INFORME IST…/17

1. – FECHA : 26/10/17
2. –REDACTOR : Emerson Quispe Mendoza.
3. – CLIENTE : BUDGE.
4. – ORDEN : 17528 Y 17480
5. – ASUNTO : Puesta en funcionamiento de Modulo de control y motor DC
6. –INSTALACIÓN : taller BUDGE.
7. –RESUMEN:
Durante la prueba de funcionamiento en vacio y con carga aplicada de los equipos mencionados en e
ÍTEM ASUNTO se pudo obtener los siguientes datos.

Placa del motor:

Tensión DC de Armadura: 475V Corriente Nominal de Armadura: 225A
Tensión DC de campo: 136V Velocidad máxima del motor: 11205rpm
Potencia 130HP.

Datos de placa del Modulo control DC:

Tensión de Entrada: 220Vac Corriente de Entrada: 180Amp. Fases: 3
Tensión de Salida para Armadura: 0 – 296Vdc Corriente de Salida: 0 – 225Adc.
Tensión de salida para Campo: 98Vdc.

Datos de prueba:

 Pruebas del motor en vacio.

Tension de Armadura 296Vdc

Corriente de Armadura 6Adc
Tensión de Campo 98Vdc
Corriente de Campo 7.2Adc
Resistencia del campo 13Ω
Velocidad del Motor 740rpm

1er Prueba del motor con carga.

Tension de Armadura 132Vdc

Corriente de Armadura 212Adc
Tensión de Campo 98Vdc
Corriente de Campo 7.2Adc

Velocidad del Motor 304rpm

 2da Prueba del motor con carga.

Tension de Armadura 170Vdc

Corriente de Armadura 218Adc
Tensión de Campo 136Vdc
Corriente de Campo 9.6Adc

Velocidad del Motor 356rpm

3era Prueba del motor con carga.

Tiempo de prueba 10min.
Tension de Armadura 200Vdc
Corriente de Armadura 214Adc
Tensión de Campo 196Vdc
Corriente de Campo 13Adc
Velocidad del Motor 400rpm
Temperatura del campo 45ºC – 55ºC tiende a subir
Temperatura del interpolo 40ºC

OBSERVACIONES:
 Se observo que el motor va acoplado directamente a una compresora de rodillos la cual la
carga es bastante pesado.
 Inicialmente no se tenía conocimiento del modo de trabajo que debía realizar el equipo en
situ por lo que se asumió que el sistema a mover era con transmisión a poleas tal como se
estaba realizando en pruebas anteriores in situ, por ese motivo se recomendó la fabricación
del módulo de control con las características ya mencionadas en el cuadro de datos.

RECOMENDACIONES:
 Se recomienda cambiar el modo de trabajo, es decir, hacer un acoplamiento mediante un
reductor de uno a uno seguido de un multiplicador rpm para aliviar la carga del motor y
aumentar los rpm según sea recomendable para una prueba optima.
 Se sugiere para trabajos de este tipo de acoplamiento (con compresoras) lo ideal es mantener
una relación directa de la potencia del motor con la potencia del compresor.
 Se recomienda:
 el suministro de un transformador monofásico de tensión de 220Vac/130V-140V-
150V en el secundario con una capacidad de corriente de 12Amperios.
 01 Diodo Puente de 35Amp. Más 01 disipador adecuado.
Estos componentes recomendados son para poder obtener la tensión del campo tal como
especifica en la placa de datos del motor.