Informe de Visista A Obra Kapkequi)

UNIVERSIDAD ANDINA
“NESTOR CACERES VELAZQUES”

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
TEMA: VISITA A OBRA: MEJORAMIENTO DE A

INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. MAESTRO _
JULIACA
CURSO: CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES
DOCENTE: Ing. CIRO SALAZAR ZARATE
SECCION: VI “A”
PRESENTADO POR:
o CAPQUEQUI CAPQUEQUI, PERCY
JULIACA – PERÚ
UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ
INDICE
1.
INTRODUCCION………………………………………………………………………
……… 3
2. OBJETIVOS DE LA
VISITA…………………………………………………………………. 3
3. MEMORIA
DESCRIPTIVA…………………………………………………..…………….. 4
3.1.
GENERALIDADES…………………………………………………………………… .
……… 4
3.1.1. DATOS
GENERALES………………………………………………………………………… 4
3.1.2. INFORMACION
FINANCIERA…………………………………………………………… 5
3.1.3. PRESUPUESTO DE
OBRA…………………………………………………………………. 6
4. DESCRIPCION DEL
PROYECTO………………………………………………….…….. 6
4.1.
ANTECEDENTES………………………………………………………………………
…….. 8
5. EVALUACION Y JUSTIFICACION DEL

PROYECTO……………………………… 9
6. OBJETIVOS DEL
PROYECTO……………………………………………………………. 9
7. CARACTERISTICAS
SOCIOECONOMICAS………………………………………… 9
7.1. POBLACIÓN
BENEFICIARIA…………………………………………………….…….. 10
7.2. DESCRIPCION DEL

PROYECTO……………………………………………………….. 10
7.3. INGENIERIA DEL

PROYECTO………………………………………………….………. 11
7.4. CONSTRUCCION DE
CALZADA………………………………………………………. 14
LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES
2
7.5.
METAS………………………………………………………………………………..
………… 17
7.5.1. META
GLOBAL…………………………………………………………….………………… 17
7.5.2. META DEL PRESENTE

PROYECTO……………………………………………………. 17
8.
BENEFICIARIOS……………………………………………………………..
……………….. 22
8.1. BENEFICIOS CUALITATIVOS

………………………………………….……………….. 22
8.2. BENEFICIARIOS DIRECTOS

………………………………………………………………. 22
9. CONDICIONES DE ELABORACIÓN DEL

EXPEDIENTE………..……………….. 23
10.
ANEXOS…………………………………………………………………………..
……………… 23
1. INTRODUCCION
Los estudiantes de ingeniería civil de la Universidad Andina Nestor Cáceres Velásquez de Juliaca,
junto al docente de área realizaron una visita a un “mejoramiento de la infraestructura vial en el jr.
el maestro (tramo jr. cahuide - jr. san martin), jr. lambayeque (tramo jr. el maestro - av.
circunvalación) de la ciudad de Juliaca, provincia de san Román – puno”, logrando así comprender
el procedimiento de como se realiza este proyecto. Conociendo sus principales objetivos del
proyecto las cuales son:
 Rehabilitar y mejorar la Infraestructura Vial.

 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la ciudad.
La obra viene beneficiando a la población el área de influencia directa que se encuentra en los
márgenes izquierda y derecha de las vías de los jirones a intervenir en las URBANIZACIONES
PEDRO VILCAPAZA, TUPAC AMARU, asciende a 658 personas. La obra vial está constituida
básicamente de cinco componentes, tales como: construcción de calzada, construcción de
veredas, construcción de cunetas laterales, implementación de señalización, e impacto ambiental,
en las Urbanizaciones Pedro Vil capaza y Túpac Amaru.
3
2. OBJETIVOS DE LA VISITA
 Obtener conocimientos sobre construcción y criterios de diseño de obras viales
(mejoramiento vial a nivel de afirmado).
 Obtener información sobre las condiciones de la obra.
3. MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN -

JULIACA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR.

EL MAESTRO (TRAMO JR. CAHUIDE - JR. SAN MARTIN), JR.
LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL MAESTRO - AV.
CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE
SAN ROMAN – PUNO”
UBICACIÓN : DISTRITO DE JULIACA / PROVINCIA DE SAN ROMAN /
3.1. GENERALIDADES:
3.1.1. DATOS GENERALES
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
EJECUTOR : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
FUNCION : TRANSPORTE
PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO
SUB PROGRAMA : VIAS URBANAS
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. EL MAESTRO (TRAMO

JR. CAHUIDE - JR. SAN MARTIN), JR. LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL MAESTRO – AV.
CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN –
PUNO”
4
CODIGO DE INVERSION: 2258783
UBICACIÓN
Departamento : Puno
Provincia : San Román
Distrito : Juliaca
3.1.2. INFORMACION FINANCIERA
FUENTE DE FINANCIAMIENTO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD SUPERVISORA: Será supervisado por un Ingeniero Civil Colegiado, designado por la Sub-
Gerencia de Supervisión de la Municipalidad Provincial de San Román, que estará encargado de
controlar directa y permanentemente la ejecución de la Obra, así como participar como asesor en
la comisión de Liquidación Técnica y Financiera de la Obra.
5
3.1.3. PRESUPUESTO DE OBRA

HOJA RESUMEN
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. EL MAESTRO (TRAMO JR. CAHUIDE - JR. SAN
OBRA MARTIN), JR. LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL MAESTRO - AV. CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO
PRESUPUESTO BASE
001 CONSTRUCCION DE CALZADA 991,709.44
002 CONSTRUCCION DE VEREDAS 214,143.94
003 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES 62,517.79
004 IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION 12,868.47
005 IMPACTO AMBIENTAL 4,112.24
(CD) S/. 1,285,351.88
COSTO DIRECTO 1,285,351.88
GASTOS GENERALES (15.30%) 196,658.84
SUPERVISION (3.65%) 46,915.34
LIQUIDACION (2.05%) 26,349.71
EXPEDIENTE TECNICO (3.75%) 48,200.70
SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.70%) 8,997.46
=============
TOTAL_PRESUPUESTO 1,612,473.93
Descompuesto del costo directo
MANO DE OBRA S/. 272,985.00
MATERIALES S/. 656,685.71
EQUIPOS S/. 355,681.17
Total descompuesto costo directo S/. 1,285,351.88
FECHA DEL PRESUPUESTO BASE : OCTUBRE DEL 2017.
MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA
6
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

4.1. ANTECEDENTES:
El Municipio Provincial de San Román, está llevando adelante un Programa de Construcción de
Infraestructuras Viales, con lo cual se dará solución al mal estado en que se encuentran los
principales jirones de la ciudad de Juliaca, y de esa manera mejorar la calidad de vida de los
beneficiarios directos como indirectos de la población que harán uso de las vías una vez terminada
la obra.
Las veredas existentes a lo largo del Jirón EL MAESTRO (TRAMO JR. CAHUIDE – JR. SAN MARTIN) y
del Jirón LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL MAESTRO – AV. CIRCUNVALACION), EN LAS
URBANIZACIONES PEDRO VILCAPAZA, TUPAC AMARU; fueron construidas con concreto simple en
forma anti-técnica.
La estratigrafía está compuesta de relleno contaminado con basura y parte de relleno de cantera
en la parte superficial, compuesto de asfalto deteriorado, que varían hasta los 0.5 m.
Los suelos de fundación están compuestos de material compuesto de arcilla de baja a mediana
plasticidad, a una profundidad de 0.50 m - 1.50 m aproximadamente.
En las excavaciones de calicatas se ha observado que el nivel freático no se encuentra entre

profundidades inferiores a 1.50 m, lo que corresponde a los suelos residuales y trasportados que
se han depositado y evolucionado in situ.
5. EVALUACION Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

El mal estado en que se encuentran las principales vías de la ciudad de Juliaca, en la actualidad
crea una serie de deficiencias en cuanto a que genera problemas de tránsito de las unidades
vehiculares que circulan por estos jirones, presentándose al deterioro de los mismos y el tiempo
en que se pueden trasladarse. Así mismo estas deficiencias en las vías ocasionan problemas a los
vecinos que hacen uso de esta, sobre todo en tiempo de lluvias.
La Municipalidad Provincial de San Román ha mostrado el interés del caso para la solución del
problema de infraestructura Vial en la Población que hace uso de estas vías que intercomunican
con los diferentes barrios y Urbanizaciones de la ciudad de Juliaca en tal sentido se ha elaborado
el Expediente Técnico del proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
EN EL JR. EL MAESTRO (TRAMO JR. CAHUIDE - JR. SAN MARTIN), JR. LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL
MAESTRO – AV. CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN –
PUNO” para su financiamiento a través de la Municipalidad Provincial de San Román.
6. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto consiste en ejecutar la Infraestructura Vial en el Jirón EL
MAESTRO (TRAMO JR. CAHUIDE – JR. SAN MARTIN) y el Jirón LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL
MAESTRO – AV. CIRCUNVALACION) EN LAS URBANIZACIONES PEDRO VILCAPAZA, TUPAC AMARU; a
fin de que la misma brinde un optimó servicio de transpirabilidad en beneficio de los pobladores
en general de la zona. Por ser de competencia de los gobiernos locales:
7
 Rehabilitar y mejorar la Infraestructura Vial.

 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la ciudad.
7. CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS
7.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA:
La población beneficiaria del área de influencia directa que se encuentra en los márgenes
izquierda y derecha de las vías de los jirones a intervenir en las URBANIZACIONES PEDRO
VILCAPAZA, TUPAC AMARU, asciende a 658 personas (Fuente PIP viable del Proyecto). En el
Jirón EL MAESTRO (TRAMO JR. CAHUIDE – JR. SAN MARTIN) y el Jirón LAMBAYEQUE (TRAMO
JR. EL MAESTRO – AV. CIRCUNVALACION) EN LAS URBANIZACIONES PEDRO VILCAPAZA,
TUPAC AMARU, la población beneficiaria directa desarrolla actividades comerciales formales
e informales, para generar sus ingresos. Se observa que una parte de la población
beneficiaria se dedica al comercio (venta de fruta, carne, vestido, calzado y abarrotes),
ubicándose en distintas partes de la vía y mercados aledaños; de la misma manera otro
sector de la población beneficiaria se dedica a la actividad de transportes, hostales,
restaurantes, talleres, educación, internet, etc., y el resto de la población son hogares sin
actividad comercial.
7.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. EL MAESTRO (TRAMO JR.
CAHUIDE - JR. SAN MARTIN), JR. LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL MAESTRO – AV. CIRCUNVALACION)
DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO“, está constituido básicamente de
cinco componentes, tales como: construcción de calzada, construcción de veredas, construcción
de cunetas laterales, implementación de señalización, e impacto ambiental, en las Urbanizaciones
Pedro Vilcapaza y Túpac Amaru.
7.3. INGENIERIA DEL PROYECTO

 Para el estudio de suelos del proyecto se realizaron seis (06) calicatas, la calicata 01
está conformada con material del tipo E1-PT, las calicatas 02, 03, 04, 05, y 06 están
conformadas con material del tipo GP-GM.
 La estratigrafía está compuesta de relleno contaminado con basura y parte de
relleno de cantera en la parte superficial.
 El suelo de fundación está compuesto de arcilla de baja a mediana plasticidad, limos
de baja plasticidad de tipos CL, que varían de espesores desde 0.5 a 1.50m.
Los valores de CBR (100%) obtenidos son los siguientes.
8
Nº CALICATA CBR (100%)

CALICATA Nº 01 9.84
FUENTE: LABORATORIO DE MECANICA DE
SUELOS DE LA M.P.S.R.J
 Complementando con la RECOMENDACIONES del estudio de suelos; “por la presencia
de suelos cohesivos y compresibles como son las arcillas y el limo acompañado con
humedad, en los tramos estudiados, siendo de estos suelos el valor de CBR bajo, se
sugiere una estructura para el pavimento rígido de 0.20m losa de concreto de una
resistencia a la compresión de 210 kg/cm2, 0.20m de sub base y 0.50m de
mejoramiento de sub rasante. Para la sub base granular es la mezcla de 50% de
Taparachi con 50% de Rio Isla. Esta mezcla cumple con las características físicas
mecánicas para la sub base granular. Cuyos estudios se adjuntan en el folio estudios
específicos (diseño de Sub Base)
 Para el cálculo del módulo de reacción de la sub-rasante se ha considerado algunas

correlaciones de “K” a partir de datos de CBR de diseño de la sub-rasante, siendo una
de las más aceptadas por ASSHTO la expresión siguiente.
Para el presente caso:
K=46.00+9.08 (log CBR)4.34
K= (46.00+9.08*(LOG (5.9))4.34) *3.6773 =179.95 Psi
Donde:
CBR=5.9 % es el valor más menor obtenido del estudio de mecánica de suelos de las
nueve calicatas realizadas.
3.6773 factor de conversión de Mpa/m a Psi
 Valor que permitió definir la profundidad de mejoramiento de la Sub Rasante, de 0.50m

en los tramos indicados y por recomendaciones del laboratorio de suelos de la
municipalidad provincial de San Román.
 Los agregados para la elaboración del concreto se emplearán los áridos (grava y arena) de
9
la cantera Rio Unocolla (Cantera Isla), que cumplen con los requerimientos físicos
mecánicos y químicos para la preparación del concreto.
 Con respecto al agua para el concreto y conformación de capas del pavimento, se tendrá
como fuente las aguas del Rio Coata - Ccaccachi, por cumplir con requisitos físicos
químicos que la NTP (339.088) REQUISITOS DE CALIDAD DEL AGUA PARA EL CONCRETO.
Dichos documentos otorgados por el SEDA Juliaca se adjunta dentro de ESTUDIOS
ESPECIFICOS / ANALISIS FISICO QUIMICO DEL AGUA
 El diseño de la estructura del pavimento ha sido asumido en base a los estudios de
mecánica de suelos realizado por la Municipalidad Provincial de San Román, y la
capacidad de carga del tránsito vehicular (aforos), la misma que se ejecutará respetando
estrictamente a las especificaciones técnicas y normas constructivas que para tal fin
existen.
 El Estudio de Topográfico del proyecto se realizaron, tanto en planimetría como en
altimetría, de puntos de terreno necesario para la representación de un determinado
sector del terreno.
PUNTOS NORTE (Y) ESTE (X) COTA DESCRIPCION
Jr. SUCRE ESQUINA CON AV.

BM-01 8287574.454 379406.269 3824.451 CIRCUNVALACION (sobre el
grifo de agua)
Jr. EL MAESTRO ESQUINA CON

BM-02 8287445.356 379350.182 3824.533 Jr. LAMBAYEQUE (sobre el
grifo de agua)
 Para el levantamiento topográfico se empleó 01 Estación Total marca TOPCON

GPT3205NW, de propiedad del consultor, con precisión de ± (2mm +2ppmxD) con
aproximación de 5 seg.
 La ubicación exacta de los BMs, se muestra en el Plano Topográfico (PT - 01)
 CONSTRUCCIÓN DE CALZADA, El diseño de la estructura del pavimento ha sido asumido

y debidamente justificado en base a los estudios de mecánica de suelos realizado por la
Municipalidad Provincial de San Román, y la capacidad de carga del tránsito vehicular
(aforos), la misma que se ejecutará respetando estrictamente a las especificaciones
técnicas y normas constructivas que para tal fin existen.
A continuación, los trabajos que comprenden la componente
10
7.4. CONSTRUCCION DE CALZADA.

JR. EL MAESTRO TRAMO JR. CAHUIDE – JR. SAN MARTIN, JR. LAMBAYEQUE TRAMO JR. EL
MAESTRO – AV. CIRCUNVALACION
(progresiva 0+000 hasta 0+854.01), se ejecutará con pavimento rígido: concreto f’c = 210
kg/cm2 con un espesor de 0.20m, una Sub-Base de 0.20m (conformado de: 50% Cantera
Taparachi + 50% Cantera Isla) y 0.50 de Sub-Rasante (Cantera Taparachi).
Para ello se realizará el corte de terreno respetando los planos de PL-01, PL-02, PL-03
(PLANO DE PERFILES LONGITUDINALES) y ST-01, ST-02, ST-03, ST-04, ST-05, ST-06, ST-07, ST-08, ST-
09 (PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES), y posteriormente rellenar con material
adecuado en el orden que a continuación se detalla: la sub rasante será de 100%
Material Seleccionado de la cantera Taparachi con un espesor de 0.50 metros;
seguidamente se conformará la sub base con un espesor de 0.20 metros (50% material
seleccionado + 50% material hormigón); la sub base será compactado al 100% de la
máxima densidad seca en el ensayo Próctor Modificado, y finalmente se colocará el
Pavimento Rígido de 0.20 metros.
 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS LATERALES, con un mínimo de 2.20 metros cumpliendo

con el Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma GH.020 (Componentes de Diseño
Urbano). Con la finalidad de mejorar la transitabilidad de los peatones (vecinos y otras
personas). El concreto a utilizar es de una resistencia de f’c=175 kg/cm2 para los
sardineles y de un f’c=175 kg/cm2 para las veredas; el bruñado y pintado se realizará
según lo indicado en VS-01(PLANO DE VEREDAS Y SARDINELES). El sardinel tendrá una
altura de 0.40mts y un ancho de 0.15mts.
 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERAS, Para el caso de la evacuación de aguas pluviales

para el Proyecto se cuenta con el respectivo ESTUDIOS ESPECIFICOS / ESTUDIO
HIDROLOGICO el cual es muy necesario para el diseño de cunetas y por ello se ha
planteado la construcción de cunetas tipo 1 de 0.50 mts de ancho, para su construcción
se utilizará un concreto de resistencia f’c=175 kg/cm2. Así mismo se construirán cunetas
de tipo 2 en las intersecciones con un ancho de 1.00 metros, el concreto que se utilizara
es de f’c=210 kg/cm2, se consideró dicha resistencia debido a que por estas cunetas de
tipo 2 no solo circulara agua sino también cruzaran vehículos.
 SEÑALIZACIÓN VIAL, La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase
peatonal, flechas direccionales tipo 1, 2 y 3, línea parada, línea central discontinua, línea
de borde de pavimento, la señalización vertical consiste en el colocado del nombre de
las calles según normativas.
11
7.5. METAS
7.5.1. META GLOBAL.
El presente proyecto es parte integrante del Proyecto de Pavimentación de Vías de la
Ciudad de Juliaca, y comprende el mejoramiento de la infraestructura vial en el Jr. el
Maestro (tramo Jr. Cahuide - Jr. San Martin), Jr. Lambayeque (tramo Jr. el Maestro – Av.
Circunvalación) de la ciudad de Juliaca, provincia de San Román – Puno, e incluye 05
componentes:
 Construcción de Calzada
 Construcción de Veredas
 Construcción de Cunetas Laterales
 Implementación de Señalización
 Impacto Ambiental
7.5.2. META DEL PRESENTE PROYECTO.

La meta física de éste proyecto contempla:
 Construcción de calzada, con un metrado de 8,343.70 m2; consistente en pavimento

rígido de f’c=210 Kg/cm2; con junta transversal de contracción, junta longitudinal de
construcción y junta de dilatación.
 Construcción de veredas + sardineles, con un metrado de 2940.98 m2; concreto de
resistencia f´c=175 Kg/cm2, el ancho mínimo es de 1.20 metros.
 Construcción de cunetas laterales tipo I, con un metrado de 808.014 m2; concreto de
resistencia f’c=175 Kg/cm2 y ancho 0.50 m.
 Construcción de cunetas laterales tipo II, con un metrado de 187.24 m2; concreto de
resistencia f’c=210 Kg/cm2 y ancho 1.00 m.
 Construcción de cunetas tipo III, con un metrado de 2.31 m3; concreto de resistencia
f’c=210 Kg/cm2.
 Implementación de señalización horizontal, con un metrado de 301.55 m2.
 Implementación de señalización vertical, con un metrado de 22 und.
a) TIEMPO DE EJECUCION
Para la Obra: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. EL MAESTRO (TRAMO JR.
CAHUIDE - JR. SAN MARTIN), JR. LAMBAYEQUE (TRAMO JR. EL MAESTRO – AV. CIRCUNVALACION)
DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO”. Se ejecutará en un tiempo
máximo de 120 días calendarios a partir de la iniciación de la obra y entrega de materiales para la
obra.
b) METRADOS.
Todas las obras proyectadas han sido medidas usando el Reglamento Nacional de Metrados para
Obras de Habilitaciones Urbanas y Obras de Edificación (Decreto Supremo Nº.011-2016-Vivienda
del 05.05.2006), y se encuentran detalladas en la Planilla de Metrados respectivo.
12
c) MEDIDAS DE SEGURIDAD.
La Entidad ejecutora, adoptará todas las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes a
su personal, a terceros y a la misma obra, debiendo cumplir con todas las decisiones vigentes en el
Reglamento Nacional de Edificaciones y demás dispositivos legales vigentes.
d) EJECUCIÓN DEL CAMPO.

La ejecución de la obra será dirigida por un Residente de Obra, quien será el directo responsable
de la ejecución técnica y financiera durante el proceso de construcción de la obra, el cual deberá
realizar coordinaciones con la Gerencia de Infraestructura representada por su Gerente.
e) ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS.

Para la elaboración de los análisis de costos unitarios se ha realizado el cálculo de hora hombre
con los costos de la Municipalidad Provincial de San Román, se ha cotizado los precios de los
materiales en la ciudad de Juliaca, así como se ha previsto el equipo necesario para la
construcción de la obra; con todo lo mencionado, se ha realizado el análisis de precios unitarios
necesarios para elaborar el presupuesto de obra.
f) MANO DE OBRA.
Todos los trabajos correspondientes a este proyecto serán efectuados con mano de obra calificada
y no calificada de la zona, sujetos a los principios de la técnica constructiva.
g) MATERIALES.
Los materiales a utilizarse en la ejecución de la obra, son los que se ofertan en la ciudad de Juliaca
o de la zona más cercana a la obra, los que deben ser de buena calidad, con un precio promedio
de cada uno de ellos.
h) EQUIPOS Y MAQUINARIA
13
En la elaboración del presupuesto se ha tomado en cuenta los equipos y maquinarias necesarias

para realizar los trabajos en la ejecución de la obra, como se detalla en la Relación de Insumos
requeridos del Proyecto.
i) COSTOS.
El costo del Proyecto se clasifica en Costo Directo y Costo Indirecto, los cuales son: mano de obra,
materiales, equipo, gastos generales, Supervisión, Liquidación, Elaboración del Expediente técnico
y Seguimiento y Monitoreo.
Para la ejecución de la obra los costos se han elaborado en base a los precios promedio de los
materiales de Juliaca, así como los costos de hora hombre son los que se ofertan en la Región
Puno.
j) CRITERIO DE DISEÑO.
En el análisis y diseño de todas las partes del Proyecto, se han empleado métodos y criterios
compatibles con el comportamiento de cada uno de sus elementos.
Se han empleado las siguientes Normas (Normas Peruanas de Edificación):
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2016.

 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
 Norma GH.020 (COMPONENTES DE DISEÑO URBANO).
 Directiva N° 02-2007-MTC/14.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Normas de Suelos y Cimentaciones, E - 050.
 Normas de Concreto Armado, E - 060.
 Normas de Albañilería E – 070.
 Código Nacional de Electricidad - Utilización.
 Drenaje Pluvial Urbano - 060.
14
k) SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE.

Dentro de los Componentes del Proyecto se realizará la elaboración, implementación y
administración del plan de Seguridad y Salud en donde se contemplará la señalización temporal y
permanente de seguridad para el personal que laborará en la elaboración de este Proyecto. Así
mismo se contempló la adquisición de recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y
salud.
En la ejecución del proyecto no se ocasionará impactos ambientales Negativos permanentes, solo

impactos leves mientras se ejecuten las obras, como son la depredación de suelos por la
explotación de canteras, la generación de polvo y la generación de botaderos por el material; Los
costos por mitigación de estos impactos negativos están considerados dentro del Presupuesto de
la Obra.
8. BENEFICIARIOS.
El mejoramiento de la infraestructura con la construcción de la nueva infraestructura vial del
sector brindara facilidades de transitabilidad con la reducción de los costos operativos vehiculares
y la reducción de tiempos de desplazamiento, la reducción de ciertos tipos de riesgos, entre otros.
8.1. BENEFICIOS CUALITATIVOS

Los beneficios cualitativos durante la fase de operación del proyecto, se relacionan directamente
con la calidad de vida de la población, el medio ambiente y entre otras que destacamos a
continuación:
 Reducción del grado de severidad de los accidentes de tránsito.

 Ahorro de tiempo.
 Ahorro de combustible.
 Mejora el acceso vehicular y peatonal.
 Mejoramiento del ornato de la ciudad
 Disminución de la contaminación ambiental por el empozamiento de aguas pluviales y la
acumulación de residuos sólidos en la vía pública.
 Mejoramiento de la calidad del servicio
8.2. BENEFICIARIOS DIRECTOS

La demanda de la población directamente afectada, se estima en función a la necesidad de
disponer una infraestructura vial en óptimas condiciones, que permitan mejorar la transitabilidad
de los vehículos y peatones de las urbanizaciones PEDRO VILCAPAZA Y TUPAC AMARU, los
beneficiarios participaran activamente en la identificación del proyecto, preparación de
documentos de gestión a través de los comités de Obra y/o presidentes de las urbanizaciones; así
15
como en la fase de post inversión expresan su compromisos en el resane y pintura de sus

viviendas; así como en la limpieza y mantenimiento de pistas y veredas.
Los beneficiarios directos son la población que vive en la EN LAS URBANIZACIONES PEDRO
VILCAPAZA Y TUPAC AMARU; y que están conformados también por la población que vive en las
vías que se intersectan con el Jr. el Maestro, tales como Jr. Cahuide, Jr. Mariano Melgar, Jr.
Enrique P. Cáceres, Jr. Sucre, Jr. Lambayeque, Jr. Huancané, Jr. Moquegua, Jr. Piérola, Jr. San
Martin.
9. CONDICIONES DE ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE

El expediente Técnico se elabora a partir de la viabilidad del Perfil de Proyecto de Inversión Pública
con código de inversión 2258783 y la Factibilidad, considerando todos los antecedentes y normas
del proyecto ahí establecidas. De acuerdo al presupuesto asignado, es que se desarrollan los cinco
componentes del Perfil aprobado.
10.ANEXO
16

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UNIVERSIDAD ANDINA

“NESTOR CACERES VELAZQUES”

TEMA: VISITA A OBRA: MEJORAMIENTO DE A

5. EVALUACION Y JUSTIFICACION DEL

7.2. DESCRIPCION DEL

7.3. INGENIERIA DEL

LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

7.5.2. META DEL PRESENTE

8.1. BENEFICIOS CUALITATIVOS

8.2. BENEFICIARIOS DIRECTOS

9. CONDICIONES DE ELABORACIÓN DEL

 Rehabilitar y mejorar la Infraestructura Vial.

LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN -

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR.

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

EJECUTOR : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN

PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO

SUB PROGRAMA : VIAS URBANAS

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. EL MAESTRO (TRAMO

LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

CODIGO DE INVERSION: 2258783

Provincia : San Román

3.1.2. INFORMACION FINANCIERA

FUENTE DE FINANCIAMIENTO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN

ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN

ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN

LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

3.1.3. PRESUPUESTO DE OBRA

001 CONSTRUCCION DE CALZADA 991,709.44

002 CONSTRUCCION DE VEREDAS 214,143.94

003 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES 62,517.79

004 IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION 12,868.47

005 IMPACTO AMBIENTAL 4,112.24

(CD) S/. 1,285,351.88

COSTO DIRECTO 1,285,351.88

GASTOS GENERALES (15.30%) 196,658.84

SUPERVISION (3.65%) 46,915.34

LIQUIDACION (2.05%) 26,349.71

EXPEDIENTE TECNICO (3.75%) 48,200.70

SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.70%) 8,997.46

Descompuesto del costo directo

MANO DE OBRA S/. 272,985.00

MATERIALES S/. 656,685.71

EQUIPOS S/. 355,681.17

Total descompuesto costo directo S/. 1,285,351.88

FECHA DEL PRESUPUESTO BASE : OCTUBRE DEL 2017.

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA

LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

En las excavaciones de calicatas se ha observado que el nivel freático no se encuentra entre

5. EVALUACION Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

6. OBJETIVOS DEL PROYECTO

LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

 Rehabilitar y mejorar la Infraestructura Vial.

7.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

7.3. INGENIERIA DEL PROYECTO

Los valores de CBR (100%) obtenidos son los siguientes.

LAB. CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

Nº CALICATA CBR (100%)

 Para el cálculo del módulo de reacción de la sub-rasante se ha considerado algunas

Para el presente caso:

K=46.00+9.08 (log CBR)4.34

K= (46.00+9.08(LOG (5.9))4.34) 3.6773 =179.95 Psi