacia el lado de presión del cilindro de
dirección, el aceite de retorno ingresa por (C2) y tiene salida por ( R) hacia el tanque.
VALVULA DE RETENCION: la válvula de retención une el conducto de entrada de presión con el

retorno al tanque. No permite el paso hacia el retorno cuando el motor funciona, pero sí la circula-
ción inversa cuando se aspira desde el conducto de presión, o sea, en los casos que se deba
mover las ruedas con el motor detenido.
61
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
DOSIFICADOR
Básicamente está compuesto por un rotor satélite y un estator fijo.
El rotor está equipado con álabes con el fin de reducir las fugas a través del conjunto de dosifica-
ción.
La función de este grupo es regular el flujo de aceite al cilindro y mantener, de esta manera, la
relación entre el volante y las ruedas.
Cuando el rotor está en movimiento el aceite fluye siempre de tres cavidades, mientras que en las
otras tres entra y una de las cavidades esta inactiva, dado que queda en posición intermedia de
entrada y salida.
El dosificador cumple, simultáneamente, la función de multiplicador dado que basta una vuelta
completa del volante para producir 42 impulsiones de los lóbulos del rotor.
En caso que se necesite mover las ruedas estando el motor detenido, el dosificador funciona
como bomba, succiona el aceite a través de una válvula de retención y lo envía a presión al cilin-
dro de dirección para producir el giro de las ruedas. Por supuesto la dirección se siente más
pesada ya que la fuerza que hace la bomba impulsora, cuando el motor está en marcha, deberá
realizarla el tractorista.
62
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Unidad hidrostática
Funcionamiento - flujo de aceite en el interior de la válvula
Dirección en neutral
1 Aceite hacia la unidad
hidrostática (presión) 4 4
2 Aceite hacia la unidad medidora 4

4 4 4 4 4
3 Aceite hacia el cilindro de dirección
4 Aceite parado
5 1 4 5 5 1
4
5 Aceite en línea de retorno 1
5 1
6 Aceite en línea de succión

5 6
Dirección virada hacia la derecha
Aceite hacia la unidad hidrostática

1 (presión) 5 3
Aceite hacia la unidad medidora 1

2 5 3
5 3 3
Aceite hacia el cilindro de dirección
3
4
Aceite parado
5 2 1 5 5 1
2
5 Aceite en línea de retorno 3 5 3 5 1 1

5 2 15 6
63
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Unidad hidrostática Danfoss OSPC - LS
La diferencia básica es la existencia de la válvula prioritaria sensible a la carga (Load

Sensing), que es responsable por la distribución del flujo de aceite entre dirección y
control remoto.
La prioridad es siempre dada a la dirección (al volante) por eso el nombre de "válvula
prioritaria".
1 - Dirección en neutro
6 6 1 Aceite para la válvula prioritária
6 2 Aceite para la undidad hidrostática

6 6
3 Aceite en la línea sensible a la carga
4 Aceite para la unidad dosificadora

8 8
8 2 6 5
7 Aceite para el cilindro de dirección
6 Aceite parado
8 1 7
8 Aceite para el control remoto
9 8 Aceite en línea de retorno
8 5
2 - Doble giro del volante hacia la derecha
8 5 5
8 5 5
8 4 8 1 8
2 8 2
4 P : Línea de Presioón
8 5 5 7
LS : Load Sensing (Caño de Control)
8 1 EF : Líquido al Control Remoto
8 CF : Líquido a la Unidad Hidrostática
9
8 T : Tanque
4
2 PP : Presión Piloto
64
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Diagrama de funcionamiento de
la unidad Danfoss
123456789
123456789
123456789
123456789
123456789 A : Flujo de lo bomba dosificadora
B : Fluido bajo presión

12345678
12345678
12345678
12345678 C : Flujo al cilindro de dirección
D : Fluido regresando
Tornillo Allen
mm para el ajuste
de la presión de
130 a 150 bar
1- Válvulas antiimpacto.
2- Asientos de las válvulas anti-impacto: no deben ser reti

radas.
3- Válvula de escape (130 a 150 bar): generalmente no ne

cesita ser ajustada.
Si, en un caso excepcional, fuera necesario hacer un
ajuste, lo ideal es hacerlo en el banco, ya que en el
tractor no hay acceso para efectuar esta operación.
4- Resorte de la válvula de escape.
5- Asiento de la válvula de escape: no debe ser retirada.
65
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Dirección Hidrostática
66
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
21.D - VALVULA PRIORITARIA
La válvula prioritaria (3) es responsable por la distribución del flujo de aceite entre el sistema de
dirección, el sistema de control remoto y el levante de 3 puntos.
Caño de control- Al accionar el volante, la unidad hidrostática ejerce una contrapresión en el caño
de control (A) que desplaza el molinete de la válvula prioritaria liberando el pasaje de la cantidad
necesaria de aceite hacia la unidad hidrostática para permitir la torsión de las ruedas.
Al mismo tiempo, el aceite sigue su flujo normal en dirección al control remoto y levante hidráulico.
Válvula de escape- Una válvula de escape ubicada en el cuerpo de la válvula prioritaria limita la
presión de la unidad hidrostática de la dirección a 140 bar (2000 lbf/pul 2).
Si el volante fuera excesivamente forzado, lo que podría comprometer el sistema, la válvula se
abrirá dejando escapar parte de la presión.
Si el volante de la dirección estuviera pesado durante la torsión de las ruedas, aun en terreno
plano, una de las causas podría ser que la válvula de escape está desregulada.
67
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
1- Entrada (desde la bomba)
2- Salida hacia el control remoto y levante hidráulico
3- Salida hacia la unidad hidrostática (accionamiento de la dirección)
4- Entrada para el caño de control (desde la unidad hidrostática)
5- Alojamiento de la válvula de escape y salida de vuelta al tanque.
-Flujo interno de la válvula prioritaria
El flujo es controlado a través del molinete (4) que puede estar en dos situaciones:
-Unidad hidrostática en descanso (dib. 1).
El aceite enviado por la bomba entra por la válvula y va hacia la unidad hidrostática, que está
cerrada. De este modo, aumenta la presión en esa región, forzando la entrada de aceite por el
agujero (a). En seguida, habrá una zona de presión en el extremo (c) de la bobina, que la obliga a
desplazarse en el sentido de la flecha, cerrando el pasaje de aceite hacia la unidad hidrostática y
liberando el pasaje total hacia el control remoto.
En este instante no hay presión en el caño de control (b).
-Unidad hidrostática en accionamiento (dib. 2)
Cuando se acciona la válvula hidrostática, se forma una línea de presión en el caño de control que
desplaza la bobina de vuelta (en sentido de la flecha), liberando el pasaje de aceite hacia la
unidad hidrostática, en la cantidad necesaria para torcer suavemente las ruedas. El flujo de acei-
te para accionar la válvula proviene del elemento dosificador de la unidad hidrostática.
68
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
22 – Válvulas Distribuidoras
Fig. N° 80
22.1- Símbolos
La denominación de los distribuidores se hace de acuerdo al número de conexiones y de posi-
ciones.
Cada posición de la válvula es representada por un cuadro con flechas indicando la dirección de
paso y la unión de las conexiones.
La T representa una conexión cerrada.
Las conexiones se denominan con las letras P – T – A – B
Son asignadas al cuadrado que corresponde a la posición inicial (neutral).
Fig. N° 81
69
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
22.2 – Mandos
La conmutación de los distribuidores a sus diferentes posiciones se efectúa mediante ordenes

externas (mandos).
La manera de efectuar el mando también se expresa por símbolos.
Fig. N° 82
22.3 – Tipos constructivos de Válvulas
- Válvula de asiento
- Válvula de distribución rotativa
- Válvula de corredera de distribución
70
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Tipo de Bola
Válvulas de
asiento Tipo de Cono
Tipo de Plato
Elemento obturador
abre o cierra en
forma intermitente
Tipo Plano
Válvulas de de Corredera
corredera de Distribución
TIPOS DE
VALVULAS
de Distribución
Tipo Rotativo
Tipo de Aguja
de Intersticio
Elemento obturador
Válvulas de
abre o cierra
Estrangulación
continuamente
de Ranura
Longitudinal
de Ranura
Periférica
71
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Regulación Limitadora
de Presión de Presión
Válvulas de Reductora
Act. Sobre Presión de Presión
Presión
Conmutación
de Secuencia
de Presión
Distribuidor
2/2
Distribuidor
3/2
Con Pos. Distribuidor

Fijas 4/2
FUNCIONES Distribuidor
DE 4/3
VALVULAS Distribuidores
Distribuidor
5/3
Válvula
Sin Pos. Sensora
Fijas
Servoválvula
Estrangulación
Dep. de
Presión
Válvulas Diafragma
Act. Sobre Caudal Reguladoras
de Caudal Reg. Caudal,
de 2 pasos
Indep. de
Presión
Reg. Caudal,
de 3 pasos
de Retención
Válvulas de
Retención de Retención
Desbloqueble
Válvulas de Válvula
Cierre de Cierre
72
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Válvula con corredera de distribución
Es el tipo de distribuidor utilizado con mayor frecuencia
Fig. N° 83
En un cuerpo van dispuestos los conductos que conectan con las bocas A, B, P, T.
Con sus movimientos longitudinales, una corredera provista de cantos de distribución y con equi-
librio de presión, establece la unión deseada entre los conductos.
Fig. N° 84
73
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Posiciones de un distribuidor con 4 pasos y 3 posiciones
Fig. N° 85
Si se desea hacer avanzar y regresar el émbolo de un cilindro de doble efecto o pararlo en cual-
quier punto de su recorrido, se necesita un distribuidor con 3 posiciones (adelante, atrás, para-
da), con el cual se controlan los 4 pasos
(A, B, P, T).
1 – Posición inicial o neutral
Fig. N° 86
En esta posición todas las conexio-

nes del distribuidor están cerradas.
El émbolo está “enclavado” hidráuli-
camente, posición de parada.
Fig. N° 87
74
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
2 – Movimiento del cilindro a la izquierda
Fig. N° 88
En esta posición el distribuidor ha estable-

cido la unión entre el conducto P de la bom-
ba y la boca A del cilindro.
El cilindro se desplaza hacia la izquierda.
Al mismo tiempo el aceite de la cámara
opuesta del cilindro (donde no entra el acei-
te a presión), es desplazado hacia el tanque
T por el conducto B.
Fig. N° 89
3 – Movimiento del cilindro a la derecha
Fig. N° 90
En esta posición el distribuidor ha estable-

cido la unión entre el conducto P de la bom-
ba y la conexión B del cilindro.
El cilindro se desplaza a la derecha.
Al mismo tiempo el aceite de la cámara
opuesta del cilindro (donde no entra el acei-
te a presión) es desplazado al tanque por el
conducto A.
Fig. N° 91
75
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Destrabe hidráulico automático

El destrabe hidráulico automático es un accesorio de las válvulas direccionales. La calibración
de la presión a que debe producirse el destrabe deberá ser como mínimo 10 kg/cm2 superior a la
necesaria para realizar el trabajo con los implementos y deberá estar como mínimo a 15 Kg/cm2
por debajo de la presión de trabajo máxima del sistema.
Medir antes de desarmar
Fig. N° 92
La calibración del destrabe automático se realiza mediante el giro del tornillo (5).
Si se presenta alguna pérdida, verificar el estado de los sellos 1,2,3 y 4.
Si fuese necesario desarmar el sistema, se recomienda medir la distancia (x) para aproximar
luego la presión de destrabe una vez rearmado el sistema.
76
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
22.4 – Fugas en los distribuidores

Los distribuidores del tipo de corredera tienen la desventaja de que entre este y el cuerpo se
producen fugas de aceite.
Si se desea mantener una carga en posición elevada, la corredera debe tener una posición que
evita el retorno del aceite del cilindro (posición neutral).
Fig. N° 93
Al actuar sobre la cara A del cilindro, la carga produce una presión p.
Esta presión empuja el aceite por el hueco entre la corredera y el cuerpo, con lo cual la carga
desciende.
Las pérdidas debido a las fugas dependen, además de la presión p y la viscosidad del aceite, de
la longitud del espacio 1, pero mucho más del espacio 2.
77
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
23. FILTROS
Los líquidos hidráulicos, además de servir de medio para transmitir fuerza, tienen que actuar
como lubricantes de piezas mecanizadas con gran precisión.
El aceite contaminado actúa como abrasivo y puede ser causa de una obturación de un orificio
calibrado o del engranado de una válvula de mando
Más de la mitad de las fallas prematuras en los sistemas hidráulicos se deben a fluidos contami-
nados.
Fig. N° 94
Partículas contaminantes como la arena, polvo, partículas de metal y óxido, favorecen el desgaste
por abrasión de las piezas metálicas y juntas.
El desgaste de las superficies de deslizamiento de 2 elementos constructivos aumenta el espa-
cio, produce mayores fugas y menores caudales.
78
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Cuerpos extraños esmerilantes pueden además dar lugar a residuos metálicos en las válvulas,
por ejemplo en cantos de distribución, asientos y diafragmas.
Fig. N° 95
Los contaminantes sólidos no esmerilantes: partículas de filtro, pelusas textiles y de pintura, pue-
den obstruir los conductos, tuberías y filtros o atascar válvulas.
Fig. N° 96
El mantenimiento correcto de un filtro supone gastos mucho menores que la sustitución de una
bomba o de válvulas.
Fig. N° 97
23.1 Tipos de Filtros
A- Filtros tipo superficial
La superficie sirve como elemento filtrante, retenien-

do sobre la misma toda suciedad y las partículas
de un diámetro mayor que sus poros.
79
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Las partículas retenidas se depositan y hacen imposible el posterior filtrado del aceite, debiendo
limpiar o sustituir el filtro.
Pueden ser de tela, de papel, o tipo mecánicos, constituidos por varios discos metálicos super-
puestos.
Fig. N° 98
B – Filtros tipo profundo

Están constituidos por fibras textiles, celulósicas, plásticas, metálicas o bien de varias capas de
fibras o tienen un elemento filtrante de metal sinterizado.
Estos hacen pasar todo el aceite por un gran volumen filtrante y en todas las direcciones, antes de
que llegue al sistema hidráulico.
Retienen toda la suciedad en su interior, como una esponja.
C – Filtros magnéticos
En estos un imán se encarga de la separación de las par-
tículas ferromagnéticas.
Se usan en combinación con un filtro de tipo superficial o
profundo.
Fig. N° 99
80
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
23.2 – Disposición de filtros
De acuerdo con la disposición de los filtros en un sistema hidráulico, se distingue entre:
-Filtro de retorno 1
-Filtro de aspiración 2
-Filtro de impulsión 3
Fig. N° 100
Filtro de retorno
La disposición del filtro en el retorno es la solución

más frecuente
Abarca el caudal total o parcial de un sistema hi-

dráulico.
Presenta la desventaja que las impurezas son se-
paradas solo al salir el aceite del circuito hidráulico.
Los filtros de retorno se instalan sobre todo en los
tanques de aceite pero también en las tuberías.
Fig. N° 101
81
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Filtro de aspiración
Además del filtro de retorno, muchos sistemas hi-

dráulicos, llevan un tamiz metálico en el lado de la
aspiración, protegiendo la bomba hidráulica con-
tra daños por contaminantes gruesos.
Fig. N° 102
Filtro de impulsión
Están instaladas por detrás de la bomba y su mi-

sión normalmente consiste en proteger determi-
nadas válvulas delicadas como son las
servoválvulas.
Estos filtros deben tener una caja resistente a la

presión.
Fig. N° 103
82
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
24. Depósito de fluido hidráulico
Todo sistema hidráulico tiene que tener un depósito.
Fig. N° 104
El depósito debe ser compacto y su capacidad suficiente para satisfacer los siguientes requisi-
tos:
a- Almacenar todo el fluido hidráulico que posee el sistema.
b- Suministrar el fluido a la bomba en forma laminar, sin turbulencias.
c- Limpiar el fluido, reteniendo las impurezas, el aire y el agua condensada.

Burbujas de aire en el aceite producen ruidos y daños sobre la bomba (cavitación). Las turbulen-
cias en el retorno también produce la formación de espuma.
Las impurezas muy finas que no son retenidas por el filtro, deben quedar precipitadas en el fondo
del depósito.
Debido a las oscilaciones de temperatura se forma agua condensada en el depósito que no es

disuelta totalmente en el aceite.
El agua sin disolver se puede mezclar con el aceite (emulsión) o bien se separa del mismo,
acumulándose en el fondo.
d- Enfriar el fluido
e- Permitir una compensación de volumen en el fluido, por variaciones debidas al estiramiento y

contracción de los cilindros.
f- Compensar las pérdidas de fluido.
83
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
24.1 Componentes del depósito
Fig. N° 105
1- Orificio de respiración
2- Tapón de llenado
3- Tubería de retorno
4- Salida de la bomba
5- Tapón de vaciado
6- Filtro de malla de la boca de aspiración
7- Tabique
8- Indicador de nivel de aceite
84
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
25. Enfriadores de aceite

La viscosidad del fluido hidráulico depende principalmente de la temperatura y no debe sobrepa-
sar ciertos límites para garantizar el servicio normal del sistema.
Una viscosidad demasiado elevada a bajas temperaturas produce daños por cavitación en las
bombas y mayores pérdidas por rozamiento en estrangulaciones y tuberías.
Una viscosidad demasiado baja a elevadas temperaturas provoca mayores pérdidas debido a
fugas, disminuye el espesor de la película lubricante entre partes deslizantes y con ello la protec-
ción contra el desgaste.
25.1 Tipos de enfriadores

Al fluir el aceite por tuberías, estrangulaciones y diafragmas, este se calienta. Parte del calor que
se produce pasa al ambiente, por radiación en tanques, tuberías y otros elementos.
Si es necesario, se instala un enfriador:
a- Enfriador aceite-aire
El fluido hidráulico procedente del retorno 1 fluye por una serpentina o bien un bloque de láminas
enfriado por ventilador.
La corriente de aire absorbe el calor del aceite.
Fig. N° 106
b- Enfriador aceite-agua
El calor del aceite es absorbido por el agua 1 2
que fluye por gran número de tubitos alrede- 3
dor de los cuales circula el aceite.
5 4
1-Salida de aceite
2-Entrada de aceite
3-Tubos para el agua
4-Entrada de agua
5-Salida de agua Fig. N° 107
85
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
26. Acumuladores hidráulicos
Fig. N° 108
Funciones:
- Para la compensación de volumen

Variaciones de volumen en un sistema cerrado debido a fluctuaciones de presión y tempera-
tura pueden compensarse con el acumulador.
- Como reserva de energía

Al fallar la bomba se puede tomar presión de los acumuladores, para poder terminar una
operación.
- Como amortiguador de choques

Choques mecánicos sobre cilindros dan lugar a picos de presión en las tuberías, pudiendo
ser absorbidas por los acumuladores.
- Para mantener constante una presión

Si se desea mantener constante una presión por mayor tiempo, para un determinado trabajo.
86
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
26.1 Acumulador tipo bolsa
El acumulador consiste de un depósito de acero 1, con conexión de fluido 2, válvula de plato 3,

bolsa 4 y válvula de gas 5.
Fig. N° 109
La bolsa 4 llenada con gas mediante la válvula 5, ocupa todo el depósito de acero y cierra la
válvula de plato 3.
Esta válvula evita la salida de la bolsa y la protege contra daños.
87
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
26.2 Funcionamiento
Contrariamente a los gases, los líquidos no puede

comprimirse.
Por ello para poder almacenar líquidos bajo pre-
sión, se utiliza un gas neutro: Nitrógeno.
Subiendo la presión del aceite (1), el gas en la bolsa

es comprimido por el aceite que ingresa (2).
Al bajar la presión del aceite, el gas se dilata y ex-
pulsa el aceite (3).
Para evitar la mezcla del gas con el aceite (forma-
ción de espumas), el recipiente de presión es divi-
dido en dos cámaras por una bolsa de almacena-
miento.
La selección y utilización de un acumulador

neumático depende de la presión y de la can-
tidad de aceite que requiere el sistema.
Fig. N° 110
88
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
26.3 Acumulador por peso o gravedad

Pistón Peso
Es un acumulador muy simple.
El reservatorio está conectado a la línea de
presión del circuito.
Esta presión ingresa al reservatorio y levan-
te el peso, que es el elemento presurizador
de este acumulador. Cilindro
Al caer la presión del sistema, el peso ejer-
ce una presión en el acumulador de forma
de presurizar la línea de presión. Símbolo
Línea de Presión
26.4 Acumulador por resorte Pistón Resorte
El funcionamiento del acumulador por resor-

te es similar al anterior.
La diferencia está en que este tipo presenta
una presión variable, ya que a medida que
el fluido se va descargando, la tensión del Cilindro
resorte va disminuyendo, ocurriendo lo mis-
mo con la presión del fluido.
Símbolo
Línea de Presión
Pistón Ingreso de Gas

26.5 Acumulador a gas
En este dispositivo la presurización del flui- Gas

do acumulado se realiza a través de un gas Sello
existente en el lado opuesto del pistón, el cual
se encuentra en contacto con el fluido.
Cilindro
Símbolo
Línea de Presión
89
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
26.6 Precauciones
1- NO LLENAR NUNCA CON OXIGENO UN ACUMULADOR DE PRESION.

La mezcla de oxígeno y aceite bajo presión puede dar lugar a una explosión.
2- No llenar nunca con aire un acumulador.

Al ser comprimido el aire, el hidrógeno que contiene es condensado y el agua que se forma
provoca la oxidación de los componentes.
Además se descompone el aceite.
3- Siempre llenar un acumulador con gas neutro.

Estos tipos de gases están libres de vapor de agua como también de oxígeno, siendo así
inofensivo para los componentes y seguro para el servicio. Ej: Nitrógeno seco.
4- Respetar la presión de carga del acumulador

Tener en cuenta la placa de características del acumulador y la “presión de servicio” indicada
en la misma.
5- Desmontaje del acumulador

Antes de desmontar un acumulador de presión del sistema hidráulico, evacuar toda la presión
existente en el mismo, tanto del gas como del fluido.
Evitar el ingreso de contaminantes.
90
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
27. Tuberías
Las tuberías unen los diversos componentes de un sistema hidráulico para hacer posible el trans-
porte de la energía hidráulica.
Las mismas pueden estar conformadas por tubos rígidos y flexibles.
Las tuberías rígidas son caños de acero especiales para altas presiones. Cuando no son pre-
parados convenientemente en su fabricación, causan fallas en el sistema hidráulico por despren-
dimientos que son arrastrados por el fluido y que pueden dañar diversos componentes.
Los tubos flexibles son los mejores para unir los distintos componentes del sistema hidráulico.
Además de poderse doblar, absorben vibraciones y picos de presión y son fáciles de instalar.
Están compuestos por las siguientes capas:
Tubo interior: de caucho sintético resistente al aceite. Tiene que ser de superficie lisa, flexible y
capaz de resistir el calentamiento y la corrosión.
Capas de refuerzo: combinaciones de mallas de fibras sintéticas y/o metal que son las que
soportan la presión interna.
Cubierta exterior: tiene por objeto proteger las capas de refuerzo. Es de caucho sintético resis-
tente a la abrasión, a la intemperie y a los hidrocarburos.
El empleo y forma constructiva de los tubos flexibles depende de los siguientes criterios:
-Presión y Temperatura
-Caudal volumétrico
-Facilidad de montaje
-Condiciones de instalación
Se distingue entre:
a-Mangueras para aspiración y baja presión (presiones de servicio hasta 70 bar)
Fig. N° 111
91
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
En estos casos se utilizan mangueras con uno o varios trenzados textiles.
b-Mangueras para alta presión (presiones de servicio hasta 200 bar)
Fig. N° 112
En estos casos se utilizan mangueras con uno o varios trenzados metálicos.
c-Mangueras para presiones muy altas (presiones de servicio hasta 500 bar)
Fig. N° 113
Se emplean mangueras con varios refuerzos de alambre espiralado.
92
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
28. Instalación de tubos flexibles
En la instalación de tubos flexibles hay que tener en cuenta las 6 normas básicas siguientes:
1- No dejar los tubos tirantes

Bajo presión las mangueras pueden cambiar ligeramente de longitud.
La tolerancia admisible es de –4% hasta +2%.
Instalar siempre con un poco de holgura. Los tubos tensados se debilitan por efecto de la
presión.
Fig. N° 114
2- Evitar los recodos
Evitar el cruce de tuberías flexibles. Mediante el empleo de conectores de empalme en ángulo

se puede reducir la longitud de los tubos, se evitan los recodos y se logra una instalación más
sencilla.
Fig. N° 115
93
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
3- Evitar las torsiones

Si una tubería flexible es torsionada durante la instalación, el momento de destorsión puede
originar abertura de las uniones roscadas o rotura de la tubería.
Los tubos se debilitan y los racores se aflojan durante el funcionamiento.
Fig. N° 116
4- Evitar los roces

Fijar el tubo mediante abrazaderas para que no pueda rozarse con otras partes metálicas.
Fig. N° 117
5- Evitar el calor
Elevadas temperaturas exteriores pueden acortar la duración de las tuberías flexibles. Si es
indispensable su instalación en áreas con temperatura, proteger con una pantalla.
Fig. N° 118
94
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
6- Evitar curvaturas agudas
Las tuberías flexibles expuestas a esfuerzos de flexión variables, no deben tener su radio de
curvatura por debajo del valor mínimo establecido por el fabricante (ángulo mínimo admisible),
contando con reserva para el movimiento.
Fig. N° 118
Cuanto más reducida sea la presión, más se puede doblar un tubo.

El esfuerzo provoca roturas en la tela de protección de refuerzo de la manguera.
Recordar que solamente el tubo es flexible, no las conexiones.
95
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
28.1 - Formas de instalación
96
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
29. Conectores para tubos
Los conectores para tubos o mangueras son de 2 tipos:

- Los racores que forman parte del tubo
- Adaptadores, que son una pieza separada que se utiliza para conectar el tubo flexible a otras
bocas.
Los racores y adaptadores pueden ser machos o hembras y se acoplan mutuamente.
Fig. N° 119
Los racores se fabrican de acero, bronce, acero inoxidable, y para ciertos casos de plástico.
El acero es el más corrientemente empleado por ser el que mejor soporta las altas presiones y el
calor.
Los racores para tubos flexibles pueden ser permanentes, los cuales se desechan juntamente
con el tubo flexible, al que van fijos por un pliegue o remachados, o recambiables, que se atorni-
llan o se fijan mediante una abrazadera al extremo del tubo flexible.
Fig. N° 120
97
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
30. Fluidos Hidráulicos
Además de ser los agentes de transmisión de energía, los fluidos hidráulicos deben cum-
plir con otras funciones importantes:
a) Lubricar los mecanismos y piezas en movimiento
b) Sellar interiormente los asientos metálicos directos
c) Proteger contra la oxidación
d) Soportar presiones y temperaturas elevadas y variables
e) Evacuar al exterior el calor generado por el sistema
f) Evitar la formación de espuma
g) Eliminar el agua, aire y otros contaminantes
h) Conservar sus propiedades
i) Ser antiinflamable
j) No dañar las partes componentes del sistema
30.1 Conservación de los fluidos hidráulicos
1) Limpiar alrededor de las tapas antes de sacarlas

2) Verificar periódicamente el nivel de fluido
3) Usar bidones y embudos limpios
4) Cambiar el fluido hidráulico con la periodicidad que indica el manual
5) Controlar la temperatura del fluido
6) Mantener limpias las superficies exteriores de cañerías, tanque, bombas, etc, para permitir la
irradiación de calor.
98
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
31. Aire en el sistema hidráulico
El aire en el aceite hidráulico pueden provocar ruidos molestos, anomalías en el servicio y daños
en el sistema.
31.1 Bolsas de aire
Durante el cambio de aceite, en las reparaciones, al soltar uniones o al cambiar tuberías, pueden
formarse bolsas de aire en el sistema hidráulico.
Estas dan lugar a mayor formación de burbujas de aire al producirse caídas de presión.
Las bolsas deben eliminarse evacuando el aire del sistema.
31.2 Espuma superficial
Las burbujas de aire que llegan al depósito de aceite con el aceite de retorno, suben a la superfi-
cie y, si no se rompen, forman espuma.
En pequeñas cantidades no producen inconvenientes.
Una formación excesiva de espuma superficial puede ser provocada por una mala configuración
del sistema, mala calidad del aceite, circulación o contaminación excesiva del aceite.
Puede dar lugar a la salida de espuma por el depósito.
Consecuencias
- Ruidos
- Movimientos irregulares y bruscos
- Mando inexacto de las válvulas
- Daños en superficies metálicas y juntas
- Mayor temperatura de servicio
- Menor rendimiento del sistema
- Menor duración del aceite hidráulico
99
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
32. Reglas de seguridad para sistemas hidráulicos
a- Antes de abandonar la máquina se tienen que bajar todas las unidades mecánicas movidas
por fuerza hidráulica, para que descansen sobre el suelo.
b- Apoyar sobre bloques o vigas las unidades mecánicas cuando se tenga que trabajar en ellas
estando elevadas. NO confiar en el bloqueo del aceite hidráulico para que no puedan descen-
der.
c- No realizar ningún trabajo en el sistema hidráulico con el motor en marcha, salvo cuando sea
indispensable, como para purgar el aire del circuito.
d- Al transportar la máquina, bloquear los topes de los cilindros para fijar las unidades mecáni-
cas.
e- Antes de desconectar las tuberías de aceite se tienen que dejar sin presión y descargar el
acumulador.
f- Asegurarse que han sido apretados todos los rácores y que no haya tuberías aplastadas o
pinchadas. La salida de aceite a gran presión puede causar daños.
g- Para la buena respuesta de los mandos tiene que estar bien ajustado el sistema hidráulico.
100
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
33. Prueba de los sistemas hidráulicos
Para realizar un correcto diagnóstico de fallas, respetar los siguientes pasos:
1- Conocer el sistema
Conociendo el sistema se estará preparado para resolver cualquier problema.
Hay que saber si se trata de un sistema abierto o de un sistema cerrado, así como cual es el
ajuste correcto de las válvulas y el caudal que debe entregar la bomba.
2- Preguntar al operador
El es quién le puede decir como trabajaba la máquina cuando empezó a fallar y cual es el
desperfecto que observó en su funcionamiento.
3- Probar la máquina
Realice con ella todos los ciclos operativos de trabajo.
Revisar todos los componentes del circuito, verificando el instrumental y los distintos
accionamiento.
4- Revisar la máquina
Recorrer la máquina, examinando de cerca y buscando señales de avería.
Revisar los tubos flexibles y mangueras.
5- Enumerar las averías

Recuerde que una avería es causante de otra/s averías.
6- Sacar una conclusión

De acuerdo a la relación de averías y de causas posibles, seleccione las más probables y
fáciles de comprobar.
Empiece por las fallas más probables.
7- Comprobar la conclusión
Antes de empezar a reparar el sistema hidráulico hacer las pruebas necesarias para verificar
si es correcta, validando la conclusión alcanzada.
101
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
33.1 - Recomendaciones
FUNCIONAN MAL TODOS LOS CIRCUITOS HIDRAULICOS

Es posible que la causa de la avería se encuentre en un componente común a todas las partes del
sistema hidráulico, como la bomba, los filtros o las válvulas limitadoras de presión.
FUNCIONA MAL UN SOLO CIRCUITO HIDRAULICO

En estos casos se puede pasar por alto los componentes comunes del sistema para fijar la aten-
ción sobre los elementos del circuito en cuestión.
33.2 - Diagnóstico de fallas en sistemas hidráulicos
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Curso Hidráulica

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ASISTENCIA TECNICA CAPACITACION

2 - Aplicación de una fuerza a un líquido ................................................................ 6

3 - Transmisión de fuerzas por medio de un líquido ................................................. 7

5 - Hidrostática e Hidrodinámica ......................................................................... 12

8 - Perdidas de cargas por escurrimiento ............................................................. 15

10 - Golpes de ariete ............................................................................................ 18

11 - Sistemas hidráulicos ...................................................................................... 19

12 - Bombas hidráulicas ....................................................................................... 22

13 - Clasificación de bombas hidráulicas ............................................................. 25

15 - Amortiguador de fin de carrera ...................................................................... 41

16 - Limitador de carrera ...................................................................................... 42

17 - Empaquetaduras de pistón ............................................................................ 43

19 - Válvula reductora de presión ......................................................................... 48

20 - Válvulas de retención ..................................................................................... 49

21 - Válvula reguladora de caudal ......................................................................... 51

22 - Válvulas distribuidoras ................................................................................... 69

24 - Depósito de fluido hidráulico ......................................................................... 83

25 - Enfriadores de aceite .................................................................................... 85

26 - Acumuladores hidráulicos .............................................................................. 86

28 - Instalación de tubos flexibles .......................................................................... 93

29 - Conectores para tubos .................................................................................. 97

30 - Fluidos hidráulicos ......................................................................................... 98

31 - Aire en el sistema hidráulico .......................................................................... 99

32 - Reglas de seguridad para sistemas hidráulicos ........................................... 100

33 - Prueba de los sistemas hidráulicos ............................................................. 101

34 - Anexos ........................................................................................................ 104

Notas ............................................................................................................ 117

1. Fundamentos físicos de la hidráulica

La hidráulica trata sobre los fluidos en movimiento y en reposo.

La fuerza hidráulica se genera casi siempre por medio de la fuerza mecánica.

Hay 2 tipos principales de sistemas hidráulicos:

2. Aplicación de una fuerza a un líquido

LA RELACION QUE EXISTE ENTRE LA FUERZA NORMAL

La unidad de medida de presión es el Pascal (Pa), que es la presión generada en un líquido

A los efectos prácticos se utiliza el Bar, que es un múltiplo del Pascal.

3. Transmisión de fuerzas por medio de un liquido

Fuerza aplicada = Presión = Fuerza recibida

Si una fuerza F actúa sobre una superficie A, se da una presión P.

La acción combinada de la fuerza F, la superficie A y la presión P se expresa por la fórmula:

3.1.1 Transmisión de fuerzas y recorridos

Los líquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.

El émbolo con la cara A2 desplaza un volumen V a lo largo de su recorrido l2.

3.1.2 Transmisión de la presión

Los líquidos permiten multiplicar la presión.

3.1.3 Medición de la presión

En la práctica semide con los manómetros.

Una presión puede producirse solo si se oponen resistencias (puntos de estrangula-

Es la relación entre el volumen de líquido desplazado y el tiempo empleado en hacerlo. Sería la

Caudal (Q) = Volumen de líquido = Superficie x Espacio

Al cambiar la sección a caudal constante Q, debe cambiar también la velocidad de paso v.

Es igual al producto de la presión actuante por la superficie de operación.

Es la relación que existe entre la masa y el volumen de una sustancia.

Ejemplos de densidad de líquidos (20°C)

Aceite Lubricante 0,91

Alcohol de quemar 0,81

La característica más importante de los fluidos hidráulicos es su viscosidad.

Se distingue entre viscosidad dinámica y cinemática:

En hidráulica, la viscosidad cinemática es de gran importancia. Se mide en m/seg o mm/seg.

7.1 Relación viscosidad - temperatura

Con la temperatura varía la viscosidad del aceite hidráulico.

A bajas temperaturas, se eleva la viscosidad.

Por estas razones las viscosidades recomendadas no deben cambiarse arbitrariamente.

8. Perdidas de carga por escurrimiento