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Mecánica de vuelo
“Tema: Aterrizaje”
Introducción
Un aterrizaje se logra tras haber efectuado un descenso en la altitud del vuelo, haber
reducido la velocidad de éste, tener abajo los trenes de aterrizaje, seguir un patrón de
aproximación, de inclinación, de planeo y haber identificado el lugar exacto donde se habrá
de ejercer el aterrizaje, ya sea en la pista de aterrizaje/despegue de un aeropuerto, o en
una superficie extensa de agua.
3. El factor aire: Consta de las condiciones en las que el avión habrá de realizar
su aproximación y su aterrizaje; influyendo en este si hay viento cruzado,
turbulencia, lluvia, nubosidad, visibilidad mínima y que dependiendo de estas
condiciones habrá la posibilidad de que el aterrizaje sea seguro y que se
cumplan con los procedimientos.
El menor ángulo de planeo Ө (con tracción nula) corresponderá, por lo tanto, al máximo
valor de rendimiento aerodinámico del avión:
El valor máximo de nos dará el valor máximo de y por lo tanto, el valor mínimo de
Ө, y el ángulo de ataque α correspondiente. Cualquier alteración de este ángulo de ataque
aumentara el ángulo α de planeo. Volando con el ángulo mínimo de planeo se alcanzara,
horizontalmente, la máxima distancia en vuelo planeado. Si “z” es la altitud al iniciarse el planeo,
la distancia buscada se calculara por la fórmula:
Donde la altura necesaria “z” para librar un obstáculo debe ser 50 ft según lo afirma
Raymer.4 (Equivalente a 15.24 m).
Como el ángulo de planeo (Ө) esta únicamente en función de solo depende del
perfil y la relación entre las resistencias parasitas y al superficie sustentadora, siendo
independiente del peso G del avión. Por lo tanto, el mejor ángulo de planeo será el mismo
si el avión está vacío, parcialmente cargado o totalmente cargado.
Siendo G = Z
Ilustración 5.
Distancia de
nivelación o
enderezamiento
del aparato.
Obtenida del
Ordoñez, tomo
4, pág. 345.
Ilustración 6. Gráfico para la corrección de . Obtenida del Ordoñez, tomo 4, pág. 349.
Ilustración 7. Distancia de la carrera de aterrizaje o rodadura.
Obtenida del Ordoñez, tomo 4, pág. 345.
Como para aterrizar, la tracción del motor es prácticamente nula (T=0) y análogamente:
Se admite que es constante desde el punto de contacto con el suelo, por desplome
hasta que termina la carrera de aterrizaje (V=0).
En un punto de la carrera:
Y la segunda sección, durante la cual se aplican los frenos, y para la cual utilizaremos
la fórmula antes calculada para el aterrizaje sin frenos, si bien el coeficiente de rozamiento
deberá ser cambiado por el coeficiente de rozamiento con frenos . En consecuencia:
Bibliográficas:
Daniel P. Raymer, Aircraft design, A conceptual approach , Sylmar California, Aiaa,
1989
Daniel O. Dommasch, Sydney, S.Sherby,Thomas Fconnolly Airplane
aerodynamics
Carlos Ordoñez. Aerodinámica Tomo IV. Hispanoamericana, 1963.
J.D. Anderson. Introduction to flight. McGraw Hill, 2000.
Damián Rivas. Aeronaves y Vehículos Espaciales, 2007.