RESUMEN

El presente informe del curso de Ingeniería de drenaje, se realizó el día 11 de noviembre

de 2018.

La salida de campo empezó entre el tramo ABRA DEL GAVILÁN Y PUENTE EL

BAILE, donde se conocieron diversos puntos de drenaje superficial para carreteras. Por
lo tanto, el informe está dirigido a determinar el caudal hidrológico y el caudal hidráulico
para diseñar diferentes estructuras hidráulicas como cunetas, alcantarillas, aliviaderos,
pontones, rápidas, etc.

A continuación, veamos los siguientes puntos visitados:

PUNTO N° 1

Se observó la divisoria entre la cuenca Cajamarquina y hacia el otro lado la cuenca del
Jequetepeque.

También se pudo observar que el área hidráulica es el diseño del talud de terreno de aguas
arriba de la cuneta del lado derecho es el caudal hidrológico. De la línea amarilla el agua
ingresa hacia la cuneta. Por lo tanto, es diferente el caudal hidráulico que el caudal
hidrológico.

PUNTO N° 2

Se pudo observar una alcantarilla circular con una trampa de sedimento que tiene un
diámetro de 24 centímetros. El criterio que se debe tomar en cuenta que debe haber una
pendiente a ambos lados, entonces el agua que entra tomaría la forma de un abanico
tomando en cuenta las precipitaciones para evitar la sedimentación.

La trampa del sedimento debe dar facilidad al agua para que transporte los sedimentos,
para evitar la colmatación, es decir que tiene que tener una pendiente. Dicha trampa que
se ha visitado está mal construida.

Los prolapsos han sido protegidos con pintura anticorrosiva color negro todo el cajón
interno. Desde la parte blanca hacia la cuneta se considera como berma. La cual se
encuentra mal porque no da una señalización de la cuenta hacia arriba y los vehículos no
podrían posicionar ocasionándose accidentes.
El arquitecto puede hacer diversos diseños, pero siempre debe de cumplir con las normas
o reglas, como se pudo observar la alcantarilla que hemos visitado está torcida, no es
perpendicular.

El muro de cabezal y de protección a la salida debe ir pintado, porque si no ocasionaría

problemas en el tráfico, el pintado brinda seguridad y significa que allí hay un abismo
para evitar accidentes.

PUNTO N° 3

En el punto que tiene que delimitar la alcantarilla circular se pudo observar que está
protegido y existe menos sedimentación lo cual es lo correcto, pero en una de las partes
de la alcantarilla está mal construido porque la gente que trabaja no tiene experiencia y
como es parte de la política se lo deja tal y como está. La construcción del muro de cabezal
es lo correcto, pero no lo apropiado porque debió salir juntos con los otros muros para su
respectiva visualización para evitar accidentes, ya sea por cansancio de los conductores u
otros factores.

El diámetro del tubo es de 130 cm. La rugosidad permite que los sedimentos o las malezas
se pegue y haga erosión. En todo caso debía ser cubierto por concreto. La primera caída
del caudal mide 2 metros.

PUNTO N° 4

La alcantarilla tiene una pendiente de agua que se encauza y puede salir, lo que queda
como trampa de sedimento se va al agua. Se pudo observar las divisorias desde el cerro
carga toda el agua a esta zona que es una cuenca más el área y la cuneta, teniendo en
cuenta lo anterior se tiene que hacer los diseños hidráulicos. Quebradas que se activan en
la época de precipitaciones. El área de cuenca tiene bastante cobertura vegetal la cual le
da estabilidad a la cuenca.

El muro de cabezal está construido correctamente. La distancia frontal del cabezal hacia
arriba es 54 pulgas y media y la alcantarilla es ovalada de 55 pulgadas de diámetro. La
salida es más ancha.

Como se pudo observar existe dos cunetas al lado izquierdo y al lado derecho, la distancia
es corta porque el cajón que se forma en el cerro también es corto.
PUNTO N° 5

Las aliviaderas deben cumplir el reglamento, en tramos medio kilómetro tramo plano. De
acuerdo a topografía de 250m. a 300 m., su diámetro es de 24 pulgadas lo cual es lo
correcto para la medida de un aliviadero.

PUNTO N° 6

Como se pudo observar en la aliviadera no hay cuenca, en la salida las medidas son
correctas. La medida del muro del cabezal tiene 50 cm. de ancho. El agua de la quebrada
lo recibe el aliviadero que hemos visto y lo drena, sino se drenaría lo complicaría a toda
la carretera. El agua llega ahí en forma encauzada.

El encauzado ha encontrado su forma natural, forma deprimida que se da en el terreno

por donde ingresa el agua del cabezal, la fuga de la caída recibe de la cuneta, parte de la
aliviadera que ya se forma para a la otra aliviadera. El manual de transportes y
comunicaciones nos dice que los muros de cabezales deben ser pintadas para cumplir las
normas.

PUNTO N° 7

Como se pudo observar la medida del pontón visitado es de 4.60 cm. de ancho y la altura
mide 6.52 cm.

En los PUNTOS 8, 9, 10 y 12 se pudo observar diversos aliviaderos, estructuras de

regulación y de protección que sirven para evacuar caudales de demasías o caudales
superiores a los del diseño. Si estas aguas excedentes ingresarán a las diferentes obras que
componen el sistema, podrían ocasionar daños de imprevisibles consecuencias.

PUNTO N° 11

En este punto se pudo observar las medidas de los lloraderos. En las cunetas se ponen
cuando tienes un desnivel de dos terrenos y uno es más alto que otro, el agua del terreno
alto tenderá a ejercer presión sobre el muro de contención, los lloraderos son para sacar
el agua y solo la tierra te mande presión al muro.

PUNTO N° 13

En este punto se pudo observar un pontón que tiene las siguientes medidas, una altura de
6.10 cm, ancho 8.75 cm y el largo del pontón es de 12.30 cm.
PUNTO 14

En este punto se pudo observar un badén, forma muy efectiva de obligar al conductor a
reducir su velocidad al pasar por un determinado lugar, sin embargo, tienen un claro
inconveniente: perjudican también a aquellos que circulan a una velocidad legal, ya que
nos los podemos encontrar en una zona limitada a 40 km/h, y tratar de superarlos a esta
velocidad es bastante perjudicial para nuestra comodidad y, sobre todo, para nuestro
vehículo.

PUNTO 15

En este punto se pudo observar la alcantarilla con caídas rápidas las cuales se utilizarán
para evitar pendientes excesivas en el canal cuando la inclinación del terreno sea mayor
que la de la rasante del canal.

PUNTO 16

Finalmente se pudo observar el puente el Tingo, ubicado en la quebrada San Juan, puente
construido con normas técnicas vigentes y que es más amplio, más seguro y que evita la
zona de deslizamiento.

El puente de 75 metros de longitud reemplazará al actual, construido hace más de 40

años en la zona. Asimismo, la nueva estructura, que es un puente de arco de tímpano
ligero, con tablero superior de concreto reforzado, está diseñado para una sobrecarga de
diseño de 48 toneladas.

Además, posee un ancho de calzada de 8.4 metros y dos veredas laterales de cerca de un
metro. Los accesos a cada extremo del puente tienen 12.30 metros de longitud.
OBJETIVOS

 GENERAL
 Realizar el diseño del sistema de drenaje de la carretera Progresivas Km
133 + 290 m – Km 161+ 346 m.

 ESPECÍFICOS
 Calcular los caudales de diseño respectivo por área.
 Realizar el diseño de una cuneta.
 Realizar el diseño de un aliviadero
 Realizar el diseño de alcantarillas
 Realizar el diseño de caídas.

ALCANCES

RUTA Nº PE-08

TRAYECTORIA:

Emp. PE-1N (Ciudad de Dios) - Tembladera - Pte. Yonan - Chilete - Pte. Muyana -
Magdalena - San Juan - Abra El Gavilán - Emp. PE-3N (Cajamarca).

CARRETERA TRANSVERSAL

La carretera en estudio une Capitales de Departamento a través del país de Este a Oeste
o viceversa. La Red Vial Nacional Transversal está compuesta por veinte (20) Ejes,
establecidos por números pares partiendo del PE-02, PE-04, PE-06,………… PE-40,
dichos Ejes se extienden transversalmente comunicando la costa con la sierra y selva
interconectando la Red Vial Nacional Longitudinal.

CARRETERAS DE DOS CARRILES.

Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de circulación. Es una
carretera de primera clase con calzada mínima de 3.60 m de ancho.

CONSIDERACIONES

Consideraciones que tenemos que tomar de las Nuevas Normas del Diseño

Geométrico de Carreteras (DG-2014)

  Criterios de Comodidad

Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en donde la fuerza centrífuga que

aparece en el vehículo al cambiar de dirección se sume al peso propio del vehículo.

 Criterios de Operación

Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la
impresión de un cambio súbito de pendiente.

 Criterio de Drenaje

Se aplica al diseño de curvas verticales convexas o cóncavas cuando están alojadas en

corte, Para advertir al diseñados la necesidad de modificar las pendientes longitudinales
en las cunetas.

 Criterios de seguridad

Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de las curvas debe ser tal, que en
toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos
el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de
visibilidad de paso.

TALUDES

GENERALIDADES

Los taludes de la carretera PE 08 sus cortes variaran de acuerdo a la estabilidad de los

terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se
determinaran en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aun aproximados.

TALUDES DE CORTE

Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte serán, de un modo
referencial los indicados en la siguiente tabla.

TALUDES DE TERRAPLEN

Las inclinaciones de los taludes en relleno variarán en función de las características del
material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se.
Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta
inclinación, puesto que consideran que la salida de un vehículo desde la plataforma no
puede ser controlada por el conductor si la pendiente es más fuerte que el 1: 4. Cuando se
tiene dicho 1: 4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0m. de altura.

CONSIDERACIONES

1.- En ciertas secciones con terraplén se construyen taludes especiales con revestimiento

de piedra, mampostería seca de piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos de

muros de contención.

2.- La mejor evidencia de un talud probable, es un talud existente en un material similar

sometido a las variaciones del clima, de preferencia uno que se encuentre en la

cercanías.

3.- Lo que se tiene que tomar también en consideración es la influencia del intemperismo,
apareciendo fundamentalmente el efecto erosivo del agua y el viento, en taludes sin
protección. para lo cual una cubierta vegetativa adecuada, prevendrá la mayor parte de
los daños originados por el esfuerzo climático, para ello se debe seleccionar la vegetación
adecuada a la inclinación del talud empleado.

4.- Un talud de corte con más de una inclinación se puede dar en dos casos básicos

a). Cuando la inclinación con la cual él se inicia, a partir del borde exterior del fondo de
la cuneta, debe ser disminuida más arriba, teniéndolo, al existir terrenos de inferiores

características estructurales.

b). Cuando se elige diseñar un talud de corte con banquetas, por ser esta solución, en el

caso estudiado., preferible a un talud más tendido, ya sea único o quebrado.

5.- Las banquetas pueden ser diseñadas como permanentes. o transitorias si se prevé que

ellos estén cubiertos con materiales desprendidos o derramados desde los siguientes. En

ambos las banquetas deben tener un ancho mínimo que es función de las características

geológicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la intensidad de estas. En

todo caso es necesario que dicho ancho permita el paso de maquinarias de construcción

y conservación. Sus inclinaciones transversales deben ser del orden del 4%, vertiendo
hacia la pared del corte si son permanentes y no superiores al 1 : 5 (V:H), vertiendo hacia
la plataforma, si son transitorios

BADENES.

En algunos lugares poco lluviosos se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir

agua solamente en raras ocasiones de tal manera que no ameritan la construcción de una

alcantarilla. En estos casos lo que se hace es construir un Baden esto es, se pavimenta el

camino con concreto en forma tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una

corriente, y en lugares bien visibles se indica el tirante de agua para que los conductores
de vehículos decidan a su juicio si pueden pasar o no.

Los Badenes se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan

mucha agua.

Un Baden bien hecho debe cumplir las siguientes condiciones:

a) La superficie de rodamiento no se debe erosionar al pasar el agua.

b) Debe evitarse la erosión y socavación aguas arriba y aguas abajo.

c) Debe facilitar el escurrimiento para evitar regímenes turbulentos.

d) Debe tener señales visibles que indiquen cuando no debe pasarse por que el tirante de
agua es demasiado alto y peligroso.

DRENAJE SUBTERRANEO

Aunque comúnmente se piense lo contrario, el drenaje subterraneo, desde muchos

aspectos, es muy semejante al drenaje superficial, ya que las capas impermeables forman
canales

bien definidos o vasos de almacenamiento de agua subterránea tal como sucede en la

superficie del terreno; el drenaje subterráneo consiste en proporcionar ductos de drenaje

adecuados para controlar el escurrimiento de esa agua rápidamente. Cada lugar que
requiera drenaje subterráneo, o subdrenaje como también se le llama, es un
problema individual y diferente, y por lo tanto deben aplicarse los principios de ingeniería
en su solución adecuada. Al drenaje subterráneo debe dársele toda la atención que se
merece ya que dé él depende gran parte de la seguridad y estabilidad del camino.

Aunque en términos generales el drenaje superficial es más importante que el drenaje

subterráneo hay que reconocer que hay lugares en los cuales no se puede prescindir del

drenaje subterráneo. Los lugares inestables deben de ser drenados inmediatamente y de

una vez por todas durante la construcción. Un sistema de drenaje superficial y subterráneo
bien proyectado e instalado en forma correcta pagara por sí mismo y en un plazo breve
por ahorros que ocasionara en el costo de conservación.

Es de todos conocido que la mayor parte de los suelos, cuando están secos, dan soporte

adecuado a las cargas de tránsito a las que se le somete directamente o a través de un

pavimento. Si se conservan secos, aun los suelos llamados inestables quedaran

prácticamente libres de daño. Así pues, es necesario efectuar las obras necesarias para
mantener al camino, si no completamente seco, por lo menos, con una humedad que no
sea perjudicial a las partes que lo forman. Vamos por lo tanto a estudiar las obras de
drenaje subterráneo más comunes para impedir que el agua llegue al camino y para
remover aquella que haya llegado al mismo.

DRENES CIEGOS

Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava. Estos drenes han sido
muy empleados, y cuando se les ha construido en forma correcta, han dado resultados
satisfactorios durante mucho tiempo. Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino,
la practica común es el de colocar uno en cada lado del camino, precisamente bajo las
cunetas. Los drenes ciegos son de 0.45 m de ancho y de 0.60m a 0.90m de profundidad.

Para que sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar a una salida
adecuada. Estos drenes deben construirse en forma cuidadosa, pues mal construidos solo
agravan la situación ya que recogen y retienen el agua donde precisamente se desea
eliminarla. Además, debe tenerse cuidado en graduar el material con que se rellena la
zanja, ya que existen una marcada tendencia, en todos los aguaceros fuertes, a que las
capas rellenas de piedra se inunden de agua cargada de lodo y se azolven.
DRENES DE TUBO

En general, para el drenaje subterráneo en caminos, los drenes con tubo de barro o de

concreto son muy superiores a los formados por zanjas abiertas y a los drenes ciegos. Los
tubos para subdrenaje deben satisfacer una serie de requisitos para que funcionen en
forma presión hidráulica, capacidad de infiltración y durabilidad.

1. Aplastamiento. - Cuando los tubos se coloquen dentro de la zona de tránsito, es

imprescindible usar tubos que no se rompan, ya que un tubo agrietado o roto puede ser la
causa de que falle todo un sistema de drenaje.

2. Flexión. - La misma naturaleza y fin de la mayoría de los drenes subterráneos

involucra que los tubos vayan colocados en un suelo húmedo e inestable, por lo
tanto, es necesario que dichos tubos presenten juntas apropiadas con el fin de que
flexionen un poco y puedan amoldarse a las desigualdades de la plantilla.

3. Presión Hidráulica .- En algunas ocasiones el tubo de drenaje subterraneo puede

trabajar a presión con lo que se producen altas velocidades que pueden ser
destructivas. Por lo tanto, es necesario que las juntas estén fuertemente unidas
para evitar la posibilidad de socavación por el agua que pueda salir.

4. Capacidad de Infiltración.- Esto depende de si el tubo es o no perforado. El tubo

perforado está diseñado para permitir la máxima infiltración y las perforaciones
se localizan de modo de excluirla entrada del lodo y material de relleno todo lo
que sea posible

5. Durabilidad.- Para la duración de los tubos es necesario que ellos sean resistentes
a la desintegración, erosión y corrosión.

TAMAÑO DE LOS TUBOS.

El tamaño de los tubos depende del tipo de terreno por drenar, de la clase de tubo, de la

altura de precipitación y de la pendiente de la tubería. Para reconocer la cantidad de agua

que llega a las subredes, teóricamente bastaría calcular la diferencia entre la precipitación
y el escurrimiento. Como dato practico se puede admitir que cuando el terreno no permite
la entrada superficial al tubo directamente, se puede suponer, por término medio, que el
gasto que llega a los tubos de subdrenaje es de 3 metros cúbicos por hora por cada
hectárea. Cuando el terreno es escarpado o cuando hay corrientes que se desaguen en el
tubo, el gasto probable puede aumentar bastante.

Para reconocer el área que un tubo de drenaje subterraneo drenara es necesario saber hasta
que distancia a cada lado del tubo influenciara este para abatir el nivel freático. En los
suelos de arena suelta se puede suponer que dicha distancia es de, aproximadamente, unos
30 metros a cada lado del tubo cuando el dren se encuentra a una profundidad de 1.20 m.
Para terrenos formados por arcillas compactas la distancia nada más llegara a unos 9
metros a cada lado. En terrenos muy sueltos, la influencia del dren puede llegar hasta 60m
a cada lado como un dato general, se puede decir que en la mayoria de los suelos que
necesitan drenaje subterráneo, la zona drenada abarcara 15 m. de ancho. También como
dato practico se anotará que, bajo las condiciones ordinariamente encontradas en los
caminos, es suficiente un tubo de 4"de diámetro y muy rara vez de 6". No es aconsejable
usar tubos de menos de 4"de diámetro porque se colmatan con facilidad.