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GRUPO : 3
2018-II
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE
SISTEMAS
GRUPO : 3
2018-II
LOGISTICA DE SALIDA : SIMA PERÚ
En una compañía, la logística es considerada como un elemento fundamental porque es
ella la encargada de la organización y del abastecimiento de materias primas como de
productos terminados.
La programación para la producción, para la realización de diferentes operaciones, es
decir, en definitiva, para llevar los productos a los clientes en el tiempo y la forma que
corresponden.
La logística ocupa un lugar clave ya que es la encargada de que los productos lleguen al
consumidor de la manera más efectiva.
El área de la logística es muy importante ya que las decisiones que allí se tomen pueden
reducir los costos finales de la organización.
La logística de salida de cualquier emplazamiento de producción es de vital importancia
ya que influye directamente en la satisfacción de los clientes.
La logística de salida comprende todas las actividades implicadas en el
suministro (dentro de los tiempos de entrega deseados por el cliente y/o el
consumidor), de las referencias y cantidades de productos que han sido solicitados al
mejor precio posible.
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN
La logística de distribución es la encargada de hacer llegar los productos o servicios
finales a manos del consumidor. A través de la logística de distribución, por tanto, se
consigue que el cliente final obtenga ese producto o servicio que desea en el lugar, la
forma, el tiempo y la cantidad deseada.
Por tanto, una sencilla definición de logística de distribución, sería la de referirse a
ésta como el proceso que siguen todos los productos y servicios, desde que comienza
su producción o fabricación hasta que llegan a manos del cliente para ser consumidos.
La externalización de la logística de salida le proporcionará la flexibilidad necesaria
para mantener el ritmo con las modificaciones en las regulaciones, la demanda de los
clientes, la estrategia comercial, etc., dentro de un mercado en constante evolución.
La logística de distribución se beneficia de su extensa experiencia en la gestión de
campañas de marketing para colocar con éxito en el mercado sus productos.
LEAD TIME
El Lead Time de la logística de salida del almacén es el tiempo que transcurre desde
que se recibe la orden hasta que se realiza la entrega al transportista. Esto se hace en
base al registro de salidas y es el tiempo que se tarda en enviar un operario a una
estantería, recoger el artículo, empaquetarlo y dejarlo listo para el transporte.
El estándar del Lead Time en el proceso de salida del almacén es un día o menos de
forma aproximada.
FILL RATE
Este ratio nos dice cuál es el porcentaje de unidades que hemos preparado y
empaquetado respecto a las unidades que han solicitado.
Por ejemplo, si un cliente solicita tres unidades de un SKU (Stock Keeping Unit)
concreto, y hemos preparado dos unidades, estaremos fallando en el Fill Rate de
salida.
PORCENTAJE DE MISSORT
El porcentaje de Missort es utilizado por empresas que trabajan con más de un
transportista. Como, por ejemplo, uno para envíos nacionales, otro para
internacionales y uno tercero para envíos urbanos.
El porcentaje de Missort se encarga de observar si se da algún error en el proceso de
entrega del paquete al transportista, haciendo que los transportistas reciban algunos
paquetes que nos les corresponden.
Este tipo de errores generan devoluciones y retrasos entorpeciendo el resto del
proceso logístico.
ERRORES DE PICKING
Los errores de picking calculan cuántas unidades se han preparado con un error ya
sea porque nos hemos equivocado en el SKU o en la cantidad de las unidades
solicitadas.
Es muy habitual calcular este ratio por operario, porque de esa manera podemos
medir la eficacia de cada uno de los operarios que han participado en el proceso de
preparación de ese paquete
La única forma de detectar este tipo de error es mediante controles de calidad que se
colocan al final del proceso.
Estos controles de calidad revisan el contenido de un porcentaje representativo de
los envíos, asegurándose de que es el contenido que el cliente ha encargado.
SIMA
Se encarga de planear, organizar, controlar y evaluar las actividades de abastecimiento
logístico en SIMA-PERÚ S.A. y en la empresa filial SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.
Autoridad Orgánica
Autoridad Funcional
Funciones Generales
a. Proponer los lineamientos de política, que coadyuven a una mejor gestión logística,
desarrollando las normas y procedimientos para su implementación a nivel de SIMA-PERU S.A.
y de su empresa filial SIMAIQUITOS S.R.Ltda.
d. Dictar los lineamientos para la formulación, control y evaluación del Plan Anual de
Contrataciones y Adquisiciones de SIMA-Iquitos. y sus modificatorias, en base al presupuesto,
objetivos y metas establecidos
e. Dictar los lineamientos para Evaluar a los proveedores de bienes, servicios y obras
l. Dar los lineamientos para el adecuado inventario y control de los bienes muebles e
inmuebles de propiedad de SIMA-PERÚ S.A. y SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.; de aquellos recibidos en
comodato o garantía
m. Dar los lineamientos para el adecuado inventario y control de los materiales y existencias
de SIMA-PERÚ S.A. y su SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.
n. Efectuar el control del cumplimiento de los contratos de servicios no personales y de los que
se deriven como consecuencia de la adquisición y/o prestación de bienes, servicios y obras
s. Identificar, evaluar y controlar los riesgos inherentes a las actividades que realiza o procesos
que interviene en la empresa, a fin de establecer controles internos para minimizarlos y de ser
posible eliminarlos
VENTAS
COSTO DE VENTAS
ESTADO DE RESULTADOS
GASTO DE VENTAS
Para medir el nivel de tecnificación de forma documentada del personal operario de un astillero
se suele recurrir al empleo de las certificaciones y a los resultados académicos de sus operarios
en las diferentes ramas técnicas a los que están dedicados.
De igual forma la tecnificación del personal, de forma cualitativa, podemos clasificarla en baja,
media y alta. De igual forma que en el punto anterior, un astillero con un nivel bajo de
tecnificación de su personal operativo es aquel en el que el personal no cuenta con un nivel de
conocimientos teóricos y prácticos suficientes como para ejecutar trabajos que requieran de un
mínimo de precisión ni de certificaciones de calidad.
Astilleros en américa
Los astilleros en el continente americano, se dan en algunos casos en buques, donde el astillero
de reparación de embarcaciones comerciales, principalmente, y militares, en menor medida,
localizado en la zona de Centro América, más concretamente, en una bahía del mar Caribe. La
situación de la bahía ayuda al resguardo de sus instalaciones en las épocas huracanes que están
comprendidas para esta zona desde junio a noviembre aproximadamente.
Astilleros de construcción
Astilleros de reparación
Los astilleros de reparación de buques comerciales son aquellos en los que la actividad principal
es la reparación de buques mercantes o también llamados comerciales. Son considerados como
buques comerciales todos aquellos buques cuyo objeto de diseño es el transporte de mercancías
y pasajeros (excluyendo los yates y embarcaciones de recreo aunque sean con ánimo de lucro),
buques pesqueros, buques auxiliares y buques especiales.
Este es el tipo de astillero de reparación más extendido, sin contar los varaderos de
embarcaciones de recreo, los cuales hay uno en casi cada puerto, y con más variedad en cuanto
a instalaciones, estructura, tecnificación de equipos y de personal y capacidad de puesta en seco.
Los astilleros de reparación dedicados únicamente a los buques militares suelen ser propiedad
de los gobiernos y su operación suele estar comandada por el ejército naval correspondiente a
cada país. Los accesos a este tipo de astilleros suele estar muy controlado y muchas de las áreas
son de acceso restringido para la mayor parte de los trabajadores y tripulantes. Al ser su
financiación estatal, los fondos dedicados dependerán de los presupuestos que tenga la Marina
del estado en cuestión y, consecuentemente, el nivel tecnológico de sus instalaciones vendrá
determinado por el grado de desarrollo del país. No obstante, existen muchos astilleros de
capital privado dedicados a la reparación de buques comerciales que, mediante acuerdos con
las diferentes Marinas mundiales, obtienen contratos de reparación para buques militares.
La mayoría de las marinas suelen tener un varadero donde poder llevar a cabo las pequeñas
reparaciones que se puedan derivar de este tipo de embarcaciones.
PROCESO DE NEGOCIO
En la fase de ventas se incluyen las especificaciones de construcción y la aceptación
general del acuerdo contractual. Decidir qué proveedores usar, algunos aspectos
básicos del diseño y el comienzo de la compra de equipos principales también forman
parte de la fase de ventas.
La fase de diseño básico comienza con el acuerdo sobre las tirolinas y con la prueba de
los modelos propuestos. Para los astilleros, en esta fase se establecen las dimensiones
del equipo a comprar, los hitos del proyecto y los recursos necesarios (personas, equipo,
capacidad, etc.).
La fase de adquisición consiste en encontrar el precio correcto, la calidad y la
confiabilidad de los proveedores. Se considera que alrededor del 80% del valor del barco
se basa en las compras. El equipo general que debe pedirse y comprarse es un tema
importante para recibir documentación para la siguiente fase: ingeniería de detalle. El
cliente puede decidir qué proveedores principales se utilizarán para todos los
componentes importantes, lo que otorgará más poder de negociación a estos últimos.
La fase de ingeniería de detalle tiene una gran importancia para el proyecto. El equipo
de diseño comienza a entregar la documentación necesaria de acuerdo al plan. La
coordinación entre departamentos (acero, tubería, electro, etc.) comienza aquí
también. Asegurar la documentación vinculante de los proveedores, obtener las
aprobaciones de los propietarios, la clase, las autoridades, las sociedades de clasificación
y los proveedores secundarios también están ocurriendo en esta fase. En esta fase se
pueden generar algunos retrasos y algunos errores en la entrega de los dibujos.
La fase de fabricación consiste en construir y precalificar el casco del barco. Debido a
razones económicas, esta es una fase subcontratada a países que pueden realizar esta
fase a un mejor precio. Como consecuencia, aumenta la necesidad de un buen flujo de
comunicación entre los departamentos. Un tema importante de esta fase es la entrega
de los documentos y componentes a tiempo, de acuerdo con los planes. Las entregas
tardías de los dibujos tienen una influencia negativa en la construcción del casco y en la
fase de equipamiento. Para los astilleros es importante evitar la transferencia de
actividades a Noruega, por lo tanto, se hace un gran esfuerzo para disminuir su
porcentaje y los aspectos negativos de este proyecto dividido.