TERCERA UNIDAD :

ROYECTO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA
PROYECTO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

El proyecto es el pilar fundamental sobre el que se

basa la realización de cualquier obra de infraestructura;
es el compendio de toda la información necesaria
para llevarla a buen termino, donde se reflejan y
establecen justificadamente todas sus características y
dimensiones, además se dan las precisas instrucciones
para su construcción, indicándose además los
materiales apropiados para su construcción.
SECCIONES TRANSVERSALES
SECCION TRANSVERSAL TIPICA EN CORTE
 PROYECTO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA
TIPOS DE PROYECTOS:

• Proyectos de nuevo diseño. Son aquellos cuya

finalidad es el diseño de una nueva vía.

• Proyectos de mejoramientos. Este tipo de proyectos

se realizan para efectuar modificaciones de las
características geométricas de una via existente, con la
finalidad de acortar los tiempos de recorrido, mejorar el
nivel de servicio y reducir la posibilidad de accidentes
en la misma.
• Proyectos de rehabilitación: Son aquellos proyectos que se
plantean para la recuperación de las condiciones iniciales de
vía.
 MÉTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA
• Para trazar un camino o carretera, existen los sgtes. métodos:
• Método Topográfico: Este método consiste en documentarse de graficas, planos,
fotografías aéreas, referencia de los lugareños, etc.; para después hacer el estudio
de esta zona en un plano topográfico, con curvas de nivel de una equidistancia de
2.00 m. (máxima) y a una escala de 1/2000
• Método de trazo Directo: El método de trazo directo consiste en realizar los
diferentes trabajos para el trazo de una carretera directamente en el terreno por
donde pasará ésta. Se trazaran los alineamientos rectos y curvos, buscando la
configuración apropiada del terreno.
• Método Combinado: Este método consiste en iniciar el trazo, como trazo directo,
luego hacer un levantamiento Topográfico, en una franja de terreno mínimo de
100.00 metros de ancho, tomando como base la poligonal que traza en el campo,
donde se debe tener en cuenta que las señales de la línea de gradiente.
• Métodos fotogramétricos: Usando aerofotografías ( par estereoscópico), y
estereoscopio de espejos.
 METODO TOPOGRAFICO

Etapas:
• Reconocimiento :
• Estudio Preliminar.
• Estudio Definitivo..

1. El RECONOCIMIENTO: Una vez decidida la realización de un

proyecto vial, es necesario elegir la zona que ofrezca las
mejores condiciones topográficas, geológicas, geotécnicas,
climatológicas, para el diseño y posteriormente la
construcción de la carretera.
El objetivo del reconocimiento es seleccionar la mejor ruta.
 El Reconocimiento
RUTA: Se entiende por ruta a aquella franja de terreno de ancho variable
comprendida entre los puntos extremos dentro de la cual es factible realizar
el diseño y construcción de una vía.
PUNTOS DE CONTROL
Se llama punto de control a las zonas que restringen o atraen el trazo
de una carretera.
En necesario recalcar que la carretera se desarrolla dentro de una franja
de terreno y dentro de esta franja se identificará o descubrirá los
puntos de control
a. Clases de Puntos de Control
a.1. Puntos de Control Naturales:
Son puntos producto de la naturaleza, tales como: Abras o punto de
paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas
rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
• P1, P2 = Puntos Cima de Cerros
• A = Abra
• 1, 2 = Posibles rutas de trazo
• Abra. Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se busca para pasar
de una cuenca a otra.
• Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
• Que tenga menor elevación, respecto a las abras próximas.
• Que tenga accesos favorables.
• Que se aproxime mas a la dirección del trazo.
 a.2. Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el hombre,
como, pueblos, ciudades, zonas arqueológicas, puentes, alcantarillas
 a.3. Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el trazo de la
carretera debido a otorgan facilidad para la ubicación de curvas, puentes,
alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en ríos,
laderas apropiadas para el trazo, etc.
 Los puntos de control positivos pueden ser Puntos de Control Naturales
Positivos y Puntos de Control Artificiales Positivos,.
 a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la
naturaleza y que dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de
estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrícolas,
cementerios, casas de campesinos, etc.
 Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control Naturales
Negativos y Puntos de Control Artificiales Negativos
• Río = Natural (+)
• Puente = Artificial (+)
• Pantano = Natural (-)
• Abra = Natural (+)
• Cementerio = Artificial (-)
• Zona Agrícola = Artificial (-)