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INTRODUCCION
Las carreteras y los caminos son la base de la infraestructura de las
comunicaciones de México, ya que contribuyen a la integración económica,
social y cultural del país, así como al comercio entre los principales centros de
producción y consumo y a la articulación de numerosas cadenas productivas
en varios puntos del territorio nacional, fortaleciendo la productividad
agropecuaria e industrial y la competitividad de la economía en su conjunto.
Dentro de la red carretera, los caminos rurales y alimentadores constituyen un
activo de gran importancia regional y local, ya que a través de ellos es posible
la comunicación permanente entre los centros de población y producción en el
medio rural, el acceso de amplios grupos de población a la salud y educación
como los satisfactorios básicos para mejorar su calidad de vida, así como a
mayores oportunidades de empleo y desarrollo general.
Los caminos rurales y alimentadores permiten enlazar en congruencia con los
esquemas y planes de desarrollo estatales, a los polos de producción con los
centros de consumo, llevando a cabo sus acciones a regiones prioritarias bien
definidas y facilitando con seguridad el acceso permanente de bienes y
servicios, así como el transporte con menores tiempos de recorrido y costos
de operación.
Camino alimentador
Conforme a la clasificación antes señalada, los caminos alimentadores se han
establecido dentro del tipo C o D, con las siguientes especificaciones:
Tipo C o D
Superficie de rodamiento Pavimentada
Tipo E
Modernización
Trabajos que se ejecutan en un camino rural o alimentador para ampliarlo y
aumentar su capacidad hasta dejarlo acorde a los requerimientos de un nuevo
y mayor volumen de tránsito de proyecto. Comprende acciones tendientes a
adecuar sus especificaciones geométricas, entre las que se encuentran:
Ampliación de ancho de corona o calzada.
Abatimiento de pendientes fuertes y reducción del grado de curvatura.
Aumento en la calidad y resistencia estructural en puentes y superficie
de rodamiento.
Pavimentación de caminos revestidos.
Trabajos complementarios de ampliaciones de drenaje, entronques,
cruces y señalamiento.
Reconstrucción
Es el conjunto de actividades que deben realizarse para alcanzar las
condiciones originales de circulación, operación y seguridad de un camino,
después de haber sido severamente deteriorado ya sea por falta de
conservación, por algún fenómeno natural, por la circulación de un parque
vehicular mayor en número, dimensión y peso al que fue diseñado o por haber
rebasado su vida útil ( 7 años). Generalmente, estos daños se presentan
durante el segundo tercio de la vida útil del camino.
La reconstrucción implica la ejecución de trabajos mayores como la
rehabilitación de los tramos y de la superficie de rodamiento (revestimiento o
pavimento) para recuperar su resistencia estructural, así como la rehabilitación
o construcción de las obras de drenaje y la reposición del señalamiento.
Conservación
Es el conjunto de actividades que se ejecutan para mantener las condiciones
de transitabilidad de la red rural y alimentadora y prevenir el deterioro
ocasionado por el uso y por los agentes climatológicos Existen dos tipos de
conservación:
Rutinaria.- Son las acciones que se realizan fuera del cuerpo del camino,
como deshierbe, desmonte, extracción y remoción de derrumbes,
relleno de deslaves, limpieza y reparación de obras de drenaje,
señalamiento vertical, etc.
Periódica.- Son aquellas acciones que se llevan a cabo en el cuerpo del
camino, como renivelación, revestimiento, bacheo, afinamiento,
amacice y/o abatimiento de taludes, señalamiento horizontal, etc.
Carreteras: clasificación
Aunque los distintos países tienen diversas pautas de clasificación de
carreteras, existen ciertas convenciones internacionales que merecen ser
resaltadas.
–Carreteras secundarias, aquellas que unen las urbes municipales entre sí, o
que sirven como afluentes de una ruta principal.
–Carreteras terciarias, son las que unen las calles de los municipios con su
respectiva ruta, o directamente conectan las calles de una zona. Suelen ser
menos anchas que las dos anteriores. Respecto de las condiciones del asfalto,
por otro lado, suele clasificarse globalmente a las carreteras de la siguiente
manera (en un orden decreciente de acuerdo a la merma en las condiciones):
Clasificación de carreteras
Argentina
Matrícula
Nombre Imagen Características
tipo
Clasificación de carreteras2
Jurisdicción provincial.
Ruta provincial
Calzada única o doble.
Portugal
Matrícula Velocidad
Nombre Imagen Características
tipo máxima
Clasificación de carreteras
Doble calzada
independiente.
Autoestrada Intersecciones a distinto
nivel.
Diseño geométrico estricto.
Carretera de calzada única
con trazado y dimensiones
para grandes velocidades.
Doble sentido de
Vía rápida
circulación. Arcenes
amplios. Generalmente
accesos a distinto nivel.
Dependen del gobierno
En función del itinerario
Son las vías de interés
nacional que unen
capitales de distritos,
Itinerario
aeropuertos y puertos de
principal
interés general.
Pueden ser auto-estradas
o vías rápidas.
Itinerarios
Itinerario
complementarios a la red
complementario
nacional.
Francia
Matrícula Velocidad
Nombre Imagen Características
tipo máxima
Clasificación de carreteras
Doble calzada
independiente.
Intersecciones a distinto
Autoroute nivel. 130
Diseño geométrico estricto.
Interés nacional. Vías de
peaje.
Carretera de calzada única
o doble por tramos.
Uso gratuito. Arcenes
Route Nationale 90
amplios. Generalmente
accesos a mismo nivel.
Dependen del gobierno
Son las vías de interés
departamental que unen
Route
capitales de distritos, 90
départementale
aeropuertos y puertos de
interés general.