FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

“Implicancias de la Infraestructura Vial en la conservación del medio ambiente en el JR. JORGE

CHAVEZ CDRA 1-7 Sector Huayco, Tarapoto”

Autores:

Chuzon Villacorta, Jahaira Fiorela

Neyra Ascate, Carlo Fabrizzio

Ramirez Diaz, Linda Milagros

Trigozo Lozano, Luis Angel

Vilchez Ushiñahua, Alfredo

Asesor:

Dr. Wilter Aro Fasanando.

Línea de investigación:

Diseño de Infraestructura Vial.

Tarapoto – Perú

2018

ÍNDICE
RESUMEN
ABSTRACT.
 I. INTRODUCCIÓN.

Este informe forma parte de la línea de investigación de diseño de Infraestructura vial, se

desarrolla sobre las Implicaciones de la Infraestructura Vial y la conservación del medio
ambiente en el JR. JORGE CHAVEZ CDRA 1-7 -Sector Huayco” a medida que la población crece,
el ser humano necesita destinar grandes áreas a los campos de cultivos y a la construcción de
viviendas e industrias, de manera que el ambiente se altera cada vez más. La existencia del ser
humano y el uso de recursos naturales están estrechamente relacionados; por lo tanto debemos
conservar nuestro ambiente para asegurar nuestra propia supervivencia. Hasta ahora el ser
humano ha explotado los recursos naturales de manera inadecuada, pero ha llegado el
momento de defender a la naturaleza. Para ello se deben utilizar mejores técnicas de
explotación y crear parques nacionales en áreas donde los ecosistemas no han sido ocupados ni
explotados por el ser humano. El cuidado de nuestro ambiente garantizará la vida humana en
este planeta. Por otra parte, Venezuela cuenta con una normativa legal para la protección,
defensa y mejoramiento del ambiente, la cual permite por ejemplo clausurar fábricas que con
su actividad alteren el ambiente, modificar o demoler construcciones que violen las
disposiciones ambientales, así como sancionar con multas y hasta con cárcel a quienes no
respeten las leyes relativas al ambiente.

Las obras de infraestructura de transporte y vías terrestres como son por

ejemplo: caminos, carreteras, autovías o autopistas, y vías férreas, y sus obras de cruce y
empalmes utilizan áreas importantes en el territorio creando en el entorno impactos
ambientales sobresalientes. Los posibles beneficios socioeconómicos proporcionados por las
vías terrestres, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de
los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales,
el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el
mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economías locales ; Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también
complejos impactos negativos directos e indirectos.

El presente trabajo tiene como objetivo brindar adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal, mejorando la calidad de vida de la población beneficiaria e incrementando
el valor de los inmuebles colindantes a la vía intervenida y solucionando la contaminación
ambiental.
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

NACIONAL
En la actualidad y en muchos países del planeta, se sabe que uno de los grandes riesgos
ambientales viene de las manos de las industrias, por la realización de diversos procesos
industriales y el principal contaminante que viene siendo sus residuos, a los cuales no
se les da un correcto tratamiento o adecuación. Generando este manejo inadecuado
mucha contaminación hacia nuestro ambiente, lo cual nos demuestra que las empresas
no cuentan con una conciencia ambiental, lo que es perjudicial ya que es cuestión de
que cada miembro de la sociedad asuma el compromiso de respetar y cuidar su entorno
en beneficio de ellos mismos.
Además, se sabe que el medio ambiente es el lugar donde interactúan seres bióticos y
no bióticos, en este entorno el ser humano es un ente fundamental para su cuidado. A
la vez es este actúa como el causante de los problemas medio ambientales, los cuales
son perjudiciales para el desarrollo de la sociedad actual y las futuras generaciones.

LOCAL
La región San Martín tiene una extensión de 51,253 km2 , que representa el 6.5 % del
área total amazónica, se encuentra localizada en la parte norte y central del Perú, y tiene
una población de aproximadamente 778,000 habitantes (INEI, 2004), asentados
principalmente en la cuenca del río Mayo. Esta cuenca es la segunda en importancia y
en extensión territorial de San Martín, con una riqueza de diversidad biológica muy alta
y cuantitativamente poco conocida. La gran riqueza biológica de la región, caracterizada
por un alto índice de endemismos, se encuentra actualmente amenazada, lo que hace
necesario contar con un instrumento de planificación que oriente su conservación y uso
sostenible.
En la región San Martín se han identificado un total de 788 peligros de tipo geológicos y
geohidrológicos, de las cuales 144 son zonas críticas, es decir en un 18.02 % del total.
Los peligros geológicos se refieren a los movimientos en masa como deslizamientos,
derrumbes, caídas de rocas, flujos (huaycos) y erosiones de ladera. Las inundaciones
fluviales se generan por los desbordes de los ríos principales, como Huallaga, Mayo,
Tonchima, Yuracyacu, Cumbaza, etc., afectando poblaciones, obras de infraestructura,
y terrenos de cultivo. Entre las inundaciones que destacan son las del río Huallaga que
afectan a los poblados de Bellavista, Picota, Pucacaca, San Juan de Sisa, San Rafael, etc.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA GENERAL

¿Cuáles son las Implicancias de la Infraestructura Vial y la conservación del medio ambiente
en el JR. JORGE CHAVEZ CDRA 1-7 -Sector Huayco?

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. GENERAL
Establecer las Implicaciones de la Infraestructura Vial y la conservación del medio
ambiente en el JR. JORGE CHAVEZ CDRA 1-7 -Sector Huayco.

1.3.2. ESPECIFICOS
 Conocer el estado de la infraestructura vial del JR. JORGE CHAVEZ CDRA 1-7-
Sector Huayco.
 Identificar el nivel de conservación de los recursos existentes del JR. JORGE
CHAVEZ CDRA 1-7-Sector Huayco.
 Determinar los elementos del medio ambiente afectados.
 Determinar la fabricación de elementos de señalización vial en el JR. JORGE
CHAVEZ CDRA 1-7 -Sector Huayco.
 Determinación de recipientes de conservación de elementos no deseados.
 Determinar o hacer referencia sobre los aspectos generales de la ingeniería
vial se debe tener presente que el objetivo fundamental de la misma es la de
establecer vías de comunicación que permitan el contacto directo entre
distintas comunidades o localidades urbanas.
 Determinar un estudio de una vía de comunicación independientemente de
su naturaleza.
 Determinar una política sistemática y racional de mantenimiento, tanto
preventivo como correctivo, para garantizar un óptimo servicio y seguridad
a los usuarios.
 Contemplar todos aquellos aspectos que conforman la plataforma vial, las
obras de arte, las obras de defensa y protección y por último las obras de
seguridad y canalización.
1.4. MARCO TEÓRICO

Infraestructura El término “infraestructura” fue desarrollado durante la Segunda

Guerra Mundial por los estrategas militares para denominar un amplio rango de
elementos de la logística de guerra. Poco tiempo después, los economistas
investigadores en temas de desarrollo comenzaron a usar el término como sinónimo de
capital básico (overhead capital). Sin embargo, no ha existido consenso en las
investigaciones respecto a una definición única de este término.

Implicancia. -Es un término con varios usos, de acuerdo a las definiciones indicadas por
el diccionario de la Real Academia Española (RAE). Puede tratarse de la consecuencia o
secuela de algo, de una contradicción entre términos o de una incompatibilidad moral
o legal para tomar una decisión justa.

Conservación. - Del latín conservatĭo, la conservación es la acción y efecto de conservar

(mantener, cuidar o guardar algo, continuar una práctica de costumbres). El término
tiene aplicaciones en el ámbito de la naturaleza, la alimentación y la biología, entre
otros.

Medio Ambiente. - Es el espacio en el que se desarrolla la vida de los seres vivos y que
permite la interacción de los mismos. Sin embargo, este sistema no solo está
conformado por seres vivos, sino también por elementos abióticos (sin vida) y por
elementos artificiales.
Las características ambientales de la ciudad de Tarapoto se han ido deteriorando
paulatinamente, debido a varias consideraciones, entre las cuales destaca el aumento
continuo y desordenado de la población y su concentración progresiva en la
conurbación urbana; el desarrollo de actividades económicas y de origen antrópico
ocasionan día a día, más problemas al ambiente, con la generación de sustancias
(basura, pesticidas, aguas residuales) de origen urbano en el medio natural,
ocasionando alteraciones en la estructura y el funcionamiento de los ecosistemas y la
consecuentemente degradación de la calidad de vida (salud, aire puro, agua limpia,
recreación, disfrute de la naturaleza, etc
ANTECEDENTES INTERNACIONALES

PETER TOSTE, Bergery. Concepto de Riesgo Ambiental. Tesis de pregrado. Bogotá

(Colombia). Bogotá D. C. Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniería. 2016. 112
pg. La probabilidad de que un evento adverso ocurra durante un periodo
determinado de tiempo, o resulte de una situación particular, donde que ocurra o se
presente un fenómeno natural o antropogénico destructivo en el ámbito de un
sistema afectable, en consecuencia, el riesgo ambiental es el “peligro”, o sea el
objeto o actividad con el potencial de ocasionar un perjuicio o causar un daño.”

DELGADO GRISALES, Saborit. “La probabilidad de daños a una comunidad o grupo

humano en un lugar dado “, Tesis de posgrado. Valencia (España). Universidad
Politécnica de Valencia, 2008. 304p. Debido a las amenazas propias del ambiente y a
la vulnerabilidad de los elementos expuestos.

GIL ESTALLO, German. “El proceso productivo crea riqueza y añade valor a los
componentes adquiridos por la empresa”. Tesis de pregrado. México. Instituto
Tecnológico de la Construcción A.C, 2000. 253p. También, Fullana Carmen y Paredes
José 2008. Indican que: “Consiste en transformar unos bienes adquiridos
denominados materias primas, en otro bien distintos denominados productos
terminados.

GRANADOS, Jesús. “Las empresas son una pieza básica de nuestro sistema económico
al proveernos de bienes y servicios “. Tesis de pregrado. Guatemala. Universidad de
San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Civil, 2008.
Pg. 134. Estas, en el desarrollo de sus actividades, tienen una repercusión
medioambiental considerablemente importante, ya que consumen recursos
naturales y producen residuos, emisiones, ruidos y vertidos que pueden alterar el
equilibrio ecológico de los ecosistemas”.

PLACERES OLITE, Romero. “La contaminación del aire como título su repercusión
como problema de salud”. Revista Cubana de Higiene y Epidemiología. Habana
(Cuba). 2006. Pg. 146. El estudio fue realizado mediante una metodología
correlacional, enfatizada en la contaminación de ambientes exteriores y expone una
síntesis de la manifestación histórica de ese problema incluyendo la referencia de
convenciones y eventos ir relacionales.

SZAUE, Olivo. ¨Marcos metodológicos para la planificación territorial y la evaluación

ambiental¨. Tesis de posgrado. México. Universidad Nacional Autónoma de México.
75pg. 2009 al 2010. Durante la última década se han consolidado proyectos de
infraestructura vial y de otro tipo a partir de la asociación de capital público y privado,
en América Latina también han avanzado una serie de proyectos de infraestructura
a gran escala, que plantean la necesidad de articular a nivel supraestatal esfuerzos
institucionales y financieros, así como los marcos metodológicos para la planificación
territorial y la evaluación ambiental.

NEIRA TOVAR, Luis. ¨La hidrología o factores sociales y urbanísticos¨. Diseño

Geométrico de Viales y Trazado de Carreteras (en línea) primera edición: BUBOK
PUBLISHING 2011 [25 de octubre de 2016]. Disponible en:
http://www.casadellibro.com ISBN 9788490091852. “El Diseño geométrico de
carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una
carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio
ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos”.

ANTECEDENTES NACIONALES

ECHARRI, Jaime. ¨Ciencias de la Tierra y del Medio Ambiente¨. Segunda Edición.

Escuela de Ingenieros de la Universidad de Navarra en San Sebastián. Perú. 78pg. Nos
dice que; El estudio fue realizado como una metodología descriptiva, que consistió
en analizar las cantidades de residuos generados por las industrias, utilizando el
índice de recursos inertes y recursos tóxicos. El objetivo general de la investigación
fue generar técnicas para aprovechar los residuos y hacerlos útiles mediante nuevas
tecnologías. Los residuos inertes son escombros, gravas, arenas y demás materiales
que no presentan riesgo para el ambiente. Hay dos posibles tratamientos para estos
materiales: reutilizarlos como relleno en obras públicas o construcciones o
depositarlos en vertederos adecuados, en cambio los residuos tóxicos son dañinas
para el ambiente y difícil de degradar en la naturaleza por la cual la industria que
contribuye más a la producción de este tipo de residuos, en España, es la química,
responsable de alrededor de un tercio de todos los que se generan. Después se sitúan
la del automóvil (11%), la metalurgia (10%), seguidas por la industria papelera,
alimentaria y de la piel. Continuamente están saliendo nuevas tecnologías que
permiten fabricar con menor producción de residuos, lo que tiene la ventaja de que
los costos se reducen porque se desperdicia menos materia prima y no hay que tratar
tanto residuo. Entre otras las conclusiones de esta investigación son: Actualmente
muchas empresas están reduciendo llamativamente la emisión de contaminantes y
la generación de residuos, llegando ahorrar mucho dinero.

REY ASHFIELD, Willian. ¨Impacto y daño de un análisis jurídico desde la perspectiva

científica Ambiental¨. Tesis de pregrado. Perú. Universidad Católica del Perú,
Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Civil. 2012. 38pg. Siempre decimos que
facturar ahora es tan importante como hacer clientes a los que facturaremos algún
día, y eso requiere de profesionales que comprendan todo el proceso de generación
de valor de la empresa, y no solo el tramo final de “colocar el catálogo”. Por lo tanto,
se necesitan comerciales con una visión sistémica y polivalente de la empresa, y no
sólo expertos en el tramo final, por muy importante que éste sea, y que lo es. Pero
hay un problema más grave, hay que hacer algo para que las funciones de venta y de
producción se integren de algún modo y si se apuesta por tener vendedores, que
éstos reserven parte de su tiempo a funciones cercanas a la ejecución de los
proyectos, a manosear las ideas desde que nacen, y a interactuar con el personal
técnico que tiene que producir bajo presión para cumplir los plazos. Todo eso llena
de realismo y sensatez al discurso de venta, le aporta sensibilidad, que es algo que
yo echo en falta en muchos comerciales a tiempo completo”. Por lo tanto, un
vendedor no debe dedicarse solo a una acción en específico que en este caso sería
solo vender, sino que debería tener previo conocimiento de los procesos ejecutivos
que se realizan antes de que el producto llegue a su etapa final que sería la venta del
producto. Cabe mencionar que, si el “vendedor” tuviera un conocimiento del
proceso productivo y a la vez tuviera la capacitación necesaria para poder aplicar la
norma ISO 14001, prevería y se proyectaría para que estos productos tengan un
menos impacto ambiental.
1.5. JUSTIFICACIÓN
Por otro lado, podemos decir que este trabajo de investigación se justifica en
Implicaciones de la Infraestructura Vial y la conservación del medio ambiente en el JR.
JORGE CHAVEZ CDRA 1-7 -Sector Huayco Es así, que la presente investigación se justifica
en los siguientes aspectos:
 En el aspecto teórico, La protección de los servicios existentes pretende asegurar
la continuidad de otras carreteras, ferrocarriles, caminos, vías pecuarias, acequias
y canales de riego, etc. Para ello, se suele recomendar la realización de balsas de
decantación, y limitar la franja de afección a la vegetación de ribera al ancho
estricto necesario para la construcción de las estructuras de los puentes. También
se exige que se garantice la evacuación de caudales y el paso de sólidos de arrastre
que se respete la permeabilidad transversal de la fauna asociada a riberas.

 En el aspecto metodológico, La sustitución de terraplenes por estructuras suele ser

uno de los aspectos de discusión en las Declaraciones de Impacto, así como la
limitación de la altura máxima de los desmontes, y ello es así por la importancia
decisiva que tienen en el impacto visual la interceptación de acuíferos y la afección
a la vegetación y a la fauna, En cuanto a desmontes, aunque pueden servir para
ocultar la carretera en trinchera, también pueden producir alteraciones en
geomorfología, los acuíferos y en los corredores de fauna. Curso de Dirección de
Obras Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Efectos ambientales de
la construcción de carreteras 6 Para restituir los pasos de fauna y reducir el impacto
sonoro se realizan, en ocasiones, falsos túneles.

 En el aspecto práctico, los proyectos de carreteras, además de diseñar y

presupuestar todas las medidas preventivas y correctoras que minimicen los
impactos, han de procurar integrar la traza en su entorno, minimizando y
equilibrando los movimientos de tierra necesarios, al ser ésta una de las acciones
con mayor incidencia ambiental. Los dispositivos específicos destinados a reducir
el ruido (pantallas acústicas) pueden reducir con una rasante deprimida, o con la
ejecución de terraplenes en los márgenes con sobrantes de excavación. Además,
las plantaciones cumplen importantes funciones de integración en el entorno y son
elementos de seguridad vial, freno contra la contaminación atmosférica y
protección contra agentes atmosféricos, tales como el calor, la nieve y el viento.
 En el aspecto social-ambiental, Para la protección de la fauna, que puede realizarse
en la fase de planeamiento, para diseñar los correspondientes pasos en
concordancia con ellos y que pueden ser a cielo abierto o subterráneos, en función
de las características del terreno, para lograr una continuidad con la pendiente del
entorno. Para proteger la vegetación existente en las inmediaciones de la traza se
delimitará la zona ocupada por la misma, impidiéndose los movimientos de
maquinaria fuera de dicha zona. Para la protección del patrimonio, principalmente
arqueológico, se deben realizar prospecciones de campo a lo largo de la traza, en
colaboración con el órgano competente de las Comunidades Autónomas afectadas.
En todo caso, el proyecto de construcción incorporará un programa de protección
del patrimonio arqueológico compatible con el plan de obra previsto.

Por otro lado, podemos decir que este trabajo de investigación se justifica en
Implicaciones de la Infraestructura Vial y la conservación del medio ambiente en el JR.
JORGE CHAVEZ CDRA 1-7 -Sector Huayco Es así, que la presente investigación se justifica
en los siguientes aspectos:
 En el aspecto teórico, La protección de los servicios existentes pretende asegurar
la continuidad de otras carreteras, ferrocarriles, caminos, vías pecuarias, acequias
y canales de riego, etc. Para ello, se suele recomendar la realización de balsas de
decantación, y limitar la franja de afección a la vegetación de ribera al ancho
estricto necesario para la construcción de las estructuras de los puentes. También
se exige que se garantice la evacuación de caudales y el paso de sólidos de arrastre
que se respete la permeabilidad transversal de la fauna asociada a riberas.

 En el aspecto metodológico, La sustitución de terraplenes por estructuras suele ser

uno de los aspectos de discusión en las Declaraciones de Impacto, así como la
limitación de la altura máxima de los desmontes, y ello es así por la importancia
decisiva que tienen en el impacto visual la interceptación de acuíferos y la afección
a la vegetación y a la fauna, En cuanto a desmontes, aunque pueden servir para
ocultar la carretera en trinchera, también pueden producir alteraciones en
geomorfología, los acuíferos y en los corredores de fauna. Curso de Dirección de
Obras Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Efectos ambientales de
la construcción de carreteras 6 Para restituir los pasos de fauna y reducir el impacto
sonoro se realizan, en ocasiones, falsos túneles.
 En el aspecto práctico, los proyectos de carreteras, además de diseñar y
presupuestar todas las medidas preventivas y correctoras que minimicen los
impactos, han de procurar integrar la traza en su entorno, minimizando y
equilibrando los movimientos de tierra necesarios, al ser ésta una de las acciones
con mayor incidencia ambiental. Los dispositivos específicos destinados a reducir
el ruido (pantallas acústicas) pueden reducir con una rasante deprimida, o con la
ejecución de terraplenes en los márgenes con sobrantes de excavación. Además,
las plantaciones cumplen importantes funciones de integración en el entorno y son
elementos de seguridad vial, freno contra la contaminación atmosférica y
protección contra agentes atmosféricos, tales como el calor, la nieve y el viento.

 En el aspecto social-ambiental, Para la protección de la fauna, que puede realizarse

en la fase de planeamiento, para diseñar los correspondientes pasos en
concordancia con ellos y que pueden ser a cielo abierto o subterráneos, en función
de las características del terreno, para lograr una continuidad con la pendiente del
entorno. Para proteger la vegetación existente en las inmediaciones de la traza se
delimitará la zona ocupada por la misma, impidiéndose los movimientos de
maquinaria fuera de dicha zona. Para la protección del patrimonio, principalmente
arqueológico, se deben realizar prospecciones de campo a lo largo de la traza, en
colaboración con el órgano competente de las Comunidades Autónomas afectadas.
En todo caso, el proyecto de construcción incorporará un programa de protección
del patrimonio arqueológico compatible con el plan de obra previsto.

El presente trabajo de investigación pretende ser , un matiz investigativo e indagatorio,

puesto que no se puede enseñar por enseñar, ni evaluar por evaluar tiene que existir un
modelo estructural de la evaluación con bases científicas y técnicas y con una coherencia
lógica que tenga y se solvente como concreción del Diseño Curricular Nacional con toda
su respectiva estructura, Su importancia es trascendental, porque va a permitir que
tanto los docentes y los estudiantes del área de Cultura Ambiental se organicen
sistematizadamente y toda la enseñanza tenga coherencia de carácter investigativo e
indagatorio.
La utilidad del presente informe es para los estudiantes, docentes y toda la comunidad
universitaria porque se va apuntalar a una enseñanza-aprendizaje de calidad.
El presente trabajo presenta una relevancia social, en tanto que significa un aporte al
sistema educativo donde el docente, el estudiante y el padre de familia se sientan
atendidos científica y técnicamente en la evaluación de los aprendizajes, sabiendo que
su hijo (a) se está formando de acuerdo a la competitividad del mercado educativo.
Y de ese mismo modo se presenta una factibilidad del estudio cuya viabilidad está
garantizada en tanto que se conoce de la problemática de la evaluación de los
aprendizajes en Cultura Ambiental existente en la universidad.
Las implicaciones de la infraestructura vial en la conservación del medio ambiente se
fundamentan porque permitirá formular planes de mejora, anticipando y modelando el
futuro de la actividad poblacional.

La importancia de este trabajo se fundamenta en que las personas JR. JORGE CHAVEZ
CDRA 1-7 -Sector Huayco tendrán un documento elaborado con rigor científico, que les
permitirá gestionar de manera eficiente y sabiendo cuales son las implicaciones de la
infraestructura vial en la conservación del medio ambiente en un proceso de
construcción.
Habiendo hecho un rastreo minucioso a través de la internet y bibliotecas de las
principales universidades de nuestra localidad, no existen investigaciones respecto al
tema, materia de investigación, entonces, en esto radica su originalidad y viabilidad.
 II. MATERIAL Y MÉTODOS.

2.1. DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE ESTUDIO Y DISEÑO.

2.1.1. Tipo de estudio.

El tipo de estudio del presente trabajo de investigación es Descriptivo, porque

según (Sampieri, 2014)1 con los estudios descriptivos se busca especificar las
propiedades, las características y los perfiles de personas, grupos, comunidades,
procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis. Y
precisamente estos estudios lo realizaremos en el jirón Jorge Chávez cuadra 1-7,
barrio Huayco, para llegar a una conclusión a partir de los datos obtenidos.

2.1.2. Diseño de investigación.

No experimental – Descriptivo: (Sampieri, 2014)2 son estudios que se realizan sin la

manipulación deliberada de variables y en los que sólo se observan los fenómenos
en su ambiente natural para analizarlos. Es decir, se realizará un instrumento de
recolección de datos para analizarlos en gabinete, y así llegar a una conclusión.

METODOLOGÍA:
Se usa la metodología observacional.

(Ballesteros, 2003). Observar supone una conducta deliberada del observador,

cuyos objetivos van en la línea de recoger datos en base a los cuales poder formular
o verificar hipótesis.

El presente trabajo de investigación se realiza mediante la metodología

observacional ejecutando así una visita de campo a la población, teniendo como
apoyo la tecnología (fotos, audios y vídeos), para la creación de una base de datos.
La observación es, por tanto, un instrumento básico para el logro empírico de
nuestros objetivos, constituye uno de los aspectos importantes del método
científico.

1
(Sampieri, 2014)
2
(Sampieri, 2014)
 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTOS

CAPACIDAD PORTANTE
IMPLICACIÓN ESTUDIOS DE SUELOS INDICE DE PLASTICIDAD
DE LA ANALISIS GRANULOMETRICO OBSERVACÓN
ESTUDIO TOPOGRAFICO
INFRAESTRUC MATERIALES
TURA VIAL EN CUNETAS MANTEMIENTO
VIVIENDAS
LA EFECTOS A LA
ALMACENES
ESTRUCTURA
CONSERVACI MERCADOS
SALUD
ON DEL EFECTOS A LA
BIENESTAR ENCUESTA
SALUD
MEDIO COMODIDAD
AMBIENTE PERSONAS
EFECTOS A LA
ECONOMÍA COMERCIO
DESARROLLO

DEFINICIÓN CONCEPTUAL. – se denomina Implicancias de la infraestructura vial en la

conservación del medio ambiente, al conjunto de componentes físicos que
interrelacionados entre sí de manera coherente y bajo cumplimiento de ciertas
especificaciones técnicas de diseño y construcción, ofrecen condiciones cómodas y
seguras para la circulación de los usuarios que hacen uso de ella. Cumpliendo así la
función de mantener en buena condición y funcionamiento de forma continua; y
optimizar el uso de los recursos públicos invertidos en su desarrollo y conservación, lo
que no necesariamente significa gastar lo mínimo posible.

DEFINICIÓN OPERACIONAL. - Implicancias de la infraestructura vial en la conservación

del medio ambiente abarca un proceso donde se identificará el objeto de estudio para
formar parte de la experiencia empírica. En ello se demostrará cual es la población con
la que se va trabajar, la cual viene a ser todo el conjunto en sí de la cuadra 1 hasta la 7,
mientras que el muestreo solo será una parte de la población, la cual será sometida a
nuestro instrumento para llegar a obtener los resultados que buscamos.
2.1.3. Población y la muestra de estudio:

• Población:

 Unidad de análisis:
300 pobladores de los jirones Jorge Chávez cuadra 1-7, barrio huayco.

 Criterios de inclusión:
Incluiremos en la población a un habitante mayor de 18 años de cada
vivienda, en diferentes sectores, de acuerdo a los resultados de las
fórmulas estadísticas.

 Criterios de exclusión:
Excluiremos a todos los habitantes menores de 18 años de edad.
 ENCUESTA

Asignatura: Cultura Ambiental

Localidad: JR. JORGE CHAVEZ CDRA 1-7 Sector Huayco”.

Condiciones a Evaluar Muy Bueno Bueno Regular Poco Nada

1. ¿Estás conforme con la construcción de la

X
pista?
2. ¿Cree Usted que el tipo de vehículo que
X
transita por la vía es la correcta?
3. ¿Estás satisfecho con la falta de arboles en tu
X
zona?

4. ¿Está de acuerdo con las dimensiones de los

X
carriles de la pista?

5. ¿En qué estado se encuentra el transito

X
después de la construcción de la pista?
6. ¿presentas con algunas fallas en la pista? X
7. Se hace trabajo de mantenimiento
X
respectectivo en dicha calle?
8. ¿Es resistente a la acción de las cargas
X
impuestas por el transito?
9.- ¿Estás de acuerdo con la cantidad de
vegetación plantada en la zona de áreas verdes X
de dicha calle?
10.- ¿Presenta una textura superficial adaptada a
las velocidades previstas de circulación de los X
vehículos?
 INTERROGANTES

1. Se necesita ampliar áreas de vegetacion en dicha zona?

SI NO
2. ¿En los últimos años se ha mejorado satisfactoriamente en infraestructura vial?
SI NO
3. ¿Se hace un mantenimiento periódico al drenaje pluvial?
SI NO
4. ¿Cree Usted que el deterioro de la calle provoca una imagen desfavorable a la
zona y a la ciudad?
SI NO

5. ¿se siente cómodo con el transito de tu zona?

SI NO

6. ¿Es necesario aumentar el alumbrado público en la zona?

SI NO

7. ¿Ha reducido el índice de enfermedades gracias al diseño de drenaje?

SI NO

8. ¿ha aumentado en comercio después de la construcción de la pista?

SI NO

9. ¿Es necesario aumentar la vegetación y de esta manera ayudar a conservar el

medio ambiente?
SI NO

10. ¿Se debería crear grupos vecinales para de esta formar ayudar a mejorar la
conservación de los arboles?
SI NO
 RESULTADOS
ENCUESTAS

9.- ¿Estás de acuerdo con la cantidad de

vegetación plantada en la zona de áreas verdes
de dicha calle?

120
100
80
60
40
20
0
SI NO BUENO REGULAR MALO

10.- ¿Presenta una textura superficial adaptada

a las velocidades previstas de circulación de los
vehículos?

80
70
60
50
40
30
20
10
0
SI NO BUENO REGULAR MALO
 INTERROGANTES

1. Se necesita ampliar áreas de vegetacion en

dicha zona?

100

80

60

40

20

0
SI NO

2. ¿En los últimos años se ha mejorado

satisfactoriamente en infraestructura vial?

140
120
100
80
60
40
20
0
SI NO
 7. ¿Ha reducido el índice de enfermedades
gracias al diseño de drenaje?
165
160
155
150
145
140
135
130
si no

8. ¿ha aumentado en comercio después de la

construcción de la pista?
250

200

150

100

50

0
si no

9. ¿Es necesario aumentar la vegetación y de

esta manera ayudar a conservar el medio
ambiente?
250

200

150

100

50

0
si no
 10. ¿Se debería crear grupos vecinales para
de esta formar ayudar a mejorar la conservación
de los arboles?
250

200

150

100

50

0
si no