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10. Cuáles son los niveles de integración económica. Explique y ponga ejemplos de cada una de ellas?
Tratado de libre comercio
Reducción de aranceles, menor documentación, eliminar impuestos.
Unión aduanera
Acuerdo para importación y tránsito de carga como si no hubiera frontera.
Mercado común
Libre tránsito de trabajadores además de la unión aduanera
Unión económica
Mercado comun con poiticas econmicas coordnias por un cuerpo común.
11. Cuáles son los aranceles y cuáles son los principales en Perú?
14. Cuales son los principales bloques regionales de intercambio comercial en el mundo?
8. Conforme a las reglas Incoterms® 2010 CPT, CIP, CFR y CIF, el vendedor debe contratar bajo las
condiciones usuales, y a sus propias expensas, el transporte de la mercancía al lugar o puerto de destino
designado. Después de la entrega en el lugar o puerto de salida, el comprador asume todos los riesgos de la
mercancía (artículo B5) y deberá pagar todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está en
tránsito hasta su llegada al lugar o puerto de destino acordado, salvo que tales costes y gastos fueran por
cuenta del vendedor según el contrato de transporte (artículo B6 (b)).
¿Qué costes, desde una perspectiva realista, podrían surgir durante el transporte sin estar relacionados con el
flete pagado por el vendedor? Parece que éstos sólo surgirían en casos extraordinarios. ¿Tendría el
comprador que pagar por cuestiones como el aumento de las tasas,
9. Conforme al artículo A3 en el DAT, DAP y DDP, el vendedor debe contratar el transporte. ¿Puede el
vendedor utilizar sus propios medios de transporte en lugar de un transportista externo?
10. ¿Qué es una 'terminal' en la nueva regla Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT)?
11. Conforme a la regla de los Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT), ¿dónde debe el vendedor
descargar la mercancía? ¿fuera o dentro de la terminal? Por ejemplo, ¿basta con que el vendedor deje las
mercancías en un pallet en la calle fuera de la terminal, o deben ser éstas llevadas al interior?
12. Si un comprador no llega a recoger la mercancía una vez entregada la misma conforme a la regla de los
Incoterms® 2010 "Entregada en Lugar" (DAP) habiéndose puesto a disposición del comprador, ¿qué deberá
hacer el vendedor? Y ¿quién paga por lo que se haga?
13. Si bien el artículo A8 en las reglas Incoterms® 2010 DAP y DDP es idéntico, el artículo B8 es diferente:
en el DAP, el comprador debe aceptar el "documento de entrega" proporcionado por el vendedor, mientras que
en el DDP, el comprador debe aceptar la "prueba de la entrega" proporcionada por el vendedor. ¿A qué se debe
esta diferencia?
14. Conforme al FAS, si el vendedor ha hecho la entrega en el muelle, indicado por el comprador, pero el
barco llega a otro muelle, ¿debe el vendedor aceptar la solicitud del comprador de trasladar la mercancía a este
nuevo muelle? El artículo A4 prevé que la entrega debe ser “al costado del buque”, pero también permite al
vendedor “elegir el punto en el puerto de embarque designado que mejor le convenga”. ¿Puede el vendedor
seleccionar un punto que no sea físicamente “al costado del buque”?
15. Parece que ya no se puede utilizar FOB / CFR / CIF para envíos en contenedores. ¿Es esto cierto?
16. Las Notas de Orientación sobre las reglas Incoterms® 2010 FOB, CFR y CIF establecen que pueden no
ser apropiados para su uso cuando los productos sean entregados al transportista antes de que se encuentren a
bordo del buque, como en el supuesto de mercancías en contenedores, que suelen entregarse en una terminal.
Sin embargo a veces un exportador de mercancías en contenedores quiere un conocimiento de embarque
(porque el banco lo requiere en un Crédito Documentario, por ejemplo). ¿Pueden las partes comprometerse a
utilizar FOB, CFR o CIF, pero estipular en el contrato de compraventa que el riesgo se transmita al comprador
cuando las mercancías sean entregadas en la terminal?
17. Respecto del punto de entrega en virtud del artículo A4 de FOB, CFR y CIF, ¿qué se entiende por "poner"
la mercancía "a bordo" del buque? ¿Se requiere que la mercancía esté asegurada, estibada y trincada? ¿Quién
soporta el riesgo si las mercancías caen a bordo durante la carga causando daños?
18. ¿Cuándo se transmite el riesgo en un envío en condiciones FOB / CFR / CIF “estibado y asegurado (y tal
vez incluso trincado)”?
19. Conforme al término FOB, ¿qué pasaría si las mercancías son destruidas durante la carga, cuando sólo una
parte de las mismas ha sido puesta a bordo?
¿Habrá habido entrega de acuerdo con el artículo A4, por lo que el riesgo de la mercancía ya a bordo habrá
pasado al comprador?
EJERCICIOS DE LOGISTICA
EJERCICIOS EN CLASE: CALCULO DE TRIBUTOS ADUANEROS
Caso N°1:
En una DUA extraída de un archivo Aduanero, se ha declarado lo siguiente:
Valor FOB: USD 120,000.00
Flete Internacional: USD 15,000.00
Seguro Internacional: USD 750.00
La tabla de derechos e Impuestos que corresponde ha dicho producto son:
Ad/valorem: 6%
IGV: 16%
IPM: 2%
ISC: 30%
Tasa de Servicio al Despacho: USD 38.00
Indicar el valor total de Tributos Aduaneros Cancelados considerando el T/C: 2.95
Caso N°2:
Backus ha decidido ampliar su línea de productos, para lo cual decide importar cerveza malta de Alemania.
Valor FOB: USD 85,000.00
Flete Internacional: USD 8000.00
La Clasificación Arancelaria es: PA 22.03.00.00.00
Bajo el esquema actual de la PA, indicar los tributos totales a cancelar con T/C 2.95:
Caso N°3:
Usted es el Asistente de Logística de la empresa Europartes SAC; su jefe le ha solicitado hacer el cálculo de los Tributos
a cancelar para la siguiente carga a fin de solicitar un préstamo al Banco para la nacionalización.
Datos:
2 Contenedores de llantas
P.A. 4011.10.10.00
Valor de la Factura en Incoterm FOB Houston: USD 125,000.00
Flete Marítimo: USD 4500.00 por Contenedor
Póliza de Seguro: 0.65 % del valor CFR
T/C: 2.95
Acorde a la información de la SUNAT, cuadro abajo los tributos aplicables a la PA 4011.10.10.00
Caso N° 4:
Se cuenta con los siguientes datos para la proyección de Tributos Aduaneros:
Incoterm: FOB Madrid
Embarque: 3 Contenedores
Valor FOB de la mercadería USD 120,000.00
Flete Marítimo: USD 3,500.00 por Contenedor
La tabla de derechos e Impuestos que corresponden son:
Ad/valorem: 10%
IGV: 16%
IPM: 2%
ISC: 30%
Seguro: 1.75%
Tasa de Servicio al Despacho: USD 38.00
T/C: 2.95 a la fecha de hoy
Caso N° 5:
La empresa Doit, ha importado la siguiente mercadería y desea hacer un cálculo de los tributos totales a pagar para
costear su venta local. Se cuenta con la siguiente información:
Valor de la Factura en condición EXW: USD 40,000.00
Gastos en Origen hasta Puerto Ningbo, China: USD 1,500.00
Flete Marítimo: USD 4,500.00
Póliza de Seguro: 0.60% del Valor CFR
Cuenta con Certificado de Origen
T/C: 2.95 a la fecha de hoy
En la tabla de convenios; se aprecia la siguiente información:
CONVENIO PORCENTAJE
P.NALADIS T.MARGE FECHA DE ARANCE
PAIS INTERNACIONA LIBERADO
A N VIGENCIA L BASE
L ADV
805 - TRATADO
01/01/2014
CHIN DE LIBRE
- 9% 50%
A COMERCIO PERU -
31/12/2014
CHINA
Problema 1.
PCA es una empresa productora de envases de hojalata (para conservas de pescado) que necesita importar
desde Corea la hojalata para los envases. La empresa requiere 4 tipos de formato de hojalata según el
cuadro adjunto:
El proveedor debe embalar y marcar el producto lo que tiene un costo de 30 US$/TM. El costo del seguro por
la totalidad de la carga asciende a US$ 533 y el costo del flete asciende a 9 US$ / TM.
Para importar la hojalata, PCA abre una carta de crédito en el BCP cuyos gastos bancarios ascienden a US$
6,000.
Los gastos de la agencia de aduana ascienden a US$ 11,600 y el gasto de almacenaje en el Callao asciende
a US$ 3,900.
El Ad Valorem es 4% y el IGV 17% y el IPM 2%.
Finalmente, PCA debe trasladar la hojalata a Chimbote, donde se encuentra ubicada la planta. El flete del
Callao a Chimbote para el total de hojalata importada es de US$. 4,500
(b). Otro proveedor de Corea le ha ofrecido la hojalata a $600 FOB (todos los formatos con el mismo precio).
Considerando el resto de los costos para trasladar la hojalata del Callao a Chimbote similares al proveedor
inicial, verifique si a PCA le conviene cambiarse de proveedor. (3 puntos).
Problemas 2.
La empresa ABBOT S.A. compra anualmente 16 toneladas de ácido ascórbico para producir sus
multivitamínicos. Los costos administrativos de colocar un pedido de importación son; gastos directos US$
100, existe un cargo adicional cobrado por el agente si el envió es marítimo de 150 US$/ pedido o 42 US$ / si
el envió es aéreo. Los trámites ante la aduana cuestan de 50 US$/ pedido independiente del medio de
transporte utilizado.
Los siguientes proveedores han presentado sus ofertas.
TAKEDA
De origen japonés, precio EX WORKS 9.5 US$ /kg, flete interno desde la fábrica al puerto 100 US$/ton,
estiba 80 US$ / ton, flete marítimo 480 US$ / ton, seguros 3% del valor FOB.
ROCHE
De origen suizo, precio CIP Aeropuerto Jorge Chávez 11 US$ / kg, precio FOB referencial 10.3 US$ / kg.
Se pide:
(a). Si el costo anual de mantener una tonelada es de US$ 2,400. Calcular el lote económico de compra para
cada alternativa.
(b). Una vez la carga en el Perú, los costos incurridos son los siguientes:
- Ad Valorem 7%
- La empresa supervisora cobra el 1.5% del valor FOB de la importación.
- La comisión de la agencia de aduanas es del 2% del valor CIF.
- Si los pedidos se realizan según la cantidad económica de pedido hallada en la parte (a), determinar el
costo total de importación de cada pedido realizado para cada alternativa (costo del producto + costos
logísticos de importación + impuestos + costos de trámites necesarios). Mencione la alternativa mas
económica.
(c). Si el costo de oportunidad de ABBOT es de 18%, y los pedidos de importación se hacen según los lotes
hallados en (a). Calcular el costo anual de importación de cada una de las alternativas (costo del producto
importado + costo de posesión). Mencione la alternativa más conveniente.
5. La empresa POLINOMIO IMPORT S.A.C realiza su primera importación de un lote de 150
televisores marca Zenith a un precio unitario de US$190.00 y 250 equipos de radio portátil con
dispositivos para utilizar CD y MP3 a un precio de US$85.00 cada uno al proveedor ZENITH
INTERNATIONAL CO ubicado en la ciudad de Fortlauderdale, Florida.
La exportación se realiza por el puerto de Miami el 15 de Marzo del 2004 y arriba el puerto del Callao el día
27 de Marzo, la descarga finaliza a las 24 horas de arriba la nave. Al día siguiente del término de la descarga
se procede a la numeración.
El momento del Flete marítimo es de US$1,700.00 y la póliza de seguro individual indica un Prima neta de
US$300.00
Esta importación estuvo afectada al pago de Derechos Ad Valorem 12%, IPM 2%, así como IGV 17%; la tasa
de servicio es de US$23.00 así como al pago de percepción del
IGV.
Lea atentamente y responda las siguientes preguntas:
1. teniendo en cuenta que existe un flete interno hasta el puerto de Miami de
US$200.00, determinar la Base Imposible para el pago de tributos e indicar el valor FOB; el monto del Flete y
el Seguro correspondientes.
2. Determine el monto total de los tributos que se cancelaron, teniendo en cuenta que el tipo de cambio de la
fecha de pago era de S/. 3.283
3. si esta importación fuera la segunda operación de la empresa Polinomio Import
S.A.C. y la mercancía fuera de segunda mano, calcular el monto total a pagar ante Adunas (incluida la
percepción del IGV).
6. La empresa BUGUI S.A.C. decide importar desde Japón un lote de 3 vehículos usados (año 2001)
marca Toyota Corona de 1800 cc de cilindrada, timón hidráulico, sistema de conducción mecánico y
full equipo.
Para estos efectos contrata los servicios de una agencia de aduana, la misma que le comunica que la
Declaración Única de Aduanas ha sido cancelada el 11 de Junio del 2005 (trecer día después de numeradas)
tomando como base imposible l Factura Comercial por el monto de US$ 5,400.00 cada uno, prima de seguro
US$ 500.00 por el lote y flete marítimo por el monto de US$ 1,600.00 por cada vehículo.
Finalmente le comunica que esta importación estuvo sujeta al pago de
Derechos Ad Valorem 12%, IPM 2%, IGV 17% e ISC 30%.
Lea atentamente u responda las siguientes preguntas:
1. Indique la fecha exacta del nacimiento de la obligación tributaria y del vencimiento del plazo para el pago
de dicha obligación.
2. El importador decide nacionalizar sólo 1 vehiculo. Determine el monto de los tributos que se cancelaron,
teniendo en cuenta que el tipo de cambio que la fecha de pago S/.3.253 y para fecha de numeración era de
S/.3.277.
3. Los vehículos no nacionalizados los piensa vender posteriormente,
¿Qué régimen puede solicitar, cuál es el plazo máximo para solicitarlo
y cuál es el plazo máximo que le otorga dicho régimen aduanero?
PREGUNTAS:
1. Que es la cadena de valor?
2. QUE ES EL VALOR AGREGADO?
3. QUE ES SUPPLY CHAIN MANAGEMENT?
4. RELACIONAR: (CADENA LOGISTICA) LOS PRINCIPALES ELEMENTOS Y SUS ACTIVIDADES
8. Conforme a las reglas Incoterms® 2010 CPT, CIP, CFR y CIF, el vendedor debe contratar bajo las
condiciones usuales, y a sus propias expensas, el transporte de la mercancía al lugar o puerto de destino
designado. Después de la entrega en el lugar o puerto de salida, el comprador asume todos los riesgos de
la mercancía (artículo B5) y deberá pagar todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está
en tránsito hasta su llegada al lugar o puerto de destino acordado, salvo que tales costes y gastos fueran
por cuenta del vendedor según el contrato de transporte (artículo B6 (b)).
¿Qué costes, desde una perspectiva realista, podrían surgir durante el transporte sin estar relacionados con el
flete pagado por el vendedor? Parece que éstos sólo surgirían en casos extraordinarios. ¿Tendría el
comprador que pagar por cuestiones como el aumento de las tasas,
9. Conforme al artículo A3 en el DAT, DAP y DDP, el vendedor debe contratar el transporte. ¿Puede el
vendedor utilizar sus propios medios de transporte en lugar de un transportista externo?
10. ¿Qué es una 'terminal' en la nueva regla Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT)?
11. Conforme a la regla de los Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT), ¿dónde debe el vendedor descargar la
mercancía? ¿fuera o dentro de la terminal? Por ejemplo, ¿basta con que el vendedor deje las mercancías en un pallet en la
calle fuera de la terminal, o deben ser éstas llevadas al interior?
12. Si un comprador no llega a recoger la mercancía una vez entregada la misma conforme a la regla de los Incoterms®
2010 "Entregada en Lugar" (DAP) habiéndose puesto a disposición del comprador, ¿qué deberá hacer el vendedor? Y
¿quién paga por lo que se haga?
13. Si bien el artículo A8 en las reglas Incoterms® 2010 DAP y DDP es idéntico, el artículo B8 es diferente: en el DAP,
el comprador debe aceptar el "documento de entrega" proporcionado por el vendedor, mientras que en el DDP, el
comprador debe aceptar la "prueba de la entrega" proporcionada por el vendedor. ¿A qué se debe esta diferencia?
14. Conforme al FAS, si el vendedor ha hecho la entrega en el muelle, indicado por el comprador, pero el barco llega a
otro muelle, ¿debe el vendedor aceptar la solicitud del comprador de trasladar la mercancía a este nuevo muelle? El
artículo A4 prevé que la entrega debe ser “al costado del buque”, pero también permite al vendedor “elegir el punto en el
puerto de embarque designado que mejor le convenga”. ¿Puede el vendedor seleccionar un punto que no sea físicamente
“al costado del buque”?
15. Parece que ya no se puede utilizar FOB / CFR / CIF para envíos en contenedores. ¿Es esto cierto?
16. Las Notas de Orientación sobre las reglas Incoterms® 2010 FOB, CFR y CIF establecen que pueden no ser
apropiados para su uso cuando los productos sean entregados al transportista antes de que se encuentren a bordo del
buque, como en el supuesto de mercancías en contenedores, que suelen entregarse en una terminal.
Sin embargo a veces un exportador de mercancías en contenedores quiere un conocimiento de embarque (porque el
banco lo requiere en un Crédito Documentario, por ejemplo). ¿Pueden las partes comprometerse a utilizar FOB, CFR o
CIF, pero estipular en el contrato de compraventa que el riesgo se transmita al comprador cuando las mercancías sean
entregadas en la terminal?
17. Respecto del punto de entrega en virtud del artículo A4 de FOB, CFR y CIF, ¿qué se entiende por "poner" la
mercancía "a bordo" del buque? ¿Se requiere que la mercancía esté asegurada, estibada y trincada? ¿Quién soporta el
riesgo si las mercancías caen a bordo durante la carga causando daños?
18. ¿Cuándo se transmite el riesgo en un envío en condiciones FOB / CFR / CIF “estibado y asegurado (y tal vez incluso
trincado)”?
19. Conforme al término FOB, ¿qué pasaría si las mercancías son destruidas durante la carga, cuando sólo una parte de
las mismas ha sido puesta a bordo?
¿Habrá habido entrega de acuerdo con el artículo A4, por lo que el riesgo de la mercancía ya a bordo habrá pasado al
comprador?