VIAS Y PAVIMENTOS

ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
ACTIVIDADES, EVALUACIÓN DISTANCIA Y PRACTICA

PRESENTADO POR:
JUAN CARLOS VELÁSQUEZ FORERO
CEDULA: 80.217.561

DOCENTE:
Ing. LILIANA PAOLA PARRA

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

VICERRECTORÍA DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA

CONSTRUCCIÓN EN ARQUITECTURA E INGENIERÍA

CENTRO DE ATENCIÓN UNIVERSITARIO CHIQUINQUIRÁ

CHIQUINQUIRÁ, MAYO DE 2017

1
 CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................................ 4
DESARROLLO ............................................................................................................................................ 5
ACTIVIDAD 1 ........................................................................................................................................ 5
1. ¿Según el INVIAS como se clasifican las carreteras? ................................................................ 5
2. Los pasos a seguir en la planeación y ejecución de una carretera nueva:............................... 5
3. Las razones que justifican un proyecto de mejoramiento de una carretera existente. Anexar
fotos, imágenes, esquemas. ............................................................................................................. 6
ACTIVIDAD 2 ........................................................................................................................................ 8
1. Realice una visita de campo a una vía donde se esté construyendo un pavimento rígido o
uno flexible. Tome nota de los pasos constructivos y el tipo de pavimento y materiales utilizados.
Compare los datos con las normas del IDU o INVIAS u otras aplicables y los tipos de ensayos de
laboratorio aplicables. Presente un informe con el registro fotográfico. ........................................ 8
EVALUACION DISTANCIA ................................................................................................................... 12
TEMA 1, defina y explique la siguiente terminología: ................................................................... 12
TEMA 2, Etapas e información necesaria que se debe tener para la construcción de carreteras: 17
TEMA 3, Para los pavimentos usados en Colombia (tipo rígido y articulado) realice lo siguiente: 22
TEMA 4, Para los pavimentos usados en Colombia (tipo rígido y articulado) realice lo siguiente: 25
EVALUACION PRACTICA .................................................................................................................... 26
TEMA 5, .......................................................................................................................................... 26
 informe de construcción de una vía (veredal): ...................................................................... 26
 Fallas en estructuras de pavimento flexible y rígido.............................................................. 31
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 33
WEB GRAFÍA ........................................................................................................................................... 33
ANEXOS .................................................................................................................................................. 34

CONTENIDO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1, CUADRO CLASIFICATORIO DE VIAS..................................................................................... 5
Ilustración 2, VIA CON ALTO VOLUMEN DE TRANSITO ............................................................................ 6
Ilustración 3, VIA SECUNDARIA DESTAPADA............................................................................................ 7
Ilustración 4, VIA URBANA EN MAL ESTADO............................................................................................ 7
Ilustración 5, VIA QUE NECESITA MANTENIMIENTO ............................................................................... 8

2
Ilustración 6, DISEÑO DE PAVIMENTO TOMADO DEL ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE ESTRUCTURA 8
Ilustración 7, DEMOLICION Y CARGUE DE OBRAS EN CONCRETO, MUZO ............................................... 9
Ilustración 8, EXCAVACION DE SUB-RASANTE ....................................................................................... 10
Ilustración 9, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN DE MATERIAL GRANULAR BASE ..................................... 10
Ilustración 10, APLICACIÓN DE CONCRETO RÍGIDO SEGÚN DISEÑO ..................................................... 11
Ilustración 11, TRAZADO LÍNEA DEFINITIVA........................................................................................... 12
Ilustración 12, DIAGRAMA DE CURVA DE MASAS .................................................................................. 13
Ilustración 13, APLICACION DE EMULSION ASFALTICA .......................................................................... 13
Ilustración 14, MEZCLADORA PARA PRODUCIR CONCRETO EN OBRA .................................................. 14
Ilustración 15, MEZCLA PARA ESTABILIZACION MECANICA CON CAL.................................................... 14
Ilustración 16, PLANTA TRITURADORA .................................................................................................. 15
Ilustración 17, PROCESO DE DESMONTE DE AREA A INTERVENIR ......................................................... 15
Ilustración 18, PROCESO DE EXPLANACION Y NIVELACION ................................................................... 16
Ilustración 19, CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN ................................................................................... 16
Ilustración 20, ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ...................................................................................... 17
Ilustración 21, LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO PARA VÍA NUEVA ............................................................ 17
Ilustración 22, CONSTRUCCION DE OBRA DE DRENAJE (ALCANTARILLA) .............................................. 18
Ilustración 23, TOMA DE MUESTRAS PARA ENSAYO DE DENSIDADES................................................... 19
Ilustración 24, CARGUE Y TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA ...................................................... 19
Ilustración 25, FINISHER ......................................................................................................................... 20
Ilustración 26, COMPACTADOR DOBLE RODILLO LISO ........................................................................... 20
Ilustración 27, COMPACTADOR NEUMATICO ........................................................................................ 20
Ilustración 28, ESTRUCTURA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE "ASFALTO" .................................................. 21
Ilustración 29, ESTRUCTURA PAVIMENTO CONCRETO RIGIDO.............................................................. 21
Ilustración 30, ESTRUCTURA PAVIMENTO ARTICULADO "ADOQUÍN" ................................................... 21
Ilustración 31, SECCIÓN TRANSVERSAL DE VÍA ...................................................................................... 23
Ilustración 32, ENSAYOS PARA UNA VIA DE ASFALTO Y CONCRETO...................................................... 24
Ilustración 33, GEO-DRENES, GEOTEXTILES Y GEO-MALLAS .................................................................. 24
Ilustración 34, ENSAYOS PARA EL ASFALTO ........................................................................................... 25
Ilustración 35, PLANTA DE LA LOCALIZACION ........................................................................................ 26
Ilustración 36, EXTENDIDA Y COMPACTACION DE MATERIAL GRANULAR BASE ................................... 27
Ilustración 37, ACEROS, CONCRETOS Y FORMALETA ............................................................................. 28
Ilustración 38, SECCION TRANSVERSAL .................................................................................................. 28
Ilustración 39, SECCION CENTRAL VIA, EMPEDRADO ............................................................................ 29
Ilustración 40, DETALLE PLACA HUELLA Y DETALLE VIGA RIOSTRA ....................................................... 29
Ilustración 41, CRONOGRAMA ............................................................................................................... 30
Ilustración 42, TIPOS DE FALAS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS ..................................................... 31

3
 INTRODUCCIÓN

Es necesario el desarrollo de estas actividades ya que con ellas se adquieren conocimientos

necesarios y fundamentales en el adelanto de la profesión de Construcción en Arquitectura e
Ingeniería, siendo las vías un de los ejes de la ingeniería civil, ya que contribuye al desarrollo
de las comunidades y de la nación en general, pues con estas se permite el intercambio de
productos e insumos necesarios para el diario vivir de sus pobladores.

Estas vías deben realizarse sobre las normas colombianas y cumplir una serie de requisitos
que permitan que ellas sean seguras y estén acordes a las especificaciones mínimas que
establece el Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

De forma personal el desarrollo de esta evaluación ha contribuido al aprendizaje de forma

teórico práctico con el conocimiento de las definiciones técnicas y los parámetros de la
construcción de vías, o su mejoramiento cuando se trata de una carretera existente.

A nivel profesional nos induce al estudio y conocimiento de los tipos de pavimento que se
pueden utilizar dependiendo del terreno, clima, capacidad del suelo y otras variables que
pueden influenciar fuertemente en la construcción de una vía nueva o en el mantenimiento
de una existente.

OBJETIVO GENERAL

Adquirir conocimientos básicos y fundamentales que nos permitan en el futuro el desarrollo

de proyectos viales, logrando así entender los aspectos más relevantes de la construcción
de una vía con los diferentes tipos de pavimentos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer y tener en cuenta la normatividad en Colombia para la construcción de vías.

 Identificar los diferentes procesos constructivos de una vía teniendo en cuenta su
capa de rodadura final (flexible, rígido o articulado).
 Interactuar con los procesos prácticos de construcción de vías en nuestra región.

4
 DESARROLLO

ACTIVIDAD 1

1. ¿Según el INVIAS como se clasifican las carreteras?

Según la página oficial del INVIAS las vías se clasifican así:

Ilustración 1, CUADRO CLASIFICATORIO DE VIAS

POR POR TOPOGRAFIA POR POR ANCHO DE

FUNCIONALIDAD CARACTERISTICAS LA VIA
Vías primarias Terreno plano (vías Autopistas (vías en Estrechas (vías con
(troncales que con pendientes las cuales los ancho inferior a 5 m)
comunican las transversales vehículos pueden
principales ciudades menores a 5° y mantener una
del país y aquellas pendientes velocidad constante
que son construidas longitudinales y están separados
mediante convenios inferiores al 3%) de los carriles en
con otros países) dirección contraria
para evitar
traumatismos)
Vías secundarias Terreno ondulado Multicarriles (vías Medias (vías con
(son las que unen (vías con con dos o más ancho de 5 a 6 m)
las cabeceras pendientes carriles)
municipales con las transversales entre
vías primarias) a 6° y 13° y
pendientes
longitudinales entre
3 y 6%)
Vías terciarias (vías Terreno montañoso Dos direcciones (vías Anchas (vías con
netamente (vías con de dos carriles cada más de dos carriles
municipales que pendientes uno hacia una y cada uno de ellos
comunican la transversales entre dirección) con 3.5 m de ancho)
cabecera con las a 13° y 40° y
veredas) pendientes
longitudinales entre
6 y 8%)
Terreno escarpado
(vías con
pendientes
transversales
superiores al 40° y
pendientes
longitudinales
mayores al 8%)

2. Los pasos a seguir en la planeación y ejecución de una carretera nueva:

5
a. Fase 1: pre-factibilidad: se debe evaluar si el proyecto es viable económicamente,
para esto se debe: recopilar cartografía existente del área a intervenir, realización de
estudios de tránsito, identificación de corredores, reconocimiento aéreo,
reconocimiento de tramos homogéneos, asignación de velocidad de diseño, trazado
de líneas de cero, reconocimiento terrestre, ajuste de tramos y velocidades, estudio
de capacidad y nivel de servicio, asignación de la velocidad de diseño definitiva,
trazado de la línea de ceros en terreno, elaboración del croquis de la línea de ceros,
estudio preliminar de impacto ambiental, evaluación económica preliminar, informe
final de Fase 1.
b. Fase 2: factibilidad: mediante la recolección de datos más meticulosos definir si el
proyecto es rentable, realizar mediante: reconocimiento terrestre del corredor,
replanteo de la línea de ceros en el terreno, levantamiento topográfico del corredor,
estudio preliminar de la estratigrafía del corredor, diseño del eje en planta, pre-diseño
en perfil, pre-diseño en sección transversal, estudio definitivo de impacto ambiental,
diseño y estudios preliminares complementarios, elaboración de presupuesto
preliminar, evaluación económica definitiva, informe final de Fase 2.
c. Fase 3: diseños definitivos: elaboración de diseños que nos permitirán desplegar el
proyecto vial. Para esta fase se debe: posible mejoramiento de la topografía,
evaluación geotécnica de la carretera, estudios para el diseño en perfil y sección
transversal, diseño definitivo del eje en perfil, diseño definitivo de la sección
transversal, análisis de movimiento de tierras, estudios y diseños complementarios
definitivos, elaboración de presupuesto definitivo y documentación final.

Lo anterior despliega lo siguiente según la vía a construir:

 Trazado del camino: se realiza con base a información topográfica y geotécnica.

 Desmonte y despalme: se remueve vegetación existente y capa superficial del
terreno.
 Corte: excavaciones a cielo abierto para conformación de la vía.
 Terraplenes: estructuras construidas en tierra producto de los cortes y bancos.
 Obras de drenaje: estructuras diseñadas para evacuar las aguas que puedan afectar
la vía.
 Terracerías: conformación del material producto de los cortes y bancos al 90%.
 Composición del pavimento: esta se compone por la sub-rasante, sub-base, base y
la capa de rodadura (asfalto, concreto y articulado)

3. Las razones que justifican un proyecto de mejoramiento de una carretera existente.

Anexar fotos, imágenes, esquemas.

a. Incremento del volumen de transito: cuando la cantidad de vehículos que transitan

por la vía aumenta es necesario aumentar su capacidad y por consiguiente se hace
necesario un mejoramiento.

Ilustración 2, VIA CON ALTO VOLUMEN DE TRANSITO

6
 b. Pavimentación de una vía destapada: necesaria cuando el flujo vehicular es lento y
se necesita aumentar la velocidad.

Ilustración 3, VIA SECUNDARIA DESTAPADA

c. Eliminación de sitios críticos: cuando en la vía se presenta sectores en mal estado

con riesgo de accidente o de inestabilidad.

Ilustración 4, VIA URBANA EN MAL ESTADO

En cualquiera de los tres casos se debe realizar:

7
  Fase 1: estudio de posibles alternativas o soluciones.
 Fase 2: diseño de la alternativa escogida.
 Fase 3: diseños definitivos y puesta en marcha proyecto vial.

ACTIVIDAD 2

1. Realice una visita de campo a una vía donde se esté construyendo un pavimento
rígido o uno flexible. Tome nota de los pasos constructivos y el tipo de pavimento y
materiales utilizados. Compare los datos con las normas del IDU o INVIAS u otras
aplicables y los tipos de ensayos de laboratorio aplicables. Presente un informe con
el registro fotográfico.

Para el pavimento rígido se realiza visita a obra que se ejecuta en el municipio de Muzo
departamento de Boyacá, el proceso de construcción se realiza de la siguiente manera: se
trata de una vía urbana a la cual se le realiza la reposición de redes de alcantarillado,
acueducto y vía existente en mal estado. Inicialmente a la vía se le debe cambiar toda la red
de alcantarillado y acueducto los cuales según la supervisión del contrato no cumple con las
normas RAS y demás normas vigentes en la nación. Para la reposición de la estructura de
pavimento se debe retirar el pavimento existente en mal estado para realizar la mejora del
terreno con las respectivas capas de la estructura.

Ilustración 5, VIA QUE NECESITA MANTENIMIENTO

Via en mal estado

Según información de personal profesional de la obra, fue necesario realizar algunos

estudios previos para la realización de estos trabajos, primero se realizaron los
levantamientos topográficos, estudios de tránsito y estudio de suelos con los cuales se pudo
definir el tipo de estructura que se debía utilizar.

El diseño de pavimento según los estudios de suelos consideró el empleo de 3

metodologías, que en conjunto permiten tomar una decisión de la estructura de pavimento a
utilizar. En este orden de ideas se determinó que con base en las teorías de fatiga y erosión
analizadas mediante la metodología de la Portland Cement Asociatión (PCA), combinadas
con las de la metodología AASHTO e INVIAS, se definió la estructura más balanceada, que
cumpla con todas las variables y requerimientos para el diseño de este tipo de estructuras.
Resultando así que la estructura de pavimento propuesta es la siguiente:

Ilustración 6, DISEÑO DE PAVIMENTO TOMADO DEL ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE ESTRUCTURA

8
De acuerdo a lo anterior los pasos constructivos realizados sin tener en cuenta la reposición
de alcantarillado y acueducto son los siguientes:

1. Demolición de obras en concreto y retiro de sobrantes: esta actividad se realiza

con mini cargador al cual se le adapta martillo percutor para romper el concreto
existente y con este mismo se carga sobre las volquetas para la disposición final.

Ilustración 7, DEMOLICION Y CARGUE DE OBRAS EN CONCRETO, MUZO

9
2. Cajeo o excavación: esta actividad es para retirar material de sub-rasante en
espesor de 20 cm y mejorar la capacidad del suelo aplicando la capa de base
granular que recomienda el estudio de suelos, se realiza con retro excavadora y el
material suelto se carga en volqueta que lo dispone en lugar adecuado fuera del
casco urbano.

Ilustración 8, EXCAVACION DE SUB-RASANTE

3. Mejoramiento del suelo: esta actividad se realiza de acuerdo a recomendaciones

del estudio de suelos y del diseño de la estructura, el material utilizado es base
granular la cual se trae de la ciudad de Simijaca a una distancia de 80 km y se aplica
sobre el área a intervenir, este material se extiende con maquinaria pesada tipo
motoniveladora y se compacta con vibro compactador de un solo cilindro liso.

Ilustración 9, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN DE MATERIAL GRANULAR BASE

10
4. Instalación de concreto rígido: Según los estudios y diseños a los que tuve acceso
en el numeral 3.5 MÓDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (MR), dice: “Dado que
claramente en el sitio de trabajo no se contará con concretos premezclados y que por
tanto el concreto será mezclado en obra, se trabaja con un concreto de una
resistencia tal que pueda garantizarse en obra. En este orden de ideas se utiliza un
concreto con Resistencia a la compresión de 4000 psi. Utilizando la relación
siguiente, que para un concreto con f`c de 4000 psi (281 kg/cm2), se obtiene un MR
de 36.89 Kg/cm2 o 525 psi”, Es decir que las losas de concreto que se están
construyendo para estas vías son de 20 cm de espesor y concretos de 4000 psi,
además, según los mismos diseños numerales 6.1, 6.2 y 6.3 se realiza la
construcción de las respectivas juntas para transferencia de cargas, para estas juntas
se utiliza acero de transferencia según medidas y diámetros del diseño en sentido
longitudinal y transversal.
Ilustración 10, APLICACIÓN DE CONCRETO RÍGIDO SEGÚN DISEÑO

11
Los ensayos realizados para la construcción de la obra son:

Antes de obra:
 Penetración con cono dinámico (PDC).
 Apiques

Durante y después de la obra:

 Caracterización de los materiales, Diseño de mezclas (estudio de materiales a utilizar
en la mezcla)
 Densidades del material granular base
 Vigas para MR
 Pruebas de asentamiento
 Cilindros de concreto fresco

Se puede evidenciar que se cumple en gran mayoría con las normas y directrices para la
construcción o reparación de pavimentos, se realizan estudios y diseños y se opta por la
mejor opción, se cumple a cabalidad los informes de los estudios y diseños, se utiliza
equipos e implementos de seguridad, más sin embargo no se evidencio ningún ensayo
realizado a las barras de acero que servirán de refuerzos a las losas de concreto, la
respuesta en obra son las especificaciones técnicas del proveedor.

EVALUACION DISTANCIA

TEMA 1, defina y explique la siguiente terminología:

a. Línea definitiva: es el trazado definitivo el cual proviene de la línea o trazado

preliminar, en el cual se acomodan o adecuan las curvas, este procedimiento se
realiza uniendo tangentes entre sí mediante puntos de intersección utilizando
curvas horizontales.

Ilustración 11, TRAZADO LÍNEA DEFINITIVA

12
b. Curva de masa: es el estudio que busca el equilibrio para la calidad y la
economía de los movimientos de tierra, su diagrama muestra las ordenadas que
representan los volúmenes acumulativos de las terracerías y las abscisas el
encadenamiento correspondiente. en pocas palabras busca aprovechar el
material del movimiento de tierras para lograr su compensación total, sin que
sobre ni falte material.

Ilustración 12, DIAGRAMA DE CURVA DE MASAS

c. Emulsión Asfáltica: mezcla de asfalto con agua, la cual forma la emulsión

estable que permite tender las carpetas asfálticas en frio, es decir a menos de
110 °C, su objetivo es sellar la superficie, cohesionar las partículas superficiales
de la base y actuar como ligante entre la base y la capa superior.

Ilustración 13, APLICACION DE EMULSION ASFALTICA

13
d. Mezcla en obra: generalmente los materiales para el aplicado final se pre
mezclan en planta y se transportan en el vehículo adecuado: concreto en camión
tipo Mixer y el asfalto en volquetas con tapas herméticas que garanticen su
temperatura, pero la mezcla en obra se transporta a sitio todos los materiales a
utilizar; cemento, agregados, etc. Y allí se mezcla manualmente, es decir, con
maquinaria liviana que para el caso de los concretos se puede utilizar la
mezcladora de motores eléctricos, gasolinas o diésel.

Ilustración 14, MEZCLADORA PARA PRODUCIR CONCRETO EN OBRA

e. Estabilización Mecánica: proceso mediante el cual se mejora la calidad del

suelo aumentando así su resistencia a la deformación, durabilidad, permeabilidad
y evitando erosiones y posibles cambios de volumen. Los estabilizadores
mecánicos más comunes son con: cal, cemento, ligantes hidrocarbonados y
cloruros.

Ilustración 15, MEZCLA PARA ESTABILIZACION MECANICA CON CAL

14
f. Planta de trituración: es todo el montaje utilizado para reducir de tamaño
agregados o materiales de excavación y/o demoliciones, con él se pueden
obtener diferentes tipos de materiales finos y gruesos útiles para la preparación
de mezclas.

Ilustración 16, PLANTA TRITURADORA

g. Desmonte y limpieza: actividad mediante la cual se remueve vegetación

existente (arbustos, arboles, maleza) que pueda afectar el área del proyecto vial.

Ilustración 17, PROCESO DE DESMONTE DE AREA A INTERVENIR

15
h. Explanación: consiste en todos los trabajos de movimientos de tierra necesarios
para la correcta nivelación del terreno que servirá de soporte para el proyecto vial,
maquinaria utilizada (motoniveladora, volqueta, retroexcavadora, buldócer,
explosivos, etc.)

Ilustración 18, PROCESO DE EXPLANACION Y NIVELACION

i. Terraplén: Estructuras construidas en tierra producto de los cortes y bancos.

Ilustración 19, CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN

16
 j. Subrasante: Es el suelo que sirve de fundación para toda la estructura del
pavimento, sobre ella irán las capas de sub-base, base y capa de rodadura
(concreto, asfalto o articulado).

Ilustración 20, ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

TEMA 2, Etapas e información necesaria que se debe tener para la construcción de

carreteras:

2.1 Basado en la ejecución de una vía en pavimento flexible, describa paso a paso el
proceso constructivo, desde la localización y replanteo hasta la colocación de la carpeta
asfáltica. Tome como referencia la información del INVIAS.

La localización y replanteo es el primer paso a realizarse después de tener un

proyecto vial en firme, con esta actividad se traslada fielmente a terreno las
dimensiones, cotas, alturas, etc. Incluidas en los planos de diseño.
Ilustración 21, LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO PARA VÍA NUEVA

17
Teniendo en cuenta diferentes variables existen una serie de trabajos que son
necesarios dependiendo del punto de partida del proyecto, en este caso la
localización y el replanteo nos conduce al trazado del camino el cual se realiza con
base a información topográfica y geotécnica, después viene el desmonte y despalme
donde se remueve vegetación existente y capa superficial del terreno, se prosigue
con los cortes; esta actividad consiste en excavaciones a cielo abierto para
conformación de la vía, de acuerdo a los diseños se puede o no realizar terraplenes
(estructuras construidas en tierra producto de los cortes y bancos), terminados los
terraplenes y si es necesario se debe construir las obras de drenaje que se
componen de estructuras diseñadas para evacuar las aguas que puedan afectar la
vía, dentro de estas podemos tener: drenes, alcantarillas, cunetas, filtros, etc.

Ilustración 22, CONSTRUCCION DE OBRA DE DRENAJE (ALCANTARILLA)

La realización de terrazas seria en orden cronológico la actividad contigua, con ella

realizamos la conformación del material producto de los cortes y bancos al 90%. Por
último, se realiza la construcción de la estructura que conforma o compone la vía:

1. Perfilado y compactación de la subrasante: en esta labor se perfila, humedece

y compacta la superficie de la subrasante, si es necesario y la calidad del suelo lo
requiere se realiza una estabilización mecánica con cal o cemento, este
procedimiento consiste en escarificar el terreno y realizar la mezcla con alguno de
los ingredientes antes mencionados hasta homogenizar y después se compacta.

18
 2. Mejoramiento con material de afirmado sub-base: esta actividad comprende el
cargue, transporte, suministro, extendida y compactación de material granular
compuesto de una mezcla ya preparada con piedra fracturada o triturada y un
adecuado contenido de material fino, el tamaño máximo de las partículas gruesas
es de 1.5”.

Ilustración 23, TOMA DE MUESTRAS PARA ENSAYO DE DENSIDADES

3. Mejoramiento con material de afirmado base: esta actividad comprende el

cargue, transporte, suministro, extendida y compactación de material granular
compuesto de una mezcla ya preparada con piedra fracturada o triturada y un
adecuado contenido de material fino, esta mezcla presenta más alto contenido de
finos que la sub-base y es un material que debe ser compactado con vibro-
compactador de rodillos lisos y un peso no menor a 6 ton. En ambos casos tanto
para la sub-base como para la base el material debe ser irrigado para lograr más
alto grado de compactación con los finos.
4. Imprimación asfáltica: consiste en la aplicación de material asfaltico con
vehículo irrigador, esta actividad permite sellar la superficie, cohesionar las
partículas superficiales de la base y actuar como ligante entre la base y la capa
superior1, este material se debe aplicar a temperatura según especificaciones del
tipo de asfalto líquido y la cantidad es controlada por la supervisión del contrato.
5. Colocación de la carpeta asfáltica: La mezcla se transporta desde la planta
hasta la obra en camiones con volcó hermético que garantice la temperatura
adecuada de la mezcla.

Ilustración 24, CARGUE Y TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA

1
Ver ilustración N°13

19
Una vez en la obra se vacía en la maquina finisher o extendedora, la cual distribuye el
material sobre la superficie limpia de cualquier partícula contaminante que afecte el
buen desempeño de la estructura de pavimento, con la finisher no solo se distribuye,
sino que además se brinda un compactado previo.

Ilustración 25, FINISHER

Inmediatamente después ingresa el rodillo o compactador de 7 ton. liso el cual realiza

como mínimo dos pasadas.

Ilustración 26, COMPACTADOR DOBLE RODILLO LISO

Después del rodillo liso ingresa el compactador de neumáticos de 7 ton y cuando este
termina se da paso una vez más al rodillo o compactador liso de 7 ton para que borre
las huellas que dejo el rodillo de neumáticos.
Ilustración 27, COMPACTADOR NEUMATICO

20
 La compactación final ideal debe ser mínimo el 95% en relación con el peso
volumétrico del diseño de mezclas Marshall que se hizo al inicio del proyecto.

NOTA: todos los trabajos de aplicación de asfalto se hacen a media calzada para
garantizar el tránsito de los vehículos en la vía.

2.2 Describa los tipos de estructura de una carretera y las especificaciones de construcción.
En una tabla indique los criterios de diseño y defina de manera muy precisa y resumida el
objetivo de cada elemento de la estructura.

Ilustración 28, ESTRUCTURA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE "ASFALTO"

Ilustración 29, ESTRUCTURA PAVIMENTO CONCRETO RIGIDO

Ilustración 30, ESTRUCTURA PAVIMENTO ARTICULADO "ADOQUÍN"

21
En cada una de las estructuras independientemente del tipo de pavimento que se pretenda
realizar se debe mejorar o compactar la subrasante, esta puede ser el terreno natural o la
capa superior donde se realizó un terraplén, en cualquiera de los casos se debe compactar y
si es necesario estabilizar con algún tipo de mezcla estabilizado cal, cemento, etc. Es
indispensable conocer el nivel de compactación que no debe ser inferior CBR 95, de igual
manera se deben realizar ensayos de proctor y de caracterización de los materiales, pues la
subrasante es la capa que sirve de fundación de toda nuestra estructura y de ella depende
en gran parte la distribución del esfuerzo y que la estructura funcione eficientemente.

Los materiales de base y sub-base son indispensables en la eliminación de costos de la

estructura final, con ella se puede reducir la capa final de rodadura la cual es más costosa y
además, sirve de transferencia de esfuerzos a la capa de subrasante, estos materiales
deben ser compactados preferiblemente en capas no superiores a los 10 cm, además, se
deben realizar ensayos de densidad los cuales no pueden arrojar resultados por debajo del
100% de la densidad máxima del método proctor modificado.

Las capas de imprimación asfáltica para pavimentos flexibles y arena de sello amarilla para
pavimentos articulados consisten en la aplicación de material asfaltico o de peña, los cuales
permiten sellar la superficie, cohesionar las partículas superficiales de la base y actuar como
ligante entre la base y la capa superior.

TEMA 3, Para los pavimentos usados en Colombia (tipo rígido y articulado) realice lo
siguiente:

 Dibuje en una escala conveniente las secciones transversales de vías en pavimento

rígido y articulado.

La siguiente imagen es el corte o sección transversal para una vía principal, la cual cuenta
con doble carril y separador, esta vía está construida en asfalto de 15 cm de espesor, sobre
una estructura de material granular base de 20 cm de espesor y una de sub-base de 15 cm,
como podemos ver en la imagen al costado del talud de corte cuenta con cuneta y berma,
pero al costado del talud de terraplén se dispone de berma cuneta. El bombeo mínimo será
del 2% hacia las partes externas de cada carril, es decir, cuneta y berma cuneta, teniendo en
cuenta que se realizó talud de terraplén es necesario la construcción de un muro de
contención que mitigue los posibles desprendimientos del material del terraplén.

22
Ilustración 31, SECCIÓN TRANSVERSAL DE VÍA

23
  En una tabla indique para cada material que compone la estructura de un
pavimento los principales ensayos de laboratorio según las normas de ensayo del
INVIAS

Ilustración 32, ENSAYOS PARA UNA VIA DE ASFALTO Y CONCRETO

ESTRUCTURA ENSAYO PARA ASFALTOS ENSAYO PARA CONCRETOS

CAPA DE Caracterización de materiales Ensayo de asentamiento con el
RODADURA (gruesos, finos, mezclados y cono de Abrams, Ensayo de
livianos), verificación de mezcla probetas de concreto fresco,
asfáltica en planta (graduación de ensayo a la compresión de los
agregados, contenido de asfalto, cilindros o probetas, ensayo a la
contenido de agua, densidad dela tracción por flexión en probetas
mezcla, gravedad, porcentaje de prismáticas (vigas).
vacíos, estabilidad y flujo Marshall,
resistencia retenida, relación polvo
asfalto, verificación de la mezcla
antes de colocarla para su
propiedad volumétrica de diseño
Ensayo viscosidad, ensayo saca
núcleos, ensayos de flexión, ensayo
Marshall, espesores de carpeta.
MATERIAL Granulometría por tamizado de Granulometría por tamizado de
GRANULAR agregados, caracterización de agregados, caracterización de
BASE agregados, límites de Atterberg, agregados, límites de Atterberg ,
CBR en laboratorio, densidad, CBR en laboratorio, densidad,
cuando se trata de una base cuando se trata de una base
estabilizada se debe además hacer: estabilizada se debe además
caracterización del cemento, hacer: caracterización del cemento,
granulometría de la base granulometría de la base
estabilizada, proctor modificado, estabilizada, proctor modificado,
CBR de la mezcla base-cemento y CBR de la mezcla base-cemento y
resistencia a la compresión en resistencia a la compresión en
bases estabilizadas. bases estabilizadas.
MATERIAL Granulometría por tamizado de Granulometría por tamizado de
GRANULAR agregados, caracterización de agregados, caracterización de
SUB-BASE agregados, CBR en laboratorio, agregados, CBR en laboratorio,
densidad, límites de Atterberg. densidad, límites de Atterberg.
SUBRASANTE granulometría, límites de Atterberg, granulometría, límites de Atterberg,
proctor estándar y modificado, CBR proctor estándar y modificado,
en laboratorio e in situ. CBR en laboratorio e in situ.

 Defina y describa la función de los geo-drenes, geotextiles, geo-mallas en la

construcción de la estructura de una carretera y de ejemplos de aplicación en
Colombia.

Ilustración 33, GEO-DRENES, GEOTEXTILES Y GEO-MALLAS

SISTEMA FUNCION Y DEFINICION

GEO-DREN es un sistema completo de captación,
conducción y evacuación de líquidos,
se compone por el geo dren y la
tubería corrugada.
GEOTEXTIL Es un tipo de tela que permite el paso

24
 del agua y además es flexible, este
sirve para separación de capas de
materiales o para la construcción de
filtros, estos geotextiles se colocan en
una zanja de excavación , se llenan
con piedra filtro y se pude colocar un
tubo perforado para la recolección de
los fluidos.
GEO-MALLA Es un geo sintético que sirve de
refuerzo para mejorar la capacidad
portante de suelos blandos.

TEMA 4, Para los pavimentos usados en Colombia (tipo rígido y articulado) realice
lo siguiente:

 clasificación de los asfaltos y los ensayos aplicados a este material.

Clasificación de asfaltos:

a. Oxidados o soplados
b. Solidos o duros
c. Fluxante
d. Fillerizados
e. Líquidos
f. Emulsificados

Ilustración 34, ENSAYOS PARA EL ASFALTO

 Describa tres métodos de estabilización de subrasante, bases y subbases.

1. MECANICA: es la manera de mejorar la plasticidad y granulometría del suelo

mediante la utilización de una mezcla de materiales que complementan las
propiedades de este suelo, de esta manera se logra un material de mejor calidad

25
 que cumple con las demandas del proyecto vial a construir, se debe escarificar el
suelo, realizar la mezcla homogénea de los materiales, extenderlos, nivelarlos y
finalmente humectar y compactar.
2. CON CAL: para realizar este tipo de estabilización se debe mezclar el suelo a
mejorar previamente escarificado con cal viva o apagada y agregando agua, de
esta manera se aumenta sus propiedades resistentes y de plasticidad, se emplea
en suelos arcillas o con presencia de finos o con alto nivel de humedad (nivel
freático alto), esta mezcla se debe dejar en proceso de aireación para luego
realizar la compactación.
3. CON CEMENTO: o suelo-cemento. Para realizar este tipo de estabilización se
debe mezclar el suelo a mejorar previamente escarificado con cemento y agua, de
esta manera se mejora la resistencia mecánica del suelo, reduce la plasticidad y
ayuda con la permeabilidad, esta mezcla se debe extender para luego realizar la
compactación.

EVALUACION PRACTICA

TEMA 5,

 informe de construcción de una vía (veredal):

Para el informe escogí la “CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN LA VEREDA

ESPALDA, SECTOR EL ESTERILLAL DEL MUNICIPIO DE CALDAS, BOYACÁ, esta
obra fue ejecutada Por el ingeniero ISDUAR HUMBERTO PAEZ RAMOS, la interventoría
fue realizada por el ingeniero ELKIN ANDRES VARGAS CAÑON y la supervisión por el
secretario de planeación el ingeniero RICHARD GIOVANNY VILLAMIL.

El sistema de placa huellas es utilizado para mejorar el tránsito vehicular en las vías
terciarias o veredales, de aquellos terrenos que presenta pendientes superiores al 10% y
un mal estado de las vías.

Su estructura general la podemos describir así: concretos (cunetas, bordillos, huellas,

ciclópeo), aceros, material granular.

1. LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO: esta actividad es realizada con equipos

topográficos y personal idóneo que este en la capacidad de colocar en el terreno
todas las especificaciones de dimensiones, alturas, formas que se encuentran en
s planos de diseño.

Ilustración 35, PLANTA DE LA LOCALIZACION

26
 2. CONFORMACIÓN COMPACTACIÓN SUBRASANTE CBR=95: Para esta
actividad se utilizó maquinaria pesada tipo motoniveladora con escarificador y
vibro compactador de 6 ton. Inicialmente se realizó la disgregación o
escarificación del material, se nivelo y luego se humecto manualmente, finalmente
se compacto tal como lo especificaba el ítem, obteniendo con la toma de muestras
de densidades medias en el tramo no menores al 95% de la obtenida en el ensayo
de proctor modificado según norma (INV E-142).

3. SUMINISTRO, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN DE MATERIAL GRANULAR

(base): Este trabajo consistió en el suministro, extensión, humedecimiento,
mezcla, conformación y compactación de materiales aprobados; de acuerdo con
lo indicado en los documentos del proyecto, ajustándose a los alineamientos
horizontal y vertical y a las secciones transversales típicas, dentro de las
tolerancias estipuladas y de conformidad con todos los requisitos de la presente
Sección. Este trabajo incluye la nivelación y compactación del terreno en donde
haya de colocarse el relleno, previa ejecución de las obras de limpieza. Para
corroborar el grado o porcentaje de compactación se tomaron muestras para
realizar las respectivas densidades2.

Ilustración 36, EXTENDIDA Y COMPACTACION DE MATERIAL GRANULAR BASE

2
Ver anexo 1

27
 4. CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO (PLACA HUELLA),
CONCRETOS: con la capa de base debidamente compactada y aprobada por
interventoría se realiza la excavación y colocación de los aceros de refuerzo para
las vigas de confinamiento o arriostramiento de las secciones de cada placa, y
para las huellas, este acero es de 3/8” o N°3, inmediatamente después se debe
colocar la formaleta que confinara el vaciado del concreto dentro de las
respectivas estructuras.

Ilustración 37, ACEROS, CONCRETOS Y FORMALETA

Ilustración 38, SECCION TRANSVERSAL

Los concretos fueron preparados y colocados de cuerdo a la norma, sus componentes

básicos están conformados por cemento Pórtland Tipo I, agregado fino, agregado grueso,
agua, los cuales se mezclaron hasta obtener la consistencia especificada en los
requisitos establecidos en las normas del ACI, ASTM, ICONTEC y NSR-10. En general

28
las proporciones de los ingredientes del concreto se establecen con el criterio de producir
un concreto que tenga adecuada plasticidad, resistencia, densidad, durabilidad, textura
superficial y buena apariencia. Se fundió de acuerdo a las dimensiones y especificaciones
que se indicaban, la cual se aplicó en la estructura del área intervenida. Se utilizó
concreto simple de 21 Mpa de 3000 psi para estructuras (cunetas, riostras y huellas. La
mezcla se vacío plástica y manejable según las condiciones específicas de colocación y
que producen un concreto de durabilidad y resistencia que está de acuerdo con los
requisitos que se exigen para las diversas estructuras.

Para la colocación del concreto ciclópeo del empedrado de la sección central de la vía se
verifico la localización de las estructuras. Seguidamente preparo, excavo, acondiciono y
perfilo el terreno. El concreto ciclópeo (empedrado) se constituyó por un 60% en volumen
de concreto simple y un 40% en volumen de piedra o rajón con tamaños máximos de 15
cm en el eje mayor de la piedra y de 10 cm en el eje menor de la misma; distanciadas
como mínimo 2" unas de otras. Las piedras fueron explotadas, cargadas, transportadas y
descargadas hasta el sitio de la obra, por parte del contratista.
Ilustración 39, SECCION CENTRAL VIA, EMPEDRADO

Para cada estructura realizada en los diferentes concretos utilizados en la obra se

realizaron las muestras o ensayos de asentamiento en obra con el cono de Abrams, toma
de probetas (cilindros) para realizar los ensayos de resistencia a la compresión3.

Ilustración 40, DETALLE PLACA HUELLA Y DETALLE VIGA RIOSTRA

3
Ver anexos 2-5

29
De acuerdo, al acta de inicio del proyecto las obras se iniciaban el 27 de enero del año
2017, teniendo en cuenta esta fecha y el tiempo de ejecución realice el cronograma en
preject professional 2013. Teniendo una fecha de terminación de acuerdo a la ejecución
de cada ítem en orden cronológico el 24 de marzo del mismo año, corrobore con acta de
recibo final y efectivamente esta fecha fue el día que se terminaron obras, mostrando esto
la correcta ejecución de los trabajos dentro de los términos estipulados.

Ilustración 41, CRONOGRAMA

30
  Fallas en estructuras de pavimento flexible y rígido.

Ilustración 42, TIPOS DE FALAS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

FALLA PAVIMENTO FLEXIBLE

PIEL DE COCODRILO: falla por

fatiga de la capa de rodadura, por la
acción repetitiva del tránsito, es una
falla importante en la estructura y
está acompañada generalmente de
otro tipo de falla “ahuellamiento”. Se
puede hacer un sello superficial o
un re-parcheo parcial.

GRIETAS DE CONTRACCION: se
forman grietas que forman
polígonos casi rectangulares, se
generan por la contracción del
asfalto y por los ciclos de
temperatura diaria, se puede
reparar con el sello de las grietas o
con reciclaje de la carpeta afectada.

FALLA PAVIMENTO RIGIDO

31
GRIETAS: fallas presentadas
generalmente por la contracción del
concreto , además, se pueden
presentar por defectos en el suelo
de fundación, cargas de tráfico, falta
de sello en las juntas, dependiendo
su grado de severidad se pueden
corregir con sellado de juntas o
hasta la reparación de todas la losa
afectada.

DEFORMACIONES: Es el cambio
de la superficie de la capa de
rodadura de su estado original, sus
causas son por suelos de fundación
expansivos o asentamientos de la
cimentación, se pueden presentar
en lugares donde se instaló algún
tipo de obra de drenaje, su
corrección es el retiro de la capa en
mal estado, mejora del suelo de
fundación y reposición de la loza de
concreto.

32
 CONCLUSIONES

Es evidente que en el desarrollo de la presente actividad me fue necesario indagar y

consultar diferentes fuentes donde pudiera encontrar información de tipo técnico y
además visitar obras en las cuales pudiera cotejar la información y conocimiento
adquirido, de esta manera pude identificar en obra que la normatividad establece los
lineamientos necesarios que se debe tener en cuenta para el diseño, inspección de
procesos, calidad de los materiales, ensayos de laboratorio y todas las condiciones para
que un proyecto vial cualquiera que sea y sin importar el tipo de estructura (rígida, flexible
o articulada) se pueda ejecutar de manera óptima desde su planeación hasta la etapa de
entrega, puesta en funcionamiento y aun tener en cuenta el mantenimiento que
representa un alto porcentaje de la vida útil de la estructura.

WEB GRAFÍA

 http://blog.360gradosenconcreto.com/ensayos-al-concreto-que-y-como/
 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras.pdf
 http://www.pucmmsti.edu.do/websise/estudiante/materias/201220131/ST-IC%20-
535-T-001/MOVIMIENTO%20DE%20TIERRA,%20D%20M,IMPRESION.pdf
 https://prezi.com/zybdji5nwyqb/curva-masa/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Emulsión_asfáltica
 http://slideplayer.es/slide/11716806/
 http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Estabilizaci%C3%B3n_de_suelos
 file:///D:/User/Downloads/8393-11762-1-SM.pdf
 http://www.geosoftpavco.com/media/subdrenaje/pdf/brochure-subdrenaje.pdf
 http://www.construmatica.com/construpedia/Tipos_de_Asfalto

33
ANEXOS

34