ANALISIS DE LOS SISTEMAS DE

TRANSPORTE
Ensayo

MARIA GUADALUPE VELAZQUEZ FLORE

UNIVERSIDAS POLITECNICA DE TLAXCALA REGION PONIENTE
CESAR REYNALDO RAMOS GOMEZ
 Programa Institucional de Desarrollo De Caminos y Puentes Federales de
Ingresos y Servicios Conexos.

Caminos y puentes federales de ingresos servicios conexos (CAPUFE), es un

organismo descentralizado la administración pública federal, sectorizado a la
secretaria de comunicaciones y transportes.

Conforme al reporte de competitividad global 2012-2013 del Foro Económico

Mundial, del segundo pilar denominado infraestructura se observa la variable
“calidad de carreras”, en donde México se ubica en la posición 50 de 144 países.

2012 en la red federal de autopistas de cuota equivale al 45% de la red autopistas

y el 75% de la red de puentes de cuota.
En la infraestructura a su cargo se registra un aforo promedio de 1.2 millones de
cruces vehiculares diarios (440 millones anuales).
Registra 14 millones de cruces peatonales en puentes fronterizos (norte, sur).

Durante 2007, en la Red Propia se desincorporó el tramo carretero Tuxtla Gutiérrez-

San Cristóbal de las Casas y se incorporó el puente internacional Lerdo-Stanton.

En el 2008, se desincorporó el tramo carretero Atlacomulco-Maravatío de la Red

Contratada.
En 2009, se incorporó a la Red Propia el tramo carretero Durango el Salto y se
incorporó de la Red FNI el tramo Mazatlán-Culiacán.
En 2010, se desincorporó de la Red Contratada el puente internacional Piedras
Negras II y se incorporó el puente nacional Cucapá.
En el 2011, se incorporó a la Red Contratada el Libramiento Norte Chilpancingo-
Montaña Baja, y se incorporó a la Red Propia el tramo carretero Otinapa-El Salto de
la autopista Durango Mazatlán.
En 2012, a partir del 31 de marzo, se desincorporaron los tramos carreteros
“Pátzcuaro-Uruapan, Uruapan-Nueva Italia y Nueva Italia-Lázaro Cárdenas,
posteriormente el 3 de agosto inició operaciones el Lib.
Reynosa en la Red Propia, con una longitud de 6.1 kms.
el tramo carretero Lagos de Moreno-San Luis Potosí, con una longitud de 66.048
kms. posteriormente, la incorporación de 58.3 km del Tramo Santa.

Ingresos netos mermados por Coordinación fiscal y pago de Derecho

El organismo ve reducida su capacidad económica derivado de la carga fiscal
asociada con la entrega del 25% de ingresos brutos en puentes de cuota y 5% sobre
los ingresos brutos por pago de Derechos de carga.
Equipamiento.
CAPUFE opera 135 plazas de cobro y 939 carriles, 808 operan en un sentido
solamente y 131 son reversibles. Se tienen 570 carriles con equipamiento de
Telepeaje y Medios electrónicos de pago, 45 de ellos son exclusivos IAEV, 365
multimodales y 160 de proximidad.
Se cuenta además con 4 carriles, con un programa de pasajeros/vehículos los
pasajeros y vehículos son previamente registrados y posteriormente se les entrega
un “Chip” o tarjeta adherible para su vehiculo.
Al cierre del 2012, representa el 19.4% del aforo y el 37.6% del ingreso total
recaudado en las Plazas de cobro de la Red Operada.
CAPUFE ofrece a los usuarios, servicios de atención médica y pre hospitalaria,
asistencia en el camino, servicios de arrastre y mecánica menor, 70 ambulancias,16
unidades de rescate, 16 unidades de señalamiento dinámico y 84 grúas.

INFRAESTRUCTURA
El mantenimiento y conservación de la Red Operada por el Organismo, fue 3800
millones de pesos en promedio anual del 2017.
SEGURIDAD CARRETERA
En los últimos años, se ha instrumentado diversas acciones encaminadas en la Red
Operada por los Organismos tales como: suministro y colocación de defensa
metálica de tres crestas, terminales de amortiguamiento de impacto, construcción
de bandas vibratorias de alerta, colocación de barreras de cable de acero, vallas
antideslumbrantes, indicadores de alineamiento, botones y señalamiento horizontal
y vertical.
ADMINISTRACION
CAPUFE, dispone de personal de cerca de 8000 trabajadores, 5000 están
contratados directamente por el Organismo y 3000 a través de Outsourcing.
INFRAESTRUCTURA INFORMATICA Y DE TELECOMUNICACIONES
El organismo actualmente cuenta con una importante infraestructura informática y
de telecomunicaciones robusta, la cual requiere optimizar su utilización y fortalecerla
mediante componentes y configuraciones que permitan explotar su máximo
desempeño.
Alineación a las metas nacionales
VISION DE LA SCT
Contar con una infraestructura y la plataforma logística global de comunicaciones
transportes modernos que permitan distribuir los bienes nacionales.
MISION DE LA SCT
Contribuir a que México alcance su máximo potencial, a través del desarrollo
estratégico de infraestructura de transportes en sus diversas modalidades.
VISION DE CAPUFE
Transformar a CAPUFE en un concesionario y operador competitivo, que otorgue
servicios de excelencia a los usuarios y clientes.
MISION DE CAPUFE
Prestar servicios carreteros integrales de calidad asociados con la operación,
conservación, administración, modernización y explotación de los caminos y
puentes de cuota.
OBJETIVOS, ESTRATEGIAS Y LINEAS DE ACCION
OBJETIVO 1
Mejorar la presentación de los servicios a los usuarios de la red operada por
CAPUFE.
OBJETIVO 2
Fortalecer los esquemas de seguridad vial a los usuarios que utilizan la red operada
por CAPUFE de acuerdo a estándares internacionales.
OBJETIVO 3
Incrementar la productividad y autosuficiencia financiera para el fortalecimiento del
desempeño del Organismo.
INDICADORES
Índice de desempeño en la presentación de servicios de atención a los
usuarios de las autopistas operadas por CAPUFE.
Contar con servicios logísticos de transporte oportunos, eficientes y seguros que
incrementen la competitividad y productividad de las actividades económicas.
Modernización de los principales corredores carreteros de la Red Operada
Desarrollar una infraestructura de transporte y logística multimodal que genere
costos competitivos, mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social.
AVANCE EN LA ATENCION A PUNTOS NEGROS
Desarrollar una infraestructura de transporte y logística multimodal que genere
costos competitivos, mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social.
INDICE DE SINIESTRALIDAD
Desarrollar una infraestructura de transporte y logística multimodal que genere
costos competitivos, mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico social.
Índice de Procesos Administrativos Automatizados
Consolidar un modelo de administración de los recursos públicos como practica
reproducible para la Administración Pública Federal.
Índice de Profesionalización del Capital Humano
Consolidar un modelo de administración de los recursos públicos como practica
reproducible para la Administración Pública Federal.
Margen neto
Consolidar un modelo de administración de los recursos públicos como practica
reproducible para la Administración Pública Federal.
ANALISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

BREVE HISTORIA DE LAINGENIERIA APLICADA AL TRANSPORTE

ETAPA PRIMITIVA En esta época el ser humano hace utilización de sí mismo
como modo de transporte, sin más vías que las que le proporciona la naturaleza y
sin más ayuda que sus piernas, brazos e imaginación, teniendo como único
objetivo el moverse y acarrear aquello que le fuera necesario para su
supervivencia.
ETAPA FEUDAL La mejor característica que se puede considerar para ubicar a las
innovaciones del transporte en esa época es que el desarrollo de los pueblos era
relativamente grande, es decir, se trata ya de civilizaciones y no de grupos
relativamente primitivos.
ETAPA INDUSTRIAL Es en esta etapa en donde puede decirse que están las
fuerzas que, por primera vez, aceleran la aplicación sistemática de la Ingeniería al
transporte, ya que se hace evidente la necesidad de mover grandes volúmenes de
productos y materia prima, como consecuencia del auge industrial alcanzado.
La aparición del ferrocarril, llega a solucionar el problema del volumen y la
velocidad de transportación terrestre, pero origina otros: "para poner en
funcionamiento el ferrocarril se requería de una infraestructura especial, de
declives menos inclinados, y de curvas no pronunciadas.
ETAPA MODERNA Esta nace propiamente a finales del siglo XIX con un nuevo
modo de transporte, característico de la era moderna: el automóvil, que es el
resultado de múltiples experimentos con la máquina de vapor adaptada a las
carreteras. Sin embargo, es hasta que se le adapta el motor de combustión interna
y se diseñan los neumáticos que empieza su desarrollo.
TRANSPORTE
“Es, de todas las operaciones que efectúa el ser humano, una de las más
necesarias y la más multiforme a la vez. No hay uno sólo de nuestros actos,
que no implique en su elaboración, en su realización, el desplazamiento de
personas, de cosas, de pensamiento.”
De hecho, el transporte es un fenómeno con causas y efectos vinculados y
traslapados en los contextos sociales, económicos y tecnológicos, relacionado
tanto con personas como con cosas.
IMPACTOS DEL TRANSPORTE
todo sistema de transporte puede proporcionar
ciertos beneficios o ventajas y, en contrapartida, ocasionar otros costos o
desventajas, por lo que es imprescindible la consideración.
Sin embargo, a pesar del reconocido interés que reviste la evaluación de tales
impactos del transporte, debe tenerse presente dos problemas su
medición: primero, que no todos los efectos son mensurables con el mismo criterio
o patrón, lo que dificulta el análisis; y segundo, que siendo el transporte causa y
efecto de muchas de las actividades del ser humano.
BENEFICIOS ECONOMICOS DIRECTOS
Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar su posición
en el espacio.
Multiplica los beneficios de diversas economías, ya sea de individuos o de
grupos, al ponerlas en contacto.
Permite la explotación de los recursos naturales, así como puede ayudar a la
regulación de dicha explotación.
BENEFICIOS ECONOMICOS INDIRECTOS
Provoca el surgimiento de gran cantidad de empresas que contribuyen a la
construcción u operación de los sistemas de transporte.
Une regiones o áreas con recursos básicos diferentes, promoviendo la
especialización o división regional del trabajo, integrando la economía nacional.
Amplía el mercado de trabajo.

COSTOS ECONOMICOS DIRECTOS

Valor de las expropiaciones, ya sea por demolición de obstáculos, o por la
nacionalización de bienes o empresas.
Grandes pérdidas materiales y humanas por accidentes.
Cambio constante de infraestructura para superar su obsolescencia y no atrapar
a las futuras generaciones a usar infraestructura inadecuada.
COSTOS ECONOMICOS INDIRECTOS
Crean zonas de vaciado económico, es decir, al atraer flujos monetarios a las
zonas por donde circulan lo restan a otras zonas dando condiciones para su
decaimiento.
Cuando los servicios de transporte se desarrollan sin control generan procesos
económicos y necesidades que después no pueden satisfacer, por ejemplo, en
las ciudades.
La competencia mercantilista, no coordinada, puede llevar a dañar los
intereses de los usuarios del transporte.
MODELO MECANISTA
“El modelo mecanicista surge en la Edad Media con el desarrollo de las
operaciones mecánicas. este modelo consiste en que los
mecanismos pueden desarmarse y volverse a armar.
MODELO ORGANICISTA
El
uso de conceptos como totalidad, interrelación, crecimiento, etc., durante el
transcurso del siglo XIX trae como resultado la utilización del concepto de
organismo como un modelo apropiado de la realidad.
Los modelos organicistas cumplieron un propósito útil en la biología, en la
sociología educacional e incluso en la economía, al dirigir la atención de los
estudiosos hacia los problemas de la interdependencia y el crecimiento
SISTEMA
Un sistema es un conjunto de elementos interrelacionados que buscan alcanzar
un objetivo en común.
CLASES DE SISTEMA
Sistema abstracto: Un sistema abstracto es uno en el que todos sus elementos son
conceptos.
Ejemplos de sistemas abstractos son los lenguajes, sistemas filosóficos, y
sistemas de números.
Sistema concreto: Un sistema concreto es uno en el que al menos dos de sus
elementos son objetos
(cosas físicas).
Componentes de un sistema: Un sistema puede descomponerse en aquellas partes
que mediante el
cumplimiento de su función hacen posible el logro del objetivo común del sistema.
En otras palabras, son las unidades sin las cuales no habría funcionamiento del
sistema.
ESTADO DEL SISTEMA
El estado de un sistema en un momento del tiempo es el conjunto de propiedades
relevantes que tiene dicho sistema en ese tiempo. Cualquier sistema posee una
cantidad ilimitada de propiedades. Únicamente algunas de estas son relevantes a
cualquier investigación particular.
COMPORTAMIENTO DE UN SISTEMA
Es un evento o eventos del sistema, el cual es necesario o suficiente para otro
evento en ese sistema o su ambiente.
El comportamiento consiste de eventos del sistema cuyas consecuencias
son de interés.
MODELOS Y SIMULACION PARA EL ANALISIS DE SISTEMAS
Simulación de un sistema: Simular es obtener la esencia del comportamiento de un
sistema, sin haberlo operado en la realidad.
Modelo: Es toda representación de la realidad. Así, es una abstracción realizada
para
conocer mejor esa realidad. "Toda representación es un modelo y el objetivo de éste
es proveer un cuadro simplificado e inteligible de la realidad, con el fin de
comprenderla mejor".
Variable: Es una entidad matemática de la que se desconoce su magnitud. En
particular, las variables de decisión son el resultado deseado o la solución de un
problema.
Parámetro: Es una entidad matemática que tiene un valor conocido y constante
durante un ejercicio matemático dado, pero que cambia de un problema a otro.
Calibración: Consiste en buscar el valor de los parámetros o constantes que definen
la magnitud de las relaciones en un caso específico.
CLASIFICACION DE LOS MODELOS
Descriptivo, explica la realidad.
Predictivo, provee una imagen futura del sistema.
Explorativo, descubre por especulación otras realidades que son
lógicamente posibles.
METODOLOGIA PARA LA CONSTRUCCION Y VALIDACION DE MODELOS
Identificación del problema.
• Construcción del modelo.
• Derivación de soluciones.
• Prueba del modelo.
• Implantación de soluciones.
• Control y retroalimentación.
ATRIBUTOS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTACION
VELOCIDAD: Es la relación que existe entre el tiempo empleado para ir de un
punto dado a otro, y la distancia que hay que recorrer por ello.
CAPACIDAD: En general se refiere a la cantidad de usuarios que pueden ser
atendidos. Ahora,
en atención a su dimensión física, un sistema cuenta con una cantidad
determinada de plazas o de espacio factible de ser ocupado como máximo en un
momento determinado.
SEGURIDAD: Es probabilidad de que ocurran daños y pérdidas de bienes,
o accidentes a las personas, tanto dentro como fuera del sistema de transporte,
como resultado de la operación del mismo.
REGULARIDAD: Es la medida en la que se mantienen todos y cada uno de los
demás atributos del sistema de transporte.
COBERTURA: A lo largo de las rutas, o alrededor de las estaciones o nodos de la
red, se forman zonas que reciben el impacto del funcionamiento de los sistemas de
transporte. El conjunto total de tales zonas es lo que conforma la cobertura de tales
sistemas.