INTRTODUCCION

El sistema de suspensión electrónico ESS (Electronic Suspensión System) utiliza las

posibilidades que ofrece el control electrónico, para mejorar las condiciones en cuanto a la
tecnología del chasis, y brindar al conductor la máxima seguridad en la conducción del
vehículo, un óptimo confort y una maniobrabilidad dinámica o deportiva. Este sistema ESS
adapta en forma automática, las características de amortiguación y de suspensión (resortes
neumáticos), y nivela el vehículo en función de los cambios que se producen debido a las
conducciones de carga y de funcionamiento

La conjunción de sistemas como el ABS, el ASR y la suspensión electrónica hacen que la

seguridad del automóvil llegue a sus cotas máximas.

Existen diferentes denominaciones con respecto a la suspensión electrónica: ECAS

(Electronic Controlled Air suspensión System), ELF que son las iniciales en alemán de
suspensión con control electrónico, etc.

Los sistemas utilizados en los vehículos se basan principalmente en dos tipos de controles:
sobre el eje trasero o sobre ambos ejes conjuntamente
 MARCO TEORICO

FUCIONAMIENTO

• El funcionamiento de este sistema es bastante sencillo basándose en una unidad

electrónica que controla los distintos componentes del equipo. Cuando encendemos
el vehículo o simplemente la puerta del conductor se abra, la unidad electrónica se
pone en funcionamiento. A partir de este momento, el sensor de altura empieza a
medir de forma continuada la distancia entre el eje y el chasis.

• Al cargar o descargar el vehículo el sensor de altura manda diferentes señales

eléctricas sobre la unidad electrónica la cual compara con los valores nominales
programados anteriormente y activará bien el compresor bien la válvula de escape
dependiendo de la función que tenga que realizar, bajar o subir.

Durante el transcurso de la conducción, los movimientos dinámicos de la suspensión son

reconocidos por la unidad electrónica, aunque ésta no provocará cambios bruscos sobre los
amortiguadores, sino que mantendrá el nivel de comodidad elegido por el conductor antes
de comenzar el viaje.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA

1. Interruptor de mando

permite al conductor imponer la posición "sport", es decir la posición del estado rígido.
Cuando el botón está en esta posición, el calculador deja de activar la electroválvula
cuando la velocidad del vehículo supera los 30 km/h.

2. El captador del volante de la dirección

• se encarga de generar señales que permitirán definir el ángulo y la velocidad del

volante. Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los valores de
 umbral que guarda en memoria y varían con la velocidad del vehículo. Cuando
estos valores son superiores, ordena el paso al estado rígido.

3. El captador de distancia

• permite al calculador definir la velocidad del vehículo. Está compuesto por una
sonda y un interfase que calcula y determina la aceleración del vehículo
deduciendo de ésta la velocidad con respecto al tiempo; es decir que mide la
variación de la velocidad por segundo.

4.-El captador del recorrido del pedal del acelerador

• se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador. Está constituido
por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal. El calculador
toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al
estado o posición "rígida".
5. El captador de presión de frenos
• informa de una presión de frenada superior al valor de referencia. Consta de un
monocontacto cerrado en reposo hasta que llega a una presión de frenado mayor de
35 bares en que queda abierto. En este caso, y a una velocidad superior de 30
km/h, el calculador ordena una posición rígida para que evite las variaciones del
asentamiento longitudinal debidas a desplazamientos de masas.
6.Captador del desplazamiento de la carrocería
• permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. Se
trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos
entre los que se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. La
rotación de ésta es captada por el elemento óptico.
• El calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de
la carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando, por ejemplo,
pasa por un badén.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
 Este sistema puede rebajar, en ciertas condiciones, la altura libre al suelo
automáticamente, reduciéndola en unos milímetros a partir de los 110 km/h. (de 10
a13mm)

 Si la carretera posee un tramo muy irregular y con grandes deformaciones, el

módulo de control ordenará incrementar la altura libre al suelo en unos milímetros
respecto al nivel normal (de 13 a 15 mm)
 Para circular en carretera, disponemos de dos posiciones: “NORMAL” y “SPORT”.

 La posición “NORMAL” se activa automática-mente cuando arrancamos el coche.

 Si queremos que el balanceo de la carrocería sea más contenido, podemos

seleccionar la posición “SPORT” que, aunque no experimentemos grandes
diferencias frente a la posición “NORMAL”, disminuía de forma evidente los
movimientos de balanceo en las curvas.

SUSPENSION ELECTROMAGNETICA

es la levitación magnética de un objeto que se logra al alterar constantemente la

fuerza de un campo magnético producido por electroimanes mediante un circuito de
retroalimentación . En la mayoría de los casos, el efecto de levitación se debe
principalmente a los imanes permanentes, ya que no tienen ninguna disipación de
energía, y los electroimanes solo se usan para estabilizar el efecto
 VENTAJAS

 El sistema también mejora el manejo, eliminando prácticamente el balanceo de la

carrocería en curvas cerradas y reducir al mínimo el movimiento de cabeceo durante
el frenado y la aceleración. “Esta es la primera vez que un sistema de suspensión es
el mismo para un coche deportivo y un coche de lujo
 El confort de los ocupantes
 El control del vehiculo
 Resguarda el coche de balanceos y derrapajes

DESVENTAJAS

 Muy costoso (se promedia entre 10.000 dolares por producción de vehiculo este tipo
de suspension )

DIFERENCIA ENTRE SUSPENSION ELECTRONICA Y SUSPENSION

ELECTROMAGNETICA

 El costo es la primera diferencia, la suspensión electromagnética es mucha más cara como

10.000 dólares su producción a diferencia de una suspensión electromagnética
 El sistema de suspensión electrónica puede subir de altura cuando lo requiera y bajar
cuando este en bajas velocidades y tiene dos modos de manejar el norma y el confort y el
sistema electromagnético no
 El sistema de suspensión electrómagnetica tiene mayor fuerza de tracción y estabilidad y
mayor fuerza de adherencia en la carretera y matiene un movimiento estable en los baches
mas efectivo que el sistema suspensión electrónico y usa electromagnéticos para estavilisar
 el efecto y se utiliza magnetos permanentes ya que estos no disipan energía reduce cosumo
de energia