Electronica

Coches de turismo • Sistemas de confort
y seguridad pasiva Sistema eléctrico y

electrónica Clase C (serie 204) Cursillo
para adelantados Módulo de información
Coches de turismo • Sistemas

de confort y seguridad pasiva
Sistema eléctrico y electrónica
Clase C (serie 204)
Cursillo para adelantados
Módulo de información
r Estado 05/07
Esta documentación está destinada exclusivamente para la utilización en cursillos de entrenamiento.
Printed in Germany Nota:

© 2007 DaimlerChrysler AG Por »colaboradores« se entiende siempre tanto los
colaboradores de sexo masculino como los de sexo
Editor: Global Training femenino.
La obra, incluidas la totalidad de sus partes, está protegida por el derecho de autor. Su utilización o
aprovechamiento requieren la autorización previa por escrito de DaimlerChrysler AG. Ello es especialmente válido
para la reproducción, distribución, refundición, traducción, microfilmación y memorización/o tratamiento en
sistemas electrónicos, incluidos bancos de datos y servicios online.
1511 1928 04 - 1ª Edición 05/07 104 Estado 05/07

05.05.2007
Indice 05.05.2007
Título Página
Bienvenida .......................................................................................................................................................................................................................................... 1
FG00.19 Interconexión global <> vista 3D.......................................................................................................................................................................................... 2
FG00.19 Interconexión global <> esquema de conexiones por bloques ............................................................................................................................................. 4
FG00.19 Interconexión global <> topología de distribuidor CAN y gateway ....................................................................................................................................... 6
FG00.19 Interconexión global <> interconexión global <> lugares de montaje del distribuidor de potencial...................................................................................... 8
FG00.19 Interconexión global <> función del bus LIN ........................................................................................................................................................................ 9
FG00.19 Interconexión global <> esquemas de conexiones por bloques de bus LIN........................................................................................................................ 10
FG54.21 Módulo de registro de señales y activación (SAM delante) <> lugar de montaje y tareas .................................................................................................. 12
FG54.21 Módulo de registro de señales y activación (SAM detrás) <> lugar de montaje y tareas.................................................................................................... 13
FG54.21 Ocupación de relés de la caja de fusibles y relés (SRB) ..................................................................................................................................................... 14
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> vista de conjunto del sistema.......................................................................................................................................... 15
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> batería de la red de a bordo ............................................................................................................................................ 16
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> fusibles previos - lugares de montaje .............................................................................................................................. 18
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> sensor de batería - lugar de montaje, tarea y función ..................................................................................................... 20
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> caja de fusibles previos F32 - tarea e imagen del flujo de datos ..................................................................................... 21
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> gestión de batería con funcionamiento del motor ........................................................................................................... 23
FG54.10 Alumbrado exterior <> faros - vista de conjunto y lugares de montaje .............................................................................................................................. 25
FG82.10 Alumbrado exterior <> control de luces exteriores - vista de conjunto y esquema de conexiones por bloques ................................................................. 29
05/07 Coches de turismo • Sistemas de confort y seguridad pasiva Sistema eléctrico y electrónica Clase C (serie 204) Cursillo para adelantados Módulo
Indice I 1
FG82.10 Alumbrado exterior <> Intelligent Light System - estructura y función............................................................................................................................... 31
FG54.30 Cuadro de instrumentos <> variantes y estructuras de menú ............................................................................................................................................ 35
FG80.00 Sistema eléctrico <> bloqueo electrónico de arranque FBS3............................................................................................................................................. 38
FG80.00 Cierre centralizado <> vista de conjunto del sistema - imagen del flujo de datos .............................................................................................................. 41
FG80.61 Keyless Go <> generalidades - vista de conjunto del sistema - imagen del flujo de datos ................................................................................................. 44
FG80.61 Keyless Go <> lugares de montaje y tarea de los componentes ........................................................................................................................................ 48
FG82.60 Sistema de alarma antirrobo - vista de conjunto del sistema............................................................................................................................................. 51
FG82.60 Sistema de alarma antirrobo <> lugar de montaje y tarea de los componentes - imagen del flujo de datos...................................................................... 53
FG83.40 Climatización <> vista de conjunto del sistema.................................................................................................................................................................. 57
FG83.40 Climatización <> manejo y equipamiento........................................................................................................................................................................... 60
FG83.40 Climatización <> lugares de montaje y tareas de los componentes ................................................................................................................................... 62
FG83.40 Climatización <> imágenes del flujo de datos .................................................................................................................................................................... 74
FG91.60 Carrocería y seguridad <> sistemas de retención ARAMIS................................................................................................................................................. 78
FG91.60 Carrocería y seguridad <> pretensor de cinturón delante .................................................................................................................................................. 82
FG91.60 Carrocería y seguridad <> pretensor de cinturón en el compartimento trasero ................................................................................................................. 83
FG91.40 Carrocería y seguridad <> PRE-SAFE (protección preventiva de pasajeros) código SA 299............................................................................................... 84
FG91.40 Carrocería y seguridad <> PRE-SAFE/pretensor reversible de cinturón............................................................................................................................. 85
FG91.40 Carrocería y seguridad <> lógica de activación PRE-SAFE ................................................................................................................................................. 87
FG91.40 Carrocería y seguridad <> imagen del flujo de datos PRE-SAFE......................................................................................................................................... 88
FG91.40 Carrocería y seguridad <> cambio a marcha inferior del consumidor, final PRE-SAFE ....................................................................................................... 90
FG91.40 Carrocería y seguridad <> topología de interconexión PRE-SAFE....................................................................................................................................... 91
FG91.60 Carrocería y seguridad <> sistemas de retención/alumbrado de emergencia activo en caso de choque.......................................................................... 92
Indice I 2
FG77.00 Carrocería y seguridad <> Sistemas del techo ................................................................................................................................................................... 93
Indice I 3
Indice I 4
Bienvenida 05.05.2007
Estimado/a participante:
bienvenido/a al curso "PEEC".
En esta documentación de formación encontrará información que le servirá de ayuda para familiarizarse con las
modificaciones de los sistema eléctricos y electrónicos.
Además le damos consejos útiles e información técnica adicional que le asistirán durante su trabajo diario.
Naturalmente las informaciones indicadas aquí reflejan el estado actual de la técnica.
Que disfrute de un provechoso curso de formación.
Bienvenida 1
FG00.19 Interconexión global <> vista 3D 05.05.2007
P00.19-3815-00
05/07 Coches de turismo • Sistemas de confort y seguridad pasiva Sistema eléctrico y electrónica Clase C (serie 204) Cursillo para adelantados Módulo 00_In_LTXX_1511_1928_V01_PEEC_24.04.07
FG00.19 Interconexión global <> vista 3D 2

Leyenda
CAN de la cabina CAN del tren de rodaje CAN de la cadena cinemática Anillo MOST
1 Interruptor electrónico de encendido y 1 Interruptor electrónico de encendido y 18 Electrónica del motor (vehículo con 18 COMAND
arranque (EZS) arranque (EZS) motor de gasolina) 34 Amplificador de sonido
2 Unidad de control de la puerta delantera 9 SAM/SRB delante 19 Electrónica del motor (diesel) 35 Radio digital (DAB) (CEE)
izquierda (TSG VL) 16 Cuadro de instrumentos (KI) 30 Módulo electrónico de la palanca 36 Radio satélite SIRIUS (EE. UU.)
3 Unidad de control de la puerta delantera 21 Electrónica del motor (vehículo con selectora (EWM)
derecha (TSG VR) motor de gasolina) 31 Distribuidor del mando del cambio (VGS)
4 Unidad de control de las puerta trasera 22 Electrónica del motor (diesel) 32 Unidad de control del depósito de CAN de diagnóstico
izquierda (TSG VR) 23 Programa electrónico de estabilidad combustible (vehículo con motor de
5 Unidad de control de la puerta trasera (ESP) gasolina) 9 SAM/SRB delante
derecha (TSG HR) 24 Módulo de tubo envolvente (MRM) 33 Gestión electrónica del cambio (EGS) 39 Sistema de llamada de emergencia
6 Regulación del asiento del conductor 25 Airbag ARAMIS (EE. UU.)
(SSG-F) 26 Tensor reversible de cinturón, delante,
7 Regulación del asiento del acompañante izquierda Bus LIN
(SSG-F) 27 Tensor reversible de cinturón, delante, CAN de la parte delantera del vehículo
8 Unidad de mando del techo (DBE/SHD) derecha 2 Unidad de control de la puerta delantera
9 SAM/SRB delante 28 Sistema de amortiguación adaptativa izquierda (TSG VL) 9 SAM/SRB delante
10 SAM/SRB detrás (ADS) 3 Unidad de control de la puerta delantera 40 Regulación del alcance de los faros
11 Controles de la presión de inflado de los derecha (TSG VR) maestro (XALWA)
neumáticos (RDK) (EE. UU.) 9 SAM/SRB delante 41 Regulación del alcance de los faros
12 Dispositivo de conexión del remolque CAN de la dinámica de marcha 10 SAM/SRB detrás esclavo (XALVA)
(AAG) 15 Climatizador automático (KLA)
13 Sistema Parktronic (PTS) 23 Programa electrónico de estabilidad 21 Electrónica del motor (vehículo con
14 Keyless Go (KG) (ESP) motor de gasolina)
15 Climatizador automático (KLA) 29 Agrupación de sensores 22 Electrónica del motor (diesel)
16 Cuadro de instrumentos (KI) 24 Módulo de tubo envolvente (MRM)
17 Unidad de control multifuncional (MSS)
18 COMAND
19 Sistema de sensores de peso (WSS) CAN del sistema telemático
(EE. UU.)
20 Techo corredizo panorámico (ASD) 18 COMAND
37 Display central
38 Controlador COMAND
FG00.19 Interconexión global <> vista 3D 3

FG00.19 Interconexión global <> esquema de conexiones por bloques 05.05.2007
GT00_19_0184_C76
FG00.19 Interconexión global <> esquema de conexiones por bloques 4

Leyenda
A1 Cuadro de instrumentos N69/5 Unidad de control Keyless Go

A40/3 Unidad de regulación COMAND N70 Unidad de control de la unidad de mando del techo
A40/8 Display Audio o COMAND N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
A40/9 Controlador Audio o COMAND N80 Unidad de control del módulo de tubo envolvente
A76 Pretensor reversible de cinturón, delante izquierda N87/3 Unidad de control de Digital Audio Broadcasting
A76/1 Pretensor reversible de cinturón, delante derecha N87/5 Unidad de control de la radio audio digital por satélite
A98 Módulo de control del techo corredizo panorámico N88 Unidad de control del control de la presión de inflado de los neumáticos
N110 Unidad de control del sistema de sensores de peso
B24/15 Sensor de velocidad de giro y aceleración transversal N118 Unidad de control de la bomba de combustible (M271/M272)
y longitudinal N123/4 Unidad de control del sistema de llamada de emergencia
E1n1 Unidad de control de la luz de xenón izquierda X30/21 Distribuidor de potencial del CAN de la cadena cinemática
E2n1 Unidad de control de la luz de xenón derecha X30/30 Distribuidor de potencial del CAN del tren de rodaje
X30/32 Distribuidor de potencial del CAN del habitáculo izquierda
G2 Alternador X30/33 Distribuidor de potencial del CAN del habitáculo derecha
X30/35 Distribuidor de potencial del CAN de telemática
N2/10 Unidad de control del sistema de retención de seguridad X35/1 Unión por enchufe eléctrica de puerta delantera izquierda
N3/__ Unidad de control ME o CDI X35/2 Unión por enchufe eléctrica de puerta delantera derecha
N10/1 SAM delante X35/3 Unión por enchufe eléctrica de puerta trasera izquierda
N10/2 SAM de compartimento trasero X35/4 Unión por enchufe eléctrica de puerta trasera derecha
N14/3 Etapa final de precalentamiento
N15/3 Unidad de control de la gestión electrónica del cambio Y3/8n4 Unidad de control del mando del cambio integrado totalmente
N15/5 Unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora
N22/7 Unidad de mando y control de climatizador automático
N28/1 Aparato de conexión del remolque Sistemas de bus CAN
N32/1 Unidad de control del asiento del conductor
N32/2 Unidad de control del asiento del acompañante CAN del tren de rodaje 500 kbit/s
N40/3 Unidad de control del amplificador de sistema de sonido CAN de diagnóstico 500 kbit/s
N30/4 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad CAN de la parte delantera del vehículo 500 Kbit/s
N51/5 Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa CAN de la cadena cinemática 500 Kbit/s
N62 Unidad de control del sistema PARKTRONIC CAN de la cabina 125 kbit/s
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda CAN de telemática 125 Kbit/s
N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha
N69/3 Unidad de control de la puerta trasera izquierda
N69/4 Unidad de control de la puerta trasera derecha
FG00.19 Interconexión global <> esquema de conexiones por bloques 5

FG00.19 Interconexión global <> topología de distribuidor CAN y gateway 05.05.2007
GT00_19_0197_C09
FG00.19 Interconexión global <> topología de distribuidor CAN y gateway 6

Leyendas de vista general de topología del distribuidor CAN
A2 Radio (código 510 ó 523)

A2/56 Radio con sistema autopiloto (código 511ó 525)
A40/3 Unidad de regulación COMAND (código 512 ó 527a)
E1n1 Unidad de control de luz de xenón izquierda (código 614 ó 619)
E2n1 Unidad de control de luz de xenón derecha (código 614 ó 619)
N3/10 Unidad de control ME
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante
N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero
N30/4 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad
X11/4 Acoplamiento para diagnósticos
Y3/8 Unidad de regulación del mando del cambio integrado totalmente (código 427)
Distribuidor de potencial Color de conector Colores de los cables

X30/21 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN de la cadena cinemática, piso verde azul y azul/blanco
del vehículo, derecha
X30/30 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN del tren de rodaje, piso del blanco verde y verde/blanco
vehículo, izquierda
X30/32 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN del habitáculo, piso del negro marrón y marrón/rojo
X30/33 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN del habitáculo, piso del negro marrón y marrón/rojo
vehículo, derecha
X30/35 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN del telemática, piso del marrón negro y negro/blanco
FG00.19 Interconexión global <> topología de distribuidor CAN y gateway 7

FG00.19 Interconexión global <> interconexión global <> lugares de montaje del distribuidor de potencial 05.05.2007
Distribuidor CAN del habitáculo – lado izquierdo del vehículo Distribuidor CAN del habitáculo – lado derecho del vehículo
GT00_19_0193_C81 GT00_19_0192_C72
Leyendas del distribuidor CAN del habitáculo – lado izquierdo del vehículo Leyendas del distribuidor CAN del habitáculo – Lado derecho del vehículo
X30/30 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN del tren de rodaje, piso X30/21 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial del CAN de la cadena
del vehículo cinemática
X30/32 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN del habitáculo, piso del X30/33 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial, CAN del habitáculo,
vehículo piso del vehículo
X30/35 Unión por enchufe eléctrica del distribuidor de potencial del CAN de telemática
FG00.19 Interconexión global <> interconexión global <> lugares de montaje del distribuidor de potencial 8
FG00.19 Interconexión global <> función del bus LIN 05.05.2007
El bus LIN (red de interconexión local) es el sistema de comunicación

serial de bajo coste más reciente y universal para el vehículo. Éste ha sido
creado para generar un estándar abierto "por debajo" de CAN, allí donde
CAN resulta demasiado laborioso o caro.
LIN permite una comunicación económica para sensores y actuadores
inteligentes en los que el ancho de banda y la flexibilidad de CAN no
resulta necesaria. El protocolo de comunicación y el formato de datos se
basan en un concepto de maestro único y múltiples esclavos. Físicamente,
el LIN se basa en un bus de 12 V de un hilo.
Los candidatos típicos para una activación mediante LIN son los módulos
de puerta (elevalunas, bloqueo de cerradura, ajuste de retrovisores), techo
corredizo, controles en el volante de la dirección (radio, teléfono, ...),
control del asiento, calefacción y regulación del aire acondicionado,
limpiaparabrisas, luz, sensores de lluvia, alternador, etc.
Un nodo (esclavo) en la red no necesita conocer la configuración del

sistema, sólo el maestro. Por tanto, se pueden añadir y extraer nodos sin
modificaciones de software o hardware de los esclavos existentes.
Velocidad: 9,6 kbit/s

GT00_19_0206_C76
Representación: LIN de la cadena cinemática (alternador compacto)
FG00.19 Interconexión global <> función del bus LIN 9

FG00.19 Interconexión global <> esquemas de conexiones por bloques de bus LIN 05.05.2007
LIN de red de a bordo/LIN SAM,

B95 Sensor de batería
CAN de la cabina H3/1 Sirena de alarma con batería adicional
N10/2 N10/2 SAM de compartimento trasero
N70 DBE
N70/3 DBE (sin CAN)
Sensor de protección del

espacio interior/
LIN de la red de a bordo LIN del SAM, detrás
N70/
B95 H3/1 N70
LIN del tablero de

A67 Retrovisor interior
CAN de la cabina CAN de la parte A67/n2 Sistema de apertura de
N10/1 delantera del vehículo puerta de garaje
CAN del tren de B38/2 Sensor de lluvia y
CAN de luminosidad
rodaje
diagnóstico M6/1 Motor limpiaparabrisas
N10/1 SAM delante
N72/1 Unidad de control del panel
LIN del limpiaparabrisas/ de mando superior (OBF)
Tablero de instrumentos LIN retrovisor interior S1 Interruptor del alumbrado
S1 S6/1 N72/1 B38/2 M6/1 A67 A67/n2
FG00.19 Interconexión global <> esquemas de conexiones por bloques de bus LIN 10
LIN de la A32 Caja del aire acondicionado
B11/12 Sensor del punto de rocío
CAN de la cabina N22/X M2/1 Motor del soplador del
compartimento trasero (SA)
M16/X Servomotor
M2/X Servomotores
N22/X Unidad de control y mando
del climatizador
de confort
LIN de climatización 2 LIN de climatización 1 N22/4 Unidad de mando
del climatizador automático del
compartimento trasero
N22/4 M2/1 R22/3 A32 M16/X M2/X B11/1
Todos los demás sensores del aire

acondicionado son leídos directamente o
CAN del tren de CAN de la

CAN de la cabina CAN del tren de rodaje
rodaje cadena
N69/1 N69/2 N80 N3/X
cinemática
S20 S22 S23 S110/1 S110 N14/3 G2

S111/1 S111
N69/1 Unidad de control de la puerta N80 Unidad de control del módulo N3/X Unidad de control ME o
delantera izquierda de tubo envolvente CDI
N69/2 Unidad de control de la puerta S110 Grupo de teclas del volante N14/3 Etapa final de
delantera derecha multifuncional, izquierda incandescencia (diésel)
S20 Grupo de interruptores del S110/1 Tecla de cambio en el volante G2 Alternador
elevalunas para cambiar a una marcha
eléctrico y inferior (SA)
regulación de los retrovisores S111 Grupo de teclas del volante
exteriores multifuncional, derecha
LIN de puerta LIN de la dirección LIN de la cadena cinemática
FG00.19 Interconexión global <> esquemas de conexiones por bloques de bus LIN 11
FG54.21 Módulo de registro de señales y activación (SAM delante) <> lugar de montaje y tareas 05.05.2007
SAM delante/ZGW
Una innovación es la reagrupación del gateway central (ZGW) con el "módulo de registro de señales y activación del conductor" (SAM-N10/1) en una
caja, donde ambas unidades de control disponen por separado de microprocesadores y componentes CAN. El SAM delante (N10/1) tiene acceso al CAN del
habitáculo, mediante el cual tiene lugar la comunicación con el ZGW. Mediante el ZGW están conectados entre sí 4 sistemas de bus CAN y 2 de bus LIN.
La unidad de control SAM/SRB delante (N10/1) se monta en el vano motor en la caja de unidades de
control del lado del conductor.
Las principales funciones son: Gateway entre los siguientes CAN:
• Control del alumbrado exterior delante • CAN de la cabina
• Control de la luz interior (maestro) • CAN del tren de rodaje
• Control de las bocinas electroneumáticas • CAN de diagnóstico
• Control de la bomba del sistema lavaparabrisas • CAN de la parte delantera del vehículo
• Mando del sistema limpiafaros
• Control del sistema limpiaparabrisas (maestro) Gateway entre las siguientes LIN:
• Control de la calefacción de las toberas de lavado y la • Tablero de instrumentos LIN
calefacción del tubo flexible de las toberas de lavado • LIN del limpiaparabrisas/retrovisor
• Maestro del funcionamiento de intermitentes interior
• Control de luz de giro GT54_21_0190_C71
• Cierre de techo en caso de lluvia del techo corredizo
elevable
• Activación de elementos de ZV de las puertas traseras
(cable discreto)
• Apertura de emergencia en caso de choque de cierre
centralizado mediante un sensor de choque integrado
(6g)
• Gateway central integrado (ZGW)
A Indicación La función gateway central de la unidad de control SAM delante (N10/1) no incluye el diagnóstico de
sistema y el ordenador de mantenimiento (en el cuadro de instrumentos). La unidad de control SAM
delante (N10/1) es apta para programación flash.
FG54.21 Módulo de registro de señales y activación (SAM delante) <> lugar de montaje y tareas 12
FG54.21 Módulo de registro de señales y activación (SAM detrás) <> lugar de montaje y tareas 05.05.2007
La unidad de control SAM/SRB de compartimento trasero (N10/2) se monta

en el maletero a la derecha junto al pasarruedas.
Las principales funciones son:

• Activación de alumbrado exterior detrás
• Maestro de EDW
• Maestro de cierre centralizado
• Control de gestión de la red de a bordo
• Control de la calefacción de los asientos delanteros
• Control de la persiana de luneta trasera
• Control de la calefacción de la luneta trasera
• Control de las funciones parciales de la luz interior
Gateway entre las siguientes LIN:

• LIN de red de a bordo (IBS-LIN) GT54_21_0191_C71
• Alarma sirenas LIN
B Indicación En la unidad de control SAM detrás (N10/2) se ha implementado un control temporizador para la
calefacción de asiento del conductor/acompañante. En caso de accionamiento del interruptor se pone en
funcionamiento automáticamente la calefacción de asiento en el nivel 3 durante 5 minutos. A
continuación, se conmuta al nivel 2 para un intervalo de 10 min., que a su vez es sustituido al conmutar al
nivel 1. El nivel 1 presenta un tiempo de ejecución de 20 min., a partir del cual se desconecta
automáticamente.
La unidad de control SAM detrás (N10/2) es apta para programación flash.
FG54.21 Módulo de registro de señales y activación (SAM detrás) <> lugar de montaje y tareas 13
FG54.21 Ocupación de relés de la caja de fusibles y relés (SRB) 05.05.2007
Ocupación de relés SRB delante

Relé Designación
J Borne 15
B Borne 15R
L Reserva
M Borne 50 (arrancador)
N Borne 87, motor
o Bocina electroneumática
P Bomba de aire secundario o refrigerador de aceite (AMG)
Q Reserva
GT54_21_0192_C05 R Borne 87 tren de rodaje
Ocupación de relés SRB compartimento trasero

B Relé Designación
A Borne 15
C A G
B Borne 15 R (1)
D E
C Calefacción de la luneta trasera
F D Relé bomba de combustible
E Reserva (limpialuneta trasero sólo en S204)
F Asiento semieléctrico
G Borne 15 R (2)
GT54_21_0193_C05
FG54.21 Ocupación de relés de la caja de fusibles y relés (SRB) 14

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> vista de conjunto del sistema 05.05.2007
Vista de conjunto del sistema (representado en el W204 con motor M272)
Leyenda
B95 Sensor de batería

F32 Caja de fusibles previos
F32k2 Relé de la desconexión de la corriente en
régimen de reposo
G1 Batería de la red de a bordo
G2 Alternador
N3/9 Unidad de control CDI
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y
relés, delante
N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y
relés, compartimento trasero
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de
encendido
P54.10-2786-06
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> vista de conjunto del sistema 15

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> batería de la red de a bordo 05.05.2007
Leyendas de batería en el maletero (motor diésel)
A32 Motor del soplador

F32 Caja de fusibles previos vano motor
F32k2 Relé de la desconexión de la corriente en régimen de reposo
F33 Caja de fusibles previos
F34 Caja de fusibles del cockpit (SA) N65/2 Unidad de control del ventilador de
aspiración
G1 Batería M1 Arrancador
G2 Alternador R22/3 Calefactor adicional PTC
N2/10 Unidad de control de los sistemas IBS Sensor de batería inteligente (B95)
de retención
GT54_10_0122_C78
Leyendas de batería en el vano motor (motor de gasolina)
A32 Motor del soplador del aire acondicionado

F32k2 Relé de la desconexión de la corriente en régimen de reposo
F34 Caja de fusibles cockpit
G1 Batería N10/2 Unidad de control de SAM detrás
G2 Alternador N65/2 Unidad de control del ventilador de
aspiración
N2/10 Unidad de control de sistemas de retención M1 Arrancador del motor
N10/1 Unidad de control de SAM delante IBS Sensor de batería inteligente (B95)
GT54_10_0123_C78
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> batería de la red de a bordo 16

Lugar de montaje
La batería de la red de a bordo está instalada en los modelos con motores Otto en el vano motor detrás a la derecha y en los modelos diésel en el maletero a la
derecha.
Batería con ácido (vehículo con motor de Batería con vellón (diésel) Batería con técnica Magic-Eye
gasolina)
Vista de batería en el vano motor GT54_10_0130_C71 Vista de batería en el maletero GT54_10_0131_C71 GT54_10_0135_C76
Vista de conjunto batería/alternador SN00.00-P-1044F (documento WIS)

Tipo de motor Batería Alternador Las baterías con ácido que se montaban hasta
M271 62 Ah/74 Ah/84 Ah 120 A ahora serán sustituidas en el futuro por baterías
M272 74 Ah/84 Ah 150 A con técnica Magic-Eye.
OM646 70 Ah/95 Ah 180 A El significado es:
OM642 95 Ah 180 A • color negro en la ventana
Æ nivel de líquido en orden
• color blanco/plata
Æ nivel de líquido demasiado bajo. La batería
debe sustituirse.
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> batería de la red de a bordo 17

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> fusibles previos - lugares de montaje 05.05.2007
Lugar de montaje de fusibles

La caja de fusibles previos F32 en el vano motor
derecho se monta en todas las variantes de
motor. La caja de fusibles previos F33 en el
maletero sólo se monta en vehículos con motor
diesel. Consulte la ocupación y equipamiento de
la caja de fusibles principal en el plan de
ocupación de fusibles del vehículo.
P54.15-3024-09
Leyenda
F33 Caja de fusibles previos maletero
F34 Caja de fusibles cockpit
N10/1 SAM/SRB delante
N10/2 SAM/SRB compartimento trasero
C Indicación Los componentes de la caja de fusibles previos no se pueden sustituir individualmente.
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> fusibles previos - lugares de montaje 18

Ocupación de caja de fusibles previos F32
Núm. fusible Valor en A Designación
f88 400 Alternador (G2) (B+) (Pyrofuse)
f89 125 Unidad de control SAM/SRB delante
f90 40 Unidad de control SAM/SRB atrás
f91 80 Unidad de control ventilador de aspiración
f100 40 Motor del soplador de aire acondicionado
f101 60 Borne 30z
f102 200 No ocupado
f103 150 Calefactor adicional PTC (sólo diesel)
f104 70 Caja de fusibles cockpit F34
f105 100 Unidad de control SAM/SRB delante GT54.15_0102_C71
f106 150 Unidad de control SAM/SRB atrás
f107 – No ocupado
f108 – No ocupado
f109 – No ocupado
f110 – No ocupado
Ocupación de caja de fusibles previos F33
Núm. fusible Valor en A Designación
Borne 30z unidad de control de la
111 60
electrónica del motor
112 80 Reserva
113 40 Reserva
114 80 Reserva
115 100 Reserva GT54.15_0106_C71
Indicación El fusible previo para la etapa final de incandescencia (diésel) está montado en el juego de cables de
alternador a etapa final de incandescencia.
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> fusibles previos - lugares de montaje 19

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> sensor de batería - lugar de montaje, tarea y función 05.05.2007
Disposición
El sensor de batería (B95) está montado directamente junto al polo negativo de la
batería.
Ejercicio
Evaluación de la tensión, la corriente y la temperatura Borne negativo
Funcionamiento
- Electrónica de medición con derivación integrada (resistencia definida)
- Se calcula la caída de tensión
- Sensor térmico integrado para el cálculo de la característica de carga
- Transmisión de datos al SAM del compartimento trasero (N10/2)
Es capaz de iniciar las medidas siguientes para la estabilización de la red de a bordo:
- Desconexión gradual de consumidor (sin indicación en el cuadro de instrumentos)
- Elevación del régimen de ralentí
- El sensor de batería también se consulta para la comprobación de la corriente en
régimen de reposo.
Indicación
Sensor de batería (B95)
75 min. de tiempo de funcionamiento posterior hasta reposo del bus o borne 15C:
máx. 50 mA de corriente en régimen de reposo. GT54_10_0112_C82
En caso de medición prematura debe tenerse en cuenta: SA 413 techo panorámico

máx. 125 mA de corriente en régimen de reposo (tiene un avance ampliado de máx.
45 min.
Cuando la corriente en régimen de reposo después de 75 min. más 6 min. de tiempo
de medición es superior a los 50 mA (en función del equipamiento también superior
con SA ASD 125 mA), se registra un error en el SAM del compartimento trasero en una
lista de fallos de corriente en régimen de reposo.
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> sensor de batería - lugar de montaje, tarea y función 20
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> caja de fusibles previos F32 - tarea e imagen del flujo de datos 05.05.2007
Fusible térmico
Ejercicio
En la caja de fusibles previos se emplea un Pyrofuse que separa los cables del
alternador y el motor de arranque de la batería en caso de accidente. La
Relé de
activación es realizada por la unidad de control ARAMIS (airbag).
desconexión
Desconexión de la corriente en régimen de reposo de la corriente
en régimen de
Funcionamiento reposo
El borne 30 g se desconecta en caso de:
- Reposo del bus (también posible con borne 15c): corriente en régimen de
reposo superior a 50 mA* durante más de 6 min. después del tiempo de
Fusible térmico
funcionamiento posterior (75 min.) más 5 min. PRE OPEN para preparativos
de las unidades de control.
- Tensión de a bordo inferior a 11,8 V más 5 min PRE OPEN
Caso especial
Después de 6 h de reposo del bus y con el borne 30 g desconectado, se
desconecta de nuevo el borne 30 g después del wake-up de bus sin arranque
del motor después de 30 min. Caja de fusibles previos
A partir de borne 15R: sólo desconexión de consumidor, sin interrupción de

borne 30 g
*= valores umbrales más altos con techo corredizo panorámico = 125 mA
Sólo EE. UU.: 250 mA
Medición de corriente en régimen de reposo

GT54_15_0105_C82
Con medición manual:
Tiempo de espera: mín. 60 min.
Tensión de la red de a bordo mín. 12,2 V
Máx. 50 mA de valor máximo. Independientemente del equipamiento.
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> caja de fusibles previos F32 - tarea e imagen del flujo de datos 21
Imagen del flujo de datos de la desconexión de la corriente en régimen de reposo
LIN de la red de a bordo Todos los

consumidores
de borne 30g
Consumidores
de borne 30
Consumidores de
borne 30g
- Caja de fusibles
interior (F1/7)
- SAM_H (N10/2)
- SAM_F (N10/1)
GT54_10_0132_C78
Leyenda
c Corriente de la batería por debajo del umbral necesario de corriente en régimen de f Abrir el interruptor de la corriente en régimen de reposo
reposo, reposo del bus t = 6 h o d g Borne 30g desconectado
d U < 11,8 V h Alimentación de energía borne 30
e Señal PRE-OPEN (apertura del interruptor de la corriente en régimen de reposo en B CAN de la cabina
t = 5 min)
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> caja de fusibles previos F32 - tarea e imagen del flujo de datos 22
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> gestión de batería con funcionamiento del motor 05.05.2007
• Mientras el vehículo está en funcionamiento, el sensor de batería • Al mismo tiempo, se desconectan parcialmente consumidores según
determina los valores característicos de batería. A partir de ellos se un orden establecido, y se conectan otra vez cuando se ha
calcula la gestión de la red de a bordo (BNM) en el SAM/SRB detrás recuperado la tensión de la red de a bordo.
de la tensión nominal del alternador con el fin de suministrar la
suficiente corriente de carga a la batería. • Adicionalmente a las etapas de desconexión de consumidores, se
puede solicitar una elevación del régimen de ralentí, para permitir una
• Por lo tanto, el interruptor de la corriente en régimen de reposo se entrega de potencia aumentada del alternador.
encuentra normalmente siempre cerrado.
• La elevación del régimen de ralentí se realiza pasivamente por la
• Gracias al diseño de alternador se garantiza normalmente un gestión del motor; es decir, al descender el número de revoluciones,
suministro suficiente de energía y una alimentación de tensión estable no se inicia el régimen de ralentí nominal, sino que se ajuste un
de todos los componentes. número de revoluciones mayor.
• Con una carga elevada de la red de a bordo por efecto de muchos • Con una generación suficiente de energía se retira el requerimiento de
consumidores conectados al mismo tiempo y sobre todo con números la elevación del régimen de ralentí desde la gestión de la red de a
de revoluciones del motor bajos puede suceder que la generación de bordo.
energía del alternador no sea suficiente para la red de a bordo.
• En función del estado de la batería, interviene la gestión dinámica de

carga para evitar una descarga demasiado intensa de la batería.
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> gestión de batería con funcionamiento del motor 23
Niveles de desconexión de los consumidores
1 PTC 6, acompañante
2 PTC 5, conductor LIN de la cadena cinemática
4 PTC 3, conductor
6 PTC 1, conductor Consumidores
7 Soplador de aire en el compartimento trasero de borne 30
8 Soplador del habitáculo 50 %
9 Ventilador de aspiración del motor
10 Caja de enchufe del remolque
11 Borne 15 relé SRB parte trasera para
encendedor, cajas de enchufe, etc.
12 Calefacción de asiento 3
13 Calefacción de la luneta trasera
16 Calefacciones de los retrovisores
Leyenda LIN de la red de a bordo

c Interruptor de la corriente en régimen de
reposo cerrado Consumidores
d Tensión nominal del alternador de borne 30-g
e Señal de borne 61
f Alimentación de energía borne 30
g Cargar la batería de la red de a bordo
h Alimentación de energía, borne 30g
i Valores actuales de tensión de batería
j Tensión de la red de a bordo, p. ej. < 12,4 V
para t > 2 s con 20 °C requerimiento gradual
de desconexión de consumidores
B CAN de la cabina
E CAN del tren de rodaje
GT54_10_0133_C78
D Indicación En el servicio de marcha no se muestra ninguna indicación en el cuadro de instrumentos y ningún código
de error en caso de desconexión de consumidor.
FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> gestión de batería con funcionamiento del motor 24
FG54.10 Alumbrado exterior <> faros - vista de conjunto y lugares de montaje 05.05.2007
Faros
Para la introducción en el mercado existen para la clase C dos sistemas de luces diferentes a elegir, que
se distinguen por la ejecución de los faros.
• Faro halógeno H7 (equipo de serie)
• Faro bixenón con luz de giro y sistema limpiafaros (SA)
• Intelligent Light System: faro bixenón con luz dinámica para curvas, luz de autopista, luz de giro,
función de luz antiniebla ampliada y sistema limpiafaros (SA)
La disposición de las funciones de luz es igual en las tres variantes de faro. Desde arriba en una barra
blanquecina delgada ("párpado") está dispuesta la luz de gálibo con dos lámparas de luz de posición,
debajo en el interior la luz de carretera, en el centro la luz de cruce y fuera la luz intermitente.
Faro de halógeno H7
En vehículos con luz halógena se montan faros de proyección para la función de luz de cruce y han
dejado de montarse faros de reflexión en el modelo 203. Para la función de luz de carretera, se utiliza el Faro bixenón P82.10-4659-71
sistema de reflexión en la variante halógena igual que se venía haciendo hasta ahora.
Las unidades de luces delante incluyen las siguiente luces

• Luz de posición o luz de estacionamiento delante a la izquierda E1e3 y derecha E2e3 (5 W)
• Luz de posición 2 delante derecha E1e12 y derecha E2e12 (5 W)
• Luz de cruce izquierda E1e2 y derecha E2e2 (42 W xenón/55 W-halógena)
• Luz de carretera izquierda E1e1 y derecha E2e1 (55 W)
• Luz intermitente delante izquierda E1e5 y derecha E2e5 (20-30 W, en función del país)
Faro H7 (equipo de serie) GT82_10_0166_C76
FG54.10 Alumbrado exterior <> faros - vista de conjunto y lugares de montaje 25

Faro antiniebla
Los faros antiniebla están colocados en los revestimientos del parachoques. En vehículos con faros
bixenón, estos sirven también para la función de luz de giro. Las variantes se diferencian entre sí por la
forma de los faros antiniebla. Los vehículos con faros halógenos tienen faros antiniebla redondos. Los
vehículos con faros bixenón tienen faros antiniebla ovales con los cuales también se realiza la función de
luz de giro.
GT82_10_0154_C71
Faro antiniebla en vehículos con iluminación de xenón
GT82_10_0167_C76
Faro antiniebla en vehículos con iluminación H7

GT82_10_0155_C71 GT82_10_0157_C71
Luz intermitente del retrovisor exterior izquierdo E6/5 y Luz de freno central E21 (8 W)
derecho E6/6 (2 W)
GT82_10_0158_C71
Luz de matrícula izquierda E19/1 y derecha E19/2 (5 W)

Las unidades de luces detrás contienen las luces siguientes:
• Luz de freno, luz trasera y luz de estacionamiento izquierda E3e9 y derecha
E4e9 exterior (21 W, SL/PL secuenciado en 5 W)
• Luz de freno y luz trasera izquierda E3e10 y derecha E4e10 interior
(21 W, SL secuenciado en 5 W)
• Luz intermitente izquierda E3e1 y derecha E4e1 interior
(21 W o LED 10 W)
• Luz de marcha atrás izquierda E3e3 y derecha E4e3, (21 W)
• ECE: luz antiniebla trasera izquierda E3e5 y derecha E4e5, (21 W)
• Luz de balizamiento lateral trasera izquierda E6/3 y trasera derecha E6/4
(21 W secuenciado en 5 W)
GT82_10_0159_C71
Unidad de luces izquierda E3 y derecha E4
Unidades de luces traseras

En la serie de modelo 204 se montan dos variantes de luces traseras en función de las luces delanteras.
En combinación con faros bixenón, las unidades de luces traseras están equipadas con técnica LED para los intermitentes. La cubierta central está realizada
básicamente en cristal transparente.
En vehículos con faros halógenos, el cristal de dispersión de las unidades de luces traseras para las líneas CLASSIC y ELEGANCE está realizado en meandros
claros. Sólo para la línea AVANTGARDE, el meandro claro de las unidades de luces traseras se han oscurecido para aportar un aire deportivo.

FG82.10 Alumbrado exterior <> control de luces exteriores - vista de conjunto y esquema de conexiones por
05.05.2007
bloques
GT82_10_0160_C78
FG82.10 Alumbrado exterior <> control de luces exteriores - vista de conjunto y esquema de conexiones por bloques 29
Leyenda para la vista de conjunto del sistema LIN del limpiaparabrisas/retrovisor interior
B38/2 Sensor de lluvia y luminosidad
CAN de la cabina M6/1 Motor limpiaparabrisas
A1 Cuadro de instrumentos N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante
N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero Unidades de control y subsistemas cableados de forma convencional
N26/9 Unidad de control multifuncional del vehículo especial A85 Cerradura de la puerta delantera izquierda
N28/1 Unidad de control de la identificación de remolque A85/1 Cerradura de la puerta delantera derecha
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda A85/3 Cerradura de puerta trasera izquierda
N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha A85/4 Cerradura de la puerta trasera derecha
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido B22/7 Sensor de nivel trasero izquierdo
B22/8 Sensor de nivel delante izquierda
CAN del tren de rodaje E1 Unidad de luces delantera izquierda
A1 Cuadro de instrumentos E2 Unidad de luces delantera derecha
N2/10 Unidad de control del sistema de retención de seguridad E3 Unidad de luces trasera izquierda
N3/10 Unidad de control ME E4 Unidad de luces trasera derecha
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante E5/1 Faro antiniebla izquierdo
N30/4 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad E5/2 Faro antiniebla derecho
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido E6/1 Luz de balizamiento lateral delantera izquierda
N80 Unidad de control del módulo de tubo envolvente E6/2 Luz de balizamiento lateral delantera derecha
E6/5 Luz intermitente en retrovisor exterior izquierdo
CAN de la parte delantera del vehículo E6/6 Luz intermitente en retrovisor exterior derecho
E1n1 Unidad de control de la luz de xenón izquierda E19/1 Luz de matrícula izquierda
E2n1 Unidad de control de la luz de xenón derecha E19/2 Luz de matrícula derecha
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante E21 Luz de freno central
L6/1 Sensor del número de revoluciones del eje delantero izquierdo
CAN de la cadena cinemática
L6/2 Sensor del número de revoluciones del eje delantero derecho
L6/3 Sensor del número de revoluciones del eje trasero izquierdo
N15/5 Unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora
L6/4 Sensor del número de revoluciones del eje trasero derecho
Tablero de instrumentos LIN M14/7 Motor del cierre centralizado de la tapa del maletero
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante N49 Sensor del ángulo de viraje
S1 Interruptor del alumbrado exterior S4 Interruptor combinado
S6/1s1 Interruptor de las luces intermitentes de advertencia S9/1 Interruptor de la luz de freno
S16/2 Interruptor de la luz de marcha atrás (con cambio manual)
X58 Caja de enchufe para remolque
E Indicación En cada cerradura de puerta hay montados varios motores y contactos del pestillo giratorio que reconocen el
estado de puerta (abierta o cerrada). Los pestillos giratorios de las puertas delanteras son leídos por la unidad
de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) y la unidad de control de la puerta delantera derecha
(N69/2), los pestillos giratorios de las puertas traseras y de la tapa del maletero lo son por la unidad de
control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2).
FG82.10 Alumbrado exterior <> control de luces exteriores - vista de conjunto y esquema de conexiones por bloques 30
FG82.10 Alumbrado exterior <> Intelligent Light System - estructura y función 05.05.2007
Intelligent Light System Luz de carretera interurbana

Para la Clase C se ha introducido por primera vez el "Intelligent Light System" En lugar de la luz de cruce tradicional con distribución asimétrica de la
como equipo opcional. Las funciones del Intelligent Light System mejoran la luminosidad, en el Intelligent Light System se emplea la nueva luz de carretera
iluminación de la calzada en diferentes situaciones de marcha. Para ello se interurbana que ilumina el arcén por el lado del conductor con algo más de
ajustan la alineación y la potencia luminosa de los faros de xenón en cada claridad y amplitud que hasta ahora. De este modo, el conductor puede
situación. De este modo, no se molesta ni deslumbra a los demás usuarios de orientarse aún mejor en la oscuridad y reaccionar más rápido en caso de que
la carretera. El Intelligent Light System comprende además de las funciones otros usuarios de la carretera crucen la calzada.
de luz básica también otras funciones ampliadas de luz de marcha.
Funciones de luz básica

• Luz de cruce
• Luz de carretera
• Luz de población
• Luz antiniebla
• Luz intermitente
Funciones ampliadas de luz de marcha

• Luz dinámica para curvas con función de turismo (circulación por la
derecha y por la izquierda)
• Función de luz de giro (mediante los faros antiniebla)
• Regulación dinámica del alcance de las luces
• Luz de carretera interurbana (nuevo)
• Luz de autopista (nuevo)
• Luz antiniebla ampliada (nuevo)
FG82.10 Alumbrado exterior <> Intelligent Light System - estructura y función 31

Luz de autopista
Beneficios y ventajas
A partir de una velocidad de 90 km/h se conecta automáticamente la nueva
luz de autopista y aumenta el alcance de la visibilidad del conductor en un
60 por ciento. La activación de la luz de autopista se produce en función de la
velocidad en dos etapas:
• Etapa 1 a partir de 90 km/h

Elevación de la potencia de la unidad de luces bixenón de 35 a 37 vatios
• Velocidad 2 a partir de 110 km/h
Elevación del elemento bixenón en el lado del conductor. La elevación
máxima se alcanza con 120 km/h.
Desactivación Cono de luz de la luz de cruce

convencional
• Velocidad del vehículo < 80 km/h P82.10-4628-00
Funcionamiento
El control de las unidades de luces antes del cambio de la luz de autopista lo
realizan las unidades de control de la luz de xenón, que están fijadas en la
parte inferior de las unidades de luces delante.
La elevación del elemento bixenón en la unidad de luces delantera izquierda
se realiza por parte de la unidad de control de la luz de xenón izquierda
mediante el servomotor de la regulación del alcance de los faros.
Condiciones previas para el funcionamiento

• Motor del vehículo en marcha
• La función Intelligent Light System en el cuadro de instrumentos está
activada Cono de luz "luz de autopista"
• Luz de cruce CON. P82.10-4629-00
• El vehículo circula hacia delante

Luz antiniebla ampliada
Beneficios y ventajas
Mediante la bajada y el giro del elemento bixenón en la unidad de luces
delantera izquierda (con circulación por la derecha) se reduce el
deslumbramiento propio y se mejora la iluminación lateral de la calzada. En
caso de circulación por la izquierda, la función de luz antiniebla ampliada se
realiza mediante la unidad de luces delantera derecha.
Funcionamiento
El servomotor de la regulación del alcance de los faros izquierda adopta la
función de bajada de la unidad de luces bixenón y el servomotor de la luz
activa para curvas adopta la función de giro. Desde la unidad de control de la
luz de xenón izquierda, fijada en la parte inferior de la unidad de luces
Cono de luz de la luz antiniebla
delantera izquierda, se controlan ambos servomotores.
convencional
P82.10-4630-00
Condiciones previas para el funcionamiento
• Motor del vehículo en marcha
• La función Intelligent Light System en el cuadro de instrumentos está
activada
• Luz de cruce CON.
• Luz antiniebla trasera CON.
• Velocidad del vehículo ≤ 70 km/h
Desactivación
• Luz antiniebla trasera DESCON.
• Velocidad del vehículo hasta > 100 km/h
Indicación
Cono de luz "luz antiniebla ampliada"
La "luz dinámica para curvas" se desactiva durante el tiempo que la "luz P82.10-4631-00
antiniebla ampliada" está activa.

Indicación de función de turismo con faro H7
Cambio a circulación por la izquierda o la derecha mediante un balancín
situado debajo del módulo de proyección en el faro.
Leyenda
E1 Unidad de luces delantera izquierda

E1e2 Luz de cruce izquierda
1 Balancín de función de turismo
H Tornillo de regulación del ajuste de la altura
S Tornillo de regulación del ajuste lateral
GT82_10_0162_C81
Indicación de función de turismo con faro bixenón y unidad de luces

bixenón con sistema ILS
Cambio a circulación por la izquierda o la derecha mediante un balancín

situado en el faro.
GT82_10_0168_C81

FG54.30 Cuadro de instrumentos <> variantes y estructuras de menú 05.05.2007
El cuadro de instrumentos está disponible en dos versiones con distintos

volantes multifuncionales.
En el equipamiento básico se montan las variantes estándar del cuadro de

instrumentos y un volante multifuncional con 4 teclas. Éste contiene un
pequeño display en cada instrumento de aguja.
Como equipamiento opcional puede suministrarse un cuadro de instrumentos

con volante multifuncional de confort con 12 teclas. Esta variante dispone, en
el instrumento indicador central, de un display integrado de 4,5 pulgadas, y,
en la escala del tacómetro, de una serie de segmentos para las funciones del
limitador de velocidad y el Tempomat. Cuadro de instrumentos con volante multifuncional con 4 teclas (Entry-Line)
P68.10-3660-00
Además, en el visualizador multifuncional central se incluyen distintas luces
de señalización y testigos de control.
El manejo se realiza mediante el correspondiente volante multifuncional o

mediante el volante multifuncional de confort. Las variantes de 4 o 12 teclas
están integradas en dos "campos de teclas" dispuestos en el volante a la
izquierda y la derecha.
Cuadro de instrumentos con volante multifuncional de confort con 12 teclas

(Mid-Line)
P68.10-3661-00
FG54.30 Cuadro de instrumentos <> variantes y estructuras de menú 35

Campo de teclas izquierdo:
• Hojear en un nivel de menú
• Acceso a otras máscaras de indicación
Campo de teclas derecho:

• Regulación del volumen
Volante multifuncional de 4 teclas

P46.10-2813-00
Campo de teclas izquierdo:

• Menú desplazar arriba/abajo
• Desplazar a la derecha/izquierda
• Confirmar
• Atrás/cancelación del SDS
Campo de teclas derecho:

• Manejo de telemática con regulación del volumen
• Colgar/descolgar el teléfono
• Enmudecimiento de altavoces (enmudecimiento)
• Iniciar SDS
Volante multifuncional de confort de
12 teclas
P46.10-2814-00

Para acceder a nivel de taller del cuadro de instrumentos (Entry-Line) se
debe proceder de la siguiente manera:
• Llave de encendido en posición 1 (posición de radio)
• Ajustar la imagen básica en el cuadro de instrumentos
(indicación del recorrido parcial o temperatura exterior)
• -Pulsar la tecla y mantenerla pulsada.
En el lapso de 3 s, pulsar la tecla y mantenerla pulsada
5 segundos.
Aquí también pueden leerse los datos del vehículo (número de identificación
del vehículo y estados de software).
GT46.10_0012_C81
Leyenda
1 Tecla
2 Tecla
Para acceder a nivel de taller del cuadro de instrumentos (Mid-Line) se debe

proceder de la siguiente manera:
• Llave de encendido en posición 1 (posición de radio)
• Ajustar la imagen básica de la categoría "Viaje" en el cuadro de
instrumentos
(indicación del recorrido parcial o temperatura exterior)
• Pulsar la tecla recepción de llamada y mantenerla pulsada.
En un lapso de 3 s, pulsar la tecla y mantenerla pulsada
5 segundos.
Aquí también pueden leerse los datos del vehículo (número de identificación GT46_10_0013_C81
del vehículo y estados de software). Leyenda
1 Tecla de recepción de llamada
2 Tecla

FG80.00 Sistema eléctrico <> bloqueo electrónico de arranque FBS3 05.05.2007
Esquema de conexiones por bloques del bloqueo electrónico de

arranque
Leyenda
1 Consulta codificada de la autorización de arranque

2 Código FBS desde la llave a los componentes
3 Comprobación y acuse de recibo
C CAN de la cadena cinemática
N26/5 Unidad de control del bloqueo eléctrico de la dirección
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
Y3/8n4 Unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (automático de 7
marchas)
GT80_00_0032_C78
Funcionamiento
El sistema de bloqueo electrónico de arranque FBS3 es un sistema conjunto
de unidades de control que calculan y comparan autónomamente un código. Leyenda
Como novedad en este conjunto figura la unidad de control del mando del N26/5 Unidad de control del
cambio integrado totalmente Y3/8n4 o la unidad de control de la gestión bloqueo eléctrico de
electrónica del cambio N15/3. la dirección
GT82_57_0001_C71
FG80.00 Sistema eléctrico <> bloqueo electrónico de arranque FBS3 38

Personalización del bloqueo eléctrico de la dirección (ELV)
Indicación
Durante la sustitución del bloqueo eléctrico de la dirección (ELV) se necesita
una llave de taller naranja para la personalización.
El proceso de personalización se realiza mediante el STAR DIAGNOSIS guiado
por menús.
Piezas: llave de taller naranja no programada 000 766 96 06
llave de taller naranja programada 000 766 96 06 0105
La misma asignación se produce asimismo en la unidad de control del bloqueo

eléctrico de la dirección (N26/5). Si la respuesta en la unidad de control del
bloqueo eléctrico de la dirección (N26/5) es positiva, se desactiva el bloqueo
de dirección.
GT80_57_0047_C71
Las consultas codificadas para el bloqueo electrónico de arranque de la:
• unidad de control ME (N3/10) y de la
• unidad de regulación del mando del cambio integrado totalmente (Y3/8)
• unidad de control de la gestión eléctrica del cambio (N15/3)
se producen en la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
(N73). Cada una de estas unidades de control comprueba por separado la
posible liberación del paquete de datos y devuelve un acuse de recibo a la
unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73).
En esta comunicación, la unidad de control ME (N3/10) sirve como gateway
entre el CAN del tren de rodaje y el CAN de la cadena cinemática.

Notas

FG80.00 Cierre centralizado <> vista de conjunto del sistema - imagen del flujo de datos 05.05.2007
GT80_57_0045_C78
FG80.00 Cierre centralizado <> vista de conjunto del sistema - imagen del flujo de datos 41
Leyenda
CAN de la cabina Unidades de control y subsistemas cableados de forma convencional
A1 Cuadro de instrumentos A2/18 Amplificador de antena FM, AM y ZV

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante A8/1 Llave emisora
N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero A26/1 Receptor de telemando por infrarrojos, puerta delantera del lado del conductor
N28/1 Unidad de control de la identificación de remolque A85 Cerradura de la puerta delantera izquierda
(código 550) A85/1 Cerradura de la puerta delantera derecha
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda A85/3 Cerradura de puerta trasera izquierda
N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha A85/4 Cerradura de la puerta trasera derecha
N69/3 Unidad de control de la puerta trasera izquierda E1e5 Luz intermitente delantera izquierda
N69/4 Unidad de control de la puerta trasera derecha E2e5 Luz intermitente delantera derecha
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido E3e1 Luz intermitente trasera izquierda
E4e1 Luz intermitente trasera derecha
E6/5 Luz intermitente en retrovisor exterior izquierdo
CAN del tren de rodaje E6/6 Luz intermitente en retrovisor exterior derecho
H3/1 Sirena de alarma (código 551a)
A1 Cuadro de instrumentos M14/7 Motor del cierre centralizado de la tapa del maletero
N2/10 Unidad de control del sistema de retención de seguridad M14/10 Motor del cierre centralizado de la tapa del depósito de combustible
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante S15/1 Tecla del desbloqueo de la tapa del maletero
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido S85/5 Interruptor del accionamiento desde el interior del cierre centralizado de la puerta
delantera izquierda
S85/6 Interruptor del accionamiento desde el interior del cierre centralizado de la puerta
CAN de diagnóstico delantera derecha
S88/6 Interruptor de contacto de la tapa del maletero (código 494a)
N123/4 Unidad de control del sistema de llamada de emergencia (código 494a) S88/8 Interruptor del accionamiento desde el exterior de la tapa del maletero
S88/10 Interruptor de la apertura de emergencia de la tapa del maletero (juego, sólo en el
W204 con código 494a)
Imagen del flujo de datos desbloqueo y bloqueo global
Condición previa: llave emisora (A8/1) extraída, puertas cerradas
GT80_57_0046_C78
Leyenda
3 Orden de desbloqueo/bloqueo global del ZV
1 Desbloquear/bloquear el ZV 4 Estado del interruptor del pestillo giratorio (puertas y tapa del maletero/portón trasero)
2 Código de autorización para B CAN del habitáculo
acceso
FG80.61 Keyless Go <> generalidades - vista de conjunto del sistema - imagen del flujo de datos 05.05.2007
Generalidades
Keyless Go sólo está disponible en vehículos con el siguiente equipamiento opcional:
Elegance (código 955) o Avantgarde (código 954) y cambio automático (código 423 o 427).
El paquete Keyless Go contiene, entre otras cosas:

• Dos llaves emisoras con función Keyless Go
• Cada manilla de puerta dispone de tres sensores capacitivos y un sensor Hall
• 4 antenas para determinación de la posición de la llave Keyless Go (A8/1)
• Pulsador de arranque y parada en la cerradura de encendido electrónica para poner en
marcha y parar el motor
GT80_61_0072_C71
Unidad de control Keyless Go montada en la parte derecha del

maletero
Indicación relativa a la desconexión de los sensores de las manillas de puerta

Todos los sensores de las manillas de puerta se desconectan como norma general si está conectado el borne 15 (alimentación desconectada). Los sensores se
conectan si se desconecta el borne 15 y está abierta una puerta o si después de esto se abre una puerta.
Para proteger la batería del vehículo, los sensores capacitivos se desconectan:
• aprox. 72 horas después de la última conexión de las manillas de puerta (la conexión tiene lugar después de "encendido desconectado”).
Para desbloquear el sistema se tiene que tirar de una manilla de puerta. Si entonces se encuentra una llave emisora autorizada (A8/1) dentro del radio de
alcance de la respectiva antena, se desbloquea el vehículo.
Para bloquear se tiene que accionar el sensor de confort.
Los sensores capacitivos sólo se restablecen a su estado activo tras "conectar y desconectar" el encendido.
FG80.61 Keyless Go <> generalidades - vista de conjunto del sistema - imagen del flujo de datos 44
GT80_61_0073_C71
Leyenda
CAN de la cabina
A17/1 Manilla de puerta KEYLESS-GO delantera izquierda
A1 Cuadro de instrumentos A17/2 Manilla de puerta KEYLESS-GO delantera derecha
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante A17/3 Manilla de puerta KEYLESS-GO trasera izquierda
N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero A17/4 Manilla de puerta KEYLESS-GO trasera derecha
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda A85 Cerradura de la puerta delantera izquierda
N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha A85/1 Cerradura de la puerta delantera derecha
N69/3 Unidad de control de la puerta trasera izquierda A85/3 Cerradura de puerta trasera izquierda
N69/4 Unidad de control de la puerta trasera derecha A85/4 Cerradura de la puerta trasera derecha
N69/5 Unidad de control Keyless Go A94/2 Amplificador de antena TV 2 y KEYLESS-GO
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido M14/7 Motor del cierre centralizado de la tapa del maletero (W204)
M14/10 Motor del cierre centralizado de la tapa del depósito de combustible
S2/3 Tecla de arranque y parada KEYLESS-GO
CAN del tren de rodaje S88/8 Interruptor del accionamiento desde el exterior de la tapa del maletero (W204)
A1 Cuadro de instrumentos S164 Interruptor del punto muerto del cambio automático
N30/4 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
Unidades de control y subsistemas cableados de forma convencional

A2/35 Antena KEYLESS-GO, maletero
A2/39 Antena KEYLESS-GO, puerta trasera izquierda
A2/41 Antena KEYLESS-GO, puerta trasera derecha
A2/61 Antena KEYLESS-GO, habitáculo
A8/1 Llave emisora
Imagen del flujo de datos Keyless-Go, desbloqueo/bloqueo global
Condición previa: llave emisora KG válida fuera del vehículo, sin llave emisora KG en el EZS
GT80_61_0074_C71
Leyenda 3 Autorización y datos de acceso
4 Desbloqueo/bloqueo global
1 Accionamiento o contacto de la manilla de puerta o 5 Servoapertura sólo durante el desbloqueo (sólo una
accionamiento del pulsador de tapa del maletero/portón cerradura cada vez) (si se tira de la manilla de puerta en un
trasero intervalo de t < 0,5 s)
2 Realizar el wake-up y consultar la llave B CAN del habitáculo
FG80.61 Keyless Go <> lugares de montaje y tarea de los componentes 05.05.2007
Antenas
grado AM/FM Designación Posición Ejercicio
A A2/39 Ámbito de consulta Las antenas se encuentran en la
puerta izquierda, puerta trasera izquierda, detrás del
exterior revestimiento de puerta. Determinación
B A2/41 Ámbito de consulta Las antenas se encuentran en la de posición de
puerta derecha, puerta trasera derecha, detrás del la llave Keyless
exterior revestimiento de puerta. Go (A8/1)
C A2/35 Campo de consulta La antena se encuentra en el
parte trasera, soporte de la unidad de control
exterior SAM (N10/2) en el maletero.
D A2/61 Ámbito de consulta La antena se encuentra detrás del
habitáculo KLA en la consola central
Manilla de puerta KEYLESS-GO delantera izquierda
GT80_61_0075_C01
Sensores
En la manilla de la puerta se encuentran en total cuatro sensores diferentes:
Designación Ejercicio
1 Sensor de contacto capacitivo en el lado exterior de la Bloqueo del vehículo
manilla de la puerta
2 Sensor de confort capacitivo (área profunda) Mecanismo de accionamiento de
confort
3 Sensor Hall Reconoce cuando se tira de la
manilla de la puerta
4 Sensor capacitivo en la parte interior de la manilla de la Quita el seguro del vehículo
puerta
Todos los sensores son leídos y procesados por la unidad de control Keyless Go (N69/5).
GT80_61_0076_C71
FG80.61 Keyless Go <> lugares de montaje y tarea de los componentes 48

Pulsador de arranque y parada Keyless Go (1)
El pulsador de arranque y parada se encuentra en la unidad de control de la cerradura de

encendido electrónica (N73). El pulsador se puede extraer si se necesita la cerradura de
encendido, para que pueda introducirse la llave.
GT80_61_0077_C81

Notas

FG82.60 Sistema de alarma antirrobo - vista de conjunto del sistema 05.05.2007
GT80_50_0025_C78
FG82.60 Sistema de alarma antirrobo - vista de conjunto del sistema 51

Leyenda LIN SAM, detrás
CAN de la cabina H3/1 Sirena de alarma

A1 Cuadro de instrumentos
N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero Unidades de control y subsistemas cableados de forma convencional
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda
N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha A2/18 Amplificador de antena FM, AM y ZV
N69/3 Unidad de control de la puerta trasera izquierda A8/1 Llave emisora
N69/4 Unidad de control de la puerta trasera derecha A26/1 Receptor de telemando por infrarrojos, puerta delantera del lado del conductor
N70 Unidad de control de la unidad de mando del techo A85 Cerradura de la puerta delantera izquierda
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido A85/1 Cerradura de la puerta delantera derecha
A85/3 Cerradura de puerta trasera izquierda
A85/4 Cerradura de la puerta trasera derecha
CAN del tren de rodaje E1e5 Luz intermitente delantera izquierda
E2e5 Luz intermitente delantera derecha
A1 Cuadro de instrumentos E3e1 Luz intermitente trasera izquierda
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante E4e1 Luz intermitente trasera derecha
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido E6/5 Luz intermitente en retrovisor exterior izquierdo
E6/6 Luz intermitente en retrovisor exterior derecho
E15/3 Luz del techo del compartimento trasero
Tablero de instrumentos LIN N70b2 Unidad emisora y receptora de la alarma antirrobo para el habitáculo
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante N70e4 Luz del habitáculo, delante, izquierda
S6/1e2 Testigo de control del sistema de alarma antirrobo N70e5 Luz del habitáculo, delante, derecha
N70s8 Interruptor de la alarma antirrobo para el habitáculo
N70s9 Interruptor de la protección antirremolcado
LIN del limpiaparabrisas-retrovisor interior M12m1 Motor del techo corredizo elevable
M14/7s1 Interruptor del pestillo giratorio de la tapa del maletero
B38/2 Sensor de lluvia y luminosidad S62 Interruptor del sistema de alarma antirrobo, capó
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante S88/10 Interruptor de la apertura de emergencia de la tapa del maletero (sólo EE. UU. y
Canadá)
Indicación La unidad emisora y receptora de la alarma antirrobo para el habitáculo (N70b2) (551a, 882b) se monta
en la DBE. Se activa y evalúa por parte de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del
compartimento trasero (N10/2). En la vista de conjunto del sistema está representada la unidad de
control interconectada de la unidad de mando del techo (N70). Para la unidad de control de la electrónica
de la unidad de mando del techo (N70/3) es válido principalmente lo mismo.
FG82.60 Sistema de alarma antirrobo - vista de conjunto del sistema 52

FG82.60 Sistema de alarma antirrobo <> lugar de montaje y tarea de los componentes - imagen del flujo de
05.05.2007
datos
Función del sistema de alarma antirrobo

El sistema de alarma antirrobo (EDW) vigila en cuanto a estado de reposo todas las entradas para él relevantes. Si se detecta un cambio de estado en una de las
entradas vigiladas, se produce una alarma acústica y óptica específica del país.
Las señales acústicas son emitidas por la sirena de señal de alarma con batería adicional (H3/1) y transmisor de inclinación integrado del EDW (B27). Las
señales ópticas son emitidas por el alumbrado exterior. Adicionalmente, la iluminación interior (delante y detrás) es encendida por la unidad de control de la
unidad de mando del techo (N70).
La unidad de control SAM, compartimento trasero (N10/2) tiene función maestra. Las unidades de control implicadas intercambian entre sí los datos
necesarios para el funcionamiento del EDW a través del CAN del habitáculo.
La activación del EDW tiene lugar por bloqueo con el cierre centralizado del vehículo.
Si está activado, el EDW vigila:
⇒ Puertas
⇒ Tapa del maletero
⇒ Capó
⇒ Cambio de posición del vehículo (protección antirremolcado)
⇒ Alimentación de tensión y cable de datos de la sirena de señal de alarma con batería adicional y con transmisor de inclinación integrado del EDW
Lugar de montaje
La unidad emisora y receptora de la alarma antirrobo para el habitáculo (N70b2) se encuentra en la
unidad de control de la unidad de mando del techo (N70).
Tarea
El estado de la unidad emisora y receptora de la alarma antirrobo para el habitáculo (N70b2) se indica
con cada ciclo de comunicación de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del
compartimento trasero (N10/2). Con esta confirmación de estado se pueden presentar las siguientes
respuestas:
• IRS completamente lista para funcionar
• Hardware de IRS defectuoso
• No hay comunicación con el IRS
P54-21-2728-71
FG82.60 Sistema de alarma antirrobo <> lugar de montaje y tarea de los componentes - imagen del flujo de datos 53
Lugar de montaje/partes componentes
La sirena de señal de alarma con batería adicional (H3/1) se encuentra en el pasarruedas delante en el
lado del acompañante.
Consta de:
• una batería para garantizar el funcionamiento de la sirena en caso de sabotaje
• el sensor de inclinación para el análisis de la inclinación del vehículo
• una sirena para la emisión acústica de alarma
• una interfaz LIN para la unidad de control SAM del compartimento trasero (N10/2)
Ejercicio
• Emisión de la alarma acústica.
• Vigilancia de la alimentación de tensión en la sirena de alarma (H3/1)
• Indicador de estado en el grupo de interruptores del tablero de instrumentos (S6/1) entre los
difusores de aire centrales.
GT80_50_0016_C79
Lugar de montaje
El interruptor del capó del EDW (S62) está montado en el cierre de capó.
Ejercicio
El interruptor del capó para EDW (S62) sirve de contacto de alarma para el sistema EDW. El interruptor es
leído por la unidad de control SAM detrás (N10/2).
GT80_50_0020_C79
F Indicación La protección antirremolcado y la alarma antirrobo para el habitáculo pueden desactivarse para un
proceso de cierre mediante los interruptores correspondientes en la unidad de mando del techo. El
remolque de un vehículo no es vigilado por el EDW. La unidad de control de la identificación de remolque
(N28/1) no es ningún contacto de alarma.
G Indicación Cierre de techo en caso de lluvia con EDW
Tan pronto o mientras la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento
trasero (N10/2) con el sistema de alarma antirrobo (EDW) activado recibe la señal "SHD se cierra (cierre
de techo en caso de lluvia)", se desactiva la alarma antirrobo para el habitáculo. Después de cerrar el
techo corredizo elevable o después de transcurrido un t = 35 s, la alarma antirrobo para el habitáculo se
incluye de nuevo en el ciclo de activación del EDW.
La desactivación de la alarma antirrobo para el habitáculo durante el cierre de techo en caso de lluvia
sólo se produce una vez por fase de activación. Por lo demás, existiría la posibilidad de suprimir de forma
duradera la emisión de alarma de la unidad emisora y receptora de la alarma antirrobo para el habitáculo
(N70b2) (551a, 882b) mediante el humedecimiento con agua de la unidad de sensores de lluvia.
Activación de la imagen del flujo de datos del EDW
Condición previa: no se ha anulado la alarma antirrobo para el habitáculo y la protección antirremolcado, A8/1 extraída, puertas, tapa del maletero cerrada
LIN del SAM, detrás

GT80_50_0026_C08
Leyenda
1 Código de autorización de acceso 4 Estado de puerta, tapa del maletero y portón trasero
2 Bloquear el ZV 5 El EDW está activado, activación del LED
3 Activación del EDW B CAN del habitáculo
FG83.40 Climatización <> vista de conjunto del sistema 05.05.2007
Vista de conjunto del sistema del climatizador automático de confort (representado en el motor M272)
GT83_40_0040_C08
FG83.40 Climatización <> vista de conjunto del sistema 57

Leyenda M2/13 Servomotor de la compuerta del difusor central derecha (sólo con Thermotronik)
M2/16 Servomotor de la compuerta antihielo (sólo en Thermatik)
CAN de la cabina M2/21 Servomotor de la compuerta del difusor (sólo en Thermotronik)
M2/34 Servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (sólo con
A1 Cuadro de instrumentos Thermotronik)
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante M2/35 Servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (sólo con
N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero Thermotronik)
N22/7 Unidad de mando y control de climatizador automático M16/22 Servomotor de la compuerta de distribución de aire (sólo con Thermatik)
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda N22/7 Unidad de mando y control de climatizador automático
N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha R22/3 Calefactor adicional PTC (sólo en vehículos con motor diésel)
N69/4 Unidad de control de la puerta trasera derecha LIN de climatización 2 (sólo con climatizador automático de confort-Thermotronic)
N70 Unidad de control de la unidad de mando del techo
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido M2/1 Motor del soplador del compartimento trasero (sólo con Thermotronik)
N22/4 Unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (sólo con
CAN del tren de rodaje Thermotronik)
N3/10 Unidad de control ME Unidades de control y subsistemas cableados de forma convencional
N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido A9 Compresor de agente frigorígeno
A32 Caja del aire acondicionado
LIN de climatización 1 B10/4 Sensor térmico del habitáculo
B10/6 Sensor térmico del evaporador
B11/12 Sensor del punto de rocío (sólo con Thermotronik) B10/31 Sensor térmico de la salida de aire difusor lateral izquierdo
B31 Sensor de sustancias nocivas (sólo con Thermotronik) B10/32 Sensor térmico de la salida de aire difusor lateral derecho
M2/5 Servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante B10/35 Sensor térmico de la salida de aire del difusor del espacio reposapiés delantero
M2/6 Servomotor de la compuerta de aire mezclado izquierda izquierdo
M2/7 Servomotor de la compuerta de aire mezclado derecha B10/36 Sensor térmico de la salida de aire del difusor del espacio reposapiés delantero
M2/8 Servomotor de la compuerta antihielo izquierda (sólo con Thermotronik) derecho
M2/9 Servomotor de la compuerta antihielo derecha (sólo con Thermotronik) B10/38 Sensor térmico de la salida de aire del difusor del espacio reposapiés del
M2/10 Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés izquierda (sólo con compartimento trasero (sólo con Thermotronik)
Thermotronik) B12 Sensor de presión del agente frigorígeno
M2/11 Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés derecha (sólo con B14 Sensor de la temperatura exterior
Thermotronik) B32/3 Sensor solar
M2/12 Servomotor de la compuerta del difusor central izquierda (sólo con Thermotronik) M4/7 Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con
regulación integrada
M13/5 Bomba de circulación del líquido refrigerante
N70b1 Sensor térmico del habitáculo
R1 Calefacción de la luneta trasera

H Indicación En la vista de conjunto del sistema, está representada la unidad de control interconectada de la unidad de
mando del techo N70 (sólo en combinación con el techo corredizo elevable de cristal). En el sistema
electrónico montado de serie en la unidad de mando del techo (N70/3) (DBE interconectada), el sensor
térmico del habitáculo (N70b1) es leído directamente (de modo discreto) por la unidad de control y mando
del climatizador automático (N22/7).

FG83.40 Climatización <> manejo y equipamiento 05.05.2007
Equipamiento
La serie 204 incorpora de serie un climatizador automático de dos zonas. Como equipo opcional se dispone de un climatizador automático de confort de 3
zonas.
Variantes de aparatos y manejo
Leyenda
1a Ajuste de la temperatura del lado del conductor

1b Ajuste de la temperatura del lado del acompañante
2 Tecla automática AUTO
3 Tecla de descongelación
4a Soplador: más fuerte
4b Soplador: más débil
5 Tecla A/C
6 Distribución de aire (sólo con Thermatik)
7a Distribución de aire del lado del conductor (sólo con
Thermotronik)
7b Distribución de aire del lado del acompañante (sólo con
Thermotronik) Climatizador automático de 2 zonas
8 Calor residual REST (sólo con Thermotronik)
9 Tecla MONO (Thermatik) N22/7
10 Tecla OFF GT83_40_0041_C81
N22/7s1 Tecla de la calefacción de la luneta trasera
N22/7s2 Tecla del modo de aire circulante
Climatizador automático de confort de

3 zonas (Thermotronik) N22/7
GT83_40_0042_C81
FG83.40 Climatización <> manejo y equipamiento 60

La unidad de control y mando del climatizador automático N22/7 Unidad de mando de climatizador automático del
(Thermatik) permite las siguientes condiciones: compartimento trasero N22/4 (sólo con Thermotronik)
• Ajuste manual y automático del soplador
• Distribución de aire automática o manual arriba/centro/abajo
• Función antihielo (descongelación)
• Servicio de aire circulante
• Desconexión de la refrigeración
• Calefacción de la luneta trasera
• Preselección de temperatura del habitáculo fría y caliente para el lado
izquierdo y derecho por separado (dos zonas) o acoplamiento de las dos
zonas en una (temperatura en zona del acompañante = temperatura en
zona de conductor) mediante tecla MONO
• CONexión y DESCONexión mediante "tecla OFF"
Funciones adicionales del climatizador automático de confort de 3

zonas con Thermotronic
GT83_40_0043_C81
La unidad de control y mando del climatizador automático N22/7
(Thermotronik) permite además las siguientes funciones adicionales: Leyenda
1 Ajustar temperatura más alta
• Distribución de aire manual y automática para el lado derecho e izquierdo 2 Ajustar temperatura más baja
por separado o acoplamiento del ajuste mediante tecla Mono 3 Ajustar soplador más fuerte
• Activación del sistema de aprovechamiento del calor residual del motor 4 Ajustar soplador más flojo
5 Display
con el encendido desconectado (función de calor residual)
• Telemando (de la zona tercera) desde la unidad de mando del
climatizador automático del compartimento trasero (N22/4) con la tecla
MONO
FG83.40 Climatización <> manejo y equipamiento 61

FG83.40 Climatización <> lugares de montaje y tareas de los componentes 05.05.2007
Sensor térmico cabina

Disposición
El sensor térmico del habitáculo (B10/4) se encuentra junto a la unidad de control de la
cerradura electrónica de encendido (N73).
Tareas
El sensor térmico del habitáculo (B10/4) mide la temperatura del aire en la zona del
cockpit en el lado del conductor.
El sensor térmico del habitáculo en el EZS (B10/4)

GT83_40_0044_C81
Disposición
El sensor térmico del habitáculo (N70b1) se encuentra en la unidad de control de la
unidad de mando del techo (N70).
Tareas
El sensor térmico del habitáculo (N70b1) mida la temperatura del aire en el margen
superior del interior del vehículo. Para ello se aspira el aire del habitáculo en el vehículo
mediante un ventilador. La unidad de control de la unidad de mando del techo (N70)
evalúa la medición y transmite el valor mediante el CAN del habitáculo a la unidad de
control y mando del climatizador automático (N22/7).
Información
N70b1
En la unidad de mando del techo montada de serie (N70/3) (DBE interconectada), el
sensor térmico (N70b1) es leído directamente por la unidad de control y mando del
climatizador automático (N22/7).
Sensor térmico del habitáculo DBE (N70b1) GT83_40_0069_C11
FG83.40 Climatización <> lugares de montaje y tareas de los componentes 62

Sensor de la temperatura exterior
Disposición
El sensor de la temperatura exterior (B14) se encuentra centrado, detrás del
parachoques delantero.
Tareas
El sensor de la temperatura exterior (B14) mida la temperatura exterior. Este
valor es leído directamente por la unidad de control SAM con módulo de
fusibles y relés delante (N10/1) y enviado al CAN del habitáculo a la unidad
de control y mando del climatizador automático (N22/7).
Sensor de la temperatura exterior (B14) GT83_40_0046_C81
Sensor solar
Disposición
El sensor solar (B32/3) se encuentra arriba centrado sobre el tablero de
instrumentos.
Tareas
El sensor solar (B32/3) está diseñado como sensor dual y registra la
intensidad y el ángulo de incidencia de la radiación solar en el vehículo. La
temperatura en el habitáculo y el número de revoluciones del soplador se
adaptan a la intensidad. Si la irradiación solar solamente afecta a un lado, se
ajusta una diferencia adecuada de temperatura entre los valores nominales de
regulación de la temperatura en el lado derecho e izquierdo.
Sensor solar (B32/3) GT83_40_0047_C81

Sensor de sustancias nocivas
Disposición
El sensor de sustancias nocivas (B31) (sólo con Thermotronik) se encuentra en
el vano motor debajo del varillaje del limpiaparabrisas en el lado izquierdo de la
caja de agua.
Tareas
El sensor de sustancias nocivas (B31) registra la concentración de los gases
nocivos monóxido de carbono y óxido de nitrógeno. La unidad de control y
mando del climatizador automático (N22/7) lee este valor mediante el LIN de
climatización 1. La unidad de control y mando del climatizador automático
(N22/7) utiliza los valores de medición del sensor de sustancias nocivas (B31)
como base para la regulación del aire acondicionado y el control de aire
circulante. Si, por ejemplo, la concentración de sustancias nocivas en el aire de
admisión es demasiado alta, la unidad de control y mando del climatizador
automático (N22/7) cierre la compuerta de aire del exterior y de aire circulante GT83_40_0048_C81
mediante el servomotor de la misma.

Sensor de sustancias nocivas con Thermotronik (B31)
Sensor del punto de rocío
Disposición
El sensor del punto de rocío (B11/12) (sólo con Thermotronik) se encuentra
en la aspiración de aire de la caja del aire acondicionado.
Tareas
El sensor térmico (B11/12) determina la temperatura de punto de rocío y
sirve para regular el compresor del aire acondicionado. La unidad de control y
mando del climatizador automático (N22/7) lee este valor a través del LIN de
climatización 1 y lo envía al CAN del habitáculo. Las unidades de control de
las puertas leen dicho valor para calefactar los retrovisores exteriores según
sea necesario.
Sensor del punto de rocío (B11/12) GT83_40_0049_C81

Sensor térmico del evaporador
Disposición
El sensor térmico del evaporador (B10/6) se encuentra a la derecha de la
corriente de aire detrás del evaporador, centrado debajo de la caja del aire
acondicionado.
Tareas
Mediante la temperatura nominal del sensor térmico del evaporador (B10/6)
se regula o vigila el compresor de agente frigorígeno (A9).
El sensor térmico del evaporador (B10/6) calcula la temperatura del agente
frigorígeno a la salida de aire del evaporador para evitar que se hiele.
Sensor térmico del evaporador (B10/6) GT83_40_0050_C81
Sensor de presión agente frigorígeno

Disposición
El sensor de presión del agente frigorígeno (B12) se encuentra junto el
condensador.
Tareas
El sensor de presión del agente frigorígeno (B12) registra la presión de dicho
agente y transmite el valor calculado mediante la unidad de control SAM con
módulo de fusibles y relés delante (N10/1) a la unidad de control y mando del
climatizador automático (N22/7).
Sensor de presión del agente frigorígeno (B12)

GT83_40_0051_C81

Sensor térmico de la salida de aire
Disposición
El sensor térmico de la salida de aire del difusor del espacio reposapiés
delantero izquierdo (B10/35) y el sensor térmico de la salida de aire del
difusor del espacio reposapiés delantero derecho (B10/36) se encuentran en
el canal del espacio reposapiés correspondiente.
Sensor térmico (B10/35/36) GT83_40_0052_C81
Disposición
El sensor térmico de salida de aire del difusor del espacio reposapiés del
compartimento trasero (B10/38) (sólo código 581) se encuentra detrás de la
rejilla del difusor de aire de la unidad de mando del climatizador automático
del compartimento trasero (N22/4).
Sensor térmico (B10/38) GT83_40_0053_C81

Disposición
El sensor térmico de la salida de aire del difusor lateral izquierdo (B10/31) y
el sensor térmico de la salida de aire del difusor lateral derecho (B10/32) se
encuentran detrás del tablero de instrumentos en cada uno de los difusores
de aire.
Tareas
Los sensores térmicos de la salida de aire registran la temperatura del aire
que sale en cada compuerta de aire y la transmiten directamente a la unidad
de control y mando del climatizador automático (N22/7).
La unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) compara
el valor de temperatura registrado del aire de salida del difusor con el ajuste
de la ruedecilla selectora de temperatura. Según el resultado, se procede a un
reajuste de la compuerta de aire mezclado.
Sensor térmico (B10/31/32) GT83_40_0054_C81

Regulador del soplador
Disposición
La caja del aire acondicionado (A32) se compone de motor del soplador
(A32m1) y de regulador del soplador (A32n1). La unidad de aire circulante se
encuentra en la caja del aire acondicionado, en el lado del acompañante.
Tareas
Durante el modo de aire del exterior, el motor del soplador (A32m1) aspira
aire del exterior a través de la compuerta de aire del exterior y de aire
circulante. En el servicio de aire circulante, a través de la compuerta de aire
del exterior y de aire circulante se aspira aire del habitáculo y se introduce en
la caja del aire acondicionado.
Regulador del soplador (A32n1) GT83_40_0055_C81
Disposición
Motor del soplador del compartimento trasero (M2/1) (sólo con
Thermotronik).
Ejercicio
El motor del soplador del compartimento trasero (M2/1) puede activarse
mediante la unidad de mando del climatizador automático del compartimento
trasero (N22/4) o mediante la tecla MONO de la unidad de control y mando
del climatizador automático (N22/7).
Regulador del soplador del compartimento trasero sólo

KLA GT83_40_0056_C81

Compuerta de regulación de entrada de
aire/compuerta de aire circulante
Disposición/tarea
Con el servomotor de la compuerta de regulación
de entrada de aire (M2/34) (sólo con
Thermotronik) se regula la entrada de aire del
exterior en función de la velocidad. En un margen
de velocidad entre 60 y 160 km/h, se cierra
gradualmente la compuerta de regulación de
entrada de aire. A velocidades de > 160 km/h, la
compuerta de regulación de entrada de aire está
completamente cerrada.
Con el climatizador automático de 2 zonas Thermotronik (SA) GT83_40_0057_C81 Thermatik GT83_40_0058_C81

(Thermatik) se realiza la función de regulación de
entrada de aire mediante la activación del
servomotor de la compuerta de aire del exterior y
de aire circulante (M2/5). Esto sucede mediante
un sistema mecánico (m1) que actúa en la
compuerta de regulación de entrada de aire.
Leyenda

M2/5 Servomotor de las compuertas de aire del
exterior y de aire circulante
M2/34 Servomotor de la compuerta de regulación de
entrada de aire (sólo Thermotronik)
m1 Sistema mecánico de la compuerta de regulación
de entrada de aire (sólo Thermatik)

Compuerta del difusor
Disposición/tarea
Con ayuda del servomotor de la compuerta del
difusor (M2/21) se logra una distribución
homogénea del aire soplado en el modo de
refrigeración.
Salida de aire adicional arriba en el tablero de
instrumentos (campo difuso).
Leyenda
B10/6 Evaporador del sensor térmico
M2/6 Servomotor de la compuerta de aire mezclado
izquierda
Disposición Thermotronik GT83_40_0063_C81 Disposición Thermatik GT83_40_0059_C81
M2/7 Servomotor de la compuerta de aire mezclado
derecha
M2/21 Servomotor de la compuerta del difusor (sólo
Thermotronik)
M2/35 Servomotor de la compuerta de aire mezclado del
compartimento trasero (sólo Thermotronik)
Disposición Thermotronik GT83_40_0065_C81

Servomotores
Disposición
Leyenda
M2/8 Servomotor de la compuerta antihielo izquierda

(sólo con Thermotronik)
M2/9 Servomotor de la compuerta antihielo derecha
(sólo con Thermotronik)
M2/10 Servomotor de la compuerta de aire del espacio
reposapiés izquierda (sólo con Thermotronik)
M2/11 Servomotor de la compuerta de aire del espacio
reposapiés derecha (sólo con Thermotronik)
M2/12 Servomotor de la compuerta del difusor central
izquierda (sólo con Thermotronik) GT83_40_0060_C81 GT83_40_0061_C81
M2/13 Servomotor de la compuerta del difusor central
derecha (sólo con Thermotronik)
M2/16 Servomotor de la compuerta antihielo (sólo en
Thermatik)
M16/22 Servomotor de la compuerta de distribución de
aire para espacio reposapiés, difusores central y
laterales (sólo en Thermatik)
GT83_40_0064_C81

Calefactor adicional PTC (diésel)
Disposición
El calefactor adicional PTC de 1,6 kW de potencia (sólo en vehículos con
motor diésel) está montado arriba en el intercambiador de calor de la caja del
aire acondicionado entre las compuertas antihielo.
Tareas
El calefactor adicional PTC (R22/3) se activa por la unidad de control y
mando del climatizador automático (N22/7) sin escalones para la mejora de
la potencia calorífica especialmente después del arranque en frío bajo
determinadas circunstancias previas.
Condiciones de conexión
- Temperatura del líquido refrigerante < 82 °C
- Temperatura exterior < 12 °C
- Potencia calorífica > 75 %
- KLA conectada, independientemente de AC OFF
GT83_40_0066_C81

Notas

FG83.40 Climatización <> imágenes del flujo de datos 05.05.2007
Imagen del flujo de datos del aire acondicionado, señales de entrada

Condición previa: Climatización: borne 61
Funciones de mando: borne 15 Calor residual: borne 61 DESCON. (motor desconectado)
LIN de climatización 1
GT83_40_0067_C81
FG83.40 Climatización <> imágenes del flujo de datos 74

Leyenda
1 Borne 58d, señal V N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante
2 Irradiación solar N22/7 Unidad de mando y control de climatizador automático
3 Sustancias nocivas N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda
4 Posición de las lunas laterales N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha
5 Posición del techo corredizo elevable N69/3 Unidad de control de la puerta trasera izquierda
6 Temperatura interior N69/4 Unidad de control de la puerta trasera derecha
7 Temperatura exterior N70 Unidad de control de la unidad de mando del techo
8 Sonda térmica de los difusores de aire N70b1 Sensor térmico del habitáculo
9 Datos de KLA del compartimento trasero
10 Registro de la presión del agente frigorígeno
11 Compresor en marcha, bomba adicional de agua en marcha, temperatura del líquido LIN de climatización 1
refrigerante y número de revoluciones del motor
B11/12 Sensor del punto de rocío (sólo con Thermotronik)
12 Temperatura del agente frigorígeno en el evaporador
B31 Sensor de sustancias nocivas (sólo con Thermotronik)
13 Punto de rocío
B CAN del habitáculo

LIN de climatización 2 (sólo en Thermotronik)
B10/4 Sensor térmico del habitáculo N22/4 Unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero
B10/6 Sensor térmico del evaporador N22/7 Unidad de mando y control de climatizador automático
B10/31 Sensor térmico de la salida de aire del difusor lateral izquierdo
B10/32 Sensor térmico de la salida de aire del difusor lateral derecho
B10/35 Sensor térmico de la salida de aire del difusor del espacio reposapiés delantero
izquierdo
B10/36 Sensor térmico de la salida de aire del difusor del espacio reposapiés delantero
derecho
B10/38 Sensor térmico de la salida de aire del difusor del espacio reposapiés del
compartimento trasero (sólo con Thermotronik)
B12 Sensor de presión del agente frigorígeno
B14 Sensor de la temperatura exterior
B32/3 Sensor solar

Imagen del flujo de datos del aire acondicionado, señales de salida
Condición previa:
Funciones de mando: borne 15
Climatización: borne 61
Calor residual: borne 61 DESCON. (motor desconectado)
LIN de climatización 2 LIN de climatización 2
GT83_40_0068_C81

Leyenda
1 Activación del soplador LIN de climatización 1

2 Activación de la bomba de circulación para calor residual y servocircuito de calefacción
M2/5 Servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante
3 Activación de la calefacción de la luneta trasera y LED de acuse de recibo
M2/6 Servomotor de la compuerta de aire mezclado izquierda
4 Activación de los servomotores de las compuertas de aire de calefacción y refrigeración
M2/7 Servomotor de la compuerta de aire mezclado derecha
5 Conexión/desconexión del compresor y regulación del par (señal de ajuste)
M2/8 Servomotor de la compuerta antihielo izquierda (sólo con Thermotronik)
6 Elevación del número de revoluciones de ralentí para el aumento de la potencia de
M2/9 Servomotor de la compuerta antihielo derecha (sólo con Thermotronik)
refrigeración y número de revoluciones nominal del ventilador del motor
M2/10 Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés izquierda (sólo con
7 Función de aire circulante SHD (con código 414a) y lunas laterales
Thermotronik)
8 Selección de la temperatura del compartimento trasero
M2/11 Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés derecha (sólo con
Thermotronik)
B CAN del habitáculo
M2/12 Servomotor de la compuerta del difusor central izquierda (sólo con Thermotronik)
M2/13 Servomotor de la compuerta del difusor central derecha (sólo con Thermotronik)
M2/16 Servomotor de la compuerta antihielo (sólo en Thermatik)
A9 Compresor de agente frigorígeno
M2/21 Servomotor de la compuerta del difusor (sólo en Thermotronik)
M2/34 Servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (sólo con
M13/5 Bomba de circulación del líquido refrigerante
Thermotronik)
M2/35 Servomotor de la compuerta de aire mezclado compartimento trasero (sólo con
Thermotronik)
M16/22 Servomotor de la compuerta de distribución de aire (sólo con Thermatik)
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda
N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha
LIN de climatización 2 (sólo con Thermotronik)
N70 Unidad de control de la unidad de mando del techo M2/1 Motor del soplador del compartimento trasero
R1 Calefacción de la luneta trasera N22/4 Unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero

FG91.60 Carrocería y seguridad <> sistemas de retención ARAMIS 05.05.2007
Disposición de los airbags

Airbag del conductor de Airbag del conductor protector de
Airbag de ventana con 2 niveles las rodillas (CEE + Japón)
generador de gas
dispuesto en el centro
Airbag del acompañante

de 2 niveles
Detector de ocupación de asiento
(SBE) + AKSE (SA) detector automático
de asiento infantil
Airbag lateral delantero
integrado en el asiento
Airbag lateral trasero
ARAMIS = Dispositivo de activación integrado en el asiento (SA)
para actuadores de
retención con bus de
sensores integrado
P91.00-2200-50
FG91.60 Carrocería y seguridad <> sistemas de retención ARAMIS 78

Airbag protector de las rodillas
• Se monta en el cockpit debajo del volante de la dirección.

• Protege al conductor de lesiones en la zona de las rodillas en caso de un
choque frontal.
Airbag
protector de
las rodillas
Sólo CEE y Japón GT91_60_0045_C80

Unidad de control del sistema de retención ARAMIS
Con W204 se emplea la unidad de control ARAMIS. ARAMIS es un nuevo Indicación del estado de los cinturones para cinturones de retención del
desarrollo que también puede tener en cuenta futuros desarrollos relevantes compartimento trasero
para la seguridad. Controla, en función de la gravedad del accidente, entre
Vehículos con volante multifuncional (4 teclas)
otros la activación del airbag del conductor y el acompañante, los airbags
laterales y los airbags de ventana, el pretensor de cinturón y NECK-PRO. • Detrás no se ha colocado ningún cinturón
Un interruptor del cierre de cinturón registra el estado del cinturón • Detrás se ha colocado 1 cinturón
abrochado/no abrochado. Para los asientos delanteros se integra para ello
una advertencia del cinturón acústica/óptica (sólo países Euro-NCAP). • Detrás se han colocado 2/3 cinturones
ARAMIS soporta en función de la gravedad del accidente las funciones Volante con volante multifuncional de confort* (12 teclas)
siguientes después de un accidente: • Detrás no se ha colocado ningún cinturón
• Airbag protector de las rodillas para el conductor (sólo CEE y Japón) • Detrás se ha colocado 1 cinturón
• Activación de Pyrofuse (mediante circuito de ignición) • Detrás se han colocado 2/3 cinturones
• Desbloqueo de puerta (con la rotura de CAN mediante sensor de choque
SAM delante) Se ve el indicador de estado del cinturón de retención del compartimento
• Baja de cristales y apertura del techo corredizo en 50 mm (SA) trasero en el display multifuncional durante aprox. 30 segundos cuando se
• Activación de reposacabezas activos en caso de choque trasero inicia la marcha, a partir de una velocidad de marcha de aprox. 9 km/h o
• Salida de choque mediante el CAN del tren de rodaje durante aprox. 30 segundos cuando los pasajeros del compartimento trasero
• Activación TELEAID (EE. UU.) se abrochan o desabrochan el cinturón.
• Activar sistema de luces intermitentes de advertencia *Equipamiento opcional
• Parada del motor mediante señal de choque analógica Notas
• Conectar el alumbrado de emergencia en caso de choque
Información para el servicio de mantenimiento

La unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10) tiene
sensores integrados. No debe desmontarse con una alimentación de tensión
activa – los airbags y los pretensores de cinturón se sueltan.
En o con la unidad de control sólo se debe trabajar cuando la batería está

desembornada y después de que haya transcurrido un tiempo de espera
mínimo de t = 3 s.

Disposición del sensor ARAMIS
Sensor de airbag lateral

Sensor de presión Sensor de presión
Sensor up-front
Sensor up-front
Sensor de presión Sensor de presión

Sensor de airbag
lateral
GT91_00_0040_C08
Leyenda
Sensores de montaje opcional (en airbags F32 Caja de fusibles previos
laterales detrás) N2/10 ARAMIS
Señal de choque analógica N3/10 Unidad de control del motor
Circuito de ignición para Pyrofuse N10/1 SAM delante

FG91.60 Carrocería y seguridad <> pretensor de cinturón delante 05.05.2007
Sistema de retención/pretensor de cinturón
GT91_00_0038_C72 GT91_00_0039_C72
El pretensor de cinturón en W204 es un novedoso pretensor por barra Un limitador de fuerza de tensado del cinturón integrado y de funcionamiento
cremallera integrado en el retractor del cinturón. El principio de mecánico se encarga primero de unas fuerzas de cinturón ligeramente altas
funcionamiento se basa en una barra cremallera integrada, de encendido que luego disminuyen en cuanto el airbag se infla completamente.
pirotécnico, que se desliza sobre una rueda dentada unida con el retractor de
cinturón y así conduce el tensado de cinturón.
FG91.60 Carrocería y seguridad <> pretensor de cinturón delante 82

FG91.60 Carrocería y seguridad <> pretensor de cinturón en el compartimento trasero 05.05.2007
En los asientos traseros, el tensado de cinturón cambia de los pretensores

integrados en el cierre a los retractores de cinturón en el montante C.
La ejecución se realiza mediante un cinturón de un cartucho.
Importante:
No se produce una consulta del cierre del cinturón para la fila de asientos del
compartimento trasero. En el cuadro de instrumentos se produce únicamente
una indicación de estado, es decir, los pretensores de cinturón también se
activan cuando la lengüeta de cierre no está abrochada.
GT91_60_0048_C72
FG91.60 Carrocería y seguridad <> pretensor de cinturón en el compartimento trasero 83

FG91.40 Carrocería y seguridad <> PRE-SAFE (protección preventiva de pasajeros) código SA 299 05.05.2007
• Gracias a las funciones activadas antes del choque en sí, se consiguen unas condiciones de protección óptimas para los pasajeros en el momento en que
se va a producir un accidente.
• El PRE-SAFE se activa automáticamente en estados de marcha críticos (marcha adelante v > 30 km/h), es decir antes de una situación de accidente
potencial.
• La unidad de control ESP forma el maestro PRE-SAFE.
• El proceso de situaciones PRE-SAFE se coordina mediante el maestro PRE-SAFE; conoce las situaciones críticas de marcha y activa los actuadores
disponibles mediante otras unidades de control.
• Los umbrales de activación PRE-SAFE aumentan únicamente cuando la regulación ESP/ASR está desconectada manualmente.
FG91.40 Carrocería y seguridad <> PRE-SAFE (protección preventiva de pasajeros) código SA 299 84
FG91.40 Carrocería y seguridad <> PRE-SAFE/pretensor reversible de cinturón 05.05.2007
Pretensor reversible de cinturón con PRE-SAFE (SA) código 299
Unidad de control Electromotor

El pretensor reversible de cinturón es una unidad
de control independiente con conexión CAN (CAN
del tren de rodaje) (situado delante a izquierda y
derecha).
Pretensor
Funciones de PRE-SAFE: pirotécnico con
sistema de
• Activa el pretensor reversible de cinturón
circulación de
delante.
bolas
• Cierra el techo corredizo/panorámico hasta
un resquicio restante de 50 mm (en caso de
aceleración transversal).
• Cierra las lunas laterales abiertas hasta un
resquicio restante de 50 mm (en caso de Retractor de
aceleración transversal). cinturón
• Desplaza el asiento del acompañante a una
posición óptima (sólo con SA regulación
eléctrica del asiento del acompañante con
memoria código SA 242 + 275).
GT91_00_0037_C11
FG91.40 Carrocería y seguridad <> PRE-SAFE/pretensor reversible de cinturón 85

Características especiales PRE-SAFE
Información para el servicio de mantenimiento Notas

Los componentes del pretensor reversible de cinturón, delante, izquierda
(A76) y pretensor reversible de cinturón, delante, derecha, (A76/1) son aptos
para wake-up mediante el CAN del tren de rodaje (CAN de CHASIS).
Si uno de los dos pretensores reversibles de cinturón, delante, izquierda (A76)

o delante, derecha (A76/1) del CAN del tren de rodaje (CAN de CHASIS) se
conecta con los polos permutados, no se podrá realizar el wake-up. No
obstante, no se mostrará ningún error.
Codificaciones PRE-SAFE relevantes en el vehículo

Las siguientes unidades de control deben codificarse para PRE-SAFE:
• Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4)
• Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1)
Tienen que estar presentes las siguientes condiciones previas para el

funcionamiento:
• Borne 15 CON.
• Motor, en marcha
• Elevalunas normalizados
• Techo corredizo elevable normalizado
• Techo corredizo panorámico normalizado
• Vmin > 30 km/h marcha adelante
FG91.40 Carrocería y seguridad <> PRE-SAFE/pretensor reversible de cinturón 86

FG91.40 Carrocería y seguridad <> lógica de activación PRE-SAFE 05.05.2007
Importante:
• Los pretensores reversibles de cinturón sólo se activan cuando existe el acuse de recibo "Cierre del cinturón insertado" (conductor o acompañante) de la
unidad de control ARAMIS y surge una situación PRE-SAFE con una velocidad > 30 km/h.
• Si durante una situación PRE-SAFE con pretensores de cinturón activados, la velocidad llega a ser inferior a los 30 km/h, permanecen activas todas las
funciones PRE-SAFE también por debajo de esta velocidad hasta el final de la situación PRE-SAFE.
• Regulación del asiento del acompañante con pasajeros que no llevan puesto el cinturón de seguridad:
aquí se inicia otra "Posición de seguridad" que se adapta a las relaciones desfavorables de técnica de seguridad.
FG91.40 Carrocería y seguridad <> lógica de activación PRE-SAFE 87

FG91.40 Carrocería y seguridad <> imagen del flujo de datos PRE-SAFE 05.05.2007
GT00_00_0544_C71
FG91.40 Carrocería y seguridad <> imagen del flujo de datos PRE-SAFE 88

Leyenda M10/6 Motor del elevalunas, puerta trasera derecha
M12m1 Motor del techo corredizo elevable (código 414a)
1 Información del cierre del cinturón de los asientos delanteros M28/1 Motor de regulación del asiento de la regulación longitudinal del
2 Activación PRE-SAFE asiento, asiento del acompañante (código 242b)
3 Indicación en el cuadro de instrumentos (mensaje de error) M28/2 Motor de regulación del asiento del ajuste de la altura, asiento del
4 Cerrar la ventana acompañante (código 242b)
5 Cerrar el techo corredizo elevable M28/3 Motor de regulación del asiento del ajuste de la inclinación, asiento
6 Posicionamiento del asiento del acompañante del acompañante (código 242b)
M28/4 Motor de regulación del asiento de la regulación del reposacabezas,
B CAN del habitáculo asiento del acompañante (código 242b)
E CAN del tren de rodaje M28/5 Motor de regulación del asiento de la inclinación del respaldo de
asiento, asiento del acompañante (código 242b)
A1 Cuadro de instrumentos N2/10 Unidad de control del sistema de retención de seguridad
A76 Pretensor reversible de cinturón, delante izquierda N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante
A76/1 Pretensor reversible de cinturón, delante derecha N30/4 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad
M10/3 Motor del elevalunas de la puerta delantera izquierda N32/2 Unidad de control del asiento del acompañante (código 242b)
M10/4 Motor del elevalunas de la puerta delantera derecha N69/1 Unidad de control de la puerta delantera izquierda
M10/5 Motor del elevalunas, puerta trasera izquierda N69/2 Unidad de control de la puerta delantera derecha
N70 Unidad de control de la unidad de mando del techo (código 414a)
S68/3 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del
conductor
S68/4 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del
acompañante
FG91.40 Carrocería y seguridad <> imagen del flujo de datos PRE-SAFE 89

FG91.40 Carrocería y seguridad <> cambio a marcha inferior del consumidor, final PRE-SAFE 05.05.2007
Cambio a marcha inferior del consumidor con PRE-SAFE:
• Los pretensores reversibles de cinturón tienen corrientes de arranque y de función muy altas.
• Los motores del elevalunas y el motor del techo corredizo requieren de energía adicional.
• Por ello, para la descarga de la red de a bordo en caso de activación del pretensor reversible de cinturón, se desconectan lo más rápidamente posible
algunos consumidores de alto rendimiento durante aprox. t = 2 s en caso de sospecha.
Final PRE-SAFE:
• Los pretensores reversibles de cinturón delantero izquierdo y delantero derecho no aflojan los cinturones del conductor y acompañante hasta que la
aceleración del vehículo (independientemente de la dirección) quede por debajo de un valor 0,3 g y ya no se produzca una dinámica longitudinal o
transversal PRE-SAFE.
• Si el primer proceso de aflojamiento no ha tenido éxito, se llevará a cabo un segundo intento de aflojamiento.
FG91.40 Carrocería y seguridad <> cambio a marcha inferior del consumidor, final PRE-SAFE 90
FG91.40 Carrocería y seguridad <> topología de interconexión PRE-SAFE 05.05.2007
LCT
Caja de
enchufe CAN de SAM/F
para DIAGNÓSTICO ZGW
CAN BODY
CAN
kg ESP
CAN BODY
WSS KI
MRSM ARAMIS
CAN DYNAMICS
Puerta/ EZS Dinámica
di SAM/H RGS/izda
de
marcha
Puerta/ RGS/dcha
DBE
dd
Puerta/ Puerta/td Agrupació
ti n de
sensores
Accionamient
o del techo
FG91.40 Carrocería y seguridad <> topología de interconexión PRE-SAFE 91

FG91.60 Carrocería y seguridad <> sistemas de retención/alumbrado de emergencia activo en caso de choque 05.05.2007
Alumbrado de emergencia activo en caso de choque
En caso de accidente, con la activación de como mínimo un sistema de Señales de salida

retención pirotécnico se conectan partes de la iluminación interior: Después del tiempo de retraso (módulo de luz interior en SAM delante) SAM
delante envía la señal a DBE para activar la iluminación interior delante y
• Luz interior delante y detrás (retraso de 11 s)
detrás y en las unidades de control de las puertas (TSG) para activar la
• Luces de soporte de manilla de puerta delante y detrás (retardo de 11 s) iluminación de soporte de manilla de puerta. En vehículos sin iluminación de
• Luz del espacio reposapiés soporte de manilla de puerta el envío de esta señal no tiene función. En
Activación del alumbrado de emergencia: vehículos con DBE no interconectada la luz interior permanece apagada con el
Módulo de registro de señales y activación delante (SAM-V) mediante señal "Interruptor de contacto de puerta" desconectado (conmutador de luces en
en la unidad de mando de techo (DBE) y las unidades de control de puertas DBE).
(TSG). Desactivación del alumbrado de emergencia
Activación mediante: • Mediante accionamiento del pulsador de las luces intermitentes de
La unidad de control del airbag a través de CAN del tren de rodaje o el sensor advertencia
de choque integrado en SAM delante si falla la conexión CAN a la unidad de • Mediante el desenclavamiento global del vehículo mediante llave de
control del airbag. encendido
• Al cambiar los bornes del borne 15R al borne 15 (antes de iniciar la
Función SAM delante marcha)
Activación retrasada de las funciones de iluminación interior al recibir la señal La luz interior se puede desconectar también manualmente mediante el
de choque o la señal de choque alternativa (la más temprana de las dos) de la interruptor de contacto de puerta (conmutador de luces en DBE) o bien
unidad de control ARAMIS o el sensor de choque en el SAM delante. conectarse de nuevo.
Retraso
Los requisitos son un retraso después del choque de 11 s Y "Parada del Indicación
vehículo". (Motivo: evitar el deslumbramiento si el vehículo aún rueda, ningún En vehículos con unidad de mando del techo no interconectada la luz interior
perjuicio del desbloqueo de emergencia de la puerta (retrasado 10 segundos). permanece apagada con el interruptor de la luz interior fijada manualmente
en "DESCON.". De esta forma al activar el alumbrado de emergencia sólo se
activan las luces de soporte de manilla de puerta y las luces del espacio
reposapiés.
FG91.60 Carrocería y seguridad <> sistemas de retención/alumbrado de emergencia activo en caso de choque 92
FG77.00 Carrocería y seguridad <> Sistemas del techo 05.05.2007
GT77_00_0035_C79
05/07 Coches de turismo • Sistemas de confort y seguridad pasiva Sistema eléctrico y electrónica Clase C (serie 204) Cursillo para adelantados Módulo 00_In_LT20_1511_6989_V01_PCEW_18.12.06
FG77.00 Carrocería y seguridad <> Sistemas del techo 93

Techo corredizo elevable de cristal (SA)
• Proveedor Webasto
• Nuevo concepto de marco mediante
modificación de material (protección contra
la corrosión)
• Salidas de agua de plástico (protección
contra la corrosión)
• Protección antiaprisionamiento como antes
Información para el servicio de

mantenimiento
Normalización mediante interruptor de mando del
techo:
• Abrir techo en posición de deslizamiento.
• Mantener pulsado interruptor de mando del
techo en la posición de elevación hasta que
el techo se encuentre en la posición de
elevación.
GT77_00_0036_C79

Techo corredizo desplazable exteriormente (SA)
• Nuevo portaequipajes para el techo

• Nuevo proveedor (Inalfa)
• Por primera vez con protección
antiaprisionamiento
• Por primera vez con cierre o abertura de
confort
• Unidad de mando del techo no
interconectada
• Deflector de aire de nuevo desarrollo
• Normalización mediante STAR DIAGNOSIS
GT77_00_0033_C76

Unidad de control para la unidad de mando del techo
Señales CAN Peculiaridades

La unidad de control de unidad de mando del techo (N70) es un participante La unidad de control de unidad de mando del techo (N70) existe en ejecución
del CAN del habitáculo (CAN BODY). Las señales CAN actuales deben interconectada (con enlace CAN) y en la ejecución no interconectada (sin
obtenerse de la matriz K actual. enlace CAN). En la ejecución no interconectada, las funciones se realizan
mediante interruptores maniobrables bajo carga (técnica de rejilla
Variantes estampada). Las siguientes unidades de control se encargan del
Unidad de mando del techo no interconectada con la designación de esquema control/alimentación:
de circuitos de la electrónica de la unidad de mando del techo (N70/3)
(código 413) en caso de ejecución con techo corredizo desplazable Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delante (N10/1):
exteriormente (ASD) o techo corredizo panorámico. • Iluminación interior del vehículo
• Alimentación de tensión del sistema de apertura de puerta de garaje
Información: en vehículos con techo corredizo desplazable exteriormente, la (código 232s)
entrada por lectura del interruptor de techo corredizo panorámico (N70/3s1) • Alimentación de tensión del retrovisor interior EC (código 249a)
se realiza de modo discreto desde el módulo de control del techo corredizo • Alimentación de tensión del sensor de lluvia y luminosidad (B38/2)
panorámico (A98). También controla el motor del ASD y de la persiana
parasol. Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7)
• Sonda de temperatura interior (entrar por lectura)
Unidad de mando del techo interconectada:
- Techo corredizo elevable • Ventilador de sonda de temperatura interior
- Vehículo sin SA techo
Módulo de control del techo corredizo panorámico (A98) (código 413):
• Control del ASD y de la persiana parasol
• Alimentación de tensión del sensor de lluvia y luminosidad (B38/2)
Capacidad de programación flash/capacidad de codificación

La unidad de control de la unidad de mando del techo (N70) es apta para
programación flash.

123456789
!"§$%&
DaimlerChrysler AG
Global Training
HPC Z480
D-70546 Stuttgart
Intranet: http://gt.intra.daimlerchrysler.com
1511 1928 04 1ª Edición 05/07 Fehler!

Electronica

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Electronica

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Coches de turismo • Sistemas de confort

y seguridad pasiva Sistema eléctrico y

Coches de turismo • Sistemas

Printed in Germany Nota:

1511 1928 04 - 1ª Edición 05/07 104 Estado 05/07

bienvenido/a al curso "PEEC".

Naturalmente las informaciones indicadas aquí reflejan el estado actual de la técnica.

Que disfrute de un provechoso curso de formación.

FG00.19 Interconexión global <> vista 3D 2

FG00.19 Interconexión global <> vista 3D 3

FG00.19 Interconexión global <> esquema de conexiones por bloques 4

A1 Cuadro de instrumentos N69/5 Unidad de control Keyless Go

FG00.19 Interconexión global <> esquema de conexiones por bloques 5

FG00.19 Interconexión global <> topología de distribuidor CAN y gateway 6

A2 Radio (código 510 ó 523)

Distribuidor de potencial Color de conector Colores de los cables

FG00.19 Interconexión global <> topología de distribuidor CAN y gateway 7

El bus LIN (red de interconexión local) es el sistema de comunicación

Un nodo (esclavo) en la red no necesita conocer la configuración del

Velocidad: 9,6 kbit/s

FG00.19 Interconexión global <> función del bus LIN 9

LIN de red de a bordo/LIN SAM,

Sensor de protección del

B95 H3/1 N70

LIN del tablero de

S1 S6/1 N72/1 B38/2 M6/1 A67 A67/n2

Todos los demás sensores del aire

CAN del tren de CAN de la

S20 S22 S23 S110/1 S110 N14/3 G2

La unidad de control SAM/SRB de compartimento trasero (N10/2) se monta

Las principales funciones son:

Gateway entre las siguientes LIN:

Ocupación de relés SRB delante

Ocupación de relés SRB compartimento trasero

FG54.21 Ocupación de relés de la caja de fusibles y relés (SRB) 14

Vista de conjunto del sistema (representado en el W204 con motor M272)

B95 Sensor de batería

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> vista de conjunto del sistema 15

Leyendas de batería en el maletero (motor diésel)

A32 Motor del soplador

Leyendas de batería en el vano motor (motor de gasolina)

A32 Motor del soplador del aire acondicionado

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> batería de la red de a bordo 16

Vista de conjunto batería/alternador SN00.00-P-1044F (documento WIS)

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> batería de la red de a bordo 17

Lugar de montaje de fusibles

C Indicación Los componentes de la caja de fusibles previos no se pueden sustituir individualmente.

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> fusibles previos - lugares de montaje 18

FG54.10 Gestión de la red de a bordo <> fusibles previos - lugares de montaje 19

En caso de medición prematura debe tenerse en cuenta: SA 413 techo panorámico

A partir de borne 15R: sólo desconexión de consumidor, sin interrupción de

Medición de corriente en régimen de reposo

LIN de la red de a bordo Todos los

• En función del estado de la batería, interviene la gestión dinámica de

Leyenda LIN de la red de a bordo

Las unidades de luces delante incluyen las siguiente luces

Faro H7 (equipo de serie) GT82_10_0166_C76

FG54.10 Alumbrado exterior <> faros - vista de conjunto y lugares de montaje 25

Faro antiniebla en vehículos con iluminación de xenón

Faro antiniebla en vehículos con iluminación H7

FG54.10 Alumbrado exterior <> faros - vista de conjunto y lugares de montaje 26

FG54.10 Alumbrado exterior <> faros - vista de conjunto y lugares de montaje 27

Unidad de luces izquierda E3 y derecha E4

Unidades de luces traseras