14:02-56

Edición 1 es

Acelerador eléctrico

Descripción del trabajo

ã Scania CV AB 2000, Sweden

1 712 728
 Índice
Sistema de seguridad Información general.................................................. 3

Motor de control Comprobaciones preventivas .................................... 5

Comprobaciones con la caja de pruebas................... 6
Comprobación del potenciómetro ............................ 8
Comprobación del interruptor de seguridad ........... 10

Pedal del acelerador Comprobaciones preventivas .................................. 12

Comprobaciones con la caja de pruebas................. 12
Sensor del pedal del acelerador .............................. 15
Comprobación del interruptor de aceleración ........ 17
Comprobación del interruptor de kick-down.......... 19

Medidas que afectan al acelerador

eléctrico Sustitución de la bomba de inyección .................... 21
Sustitución del motor de control............................. 21
Sustitución de la varilla de conexión del motor
de control ................................................................ 21
Ajuste del régimen de ralentí.................................. 22
Sustitución de la unidad de mando del
acelerador eléctrico................................................. 22
Sustitución del sensor del pedal del acelerador...... 22
Modificación de la inclinación del sensor del
pedal del acelerador................................................ 22

Operaciones de trabajo Programación del tipo de motor con el SP2 ........... 23

Comprobación/ajuste del régimen de ralentí de
regulación mecánica de la bomba........................... 23
Programación del régimen de ralentí correcto
con el SP2 ............................................................... 25
Borrado de la memoria de posición tope................ 26
Comprobación/ajuste de la varilla de conexión
entre el motor de control y la bomba...................... 29
Ajuste de la inclinación del pedal........................... 32
Comprobación/ajuste de la varilla de conexión
del sensor del pedal ................................................ 34

Conector Mantenimiento........................................................ 35
Terminales de la unidad de mando ......................... 35

2 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Sistema de seguridad

Sistema de
seguridad

Información general

Nota: Esta descripción del trabajo es aplicable a

autobuses con motores Diesel o de etanol. Las
diferencias relacionadas con los autobuses y
camiones con motores de gas se describen en la
Descripción del funcionamiento.

El acelerador eléctrico incorpora un sistema de

seguridad que se activa en el caso de que se
produzca una avería grave. Durante la
conducción, la unidad de mando compara
continuamente la aceleración del pedal del
acelerador con el valor del potenciómetro en el
motor de control. Si estos valores se desvían de
una forma no deseada se genera un código de
avería y se activa la válvula de combustible.
El funcionamiento del sistema de seguridad se
puede comprobar de una forma fácil de acuerdo
con la descripción del funcionamiento en la
página siguiente.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 3

Sistema de seguridad

Comprobación del funcionamiento

1 Arranque el motor. Deje el motor a ralentí
con la caja de cambios en punto muerto y el
freno de estacionamiento puesto.

2 Mueva la varilla de conexión entre el motor

de control y la bomba de inyección a la
posición de aceleración máxima. La función
de seguridad se activará en este momento,
ya que la unidad de mando recibe
información contradictoria. La posición del
pedal del acelerador no se corresponde con
la posición del motor de control. Se debe
activar la válvula de combustible y reducir
el régimen del motor a aproximadamente
1.000 rpm. Esto le indicará que el sistema
de seguridad está funcionando.
Nota: 2.250 rpm para motores de gas

104 184
(camiones y autobuses). El sistema de
seguridad desconectará la alimentación de
gas.

3 Pare el motor.
4 Borre los códigos de avería que se hayan
generado. Remítase a la sección Borrado de
códigos de avería en el manual Localización
de averías del acelerador eléctrico y lista de
códigos de avería.
Una que vez que se ha activado la función de
seguridad, el vehículo se puede conducir un
máximo de 500 metros, por ejemplo, para retirar
el vehículo si se ha parado en un cruce.

4 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Motor de control

Motor de control
Comprobaciones
preventivas
El brazo del motor de control no debe estar flojo
en el husillo del motor de control. Compruebe
que el tornillo de fijación del brazo del motor de
control está apretado correctamente. Par de
apriete: 6 Nm.

Compruebe que el muelle antagonista está fijado

correctamente sobre el brazo del motor de
control. Esto es importante en el caso de que el
motor de control pierda fuerza.
El ojal del muelle inferior debe agarrar en el
borde del brazo (señalado por la flecha en la
figura). No debe encontrarse en la carrera del
brazo o bloquear de cualquier otra forma el

118 027
movimiento del brazo.

Compruebe toda la varilla de conexión y las

rótulas para asegurarse de que no haya nada
suelto.
Lubrique los extremos de la varilla de conexión
con pasta lubricante resistente al calor 561 205.

Después de conducir, cuando se apaga el motor,

la temperatura en el compartimento motor
supera los 130º C. Las grasas o aceites
lubricantes normales no resisten estas
temperaturas. Utilice siempre la pasta de
104 206

lubricación indicada anteriormente.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 5

Motor de control

Comprobaciones con la caja de pruebas

Especificaciones
Conexiones en el conector del motor de
control (C588)
Terminal Color del cable Aplicación
1 Azul - del motor
2 Negro + del motor
3 Blanco Interruptor de seguridad
4 Verde Interruptor de seguridad
5 Marrón - del potenciómetro
6 Amarillo Potenciómetro, zapata
7 Rojo + del potenciómetro

Herramientas

Número Descripción Figura Tablero

587 423 Multímetro -

639 813 Caja de pruebas -

6 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Motor de control

Comprobación
Para la comprobación y localización de averías
la varilla de conexión entre el motor de control y
la bomba de inyección debe estar ajustada
correctamente. En caso contrario, ajuste la
varilla de conexión antes de comenzar la
localización de averías.
Enchufando la caja de pruebas en el conector
más próximo al motor de control, se puede
comprobar el funcionamiento del motor de C558
control. Aquí se puede medir la tensión del

104 185
potenciómetro del motor de control y determinar
el estado del interruptor de seguridad.
1 Desenchufe el conector en el motor de
control.

2 Asegúrese de que los terminales está

ubicados correctamente en el conector y que
no están corroídos.

3 Enchufe la caja de pruebas 639 813 al

conector. Asegúrese de que los conectores
no están colgando hacia abajo, ni que
impiden el movimiento de la varilla de
conexión.

639 813
587 423
104 183

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 7

Motor de control

Comprobación del potenciómetro

Medición de tensión

Potenciómetro Polo + Polo - Tensión

Régimen de ralentí
Aceleración parcial
Aceleración máxima/kick-down
Régimen de ralentí
Aceleración parcial
Aceleración máxima/kick-down
* La tensión decrece uniformemente a medida
que se pisa el pedal del acelerador.
** La tensión debe encontrarse entre
2,6 - 3,1 V.
7 5 3,0 V **
7 5 3,0 V **
7 5 3,0 V **
6 5 2,5 V
6 5 2,6 -0,6 V *
6 5 0,6 V
Medición de tensión
1 Conecte las puntas del multímetro a las
salidas de la caja de pruebas en las que
quiere medir la tensión.
2 Compruebe que en el multímetro está
seleccionado medir tensión (corriente
continua).
3 Conecte la alimentación con la llave del
encendido.
4 Mida la tensión con distintos niveles de
aceleración y compruebe si los valores
coinciden con los de la tabla.
5 Desconecte la alimentación con la llave de
contacto.
6 Este procedimiento de localización de
averías genera códigos de averías que se
deben borrar una vez finalizadas todas las
mediciones. Remítase a Borrado de los
códigos de avería en el manual Acelerador
eléctrico - Localización de averías y lista
de códigos de avería.
Si el multímetro indica 0 V entre los
terminales 5/6 ó 5/7:
• Retire la conexión entre la caja de pruebas

8 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Motor de control

y el motor de control. Si la tensión entre los

terminales 5 y 7 sigue siendo de 0 V, la
avería se encuentra en la unidad de mando o
en el mazo de cables.
• Retire la conexión entre la caja de pruebas y
el motor de control. Si la tensión es de 2,5 V
(terminales 5/6) o 3,0 V (terminales 5/7),
pero cae a 0 cuando se conecta el motor de
control, la avería se encuentra en el
potenciómetro que tiene un cortocircuito.
Si el valor entre los terminales 5/6 no
coincide:
• Si la tensión es constante, la avería se
encuentra en el potenciómetro.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 9

Motor de control
Comprobación del interruptor de seguridad
Mediciones
Interruptor de seguridad
Régimen de ralentí
Aceleración parcial
Aceleración máxima/kick-down
El interruptor se debe abrir inmediatamente
cuando el régimen del motor sea superior al
régimen de ralentí.
10
Polo + Polo - Estado Tensión
3 4 cerrado 0V
3 4 abierto +24 V
3 4 abierto +24 V
Medición de tensión
1 Conecte las puntas del multímetro a las
salidas de la caja de pruebas en las que
quiere medir la tensión.
2 Compruebe que en el multímetro está
seleccionado medir tensión (corriente
continua).
3 Conecte la alimentación con la llave del
encendido.
4 Mida la tensión con distintos niveles de
aceleración y compruebe si los valores
coinciden con los de la tabla.
5 Desconecte la alimentación con la llave de
contacto.
6 Este procedimiento de localización de
averías genera códigos de averías que se
deben borrar una vez finalizadas todas las
mediciones. Remítase a Borrado de los
códigos de avería en el manual Acelerador
eléctrico - Localización de averías y lista
de códigos de avería.
Si el multímetro indica +24 V:
• Si la tensión del interruptor de seguridad es
de +24 V incluso a ralentí, la avería se
encuentra en el interruptor de seguridad.
En este caso, el interruptor de seguridad no
se cerrará en ninguna posición.
Si el multímetro indica 0 V:
• Si la tensión del interruptor de seguridad es
de 0 V, incluso a aceleración parcial y
máxima, hay dos posibilidades.
ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56
 Motor de control

Desenchufe los conectores entre la caja de

pruebas y el motor de control para
comprobar que el interruptor de seguridad
no está cerrado permanentemente.
• Si la tensión es de +24 V: La avería se
encuentra en el interruptor de seguridad
que está cortocircuitado.
• Si la tensión es de 0 V: La avería se
encuentra en la unidad de mando o en el
mazo de cables.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 11

Pedal del acelerador

Pedal del acelerador

Comprobaciones
preventivas
Hay gravilla y suciedad en el pedal del
acelerador, introducida en el autobús por el
conductor. Cuando se lava y limpia el vehículo
por dentro, el lubricante puede desaparecer de la
articulación del pedal. Limpie alrededor de la
articulación del pedal y lubríquela utilizando
aceite de motor.

Generalmente no es necesario lubricar las

horquillas de la varilla de conexión para el
sensor del pedal del acelerador, aunque sí se
debe comprobar que no estén atascadas.

Comprobaciones con la
caja de pruebas

Conexiones

Terminal Color del cable Aplicación

1 Blanco Interruptor de aceleración
2 Rojo + del potenciómetro
3 Amarillo Potenciómetro, zapata
4 Azul Interruptor de kick-down
5 Marrón - del potenciómetro
6 Verde Interruptor de kick-down
7 Negro Interruptor de aceleración

12 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Pedal del acelerador

Herramientas

Número Descripción Figura Tablero

587 423 Multímetro -

639 813 Caja de pruebas -

Comprobación
Para comprobar y localizar averías la varilla de
conexión debe estar ajustada correctamente. En
caso contrario, ajuste la varilla de conexión
antes de comenzar la localización de averías.
1 Enchufando la caja de pruebas en el
conector más próximo al sensor del pedal
del acelerador, se puede comprobar el
funcionamiento del sensor. Aquí se puede
medir la tensión del potenciómetro y
también comprobar el estado del interruptor
de aceleración y del interruptor de kick-
down.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 13

Pedal del acelerador

Ajuste

Especificaciones

Holgura entre el brazo y el tope 2 ± 1 mm

Herramientas

Número Descripción Figura Tablero

587 090 Transportador -

Descripción
Ajuste la varilla de conexión entre el pedal del
acelerador y el sensor del pedal del acelerador.

1 Desmonte el panel exteriormente en la parte

delantera para poder acceder al sensor del
pedal del acelerador. Esto puede variar
dependiendo del tipo de carrocería.
Asegúrese de que el autobús esté sobre una
superficie plana.

2 Asegúrese de que esté desconectada la

alimentación.

3 Pise el pedal del acelerador completamente,

sobrepasando el punto de kick-down. La
holgura entre el brazo y el tope debe ser
entonces de 2± 1 mm. La holgura se puede
ajustar con el tornillo de ajuste (1) debajo
del pedal del acelerador.

14 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56


Sensor del pedal del
acelerador
Medición de tensión
Potenciómetro
Régimen de ralentí
Aceleración parcial
Aceleración máxima/kick-down
Régimen de ralentí
Aceleración parcial
Aceleración máxima/kick-down
* La tensión aumenta uniformemente a
medida que se pisa el pedal del acelerador.
** La tensión debe encontrarse entre
2,6 - 3,1 V.
14:02-56
Pedal del acelerador
Polo + Polo - Tensión
2 5 3,0 V **
2 5 3,0 V **
2 5 3,0 V **
3 5 0,1V
3 5 0,1– 2,0 V*
3 5 2,0V
Medición de tensión
1 Conecte las puntas del multímetro a las
salidas de la caja de pruebas en las que
quiere medir la tensión.
2 Compruebe que en el multímetro está
seleccionado medir tensión (corriente
continua).
3 Conecte la alimentación con la llave del
encendido.
4 Mida la tensión a distintos niveles de
aceleración. Compruebe que los valores
coinciden con los de la tabla.
5 Desconecte la alimentación con la llave de
contacto.
6 Este procedimiento de localización de
averías genera códigos de averías que se
deben borrar una vez finalizadas todas las
mediciones. Remítase a Borrado de los
códigos de avería en el manual Acelerador
eléctrico - Localización de averías y lista
de códigos de avería.
Si el multímetro indica 0 V entre los
terminales 2/5 ó 3/5:
• Retire la conexión entre la caja de pruebas
y el sensor del pedal del acelerador. Si la
ã Scania CV AB 2000, Sweden 15
Pedal del acelerador

tensión sigue siendo de 0 V, la avería se

encuentra en la unidad de mando o en el
mazo de cables.
• Retire la conexión entre la caja de pruebas y
el sensor del pedal del acelerador. Si la
tensión es de 3,0 V (terminales 2/5) o 2,0 V
(terminales 3/5), pero cae a 0 cuando se
conecta el sensor del pedal del acelerador, la
avería se encuentra en el potenciómetro que
tiene un cortocircuito.
Si el valor entre los terminales 3/5 no
coincide:
• Si la tensión es constante, la avería se
encuentra en el potenciómetro.

16 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56


Comprobación del interruptor de aceleración
Mediciones
Aceleración
Régimen de ralentí
Aceleración parcial
Aceleración máxima/kick-down
El interruptor se debe cerrar inmediatamente
cuando el régimen del motor sea superior al
régimen de ralentí.
14:02-56
Pedal del acelerador
Polo + Polo - Estado Tensión
1 7 abierto +24 V
1 7 cerrado 0V
1 7 cerrado 0V
Medición de tensión
1 Conecte las puntas del multímetro a las
salidas de la caja de pruebas en las que
quiere medir la tensión.
2 Compruebe que en el multímetro está
seleccionado medir tensión (corriente
continua).
3 Conecte la alimentación con la llave del
encendido.
4 Mida la tensión a distintos niveles de
aceleración. Compruebe que los valores
coinciden con los de la tabla.
5 Desconecte la alimentación con la llave de
contacto.
6 Este procedimiento de localización de
averías genera códigos de averías que se
deben borrar una vez finalizadas todas las
mediciones. Remítase a Borrado de los
códigos de avería en el manual Acelerador
eléctrico - Localización de averías y lista
de códigos de avería.
Si el multímetro indica +24 V:
• Si el interruptor de aceleración es de +24
V, incluso a aceleración parcial y máxima,
la avería se encuentra en el interruptor de
aceleración. No cerrará en ninguna
posición.
Si el multímetro indica 0 V:
• Si la tensión del interruptor de aceleración
es de 0 V, con el pedal del acelerador sin
pisar, hay dos posibilidades. Desenchufe
ã Scania CV AB 2000, Sweden 17
Pedal del acelerador

los conectores entre la caja de pruebas y el pedal del acelerador sin pisar, la avería se
sensor del pedal del acelerador para encuentra en el interruptor de aceleración.
comprobar que el sensor del acelerador no En este caso, el interruptor de aceleración
está cerrado permanentemente. está cerrado permanentemente.
• Si la tensión es de +24 V: La avería se
encuentra en el interruptor de aceleración
que está cortocircuitado.
• Si la tensión es de 0 V: La avería se
encuentra en la unidad de mando o en el
mazo de cables.
Medición de la resistencia
1 Asegúrese de que esté desconectada la
alimentación (llave de encendido, terminal
15).
2 Conecte la caja de pruebas sólo al sensor
del pedal del acelerador, y asegúrese de
que no está conectada al mazo de cables
del autobús.
3 Conecte las puntas del multímetro a las
salidas de la caja de pruebas en las que
quiere medir la resistencia.
4 Compruebe que en el multímetro está
seleccionado medir resistencia.
5 Mida la resistencia con distintos niveles de
aceleración y compruebe si los valores
coinciden con los de la tabla.
6 Este procedimiento de localización de
averías genera códigos de averías que se
deben borrar una vez finalizadas todas las
mediciones. Remítase a Borrado de los
códigos de avería en el manual Acelerador
eléctrico - Localización de averías y lista
de códigos de avería.
Si el ohmímetro indica resistencia infinita:
• Si la resistencia del interruptor de
aceleración es infinita, incluso a
aceleración parcial y máxima, la avería se
encuentra en el interruptor de aceleración.
En este caso, el interruptor de aceleración
no se cerrará en ninguna posición.
Si el ohmímetro indica un cortocircuito:
• Si la resistencia del interruptor de
aceleración es de 0 ohmios, incluso con el

18 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Pedal del acelerador

Comprobación del interruptor de kick-down

Mediciones

Aceleración Polo + Polo - Estado Tensión

Régimen de ralentí 6 4 abierto +24 V
Aceleración parcial 6 4 abierto +24 V
Aceleración máxima/kick-down 6 4 cerrado 0V
El interruptor debe cerrar justo antes de que el
pedal alcance el final de la carrera.

Medición de tensión
1 Conecte las puntas del multímetro a las
salidas de la caja de pruebas en las que
quiere medir la tensión.
2 Compruebe que en el multímetro está
seleccionado medir tensión (corriente
continua).
3 Conecte la alimentación con la llave del
encendido.
4 Mida la tensión a distintos niveles de
aceleración. Compruebe que los valores
coinciden con los de la tabla.
5 Desconecte la alimentación con la llave de
contacto.
6 Este procedimiento de localización de
averías genera códigos de averías que se
deben borrar una vez finalizadas todas las
mediciones. Remítase a Borrado de los
códigos de avería en el manual Acelerador
eléctrico - Localización de averías y lista
de códigos de avería.
Si el multímetro indica +24 V:
• Si el interruptor de kick-down es de +24 V,
incluso a aceleración máxima, la avería se
encuentra en el interruptor de kick-down.
En este caso, el interruptor de kick-down
no se cerrará en ninguna posición.
Si el multímetro indica 0 V:
• Si la tensión del interruptor de aceleración
es de 0 V, con el pedal del acelerador sin
pisar, las averías pueden ser dos.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 19

Pedal del acelerador

Desenchufe los conectores entre la caja de down es de 0 ohmios, incluso con el pedal
pruebas y el sensor del pedal del acelerador del acelerador sin pisar, la avería se
y compruebe si el interruptor de kick-down encuentra en el interruptor de kick-down.
no está cerrado permanentemente. En este caso, el interruptor de kick-down
está cerrado permanentemente.
• Si la tensión es de +24 V: La avería se
encuentra en el interruptor de aceleración
que está cerrado y por lo tanto
cortocircuitado.
• Si la tensión es de 0 V: La avería se
encuentra en la unidad de mando o en el
mazo de cables.
Medición de la resistencia
1 Asegúrese de que esté desconectada la
alimentación (llave de encendido, terminal
15).
2 Conecte la caja de pruebas sólo al sensor
del pedal del acelerador, y asegúrese de
que no está conectada al mazo de cables
del autobús.
3 Conecte las puntas del multímetro a las
salidas de la caja de pruebas en las que
quiere medir la resistencia.
4 Compruebe que en el multímetro está
seleccionado medir resistencia.
5 Mida la resistencia con distintos niveles de
aceleración y compruebe si los valores
coinciden con los de la tabla.
6 Este procedimiento de localización de
averías genera códigos de averías que se
deben borrar una vez finalizadas todas las
mediciones. Remítase a Borrado de los
códigos de avería en el manual Acelerador
eléctrico - Localización de averías y lista
de códigos de avería.
Si el ohmímetro indica resistencia infinita:
• Si la resistencia del interruptor de kick-
down es infinita, incluso a aceleración
máxima, la avería se encuentra en el
interruptor de kick-down. En este caso, el
interruptor de kick-down no se cerrará en
ninguna posición.
Si el ohmímetro indica un cortocircuito:
• Si la resistencia del interruptor de kick-

20 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Medidas que afectan el acelerador eléctrico

Medidas que afectan al acelerador

eléctrico
A continuación se describen aquellos pasos que (ralentí/aceleración máxima) entre el motor
se deben tomar cuando se sustituyen de control y la bomba de inyección.
componentes y que pueden afectar al
acelerador eléctrico. El procedimiento de cada
punto se describe posteriormente en este
manual.

Sustitución de la bomba
de inyección
1 Compruebe/ajuste el régimen de ralentí de
regulación mecánica de la bomba de
inyección.
2 Programe el régimen de ralentí correcto en
la unidad de mando del acelerador eléctrico
con el SP2.
3 Borre la memoria de posición tope.
4 Compruebe/ajuste la varilla de conexión
(ralentí/aceleración máxima) entre el motor
de control y la bomba de inyección.

Sustitución del motor de

control
1 Borre la memoria de posición tope.
2 Compruebe/ajuste la varilla de conexión
(ralentí/aceleración máxima) entre el motor
de control y la bomba de inyección.

Sustitución de la varilla de
conexión del motor de
control
Puede ser necesario sustituirla debido al juego
de la rótula.
1 Borre la memoria de posición tope.
2 Compruebe/ajuste la varilla de conexión

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 21

Medidas que afectan el acelerador eléctrico

Ajuste del régimen de Modificación de la

ralentí inclinación del sensor del
1 Compruebe/ajuste el régimen de ralentí de pedal del acelerador
regulación mecánica de la bomba de
1 Ajuste el ángulo de inclinación del pedal
inyección.
del acelerador.
2 Programe el régimen de ralentí correcto en
2 Compruebe/ajuste la varilla de conexión
la unidad de mando del acelerador eléctrico
(ralentí) en el sensor del pedal del
con el SP2.
acelerador
3 Borre la memoria de posición tope.
3 Compruebe/ajuste el tope del pedal del
4 Compruebe/ajuste la varilla de conexión acelerador (aceleración máxima).
(ralentí/aceleración máxima) entre el motor
de control y la bomba de inyección.

Sustitución de la unidad
de mando del acelerador
eléctrico
1 Programe la unidad de mando del
acelerador eléctrico para el tipo de motor
del vehículo en cuestión con el SP2.
2 Compruebe/ajuste el régimen de ralentí de
regulación mecánica de la bomba de
inyección.
3 Programe el régimen de ralentí correcto en
la unidad de mando del acelerador eléctrico
con el SP2.
4 Borre la memoria de posición tope.
5 Compruebe/ajuste la varilla de conexión
(ralentí/aceleración máxima) entre el motor
de control y la bomba de inyección

Sustitución del sensor del

pedal del acelerador
1 Compruebe/ajuste la varilla de conexión
(ralentí) en el sensor del pedal del
acelerador.
2 Compruebe/ajuste el tope del pedal del
acelerador (aceleración máxima).

22 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Operaciones de trabajo

Operaciones de trabajo

Programación del tipo de

motor con el SP2
Programe el tipo de motor en la unidad de
mando del acelerador eléctrico con el SP2.

Comprobación/ajuste del
régimen de ralentí de
regulación mecánica de la
bomba

Herramientas

Número Descripción Figura

587 304 Cuentarrevoluciones de infrarrojos
102 210

1 Arranque el motor y téngalo en marcha

hasta que esté caliente, aplicando
preferentemente el ralentizador, durante al
menos 30 minutos. El motor debe estar
completamente caliente.
2 Abra la cazoleta de la rótula en la bomba de
inyección. Retire la varilla de conexión del
brazo.
104 175

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 23

Operaciones de trabajo

3 Arranque el motor.

4 Mida el régimen del motor en la polea.

Utilice un cuentarrevoluciones de
infrarrojos.

Nota: No utilice el cuentarrevoluciones del

cuadro de instrumentos, ya que su lectura no es
lo suficientemente precisa.

5 Ajuste la velocidad deseada (520 ó 550 rpm)

con el tornillo de ralentí.

• Afloje la contratuerca (1) de la parte 1

inferior. Ajuste el tornillo de ralentí (2).
• Asegúrese de que el brazo (3) esté
2
apoyado contra el tornillo de ralentí.
3
• Apriete la contratuerca (1).

104 176
6 Pare el motor.

24 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Operaciones de trabajo

Programación del régimen

de ralentí correcto con el
SP2
El régimen de ralentí de 520 rpm (o 550 rpm)
también se programa en la unidad de mando.
Por lo que no se debe aplicar un régimen de
ralentí de regulación mecánica distinto al
preprogramado (520 ó 550 rpm). Esto puede
ser necesario para evitar vibraciones
indeseadas. Es importante que la unidad de
mando esté programada con el régimen de
ralentí real.
El régimen depende del tipo de motor. Puede
ser necesario comprobar el régimen de ralentí
con el SP2.

Valores de ajuste

Descripción Valor
Régimen de ralentí estándar para motores Diesel 520 rpm
Régimen de ralentí estándar para motores de etanol 550 rpm
Régimen de ralentí estándar para motores de gas (camiones y autobuses) 550 rpm

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 25

Operaciones de trabajo

Borrado de la memoria de
posición tope
1 Conecte la alimentación con la llave del
encendido.
Ahora comenzará el borrado (es decir, el
almacenamiento de la posición tope
máxima).

2 Arranque el motor y déjelo a ralentí (520 ó

550 rpm).

3 Pise el pedal del acelerador hasta alcanzar

la posición de aceleración máxima durante
al menos dos segundos, con la varilla de
conexión desconectada en la bomba de
inyección.

4 Pare el motor. Deje conectada la

alimentación.
Se ha completado el proceso de borrado.

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 Operaciones de trabajo

Actualización de la memoria de
posición tope
Si la memoria de posición tope no se borra
como se ha indicado anteriormente, los
márgenes de funcionamiento del motor de
control se restringirán cada vez que se ajuste la
varilla de conexión.
Al borrar la memoria se garantiza que los
márgenes de funcionamiento del motor de
control sean siempre los máximos después de
cada ajuste.
Para la posición del régimen de ralentí sólo se
puede utilizar el ajuste mecánico básico.
La unidad de mando comprueba la posición
tope de aceleración máxima cada vez que se
conecta el encendido. La comprobación se
produce la primera vez que se produce una
aceleración máxima durante al menos 1
segundo y la velocidad sea superior a 7,5 km/h
o el régimen del motor sea superior a 400 rpm.
La unidad de mando determina si la posición
tope se encuentra dentro de los márgenes de
funcionamiento permitidos tomando como
referencia esta posición tope.
El ajuste de la posición tope se encuentra
dentro del 30% de la capacidad total de giro del
motor de control. Si la posición tope se
encuentra fuera de este valor, se genera un
aviso y un código de avería.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 27

Operaciones de trabajo

La unidad de mando tiene almacenada la

posición tope de la comprobación anterior. Si la
unidad de mando detecta una nueva posición
tope eléctrica, sustituirá la anterior.
Cuando se borra la memoria de posición tope,
la posición tope mecánica se almacena en la
memoria de la unidad de mando. En caso
contrario, el autoajuste estará fuera de los
márgenes de funcionamiento permitidos
después de una serie de ajustes de la varilla de
conexión.
Cuando se ajusta la varilla de conexión, se Márgenes de ajuste de la posición tope
acorta la misma 3 mm. Esto es para que la
posición tope ajustada se encuentre
aproximadamente en el centro de los márgenes
de ajuste. La siguiente vez que se conduzca el
autobús y se cumplan los requisitos para
actualizar el valor, este se almacena como la
posición tope eléctrica. Esto proporciona un
capacidad de ajuste de un 15% en cada sentido,
en comparación con la carrera total del motor
de control.

En la figura, M es la posición que la unidad de

mando almacena en la memoria.

En la figura, M es la posición que la unidad de

mando almacena en la memoria cuando la
varilla de conexión se monta y ajusta
correctamente.

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 Operaciones de trabajo

Comprobación/ajuste de la
varilla de conexión entre el
motor de control y la
bomba

Herramientas

Descripción Figura
Llave fija especial

1 Conecte la alimentación con la llave del

encendido.
2 Ajuste la varilla de conexión de manera que
el centro de la cazoleta y de la rótula esté
alineado. Apriete la contratuerca. Deje la
varilla de conexión suelta.

Este es el ajuste de la posición de régimen

de ralentí en la varilla de conexión.

3 Pida a un compañero que pise el acelerador

hasta la posición de aceleración máxima.

Esto es para ajustar la posición de

aceleración máxima en la varilla de
conexión.

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 29

Operaciones de trabajo

4 Mueva el brazo de la bomba de inyección

hasta la posición de aceleración máxima.

104 179
5 A la varilla de conexión le deben faltar
3 ±1 mm en el extremo de la bomba de
inyección. El valor se puede leer en el
brazo de la bomba de inyección.

Ahora está ajustada la posición de

aceleración máxima en la varilla de
conexión.

6 Si es necesario, realice el ajuste en el brazo

del motor de control. Utilice la llave fija
especial de 8 ó 10 mm.

Este ajuste no afecta el ajuste de la

posición del régimen de ralentí.
7 Si la longitud de la carrera del brazo de la
bomba de inyección o del brazo del motor
de control es insuficiente, se debe ajustar la
longitud del brazo de la bomba de
inyección. En este caso mueva el brazo en
la guía.

30 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Operaciones de trabajo

8 Suelte el pedal del acelerador.

9 Compruebe de nuevo la posición del

régimen de ralentí. (Repita los pasos a
partir del paso 2 en caso necesario).

10 Fije la varilla de conexión en el brazo de la

bomba de inyección.

11 Borre todos los códigos de avería.

Remítase a la sección Borrado de códigos
de avería en el manual Acelerador eléctrico
- Localización de averías y lista de códigos
de avería.

104 182

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 31

Operaciones de trabajo

Ajuste de la inclinación del

pedal

Nota: La posición 3 de la rótula se aplica a los

autobuses de la serie 4.

1 Conector
2 Horquilla
3 Posición de la rótula en autobuses de la
serie 4.

32 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-56

 Operaciones de trabajo

Posición de ralentí
1 El brazo del pedal del acelerador (3) debe
actuar como un tope para el movimiento
ascendente del pedal y estar apoyado
contra la parte inferior del soporte del
acelerador. Si este no es el caso, ajuste la
varilla de conexión (6) del sensor del pedal
del acelerador.
2 El ángulo del pedal debe ser
aproximadamente de 45º con la horizontal.
Ajuste el ángulo del pedal de acuerdo con
los requisitos del cliente con la varilla 1 Brazo del sensor del pedal del acelerador
vertical (4) debajo del pedal. La varilla está
fijada en el pedal con un pasador en un 2 Horquilla
soporte (5). 3 Brazo
4 Varilla vertical
5 Pasador con soporte
6 Varilla

Posición de aceleración máxima

1 Regule el tornillo de ajuste (1) de manera
que la banda de movimiento del pedal sea
de 30º aproximadamente.
Compruebe ahora los ajustes del sensor del
pedal del acelerador.

1 Tornillo de ajuste
2 Brazo del sensor del pedal del acelerador

14:02-56 ã Scania CV AB 2000, Sweden 33

Operaciones de trabajo

Comprobación/ajuste de
la varilla de conexión del
sensor del pedal
Posición de ralentí
• El brazo del pedal del acelerador (3) debe
actuar como un tope para el movimiento
ascendente del pedal y estar apoyado
contra la parte inferior del soporte del
acelerador.
1 El brazo (1) del sensor del pedal debe casi
tocar el tope trasero.

1 Brazo del sensor del pedal del acelerador

2 Horquilla
3 Brazo
4 Varilla vertical
5 Pasador con soporte
6 Varilla

Posición de aceleración máxima

1 Compruebe que haya una holgura de 1-3
mm entre el brazo (2) del sensor del pedal
y el tope delantero. Regule en caso
necesario con el tornillo de ajuste (1)
debajo del pedal.

1 Tornillo de ajuste
2 Brazo del sensor del pedal del acelerador

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 Conector

Conector

Mantenimiento
Utilice grasa especial 584 070 para evitar
corrosión en los conectores. Así se minimiza el
riesgo de avisos de anomalías y averías
innecesarias.

Terminales de la unidad de
mando
Para extraer los terminales del conector de la
unidad de mando se necesitan dos herramientas
especiales.
Utilice la herramienta especial 588 192 para los
terminales más grandes, y la herramienta
especial 588 195 para los más pequeños.
Antes de que se puedan extraer los terminales se
debe abrir el fiador del conector. Esto se realiza
empujando la parte superior del conector a un
lado. Mediante los tres ganchos se puede ver si
el conector está cerrado o abierto (A).

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Conector

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