Universidad Técnica Federico Santa María

de Ingeniería Química y Ambiental

ILQ-230 Fenómenos de Transporte 2° Semestre 2018

ILQ230- MC3: FLUJO TURBULENTO

Cecilia Lobos – Javiera Acuña
Resumen
El objetivo principal del siguiente informe era realizar una búsqueda bibliográfica sobre los modelos de
turbulencia que ofrece el software Comsol Multiphysics, reconociéndose en que situaciones es óptima la
utilización de ciertos modelos, sus ventajas y desventajas, junto con clasificaciones de estos. Detallándose
todo en la siguiente sección. Además, se buscó visualizar las diferencias existentes entre algunos modelos,
específicamente entre los modelos 𝑘-𝜀 y 𝑘-𝜔 y luego el v2-f con los otros dos ya mencionados, en base a
la simulación de una sección con baffles y el nado de un tiburón, lográndose concluir que k- 𝜔 describe
de forma más exacta el comportamiento del fluido al pasar por una sección con baffles puesto que es más
preciso para describir flujos que poseen una curvatura fuerte. Por otra parte, para el nado de un tiburón el
modelo k-e se adapta de mejor forma a la geometría compleja y dirección en la que fluye el fluido. Se
comprueba además que el modelo v2-f no es muy útil para la simulación de flujos abiertos.

1. Fenomenología del problema resolución de problemas de turbulencia, los

Enfocándonos en el flujo turbulento tenemos que
este presenta fluctuaciones de velocidad en todas
direcciones, por lo que la velocidad instantánea,
𝑣, es una función que oscila irregularmente. Se
puede considerar que esta velocidad se puede
descomponer en un promedio en el tiempo (𝑣̅ ) y
una componente fluctuante de la velocidad (𝑣′),
es decir en:
𝑣 = 𝑣̅ + 𝑣′
Desarrollando la ecuación de continuidad y
movimiento en base a esta igualdad tenemos que
estas resultan para un tiempo ajustado:
cuales son (4):
L-VEL y y-Plus Algebraico: Los modelos de
turbulencia L-VEL y y-Plus algebraico calculan
la viscosidad del remolino usando expresiones
algebraicas basadas solo en la velocidad del
fluido local y la distancia a la pared más cercana.
No resuelven ninguna ecuación de transporte
adicional. Estos modelos resuelven el flujo en
todas partes y son los menos precisos de los 9
existentes. Aun así, proporcionan buenas
aproximaciones para el flujo interno,
especialmente en aplicaciones de refrigeración
electrónica.

∇ ∙ 𝑣̅ = 0 k-ε: El modelo k-ε resuelve dos variables: k, la

𝐷𝑣̅
𝜌 = −∇𝑝̅ − (∇ ∙ 𝜏̅ (4) ) − (∇ ∙ 𝜏̅ (6) ) + 𝜌𝑔
𝐷𝑡
Es posible notar que términos adicionales
aparecen en la segunda ecuación, 𝜏̅ (4) y 𝜏̅ (6) . La
magnitud 𝜏̅ (4) es término adicional que aparece
como consecuencia del ajuste de tiempo,
normalmente tabulado, el segundo término 𝜏̅ (6)
generalmente se denominan esfuerzo de
Reynolds (1). Estas ecuaciones solo pueden
resolverse directamente para casos simples de
flujo. Es aquí donde entra Comsol Multiphysics,
el cual entrega nueve modelos distintos para la
energía cinética de turbulencia; y ε (épsilon), la
velocidad de disipación de la energía cinética de
turbulencia. Se utilizan funciones de pared en
este modelo, por lo que el flujo en la región del
amortiguada no se simula. El modelo k-ε ha sido
históricamente muy popular para aplicaciones
industriales debido a su buena tasa de
convergencia y sus requisitos de memoria
relativamente bajos. No calcula de forma muy
precisa los campos de flujo que muestran
gradientes de presión adversos, curvatura fuerte
del flujo o flujo de chorro. Se desempeña bien
para problemas de flujo externo alrededor de
geometrías complejas. Por ejemplo, el modelo k-

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ε puede usarse para resolver el flujo de aire
alrededor de un cuerpo.
Reynolds bajo 𝑘-𝜀: La notación "bajo número de
Reynolds" no se refiere al flujo a escala global,
sino a la región cercana a la pared donde
predominan los efectos viscosos, por lo que es un
modelo que reproduce correctamente el flujo a
medida que la distancia a la pared se acerca a
cero, es por esto, que si bien este modelo es
similar al modelo k-ε, no necesita funciones de
pared, puede resolver el flujo en todas partes. Al
ser una extensión del modelo k- ε comparte
muchas de sus ventajas y aplicaciones, pero
generalmente requiere una malla más densa,
puesto que al trabajar con bajo Reynolds tiende
como modelo a amortiguar la turbulencia.
El modelo Reynolds bajo k-ε puede calcular las
fuerzas de elevación y arrastre, y los flujos de
calor pueden modelarse con mayor precisión en
comparación con el modelo k-ε.
k-ω: El modelo k-ω es similar al modelo k-ε, pero
resuelve para ω (omega), la tasa específica de
disipación de la energía cinética. Es más no lineal
y, por lo tanto, más difícil de converger que el
modelo k-ε, y es bastante sensible a la estimación
inicial de la solución. El modelo k-ω es útil en
muchos casos en los que el modelo k-ε no es
preciso, como los flujos internos, flujos que
muestran una curvatura fuerte, flujos separados y
chorros. Un buen ejemplo de flujo interno es el
flujo a través de una curva de tubería.
SST: El modelo SST es una combinación del
modelo k-ε en el flujo libre y el modelo k-ω cerca
de las paredes. Es un modelo de número de
Reynolds bajo. Tiene requisitos de resolución
similares al modelo k-ω y al modelo Reynolds
bajo k-ε, pero su formulación elimina algunas
debilidades mostradas por los modelos puros k-ω
y k-ε. Al ser una combinación de ambos modelos
se podría considerar apto para aplicaciones
industriales.
v2-f: El modelo de turbulencia v2-f describe la
anisotropía de la intensidad de turbulencia en la
capa límite utilizando dos nuevas ecuaciones,
además de las dos ecuaciones para la energía
cinética de turbulencia (k) y la tasa de disipación
(ε). La primera ecuación describe el transporte de
fluctuaciones de velocidad turbulentas normales
a las líneas de corriente, mientras que la segunda
ecuación explica los efectos no locales, como la
amortiguación inducida por la pared de la
redistribución de la energía cinética de
turbulencia entre las direcciones normal y
paralela. Las aplicaciones de este modelo van
más para flujos cerrados sobre superficies curvas,
por ejemplo, para modelar ciclones.
Realizable k-ε: La mayoría de los modelos de
turbulencia incluyen restricciones de realización
para garantizar la no negatividad de las tensiones
normales turbulentas, la desigualdad de Schwarz
entre cualquier cantidad fluctuante y para limitar
la producción de turbulencia. Sin embargo, el
modelo de turbulencia realizable k-ε aplica la
realizabilidad al permitir que los coeficientes en
las ecuaciones de transporte de turbulencia
varíen con respecto a la tasa de deformación del
flujo medio, así como k y ε. Esto da como
resultado un enfoque más suave y físico de los
estados limitantes.
Los modelos anteriormente mencionados se
pueden agrupar las siguientes categorías según
las ecuaciones en las que se basan (3):
Modelos de dos ecuaciones: k-ε, Realizable
k-ε, k-ω, SST, Bajo Re k-ε
Modelos de ecuaciones de transporte: v2-f
Modelos de turbulencia algebraica: y-Plus
algebraico y L-VEL
Cabe destacar que hay ciertos modelos que ya no
se encuentran presentes en la versión 5.3 como el
modelo Spalart-Allmaras este es un modelo de
número de Reynolds bajo que agrega una
variable adicional para una viscosidad de
remolinos cinemática no amortiguada. Este
modelo no calcula con precisión los campos que
exhiben flujo de corte o turbulencia en
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descomposición. Su ventaja es que es bastante Tiburón: 𝑅𝑒 = 4,3 ⋅ 10C [−]

estable y muestra buena convergencia(2).
Todos los modelos nombrados corresponden a
modelos tipo RANS (Reynolds Averaged
Navier-Stokes), el software Comsol
Multiphysics no posee ningún modelo en base a
LES (Large Eddy Simulation) estos modelos
toman mucho tiempo incluso semanas para
obtener un resultado y son muchos más precisos.

2. Resultados:
Sección con Baffles: 𝑅𝑒 = 8,0 ⋅ 10> [−]

Figura 3 Líneas de Flujo del campo de velocidad para el modelo

k-e en el nado de un tiburón.

Figura 1 Líneas de Flujo del campo de velocidad para el modelo

k-e en una sección de baffles.

Figura 4 Líneas de Flujo del campo de velocidad para el modelo

k-w en el nado de un tiburón.

Figura 2 Líneas de Flujo del campo de velocidad para el modelo

k-w en una sección de baffles.

Figura 5 Líneas de Flujo del campo de velocidad para el modelo

v2-f en el nado de un tiburón.

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3. Discusión de resultados
Sección con baffles:
Para este caso se utilizaron dos modelos de
turbulencia para ejemplificar el comportamiento
del fluido, en este caso agua, con un valor de
Reynolds aproximado de 8,0 ⋅ 10> [−]. Los
modelos utilizados fueron k-e, que considera la
energía cinética de turbulencia y la velocidad de
disipación de la energía cinética en la
turbulencia, y k-w, que considera la energía
cinética de turbulencia y la tasa especifica de
disipación de la energía cinética.
Se puede observar en la figura 2 claramente los
vórtices formados por el flujo turbulento, en
cambio, en la figura 1 los vórtices formados son
más sutiles. Esto es debido a que el primer
modelo mencionado no se adapta adecuadamente
a los flujos de curvatura fuerte que son causados
por los baffles. Por el contrario, se tiene que el
segundo modelo se adecua mejor a los flujos
internos con desviaciones, comprobando así que
el modelo k-w describe de forma más exacta el
comportamiento del fluido al pasar por una
sección con baffles o con cambio de diámetro.
Tiburón:
Se aplicaron tres modelos distintos para analizar
el comportamiento del nado de un tiburón. Al
igual que el caso anterior se utilizaron los
modelos k-e y k-w, agregando el modelo v2-f.
Para el análisis se utilizo un Reynolds
aproximado de 4,3 ⋅ 10C [−].
A diferencia del diseño anterior, sección con
baffles, el tiburón se caracteriza por ser una
figura compleja, por lo cual, conociendo las
características mencionadas en fenomenología
de cada modelo se puede prever que tanto el
modelo k-w como el modelo v2-f no van a
generar una buena aproximación para la
situación, debido a que el primero se caracteriza
por modelar flujos internos o curvas fuertes, y el
segundo por modelar flujos cerrados sobre
superficies curvas, situaciones que no van al
caso. Por otro lado, el modelo k-e se caracteriza
por ser utilizado en describir flujos alrededor de
figuras complejas. Lo antes mencionado se puede
comprobar claramente en las Figuras 3, 4 y 5, en
donde se aprecia que el modelo k-e , figura 3,
describe notoriamente las turbulencias presentes
en la aleta dorsal y la cola del tiburón. En cambio,
en el modelo k-w los vórtices son más sutiles y
en el modelo v2-f no se logra apreciar vórtices o
flujos turbulentos.
Aunque existen diferencias entre los modelos, se
puede observar, tanto en la sección con baffles
como en el tiburón, que los modelos k-e y k-w
muestran una buena aproximación al
comportamiento turbulento del fluido.
4. Conclusiones y recomendaciones
Se pudo concluir, con ayuda de la herramienta
Comsol Multiphysics, que para una sección con
baffles un modelo k-w permite describir una
buena aproximación sobre el comportamiento del
fluido frente a curvaturas fuertes y que para el
nado de un tiburón el modelo k-e se adapta de
mejor forma a la geometría compleja y dirección
en que fluye el fluido. Se comprueba además que
el modelo v2-f no es muy útil para la simulación
de flujos abiertos. Lo antes mencionado,
corrobora el comportamiento descrito de estos
modelos en fenomenología.
Se recomienda que antes de simular alguna
determinada situación en el software realizar una
búsqueda bibliográfica de los modelos
turbulentos existentes, de tal manera conseguir
los mejores resultados.
5. Referencias
(1) Bird, R. B., Stewart, W. E., & Lightfoot, E. N. (2006).
BIRD: Fenómenos de transporte. (Vol. Segunda
edición). México: Limusa.
(2) Comsol. (s.f.). CFD Module. Obtenido de Comsol:
https://www.comsol.com/release/5.2/cfd-module
(3) Comsol. (s.f.). Simulate Fluid Flow Applications with
the CFD Module. Obtenido de Comsol:
https://www.comsol.com/cfd-module
(4) Frei, W. (2017). Which Turbulence Model Should I
Choose for My CFD Application? Obtenido de Comsol:
https://www.comsol.com/blogs/which-turbulence-
model-should-choose-cfd-application/