Hucapongo - Hidrologia y Drenaje

22/3/2018 Aplicação de Whitetopping Tradicional para Recuperação de Rodovias
APLICACIÓN DE WHITETOPPING TRADICIONAL PARA LA
RECUPERACIÓN DE CARRETERAS
por Vitor Lemos Figueiredo - RC: 6830 - 01/17/2017
ARTÍCULO EN PDF 4 (80%) 1 voto
Hughes, Lucas Oliveira [1]
Figueiredo, Victor Lemos [2]
CRUZ, Zoraide Vieira [3]
HUGHES, Lucas Oliveira; En este sentido, Y en el caso de las mujeres. Aplicación de

Whitetopping Tradicional para Recuperación de Carreteras. Revista Científica
Multidisciplinaria Núcleo del Conocimiento. Año 2, Vol. 15. pp 05-20, enero de 2017. ISSN: 2448-
0959
resumen
La pavimentación de las carreteras es de esencial importancia para el desarrollo de cualquier país,

principalmente los que posean como modal principal de transportes de cargas el Rodoviario. De
esta forma, se enmarca en ese concepto el Brasil, donde el uso del modal Rodoviario corresponde
al 62% de todo el total transportado. En este contexto, el mantenimiento y la conservación de la
red de carreteras ya existentes, es tan importante como la implantación de nuevas carreteras. E
identificar las patologías de los pavimentos, sus causas y orígenes es el primer paso en el proceso
de una restauración eficiente. En este contexto, el objetivo de este artículo es presentar un
estudio del uso de WHITETOPPING, como herramienta para un aumento de la vida útil de un
pavimento.
Palabras clave: Patología, Acera, mezclas de asfalto, carretera, no cumplimiento.
problema que se presenta: ¿Cuáles son las ventajas de utilizar Whitetopping tradicional para
la recuperación de las carreteras?
Hipótesis: El Whitetopping aporta ventajas tales como una mayor vida útil del piso, de fácil
aplicación, aumenta la seguridad de los usuarios, lo que reduce la distancia de frenado, mejor
visibilidad por la reflexión de la luz en el hormigón, el ahorro de combustible.
1. Introducción
Las carreteras brasileñas tienen un papel vital para nuestro país, siendo responsable del 60% del
movimiento de productos en Brasil (BENATTI, 2009), con su costo representando cerca del 6% del
https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-civil/recuperacao-de-rodovias 1/16
Producto Interno Bruto del país (ARAUJO, 2010). El transporte por carretera en Brasil es el
principal sistema logístico del país y cuenta con una red de 1.751.868 kilómetros de carreteras y
carreteras nacionales, siendo la cuarta más grande del mundo. Con base en esos hechos, una
gran relevancia merece una atención a la importancia del modo de carreteras para la economía y
para la sociedad brasileña.
Según datos del CNT, Confederación Nacional del Transporte, en 2015 datos señalan que más de
210 mil kilómetros de carreteras son pavimentadas, sin embargo casi 1,3 millones de kilómetros
aún siguen sin pavimentación y de las que son pavimentadas, muchas se encuentran en pésimas
condiciones de transitabilidad.
En el proceso de restauración de carreteras, existen varios mecanismos que consisten en

recuperar el pavimento existente, para prolongar la vida útil del mismo. Sin embargo, estos
métodos de recuperación, en una carretera con gran volumen de tráfico, principalmente de
camiones, la vida útil de estos pavimentos reduce a pocos años.
Como alternativa a estos métodos tradicionales de recuperación de pavimentos flexibles, llegó

analizar la Whitetopping como una herramienta alternativa a la "recuperación" de estas plantas.
El Whitetopping , presentamos a continuación se asegurará una vida más larga del suelo, lo que
resultará en un mantenimiento que requiere mucho más tiempo en la carretera, la seguridad y
una mayor calidad a los usuarios.
2. Justificación
Brasil depende de sus carreteras, pues es base del flujo de la producción, transporte de
mercancías y personas a largas distancias. Como las carreteras todavía no están preparadas para
toda esta solicitud, o porque son en menor cantidad o por ser de mala calidad, acaba causando un
nudo en el crecimiento económico y social del país.
La malla es todavía pequeña en comparación con el tamaño de Brasil, un país continental, y las
carreteras existentes todavía se ven afectadas por la falta o el poco mantenimiento. No es raro
que pase por carreteras con agujeros, sin acoso o pavimentación inadecuada. En el caso de que
se trate de un sistema de gestión de la calidad, se debe tener en cuenta que,
3. Objetivos
general
Analizar las ventajas del Whitetopping para las carreteras brasileñas, con el objetivo de aumentar
la seguridad, calidad y vida útil del pavimento.
específico
Verificar si hay aumento de la vida útil del pavimento y la seguridad de los usuarios.
Analizar la aplicación, la visibilidad, el ahorro de combustible, la visibilidad por la reflexión de la

luz en el concreto y la reducción de la distancia de frenado.
4. Fundamentación teórica
4.1. Definición de suelo rígido y flexible
El pavimento es una estructura de múltiples capas de espesores finitos construidos sobre la

superficie final de terraplenado, destinada técnica y económicamente a resistir los esfuerzos
oriundos del tráfico de vehículos y del clima, ya propiciar a los usuarios mejoras en las
condiciones de rodamiento, con comodidad, economía y seguridad.
Dentro de ese concepto de pavimentos, en Brasil los más usados se dividen en Pavimentos
Rígidos y Flexibles.
El DNIT, Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes, define:
El pavimento rígido es el pavimento cuya capa está constituida por placas de concreto de
cemento Portland, no armadas o eventualmente con armadura sin función estructural, que
desempeñan simultáneamente las funciones de base y de revestimiento.
Pavimento Flexible que consiste en una capa de rodamiento asfáltico y de base, constituida
de una o más capas, que se apoya sobre el lecho de la carretera, siendo que la capa de
rodamiento se puede adaptar a la deformación de la base cuando se solicita.
En cuanto a la capa de rodamiento asfáltico el DNIT define en su especificación de servicio

031_2006 el Concreto Asfáltico como una mezcla ejecutada en caliente, en usina apropiada, con
características específicas, compuesta de agregado graduado, material de relleno (filer) si es
necesario y cemento asfáltico , esparcida y compactada en caliente.
Los materiales constitutivos de este concreto asfáltico son:
Cemento Asfáltico (CAP-30/45, CAP-50/70, CAP-85/100)

Agregado Graudo (Piedra triturada, escoria, guijarro rodado preferentemente triturado u
otro material indicado en las Especificaciones Complementarias)
Agregado Cabrito (Arena, polvo de piedra o mezcla de ambos u otro material indicado en las
Especificaciones Complementarias)
Filer (cemento Portland, cal extinta, post-calcáreos, ceniza volante y otros).
La composición del concreto debe cumplir los requisitos de granulometría (DNER-ME083) y los
porcentajes de los ligandos asfálticos determinados por el diseño de la mezcla.
Para atender criterios de seguridad, regularidad de los servicios y comodidad al usuario, se calcula
el dimensionamiento del pavimento, que tiene como objetivo verificar los espesores y
compatibilizar los materiales (Almeida, Diego - 2015).
Para el análisis de los efectos del tráfico, de las condiciones atmosféricas de la región, y de otros
factores responsables de la degradación del suelo flexible, existe la posibilidad del surgimiento de
patologías, que influyen directamente en la vida útil de las carreteras, exigiendo medidas
correctivas eficaces correcciones.
4.2 Principales Patologías de Pavimentos Flexibles
Los materiales de construcción, en el transcurso de su vida de servicio, presentan procesos de

degradación inevitables que, implican en la alteración de sus propiedades mecánicas, o sea,
aquellas que gobiernan su comportamiento bajo acciones de cargas de diversas naturalezas
(BALBO, 2007).
En el caso de los suelos flexibles, esta degradación aparece a través de diversas patologías. Las
principales patologías, y sus definiciones según el DNIT se presentan a continuación:
Fisuras / Trincas - El trinquete es una fractura lineal en el concreto; las grietas pueden
desarrollarse parcial o completamente a lo largo de un elemento estructural, no habiendo una
separación nítida e indiscutible entre grietas y fisuras, teniendo estas últimas aberturas menores.
Figura 01 - Trincas y fisuras en suelo flexible. Fuente: Archivo de los autores (2015)
- Aglomerados - Deformación permanente caracterizada por depresión de la superficie del

pavimento, acompañada, o no, de solevamiento, pudiendo presentarse en forma de hundimiento
plástico o de consolidación.
Figura 02 - Aflojamiento plástico.Fonte: Archivo de los autores (2014)
Escorpiones - Desplazamiento del revestimiento en relación a la capa subyacente del pavimento,

con aparición de ranuras en forma de media luna.
Figura 03 - Escorpado del revestimiento asfáltico. Fuente: Archivo de los autores (2014)
Exudación - Exceso de ligante bituminoso en la superficie del pavimento, causado por la migración
del ligante a través del revestimiento.
Figura 04 - Exudación del revestimiento. Fuente: Archivo de los autores (2015)
Desagregación / Desgaste - Efecto del arrancamiento progresivo del agregado del pavimento,
caracterizado por aspereza superficial del revestimiento y provocado por esfuerzos tangenciales
causados por el tráfico.
Figura 05 - Desagregación / Desgaste del revestimiento. Fuente: Archivo de los autores (2015)
- Paneles o Agujeros - Cavidad que se forma en el revestimiento por diversas causas (incluso por
falta de adherencia entre capas superpuestas, causando el desplazamiento de las capas),
pudiendo alcanzar las capas inferiores del pavimento, provocando la desagregación de esas capas.
Figura 06 - Agujero en el suelo. Fuente: Archivo de los autores (2014)
Todo ese proceso de degradación de los pavimentos flexibles, principalmente en Brasil, donde los
mantenimientos no siempre ocurren con frecuencia, ha despertado la búsqueda de soluciones
técnicamente funcionales y financieramente viables para aumentar la vida útil de las carreteras.
En este escenario, una técnica especial tiene su empleo con éxito en los EE.UU., y ya establecido
en varios países: la Whitetopping.
Carvalho (2012) define el Whitetopping como la repavimentación de pavimentos de asfalto con

cemento portland concreto. El origen del término es en referencia al color "blanco" del concreto de
cemento sobreponer el color "oscuro" de los revestimientos asfálticos, pudiendo entonces ser
traducida como "cubrir de blanco".
Debido a que es una tecnología relativamente nueva en Brasil, el objetivo de este trabajo fue a
estudiar el uso de Whitetopping como una medida para la rehabilitación de pavimentos flexibles,
proporcionando una vida útil más larga de la carretera.
4.3 Definición del Whitetopping
Whitetopping es un pavimento de hormigón de cemento Portland superpuesto a un suelo flexible

existente, teniendo este último la función de subbase. Como en los pavimentos de hormigón
simples usuales, las tensiones solicitantes son combatidas tan sólo por el propio concreto, no
habiendo ningún tipo de armadura distribuida. No se considera como armadura, en este caso,
eventuales sistemas de conexión o de transmisión de carga entre las placas limitadas por las
juntas longitudinales y transversales; y las armaduras destinadas a combatir la fisuración por
retracción (DNIT, 2004).
Figura 07 - Whitetopping. Fuente: Carvalho, 2012
El uso del Whitetopping, no sólo corregirá las deficiencias existentes en el pavimento antiguo, sino
que también traerá el rendimiento y todas las ventajas relativas al pavimento rígido nuevo, como
seguridad, confort y economía a los usuarios, y también a los órganos responsables, por la
disminución de la necesidad de mantenimiento. Según Nakamura, sólo en casos de deformaciones
plásticas y / o sendas de rueda superiores a 5 cm, es que se recomienda la regularización previa
de la capa asfáltica.
Sin embargo, el uso de esta solución es poco común en proyectos de rehabilitación de suelos.
Pero esta alternativa a veces se trata de una solución más económica cuando se enfrenta a suelos
flexibles seriamente dañados o propensos a deteriorarse más rápidamente, bajo tráfico pesado o
en medio agresivo. (DNIT, 2004).
Cuando está debidamente diseñado y ejecutado, la expectativa de vida de servicio de un

pavimento con whitetopping llega a 30 años, con mínimas necesidades de mantenimiento:
básicamente, el cambio de sellador de las juntas es cada diez años.
4.3.1 Ventaja del Whitetopping
El uso en el whitetopping como herramienta de rehabilitación de pavimentos flexibles presenta

innumerables ventajas en relación a la simple corrección de las patologías del mismo. Que por
mejor que se haga la recuperación de esas patologías, su vida útil (alrededor de 5 años) está muy
por debajo de la expectativa de los suelos rígidos (alrededor de 25 años).
Una de las ventajas del whitetopping es su aplicación, por el hecho de ser aplicado directamente
sobre el pavimento existente. Además de ser utilizado concreto común, su comercialización se
vuelve fácil, ganando tiempo y productividad en su ejecución.
El pavimento rígido en sí, impide la reflexión de las grietas, ya que las mismas son inducidas a las
juntas, acarreando en una mayor vida útil de los suelos rígidos. Con menos patologías en los
pavimentos, se aumenta la seguridad a los usuarios de las vías. Según Carvalho, según datos de
la Safety Consideration of Rutted and Washboarded Asphalt Road, en los pavimentos de concreto
puede ocurrir una reducción en la distancia de frenado de hasta un 40%.
Distancia de frenado (m) *
Condiciones de superficie concreto asfalto A / C%
Seca y nivelada 50 58 16%
Húmeda y nivelada 96 109 14%
Húmeda con pista de rueda 96 * 134 40%
* EN EL CASO DE PISTA DE CONCRETO SIN TRILLO DE RUEDA.
: Vehículo usado - Chevy a 95 Km / hora.
Tabla 01 - Comparativo de la distancia de Frenado. Fuente: Carvalho (2012)
Otro dato que confirma el aumento de seguridad al usuario y la reducción de costos es el hecho
del cemento te un color más claro, así ayuda en la mejor es la mejor visibilidad por reflexión de la
luz en el hormigón de cemento (hasta el 30% más de reflexión): como puede ver en la figura
número 8.
Figura 08 - Comparativo entre la reflexión luminosa en el pavimento asfaltico y de hormigón. Fuente: Carvalho (2012)
Conforme a datos de la ACPA (EE.UU.), según las tablas abajo, se puede llegar a un ahorro de
combustible de hasta 20% cuando trafico en suelos rígidos.
NOX SO2
ECONOMÍA DE ECONOMÍA DE
ECONOMÍA DE
COMBUSTIVEL COMBUSTIVEL
COMBUSTIVEL (%) CO2 [lb (kg)] [lb (kg)]
[GAL (L)] (DÓLARES)
MINIMO 0,80 145 (549) 435 1.66 37,2 (16,9) 4,80 (2,18)
MEDIA 3,85 700 (2650) 2100 8.06 182 (82.6) 23,0 (10,4)
MAXIMO 6,90 1250 (4730) 3760 14.4 327 (148) 41,3 (18,7)
Tabla 02 - Economía de combustible para tráfico en suelos rígidos. Fuente: ACPA / EE.UU. - Taylor
Consulting 2002, Govermment of Canada.
Economía de combustible y reducción de emisiones proporcionada por un vehículo pesado, del

tipo Tractor-Trailer, que transporta 160.000 km al año.
Figura 09 - Ahorro de combustible para camiones que viajan sobre concreto. Fuente: ACPA / EE.UU. - Taylor Consulting
2002, Govermment of Canada.
Consideraciones finales
Brasil depende de sus carreteras, porque es base del flujo de la producción, transporte de
mercancías y personas a largas distancias. Como las carreteras todavía no están preparadas para
toda esta solicitud, o porque son en menor cantidad o por ser de mala calidad, acaba causando un
nudo en el crecimiento económico y social del país.
La malla es todavía pequeña en comparación con el tamaño de Brasil, un país continental, y las
carreteras existentes todavía se ven afectadas por la falta o el poco mantenimiento. No es raro
que pase por carreteras con agujeros, sin acoso o pavimentación inadecuada. Una forma eficiente
de recuperar el pavimento y aún traer más beneficios es utilizando el whitetopping, una tecnología
aún poco usada en Brasil.
Las ventajas del Whitetopping son:
Aumenta la vida útil del suelo.

Fácil aplicación.
Aumenta la seguridad de los usuarios.
Reducción de la distancia de frenado.
Mejor visibilidad por reflexión de la luz en el concreto.
Ahorro de combustible.
Con todas estas ventajas se cree que es una cuestión de tiempo para que el whitetopping se
popularice en Brasil, rompiendo la barrera del nuevo, haciendo que las carreteras brasileñas
ganen un salto de calidad.
Referencias
Benatti, Flávio. La importancia del transporte de mercancías por carretera a Brasil.
Disponible en:
<http://www.intelog.net/site/default.asp?
TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=627271&
Plantilla = .. / artigosnoticias / user_exibir.asp & ID = 620491 y
title = A% 20import% E2ncia% 20do% 20transporte %% 20rodovi E1rio
% 20de% 20cargas% 20para% 20% 20Brasil>.
Acceso al 09 de septiembre. 2016
Y en el caso de las mujeres. Transporte por Carretera de Cargas en Brasil Mercado Actual y
Próximas Tendencias. Disponible en: <http://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-
cargas-no-brasil-mercado-atual-e-proximas-tendencias>. Acceso al 09 de septiembre. 2016
____. Suelo Duro - cemento Portland pavimento de hormigón . DNIT 059, 2004.
____. pisos flexibles - hormigón asfáltico . DNIT 031, 2006.
NORMA DNIT 083/2006 - ES - Tratamiento de grietas y fisuras - Especificación de servicio
NORMA DNIT 005/2003 - TER - Defectos en los pavimentos flexibles y semi-rígidos - Terminología
NORMA DNIT 068/2004 - ES - Suelo Rígido - Ejecución de capa superpuesta de hormigón del tipo
whitetopping por medio mecánico - Especificación de servicio
BALBO, José Tadeu. Pavimentación: materiales, diseño y restauración , Sao Paulo: Taller de
Textos, 2007.
Nakamura, Juliana. Whitetopping: para rehabilitar los suelos. 2011. Disponible en:
<http://infraestructuraurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicas/13/whitetopping-para-reabilitar-
pavimentos-cobertura-de-asfalto-despasado-com-254352-1.aspx> Acceso en 24 horas. 2016
Carvalho, Marcos. Ventajas y beneficios del whitetopping y del inlay en la rehabilitación

de pavimentos. 2012 Disponible en: <http://viasconcretas.com.br/cms/wp-
content/uploads/2013/03/Whitetopping-e-Inlay-Vantagens_Artigo.pdf>. Acceso al 24 de octubre.
2016
[1] Se graduó en Ingeniería Civil de la Universidad (CATÓLICA SALVADOR - BA) y es estudiante

de tercer ciclo en el camino de Ingeniería (Topografía ESCUELA - BA) en el año 2015/2016.
[2] Se graduó en Ingeniería Civil de la Universidad (CATÓLICA SALVADOR - BA) y es estudiante

de tercer ciclo en el camino de Ingeniería (Topografía ESCUELA - BA) en el año 2015/2016.
[3] Maestría en Desarrollo Regional y Medio Ambiente en la Universidad del Estado de Santa Cruz
(2004). Actualmente es profesora asistente de la Universidad Estadual del Sudoeste de Bahía.
Asumió por un año y medio la pro-rectoría de graduación de la Universidad Estadual del Sudoeste
de Bahía. Experiencia en Gestión Pública, asumió por dos años cargo como Secretaria Municipal
de Salud (2009) y Secretaria Municipal de Educación (2010).
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Vitor Lemos Figueiredo

(Licenciatura en Ingeniería Civil en la Universidad (CATÓLICA DEL SALVADOR - BA) y es Post Graduado en
Ingeniería de Carreteras por la (ESCUELA DE AGRIMENSURA - BA) en el año 2015/2016.

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APLICACIÓN DE WHITETOPPING TRADICIONAL PARA LA

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Hughes, Lucas Oliveira [1]

Figueiredo, Victor Lemos [2]

CRUZ, Zoraide Vieira [3]

HUGHES, Lucas Oliveira; En este sentido, Y en el caso de las mujeres. Aplicación de

La pavimentación de las carreteras es de esencial importancia para el desarrollo de cualquier país,

Palabras clave: Patología, Acera, mezclas de asfalto, carretera, no cumplimiento.

En el proceso de restauración de carreteras, existen varios mecanismos que consisten en

Como alternativa a estos métodos tradicionales de recuperación de pavimentos flexibles, llegó

Analizar la aplicación, la visibilidad, el ahorro de combustible, la visibilidad por la reflexión de la

4.1. Definición de suelo rígido y flexible

El pavimento es una estructura de múltiples capas de espesores finitos construidos sobre la

El DNIT, Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes, define:

En cuanto a la capa de rodamiento asfáltico el DNIT define en su especificación de servicio

Los materiales constitutivos de este concreto asfáltico son:

Cemento Asfáltico (CAP-30/45, CAP-50/70, CAP-85/100)

4.2 Principales Patologías de Pavimentos Flexibles

Los materiales de construcción, en el transcurso de su vida de servicio, presentan procesos de

- Aglomerados - Deformación permanente caracterizada por depresión de la superficie del

Figura 02 - Aflojamiento plástico.Fonte: Archivo de los autores (2014)

Escorpiones - Desplazamiento del revestimiento en relación a la capa subyacente del pavimento,

Figura 04 - Exudación del revestimiento. Fuente: Archivo de los autores (2015)

Figura 06 - Agujero en el suelo. Fuente: Archivo de los autores (2014)

Carvalho (2012) define el Whitetopping como la repavimentación de pavimentos de asfalto con

4.3 Definición del Whitetopping

Whitetopping es un pavimento de hormigón de cemento Portland superpuesto a un suelo flexible

Figura 07 - Whitetopping. Fuente: Carvalho, 2012

Cuando está debidamente diseñado y ejecutado, la expectativa de vida de servicio de un

4.3.1 Ventaja del Whitetopping

El uso en el whitetopping como herramienta de rehabilitación de pavimentos flexibles presenta

Distancia de frenado (m) *

Condiciones de superficie concreto asfalto A / C%

Seca y nivelada 50 58 16%

Húmeda y nivelada 96 109 14%

Húmeda con pista de rueda 96 * 134 40%

* EN EL CASO DE PISTA DE CONCRETO SIN TRILLO DE RUEDA.

: Vehículo usado - Chevy a 95 Km / hora.

Tabla 01 - Comparativo de la distancia de Frenado. Fuente: Carvalho (2012)

Economía de combustible y reducción de emisiones proporcionada por un vehículo pesado, del

Las ventajas del Whitetopping son:

Aumenta la vida útil del suelo.

Benatti, Flávio. La importancia del transporte de mercancías por carretera a Brasil.

Acceso al 09 de septiembre. 2016

____. pisos flexibles - hormigón asfáltico . DNIT 031, 2006.

NORMA DNIT 083/2006 - ES - Tratamiento de grietas y fisuras - Especificación de servicio

Carvalho, Marcos. Ventajas y beneficios del whitetopping y del inlay en la rehabilitación

[1] Se graduó en Ingeniería Civil de la Universidad (CATÓLICA SALVADOR - BA) y es estudiante

[2] Se graduó en Ingeniería Civil de la Universidad (CATÓLICA SALVADOR - BA) y es estudiante

Vitor Lemos Figueiredo

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