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CLASIFICACIÓN DE PUENTES
ALUMNA :
CICLO : IX
MOQUEGUA – PERU
2018-1
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso una
infinidad de obstáculos los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a otro ya sea
a personas, animales o cosas. Dichos obstáculos podrán ser salvados por todo tipo
puentes muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia
o existencia, a menos claro que sea un ejemplar muy particular que llame nuestra
atención.
Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si nosotros
sabemos observarlos y cómo observarlos. El objetivo de este texto es ayudar a conocer y
aprender los aspectos más importantes relacionados con los puentes, explicando en
lenguaje simple, algunas de las características de su diseño y construcción.
Hay muchas cosas interesantes para observar, especialmente cuando sabes algo sobre
ellos. Desde cualquier punto de vista, la observación de puentes es una afición atractiva a
lo largo de todo el mundo y es así que nosotros te enseñaremos a distinguir los distintos
tipos existentes y además a calcularlos ya que quizás el siguiente puente que cruces este
hecho por ti mismo.
MARCO TEORICO
1. Definición: Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales,
como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
2. Partes:
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes:
2.1. Superestructura: es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está
constituida por:
2.1.1. Tablero.- soporta directamente las cargas dinámicas (trafico) y por medio de las
armaduras trasmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los
cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para
dar continuidad a la rasante de la vía vine la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de calzada y su misión
es la de evitar que los vehículos suban a la aceras que van destinadas al paso peatonal y
finalmente al borde van los postes y pasamanos.
2.1.2. Vigas longitudinales y transversales.- son los elementos que permite salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como las vigas rectas, arcos, pórticos,
reticulares, vigas Vierendeel, etc.
2.2. Subestructura: es la parte del puente que se encarga de trasmitir las solicitaciones
al suelo de cimentación, y está constituida por:
2.2.1. Estribos.- situado en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben además a la superestructura el
empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
también como muros de contención. Los estribos están compuestos por un muro frontal
que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contención del
terreno.
2.2.2. Pilas.- son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar
la carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes
naturales (vientos, riadas, etc.).
3. Clasificación:
3.1. Según finalidad
3.1.1. Puentes Carreteros, permiten la circulación de vehículos, y salvan distintos
obstáculos como ríos, bañados y otras vías de comunicación en ciudades.
3.1.2. Puentes Ferroviarios, permiten la circulación de trenes, como los anteriores salvan
obstáculos diversos como ríos, acantilados y depresiones.
3.1.4. Puentes Peatonales, son utilizados para poder realizar el cruce caminando de
avenidas de altas velocidades, rutas rapadas y de gran densidad de tráfico o autopistas.
3.1.6. Puentes para Aviones, es un puente móvil, generalmente cubierto, que se extiende
desde la puerta de embarque de la terminal de un aeropuerto (en una posición de
estacionamiento de aeronave de contacto) hasta la puerta de una aeronave, permitiendo
3.1.7. Puentes Móviles, están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de
los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero
se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
3.1.8. Puentes Fijos, aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este
tipo están los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado o
pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual en las
autopistas.
3.2.2. Puente Concreto Armado, son de montaje rápido, ya que ad-miten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que
los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos
3.2.4. Puente de Vigas, Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que
se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven
sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone
una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.
3.2.5. Puente de Arco, Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba
que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que
se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del
que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección
curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes
soportan esfuerzos de tracción.
3.2.6. Puente Atirantado, Es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los
cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables
secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente… a
tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a compresión. También hay
variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero hasta el pilar situado a
un lado, y desde este al suelo, o bien estar unidos al pilar solo.
3.2.7. Puente de Madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la
lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo
coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de
madera.
3.3.2. Puentes tipo Viga, es una estructura formada fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares, mientras que la fuerza que
se trasmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, estos se ven sometidos a
esfuerzos de comprensión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. el esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona
superior de las vigas y una tracción en la inferior.
3.3.5. Puente de armaduras, son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosía, con
elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas
modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
3.3.6. Puente tipo pórtico, es una estructura intermedia entre el arco y la viga por los que
se presenta características propias de ambos. Tiene pilas y tablero igual que los puentes
viga pero estos son solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente complejo
porque en el interviene la resistencia a flexión de sus elementos. Al mismo tiempo se
produce un efecto pórtico debido a las reacciones horizontales que aparecen en sus
apoyos.
3.3.7. Puente tipo arco, Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba
que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que
se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del
que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección
curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes
soportan esfuerzos de tracción.
3.3.8. Puente colgante, Es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstáculos. A través de los siglos con la introducción y mejora de distintos
materiales de construcción este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar
el tráfico rodado e incluso líneas del ferrocarril ligeras.
3.4.2. Puente continúo, poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de
alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.
3.4.4. Puente aporticado, son una posible alternativa para vigas continuas, evita
aparatos de apoyo y provee un buen sistema estructural para soportar acciones
horizontales como ser los terremotos, estos puentes pueden ser adoptados con pilas
verticales o pilas inclinadas.
3.5.2. Prefabricado
4. CONCLUSIONES
vida útil.
5. BIBLIOGRAFIA
https://www.slideshare.net/EMANECERS/partes-de-un-
puente-59442007
http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/05/partes-
constructivas-puentes.html
http://www.areatecnologia.com/puentes.htm
https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-
caracteristicas/
https://es.slideshare.net/ybildervasquez/tipos-de-puentes-
70954160
http://civilpuentesiupsm.blogspot.com/2012/07/tipos-de-
puentes.html
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-
puentes.html
https://puentesunet.wordpress.com/2015/03/28/clasificacio
n-de-los-puentes/#more-128
6. ANEXOS