TIPOS DE RECINTOS

ABIERTO A PRUEBA DE GOTEO (OPEN DRIP PROOF (ODP)).

Este recinto tiene salidas de ventilación que permiten el flujo de aire. Las aspas del ventilador se mueven cuando el rotor
está girando. Los respiraderos están colocados de modo que los líquidos y sólidos que caen desde arriba en ángulos de
hasta 15 º de la vertical no puede entrar en el interior del motor cuando el motor está montado sobre una superficie
horizontal. Cuando el motor está montado sobre una superficie vertical, como una pared o panel, una cubierta especial
puede ser necesaria.

Totalmente Cerrado No Ventilado (Totally Enclosed Non-Ventilated (TENV)).

En algunas aplicaciones, el aire que rodea el motor contiene elementos corrosivos o dañinos que pueden dañar las
partes internas de un motor. Este tipo de recinto limita el flujo de aire en el motor, pero no es hermético. Sin embargo,
un sello impide que el agua, el polvo y otros elementos extraños entren en el motor a lo largo del eje. La ausencia de
aberturas de ventilación significa que todo el calor desde el interior del motor debe disiparse a través de la caja por
conducción.

Totalmente Cerrado Ventilado ( Totally Enclosed Fan-Cooling (TEFC)).

Es similar a un TENV, pero tiene un ventilador externo montado en el extremo opuesto de la unidad de motor. El aire del
ventilador sopla sobre el exterior del motor para un enfriamiento adicional. El ventilador está cubierto por una tapa para
evitar que alguien lo toque. TEFC puede ser utilizado en ambientes sucios, húmedos o ligeramente ambientes
corrosivos.

A Prueba de Explosiones (Explosion-Proof Enclosure (XP) ).

Trabajos peligrosos se encuentran comúnmente en los procesos químicos, minería, fundición, celulosa y papel, manejo
de residuos, y las industrias petroquímicas. En estas aplicaciones, los motores tienen que cumplir con las más estrictas
normas de seguridad para la protección de la vida, las máquinas y el medio ambiente. Esto a menudo requiere el uso del
motor a prueba de explosión (XP). Un motor XP es similar en apariencia a un motor TEFC, sin embargo, la mayoría de los
recintos de XP son de hierro fundido.

CLASE DE AISLAMIENTO

La clase de aislamiento define la temperatura de operación de los materiales aislantes utilizados en el devanado del
motor. Los motores normalmente son fabricados con clase de aislamiento F, que permite una temperatura máxima de
operación de 155°, pero los motores también pueden ser fabricados con clase de aislamiento H, cuya temperatura
máxima de operación permitida es de 180°. La temperatura de la clase de aislamiento no significa la temperatura
ambiente máxima, y sí la máxima temperatura que soportará el aislamiento del motor.

CLASE DE AISLAMIENTO

CLASE TEMPERATURA MAXIMA DE OPERACIÓN CLASE TEMPERATURA MAXIMA DE OPERACIÓN

Y 90° B 130°

A 105° F 155°

E 120° H 180°
Grado de protección

Es la protección del motor contra la entrada de cuerpos extraños (polvo, fibras, etc.), contacto accidental y penetración
de agua. Así, por ejemplo, un equipo que va a ser instalado en un local sujeto a chorros de agua, debe poseer una
carcasa capaz de soportar tales chorros de agua, bajo determinados valores de presión y ángulo de incidencia, sin que
haya penetración que pueda ser perjudicial al funcionamiento del motor. El grado de protección es definido por dos
letras (IP) seguido de dos dígitos. El primer dígito indica protección contra la entrada de cuerpos extraños y contacto
accidental, mientras el segundo dígito indica la protección contra la entrada de agua.

1º Dígito

Dígito Indicación

0 Sin protección

1 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 50 mm

2 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 12 mm

3 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 2,5 mm

4 Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 1,0 mm

5 Protección contra la acumulación de polvos perjudiciales al motor

6 Totalmente protegido contra el polvo

2º Dígito

Dígito Indicación

0 Sin protección

1 Protección contra gotas de agua en la vertical

2 Protección contra gotas de agua hasta la inclinación de 15º en relación a vertical

3 Protección contra agua de lluvia hasta la inclinación de 60º en relación a vertical

4 Protección contra salpicaduras provenientes de todas direcciones

5 Protección contra chorros de agua provenientes de todas las direcciones

6 Protección contra olas de agua

7 Inmersión temporal

8 Inmersión permanente
Carcasa

El tipo de carcasa es un dato fundamental en la elección del motor eléctrico, ya que permite identificar gran parte de sus
dimensiones mecánicas. El tamaño de la carcasa es definido por la potencia y velocidad del motor y es identificado por
la letra H, que va desde la base de soporte del motor hasta el centro del eje, medida en mm. La altura H es exactamente
igual al modelo de la carcasa del motor, tratándose de motores IEC.

Dimensiones de Marcos motor eléctricos según NEMA 1984 se indican a continuación

Marco dimensiones (pulgadas)

Designación NEMA Frame
D E 2F BA N-W V U

48 3 2 1/8 2 3/4 2 1/2 1 1/2 1/2

56C 3 1/2 2 7/16 2 3/4 1 7/8 5/8

56H 3 1/2 2 7/16 5 2 3/4 1 7/8 5/8

143T 3 1/2 2 3/4 4 2 1/4 2 1/4 2 7/8

145T 3 1/2 2 3/4 5 2 1/4 2 1/4 2 7/8

182T 4 1/2 3 3/4 4 1/2 2 3/4 2 3/4 2 1/2 1 1/8

215T 5 1/4 4 1/4 7 3 1/2 3 3/8 3 1/8 1 3/8

254T 6 1/4 5 8 1/4 4 1/4 4 3 3/4 1 5/8

256T 6 1/4 5 10 4 1/4 4 3 3/4 1 5/8

286T 7 5 1/2 11 4 3/4 4 5/8 4 3/8 1 7/8

324TS 8 6 1/4 10 1/2 5 1/4 3 3/4 3 1/2 1 7/8

EJEMPLOS DE EQUIVALENCIAS

ARMAZÓN TAMAÑO: NEMA ARMAZÓN TAMAÑO: IEC ARMAZÓN TAMAÑO: NEMA ARMAZÓN TAMAÑO: IEC

48 71 182T 90

143T 90 215T 160

145T 90 254T 90

182T 90 256T 180

Pares e intensidades

El campo magnético giratorio generado en el estator corta las barras conductoras de corriente del rotor, produciendo en
ellas un momento de giro (par motor) que origina el movimiento rotativo.

La potencia y el par nominal de un motor caracterizan su capacidad de carga, a la velocidad nominal, bajo condiciones
de servicio normales.

Curva característica del par

Par nominal Mn
Par resistente ML
Par de aceleración Mb
Par de arranque Ma
Par máximo Mk
Par minino Ms
Velocidad nominal NN
Velocidad síncrona NS

Puntos característicos de la curva son el par de arranque, Ma, el par mínimo Ms y el par máximo Mk.

Según las definiciones recogidas en VDE 0530.

-Par de arranque es el par mínimo que desarrolla el motor partiendo del estado de reposo, estando el rotor en la
posición más desfavorable, a la tensión y frecuencia nominales, una vez terminados los procesos de compensación.

- Par mínimo es el par más pequeño en la gama de velocidades comprendida entre el estado de reposo y el par máximo,
a la tensión y frecuencia nominales.

- Par máximo es el mayor par que desarrolla un motor durante el proceso de arranque a la tensión y frecuencia
nominales.

Los valores correspondientes al par de arranque, al par mínimo y al par máximo, así como la intensidad en el arranque
para un cierto motor, se indican en las tablas de selección respectivas. Como la característica del par motor durante el
proceso de aceleración depende del dimensionamiento eléctrico, la característica del motor tiene que elegirse en
correspondencia con el concurso del par resistente de que se trate, es decir, que habrá que tomar una de las clases de
pares posibles, de acuerdo con las tablas de selección. Los motores con clases de pares, por ejemplo KL 10 ó KI 16, por la
clasificación de sus pares dan a conocer que están proyectados, en caso de conexión directa, para acelerar venciendo un
par resistente del 100% ó 160% del nominal. Esto significa que el par motor está con seguridad por encima del
mencionado valor, de forma que se cuenta con un par de aceleración suficientemente elevado para que la máquina
accionada, partiendo de la velocidad de rotación cero, llegue a la propia del servicio.

Código NEMA

La “Letra de Código NEMA” se incluye como información en la placa del motor Estas letras indican un rango de
corrientes de irrupción (de arranque o “con rotor bloqueado”) que se producen al hacer arrancar el motor directamente
(en línea) con un arrancador manual o magnético de tipo estándar La mayoría de los motores consume 5 a 7 veces el
amperaje de plena carga (nominal) en el tiempo que va desde que están parados hasta alcanzar alrededor de un 80% de
su velocidad de plena carga La duración de la corriente de irrupción depende de la cantidad de inercia (efecto de
volante) en la carga En bombas centrífugas con muy baja inercia, la corriente de irrupción dura sólo unos pocos
segundos En sopladores grandes tipo jaula de ardilla, la corriente de irrupción puede durar bastante más

La letra del código de rotor bloqueado representa el valor de la corriente de irrupción para un motor específico Cuanto
más “baja” es la letra del código, menor es la corriente de irrupción Las letras más “altas” indican mayores corrientes de
irrupción

Letras de código de rotor bloqueado NEMA y sus parámetros

Letra de KVA/HP Letra de KVA/HP

código código
A 0 - 3.15 L 9.0 - 10.0
B 3.15 - 3.55 M 10.0 - 11.2
C 3.55 - 4.0 N 11.2 - 12.5
D 4.0 - 4.5 O No se usa
E 4.5 - 5.0 P 12.5 - 14.0
F 5.0 - 5.6 Q No se usa
G 5.6 - 6.3 R 14.0 - 16.0
H 6.3 - 7.1 S 16.0 - 18.0
I No se usa T 18.0 - 20.0
J 7.1 - 8.0 U 20.0 - 22.4
K 8.0 - 9.0 V 22.4 y mas
Para determinar los amperios de irrupción en el arranque a partir de la letra de código, deben introducirse en la
ecuación correspondiente: el valor de la letra de código (el valor de mitad de rango es por lo general adecuado), los
caballos de fuerza y el voltaje nominal de operación La ecuación a usar se determina teniendo en cuenta si el motor es
monofásico o trifásico

Á =

Á =

Factor de carga

La potencia nominal de un motor eléctrico indica la potencia mecánica de salida o en el eje que es capaz de entregar el
motor, el factor de carga es un índice que indica la potencia que entrega el motor cuando se encuentra ya en operación
con relación a la que puede entregar. Así un motor de potencia nominal 40 HP que trabaja entregando solo 20 HP,
estará trabajando al 50%.

Este concepto es muy estudiado por los fabricantes de motores eléctricos, y lo reportan relacionado con la eficiencia en
sus manuales técnicos, a porcentajes del 100, 75, 50 y 25%. Un ejemplo de cómo es reportado este concepto lo muestra
en la siguiente tabla.

Ejemplo de datos de motores de corriente alterna