BATERIAS PARA AUTOMOVILES

HIBRIDOS Y ELECTRICOS
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

INTEGRANTES
WILMER BLACIO
CARLOS CARRION
ALEJANDRO MORA

DOCENTE
ING. PAUL NARVÁEZ
GRUPO 1
 Contenido
INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3
OBJETIVOS ................................................................................................................................. 4
BATERIAS PARA AUTOMOVILES ELECTRICOS ................................................................. 5
Funcionamiento de las baterías en automóviles eléctricos ........................................................ 5
Sistema de Acumuladores ......................................................................................................... 6
Las funciones principales de una batería de un vehículo eléctrico son: ................................ 7
Principales parámetros a tener en cuenta en una batería destinada al vehículo eléctrico .......... 7
Ventajas de VEB ....................................................................................................................... 7
BATERIAS EN AUTOMOVILES HÍBRIDOS ........................................................................... 8
Funcionamiento en Baterías de un vehículo hibrido ................................................................. 8
TIPOS DE BATERÍA PARA AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS ......................... 9
 Batería de plomo-acido: .................................................................................................... 9
 Batería níquel-cadmio: ...................................................................................................... 9
 Batería níquel-hierro: ...................................................................................................... 10
 Batería níquel-hidruro metálico: ..................................................................................... 10
 Batería Ion-litio: (LiCoO2): ............................................................................................. 10
 Batería LiFePO4:............................................................................................................. 11
 Batería Polímero de litio: ................................................................................................ 11
 Batería ZEBRA: .............................................................................................................. 11
 Batería de Aluminio-aire: ................................................................................................ 11
 Batería Zinc-Aire: ........................................................................................................... 12
REFRIGERACIÓN DE LAS BATERÍAS.................................................................................. 12
MODOS DE CARGA ................................................................................................................. 14
CENTROS DE RECARGA ........................................................................................................ 14
TIEMPOS DE RECARGA ......................................................................................................... 15
CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................... 17
 INTRODUCCION
Uno de los principales componentes de todo vehículo eléctrico es la batería. Su
importancia es tal que la autonomía y el precio del coche dependen del tipo y tamaño de
la misma. Este acumulador de energía almacena la electricidad mediante elementos
electroquímicos, un proceso con pérdidas mínimas que permite un rendimiento próximo
al 100%. Las baterías, dispuestas a entregar esta energía en cualquier momento, soportan
un número finito de ciclos de carga y descarga completos, llamado ciclo de vida.
Las baterías son el sistema de almacenamiento de energía y elemento fundamental de
vehículos híbridos y eléctricos, en ellas se utilizan reacciones químicas reversibles. En
ellas está la clave de su viabilidad técnica y económica, se trata del corazón del motor
eléctrico, el motor que consigue combinar el consumo del vehículo. La capacidad de la
batería y la potencia que es capaz de desarrollar, son las dos características básicas de
estas baterías. Las baterías que son conformadas por nuevas aleaciones son
extremadamente caras y algunas no son viables para su comercialización, además la
mayoría de las baterías tienen un ciclo de vida mucho más corta que la del paquete
incluida en el vehículo para funcionamiento de los demás sistemas, esto hace que sea una
sustitución más cara.
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Obtener información sobre las baterías para autos híbridos y eléctricos.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Analizar el funcionamiento de estas baterías.
 Realizar una explicación clara y precisa.
 Conocer cuáles son las características más importantes de estas baterías.
 BATERIAS PARA AUTOMOVILES ELECTRICOS
Una batería es un conjunto
de células, en cada una de
las cuales tiene lugar una
reacción química
reversible en la que se
produce un intercambio de
iones y electrones entre
sus dos polos. En la
“dirección de descarga”,
se produce una corriente
eléctrica que es capaz de
mover el motor eléctrico
que impulsa el coche, mientras que en la “dirección de recarga” iones y electrones vuelven
a su situación original a partir de un aporte de energía externo.
Las dos características fundamentales, que determinan el comportamiento, rendimiento y
duración de una batería son, por un lado, los elementos químicos escogidos para dar lugar
a la reacción dentro de cada célula y, por otro, la electrónica que controla todo el proceso
de descarga y recarga. Este artículo se centra exclusivamente en la parte química.
Las células de la batería son su parte esencial, determinando su coste y rendimiento, de
forma que la mayoría de los esfuerzos investigadores se encuentran actualmente dirigidos
a mejorar este elemento clave. Cada célula consta de un cátodo (electrodo positivo) un
ánodo (electrodo negativo) y un electrolito, que separa ambos electrodos y constituye el
medio neutral para la transferencia de carga dentro de la célula.
Antes de entrar en las diferentes químicas posibles, cabe decir que las células pueden
adoptar forma prismática, cilíndrica o de plancha, aportando diferentes ventajas e
inconvenientes en cuanto a densidad energética, disipación del calor y aprovechamiento
del espacio, que las convierten en más o menos adecuadas para los diferentes usos.

Funcionamiento de las baterías en automóviles eléctricos

La explicación química del funcionamiento de los diferentes tipos de batería para coche
eléctrico es que esta aprovecha la energía que se desprende de reacciones de oxidación-
reducción para producir una corriente eléctrica. Esto sería fundamentalmente el proceso
de descarga, siendo a la inversa, mediante el uso de una corriente eléctrica para producir
un cambio químico, el proceso de carga.
La reacción de oxidación-reducción, conocida como “redox”, es un proceso donde uno
de los componentes de la batería pierde electrones y el otro los gana, uno se oxida y otro
se reduce respectivamente. Una batería está formada por dos electrodos llamados ánodo
y cátodo, sumergidos en un electrolito. El primero de ellos se oxidará, mientras que el
segundo ganará electrones, reduciéndose.
Esto ocurre en el proceso de descarga, y es debido a que la electricidad tiene signo opuesto
al flujo de electrones, por lo que esta irá desde el polo positivo (cátodo) hasta el negativo
(ánodo). En el proceso de carga ánodo y cátodo se invierten para que el primero vuelva a
ganar los electrones perdidos durante la conducción.
Sistema de Acumuladores
Este módulo permite almacenar energía eléctrica, la que posteriormente será entregada al
sistema de tracción, control y de servicios auxiliares. Existen varias tecnologías con las
que se puede acumular energía para accionar un auto eléctrico. La tecnología más usada
para aplicaciones móviles corresponde a los bancos de baterías. También se han hecho
desarrollos con ultra condensadores, volantes de inercia y celdas de hidrogeno. En este
documento se presentan las tecnologías de baterías que se usan en autos eléctricos. Las
baterías corresponden a dos o más celdas eléctricas conectadas [1]. Son estas celdas las
que convierten energía química a energía eléctrica. Las celdas están constituidas por la
sustancia activa del polo negativo, el electrolito y la sustancia activa del polo positivo,
los que se pueden observar en la figura 1. Esta reacción química entre los electrodos y el
electrolito genera electricidad en corriente continua. En el caso de acumuladores
reversibles es posible revertir esta reacción química al invertir el sentido de la corriente
de la batería, por lo que es posible volver a cargar las baterías.

Figura 1. Proceso químico (reacción redox).

El tamaño de la batería dependerá del tipo del vehículo en el que están instaladas. Las de
mayor tamaño serán para los vehículos eléctricos. Serán de menor tamaño las de
vehículos híbridos enchufables, híbridos normales y vehículos de hidrogeno.

Figura 2. Tamaño de la batería según el tipo de vehículo en el q este instalada.

Las funciones principales de una batería de un vehículo eléctrico son:
 Almacenar electricidad suministrada por la red eléctrica a través del cargador de
baterías.
 Suministrar al motor de tracción la potencia y energía necesarias para el correcto
movimiento del vehículo.
 Recibir energía del motor de tracción cuando se esté produciendo una frenada
regenerativa.
 Mantener la estabilidad, garantizando la seguridad del vehículo, incluso en caso
de accidente.

Principales parámetros a tener en cuenta en una batería destinada al vehículo

eléctrico
 Energía Almacenada: Esta depende de la tensión nominal (V) y la capacidad de
carga (C). Para esto se usa la unidad de Watt/hora y se obtiene con la siguiente
formula: Energía en Watt/hora = Voltaje × Capacidad de Carga = V × C Es
importante notar que, debido a su dependencia con el voltaje y la capacidad de
carga, la energía almacenada puede variar dependiendo de la velocidad con que
es extraída la energía.
 Densidad energética: Expresada en Wh/kg. Es la energía que puede suministrar
la batería por cada kg. Cuanto mayor sea más autonomía tendrá el vehículo o
menor será el peso de este.
 Potencia: Expresada en W/kg. Es la capacidad de proporcionar potencia
(amperaje máximo) en el proceso de descarga. A más potencia mejores
prestaciones para él vehículo eléctrico.
 Eficiencia: Es el rendimiento de la batería, la energía que realmente aprovecha.
Medido en %.
 Coste: Es la mayor influencia en el precio total del vehículo.
 Tasa de auto descarga: Las baterías sufren una descarga cuando no son usadas,
esto es importante ya que las baterías no pueden ser dejadas sin cargar por un
periodo muy largo de tiempo. Esta tasa varía según el tipo de batería y temperatura
(que al ser muy grande aumenta considerablemente la auto-descarga).
 Ciclo de vida: Ciclos completos de carga y descarga que soporta la batería antes
de ser sustituida. Cuantos más ciclos mejor, ya que será más duradera.

Ventajas de VEB
Las siglas VEB que significan vehículo eléctrico con baterías, consta de un motor
eléctricos y baterías recargables.
1. La energía se recupera de manera fácil. El motor funciona como un generador.
2. Es posible recargar las baterías con electricidad normal de los hogares.
3. Su motor es mucho más simple ya que presenta menos elementos móviles.
Las baterías suelen ser el componente más caro de los vehículos eléctrico, ya sea por su
mantenimiento o recambio. Al momento de hacer comparaciones entre baterías se debe
tener en cuenta cuál es su energía específica, sus ciclos de carga y descarga, potencia
específica, etc.
 BATERIAS EN AUTOMOVILES HÍBRIDOS
El funcionamiento de un vehículo híbrido se basa en la mezcla de dos tipos de motores,
uno eléctrico y el otro de combustión interna, a través de un sistema de control híbrido y
de una serie de agrupación de baterías.
En general, un vehículo híbrido funciona como uno convencional al que se le ha unido
un motor eléctrico cuya misión es bien ayudar al motor de combustión cuando se precise
una mayor potencia o bien impulsar él solo al vehículo, con el motor de combustión
desconectado, cuando la potencia requerida sea pequeña, o por ejemplo en condiciones
favorables de conducción.

Fig. 3. Elementos de vehículos híbridos.

Funcionamiento en Baterías de un vehículo hibrido

El vehículo híbrido, durante el arranque y hasta velocidad de 50 km/h, la batería se va
descargando, ya que al arrancar estará activando el motor eléctrico y funcionará en este
modo hasta que se superen los 50 km/h. Una vez que el motor térmico arranque, por
encima de los ya mencionados 50 km/h, el exceso de energía producida puede ser usada
para cargar la batería. Durante esta velocidad constante mayor a 50 km/h el motor térmico
estará actuando en su zona óptima de funcionamiento, entregando potencia para mover el
vehículo y a la vez para cargar la batería. Por último, durante el proceso de frenado, el
motor térmico se para y se puede recuperar parte de la energía que se perdería en forma
de calor en las ruedas al frenar, cargando nuevamente la batería. Todo este proceso de
carga y descarga está reflejado en el Gráfico 2.8, donde se puede observar en amarillo el
proceso de descarga y en verde el proceso de carga de la batería. Además, la línea roja
representa el funcionamiento del motor eléctrico, mientras que la azul representa el
funcionamiento del motor térmico según se esté arrancando, acelerando, en velocidad de
crucero, desacelerando o parados.

Fig. 4. Funcionamiento de las baterías en automóviles híbridos.

TIPOS DE BATERÍA PARA AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
 Batería de plomo-acido:
Es el tipo de batería más utilizada y, al mismo tiempo, la más antigua de todas,
permaneciendo casi inalterada desde su invención en el Siglo XIX. Su bajo coste
las hace ideales para las funciones de arranque, iluminación o soporte eléctrico,
siendo utilizadas como acumuladores en vehículos de pequeño tamaño. Sus
desventajas son el excesivo peso, la toxicidad del plomo y su lenta recarga, por
ello no son las baterías ideales para el coche eléctrico.

 Batería níquel-cadmio:
Bastante utilizadas en la industria del automóvil, el alto coste de adquisición de
sus elementos hace que no sean la soluciones elegida por los fabricantes, estando
más orientadas a aviones, helicópteros o vehículos militares, dado su gran
rendimiento a bajas temperaturas. Poseen efecto memoria, por lo que su capacidad
se ve reducida con cada recarga.
 Batería níquel-hierro:
Desarrolladas por Thomas Edison y patentada en 1903, estas baterías llamadas de
“ferroníquel” no son montadas en la actualidad en los vehículos ya que tienen una
escasa potencia y eficiencia. Su densidad energética es similar a las de plomo-
acido.

 Batería níquel-hidruro metálico:

Similares a las de níquel-cadmio, mejoran la capacidad de estas, y reducen el
efecto memoria, además de ser menos agresivas con el medio ambiente. En contra
tienen su constante mantenimiento y su deterioro frente a altas temperaturas, altas
corrientes de descarga o sobrecargas. Estas baterías generan demasiado calor y se
recargan lentamente.

 Batería Ion-litio: (LiCoO2):

Baterías de reciente creación formada por un electrolito de sal de litio y electrodos
de litio, cobalto y oxido. El uso de nuevos materiales como el litio ha permitido
conseguir altas energías específicas, alta eficiencia, la eliminación del efecto
memoria, ausencia de mantenimiento y facilidad a la hora de reciclar los desechos
de Ion-litio. Disponen del doble de densidad energética que las baterías níquel-
cadmio con un tamaño del orden de un tercio más pequeñas. Pero también tienen
desventajas, el principal es su alto coste de producción, aunque poco a poco este
se va reduciendo, son frágiles, pueden explotar por el sobrecalentamiento y deben
ser almacenadas con mucho cuidado, tanto por necesitar un ambiente frío como
porque debe estar parcialmente cargada. Aun así, las baterías de Ion-litio
representan a día de hoy la mejor elección para montar en un VE. Al no ser una
tecnología totalmente madura, y encontrarse en continuo desarrollo, los avances
las hacen tener un gran margen de mejora.
 Fig. 5. Esquema del mecanismo de funcionamiento de una celda de Ion-Litio.
 Batería LiFePO4:
Este tipo de batería Ion-litio es parecida a la anterior, con la diferencia de que no
usa el cobalto, por lo que tiene una mayor estabilidad y seguridad de uso. Otras
ventajas son un ciclo de vida más largo y una mayor potencia. Como
inconvenientes a destacar su menor densidad energética y su alto coste.
 Batería Polímero de litio:
Otra variación de las Ion-litio que cuenta con algunas mejoras como una densidad
energética mayor y una potencia más elevada. Son ligeras, eficientes y no tienen
efecto memoria. En cambio, su alto coste y bajo ciclo de vida hacen de estas
baterías, con aspecto “blando” debido a sus componentes litio y polímero, una
opción no muy extendida en la actualidad.
 Batería ZEBRA:
Estas baterías, también llamadas de sal fundida, trabajan a 250ºC y tienen como
electrolito cloro aluminato de sodio triturado. Es una batería compleja, de mayor
contenido químico, pero que consigue unas características de energía y potencia
interesantes. En desuso, el electrolito se solidifica, por lo que necesita un tiempo
de fundición que puede llegar a ser de dos días para que alcance la temperatura
optima y ofrezca plenamente su carga. Tienen el mejor ciclo de vida de todas las
baterías, pero requieren ocupar mucho espacio y su potencia es baja.
 Batería de Aluminio-aire:
Consideradas “pilas de combustible” por la necesidad de sustituir los electrodos
de metal gastados por unos nuevos. Con una capacidad de almacenamiento de
hasta diez veces más que las de tipo Ion-litio y una densidad energética fuera del
alcance del resto, este tipo de batería no ha tenido una buena aceptación comercial
debido a sus problemas de recarga y de fiabilidad. Se encuentran en fase
experimental.
  Batería Zinc-Aire:
Desarrolladas por una compañía suiza, y en fase experimental, pero más avanzada
que las de Aluminio-Aire, estas baterías necesitan obtener el oxígeno de la
atmosfera para generar una corriente. Tiene un alto potencial energético,
fiabilidad y son capaces de almacenar el triple de energía que las de Ion-litio en
el mismo volumen y con la mitad del coste. Según algunos expertos, el zinc se
posiciona como el combustible eléctrico del futuro.
Se puede observar y hacer una comparativa de los valores característicos de cada tipo de
batería presentados anteriormente.

Fig. 6. Tabla de comparación de los diferentes tipos de baterías de coches eléctricos e híbridos.

Fig. 7. Tabla de comparación de los diferentes tipos de baterías de coches eléctricos e híbridos.

Las celdas se unirán en serie y paralelo para conseguir la tensión total e intensidad final
de la batería.

Fig. 8. Celdas unidas en Serie y Paralelo.

REFRIGERACIÓN DE LAS BATERÍAS

Para que las baterías trabajen siempre en su rango térmico ideal, todos los coches
eléctricos incluyen un sistema de refrigeración que mantiene las baterías a temperatura
constante. Pero el sistema consume energía eléctrica al tratar de compensar el exceso de
frío o calor ambiental, por lo que la autonomía se reduce, y es un dato a tener en cuenta.
Durante la carga/descarga el calor interior aumenta y estas baterías para su correcto
funcionamiento deben operar dentro de unos rangos de temperatura determinados. Así
por ejemplo, las baterías NiMH son capaces de operar en descarga con temperaturas desde
20 ºC hasta 50 ºC y en carga desde 0 ºC hasta 45 ºC aproximadamente. Si nos encontramos
fuera de estos límites, tendremos que o bien calentar o bien refrigerarlas para así
mantenerlas en las condiciones óptimas de funcionamiento.
Decir que la temperatura ambiente también influye en el rendimiento de la batería. Con
temperaturas bajo cero se pierde densidad energética. A -10 grados, la autonomía cae casi
un 25%, pero la potencia o aceleración hasta un 60%. Con calor extremo las pérdidas no
son tan dramáticas como con frío, aunque sí notorias.
Decir que mientras las temperaturas frías disminuyen la capacidad de la batería, pero no
afecta a la vida útil de esta. Las temperaturas muy altas, además de afectar a la capacidad
de la batería, también afectan a su vida útil. El calor extremo puede degradar la
electroquímica interior de la batería,
Una cosa que habrá llamado la atención de aquellos usuarios que dispongan de vehículos
híbridos o cien por cien eléctricos es la existencia de tomas de ventilación en la cercanía
de los asientos traseros. Los fabricantes anuncian que sirven para la refrigeración del
sistema de baterías y que nunca deben encontrarse obstruidas (por ejemplo con una
chaqueta, un paraguas, una bolsa, etc.).
Como se puede ver en la figura inferior, Toyota en sus híbridos, monta en su batería HV,
un sistema de refrigeración de aire forzado. La BMS de la batería supervisa el estado de
la batería HV y controla el ventilador de refrigeración para mantener la batería a una
temperatura predeterminada. Para controlar la temperatura utiliza una serie de sensores
distribuidos por las celdas de la batería.

Fig. 9. Sistema de control y refrigeración de la batería NiMH.

MODOS DE CARGA
 Tipo 1: Conexión del vehículo eléctrico a una red de alimentación de corriente
alterna que no exceda los 16 amperios y 250 voltios en corriente monofásica o
480 voltios en trifásico.
 Tipo 2: Conexión del vehículo eléctrico a una red de alimentación de corriente
alterna que no exceda de 32 amperios y 250 voltios en corriente monofásica o 480
voltios en trifásico. Se debe contar con corrientes normalizadas monofásicas o
trifásicas, protección para las personas y vehículos.
 Tipo 3: es una conexión directa del vehículo eléctrico a la red de alimentación de
corriente alterna. El control piloto se amplifica se al sistema de control del SAVE.
 Tipo 4: es una conexión indirecta del vehículo eléctrico con la red de alimentación
de corriente alterna, usando un sistema de alimentación para vehículos eléctricos
(SAVE) que incorpora un cargador externo. El control piloto se amplifica al
equipo de alimentación fija.

Fig. 10. Modos de carga.

CENTROS DE RECARGA
Los vehículos eléctricos para poder funcionar necesitan de una fuente de suministro que
recargue sus baterías. Los lugares donde los usuarios accederán para optar con este
servicio deberán contar con los siguientes parámetros, como por ejemplo potencia de
acometida, perfiles de recarga en función del usuario, etc.
 Recarga en vías públicas: Esta es una opción que se brinda a los usuarios para
recargar sus vehículos mientras se encuentran en sus labores de trabajo o algún
viaje.

Fig. 11. Recarga urbana.

  Recarga en parqueaderos: En vista que el parque automotor en todas las
ciudades ha presentado un incremento significativo, cada vez es más común es
que las personas parqueen sus automotores en parqueaderos públicos.

Fig. 12. Parqueaderos de recarga.

TIEMPOS DE RECARGA

Fig. 13. Tiempos de Recarga.

 CONCLUSIONES
Las Baterías de los vehículos híbridos pueden ser utilizadas como acumuladores para
otros objetivos, demostrando que estas baterías pueden ser utilizadas ya que todavía
pueden acumular energía. Además las baterías más utilizadas en la actualidad son las de
Plomo-Acido (Pb-ácido), Níquel e Hidruro Metálico (NiM
H) y las de Iones de Litio (Li-Ion).
 BIBLIOGRAFÍA
[1] J. L. James Larminie, editor. Electric Vehicle Technology Explained. John Wiley &
Sons, Ltd, 2003.
[2] Guía del vehículo eléctrico para Castilla y León - Aspectos básicos para el desarrollo
e implantación del vehículo eléctrico, Junta de Castilla y León, 2011.
[3] Historia de los Vehículos Eléctricos. Disponible en http://inventors.about.com/od/
estartinventions/a/History-Of-Electric-Vehicles.htm.