Sistema de carga 1

Del Automóvil

Luis Herrera Sepúlveda

Mecánica Automotriz INACAP Curicó

 Sistema de carga

Componentes del sistema de carga

Los componentes de un sistema de carga son:

-Batería

-chapa de contacto

-Luz piloto en el tablero de instrumentos

-Alternador

-Caja reguladora o regulador de voltaje

-Amperímetro (opcional, no todos los vehículos no disponen de este instrumento)

-Volmetro (opcional, no todos los vehículos no disponen de este instrumento)

Función del sistema de carga

La función del sistema de carga es de generar una cierta cantidad de corriente, suficiente para recargar
y mantener la carga de la batería y además abastecer todos los consumos eléctricos del vehículo cuando
el vehículo este funcionando.
Al momento de dar arranque la batería entrega una cantidad de corriente, al momento de funcionar el
motor el alternador genera corriente para recuperar la perdida de carga de la batería, y alimenta
además con corriente al sistema de encendido e inyección y los sistemas del vehículo como luces, A/C,
calefacción, etc.

Función de cada componente:

Batería: Además de ser la que almacena la corriente que genera el sistema, cumple la función de
proporcionar la corriente para energizar o excitar el rotor del alternador al momento de dar contacto,
para que este pueda generar corriente eléctrica.

Chapa de contacto: Su finalidad es de dar y cortar la corriente de batería para energizar el rotor del
alternador

Alternador: Es el encargado de generar una cantidad de corriente eléctrica suficiente para recargar la
batería, y alimentar todos los consumos eléctricos del vehículo cuando el motor esta funcionando y el
alternador esta generando electricidad.

Se le denomina alternador puesto que este genera corriente alterna (de ahí el nombre) pero la entrega
rectificada como corriente continua, que es como sirve para cargar la batería y hacer funcionar todos
los circuitos y elementos eléctricos del vehículo.

Luz piloto o luz testigo: Esta luz indica varias situaciones del comportamiento del sistema de carga:

1.- Al dar contacto la luz debe encender indicando que el sistema esta listo para ponerse en
funcionamiento y comenzar a generar corriente cuando se ponga en funcionamiento el motor. Si la luz
al momento de dar contacto no enciende, indicaría ya un desperfecto en el sistema, que pudiera estar
asociado a la caja reguladora, el alternador o simplemente la luz piloto quemada.

2.- Al ponerse en funcionamiento el motor la luz debe de apagarse indicando que el sistema esta
generando corriente eléctrica (14.2 v) Si no se apaga indica una falla del sistema y este no estaría
cargando, como también puede ocurrir que el sistema carga pero no se apaga la luz, y pude ser una falla
en la caja reguladora o en los diodos del alternador.

3.-Al estar funcionando el motor y la luz queda encendida en forma tenue y se apaga al acelerar, indica
que el sistema no esta cargando lo suficiente, pudiendo ser falla también de la caja reguladora o el
alternador.

Amperímetro: No todos los vehículos equipan de este instrumento, este se conecta en serie en el
circuito se lleva la corriente desde el alternador a la batería, y sirve para medir cuanta es la cantidad de
corriente que esta generando el alternador para satisfacer los consumos eléctricos o recargar la batería.

La capacidad de carga o cantidad de corriente capaz de generar un alternador esta ligada directamente
por el tamaño de este, puesto que al ser mas grande, mas grande serán las bobinas del estator y el rotor,
generando mayor campo magnético y cortando mayor líneas de fuerza magnética. Un alternador
pequeño genera promedio 25Amp a 35Amp y uno grande de 40Amp hasta 80Amp.
Voltímetro o Volmetro: Este instrumento se conecta en paralelo con la corriente que genera el
alternador y es para medir el voltaje de la corriente que esta generando el alternador, el cual debe estar
normalmente entre 14.0 a 14.2 volt tanto sea en ralentí como a 2000 Rpm.

Importante:
En los vehículos carburados y diesel con bomba rotativas y lineales comunes, se puede desconectar la
batería con el motor funcionando, para recambiar la batería. En los vehículos con sistemas electrónicos
(inyección electrónica de gasolina, inyección electrónica diesel) NO se debe desconectar jamás la
batería con el motor funcionando, Puesto que la batería es un estabilizador del voltaje y al
desconectarla el alternador eleva inmediatamente el voltaje que esta generando, llegando hasta 18.0 a
20.0 volt Lo que es altamente peligroso para la Unidad de Control Electrónica, pudiendo dañarla o
inutilizarla
 Diagnostico del sistema de carga
Para diagnosticar el sistema de carga de un vehículo, se debe de medir primeramente el voltaje nominal
de la batería, es decir el voltaje que tiene la batería antes de arrancar el motor, el cual debe ser lo más
cercano a 12.0v.Dar arranque y poner en funcionamiento el motor y el voltaje debe de subir a 14.2 v,
indicando que el generador o alternador esta cargando normalmente.

Aumentar las Rpm a mas menos 2000 Rpm y debe permanecer cargando los 14.2v, encender luces para
generar un consumo superior al encendido e inyección y el voltaje no debe bajar de 13.8v, indicando
que el sistema es capaz de generar la corriente suficiente para alimentar el gasto de corriente que se
esta generando. Si el sistema se comporta como detallamos anteriormente, significa que esta
trabajando en forma normal.
Si al medir el voltaje en la batería con el motor funcionando, este supera los 14.5v Indica que el voltaje
que esta generando el sistema (alternador) es demasiado. Esto perjudica directamente a la batería,
puesta que al exceso de carga aumentara la temperatura de la batería, ocasionando que se evapore más
rápidamente el agua del electrolito, secándose los vasos de la batería. Endureciendo las placas,
torciendo placas, generando cortos circuitos entre las placas y finalmente dañando e inutilizando la
batería.

Esta falla esta directamente relacionada con el mal funcionamiento del regulador de voltaje o caja
reguladora, ya que no esta cortando a los 14.2 y hace que el generador cargue más corriente de lo
necesario.

Si medimos el voltaje en la batería con el motor detenido y este marca 12.0 v y ponemos en
funcionamiento el motor del vehículo, el voltaje tanto en ralentí como en alta Rpm no supera los 13.0 v.
Quiere decir que el alternador no esta generando la suficiente corriente. Esto se puede deber a una falla
en la caja reguladora como también puede ser el alternador. Cuando existe un problema de este tipo es
conveniente medir el voltaje a la salida del alternador para comprobar que el alternador este
generando bien (14.2) y se produzca una caída de tensión hasta la batería debido a contactos sueltos,
sulfatados, oxidados. Si el voltaje es el mismo que en la batería, efectivamente esta cargando poco el
sistema.
Ahora si medimos la batería con el motor sin funcionar y marca 12.0v y ponemos en funcionamiento el
motor y el voltaje permanece en 12.0 o disminuye, y al encender las luces este voltaje disminuye aun
más, indica que el sistema no esta generando corriente. Lo que puede ser falla del alternador como de
caja reguladora. Para lo cual será necesario realizar las pruebas e inspecciones correspondientes.

Antes de desmontar el alternador para su inspección compruebe el voltaje en el perno de salida del
alternador. Podría estar cargando bien (14.2v) y la corriente no estar llegando a la batería por falla de
un conductor cortado, desenchufado, aislado, y en algunos vehículos se dispone un fusible de
protección que pudiera estar cortado.

Si el voltaje es el mismo que en la batería, desmonte el alternador para su inspección.

Otra prueba que debe hacerse antes de desmontar el alternador es comprobar la corriente que llega de
la chapa de contacto al terminal EX (Excitación) del alternador, Si esta corriente estuviera ausente, el
rotor no se magnetiza y por lo tanto no genera corriente el alternador.

En algunos sistemas la corriente de excitación pasa por la luz piloto del tablero (en serie) por lo que si
esta ampolle tita estuviese quemada impide que llegue corriente hasta el terminal EX del alternador,
también debe revisarse el fusible de alimentación de la luz piloto.

El sistema de carga de la figura anterior indica un sistema en el cual la luz piloto esta en serie con la
corriente de excitación del rotor del alternador, esto caracteriza a los alternadores porque en el
enchufe del alternador hay 1 solo terminal (EX)

En estos sistemas si al dar contacto no enciende la luz, inspeccionar de inmediato el motivo. Podría
estar quemada la luz simplemente y no llegaría corriente hasta el terminal Ex del alternador, Podría ser
una falla de fusible, pero si llegan 12.0 v al terminal Ex, hacer masa al cable, si enciende la luz es que la
caja reguladora esta fallando o puede tener los carbones cortos y no hacer contacto con los anillos
rosantes del rotor.
En otros sistemas diferentes en cual la luz piloto esta en paralelo y es la caja reguladora la que enciende
y apaga la luz, si esta no prendiera seria falla de la caja reguladora como también puede ser carbones
cortos. En este caso si no llegara corriente hasta el terminal EX significa una falla del fusible o de la
chapa de contacto. Estos alternadores se diferencian porque tienen 2 terminales en el conector del
alternador, 1 para la luz piloto (P) y otro para la excitación del rotor (EX).

En este caso al medir con contacto en los terminales del alternador, los 2 presentan tener 12.0v, pero
solo se puede hacer masa al terminal (P) para verificar que encienda la luz,(si no enciende verifique la
ampolleta y la alimentación en el tablero)

El que este quemada esta luz no impide que el alternador pueda cargar ya que la excitación al rotor
viene directo de contacto.

Si realiza masa en el terminal (EX) quemara el fusible que protege al circuito de excitación de rotor.
Existe otro sistema de carga que al igual al anterior Tiene el conector de luz piloto (P) y Excitación del
rotor (EX), pero además tiene un tercero que es de masa. El que este cable no haga masa también hace
que el alternador no genere corriente. En este caso también como prueba de inspección del sistema se
debe comprobar la masa con un tester o lámpara serie de 12v.
Los alternadores son accionados mediante una correa que transmite el movimiento de la polea del
cigüeñal (Dámper) a la polea del alternador. La tensión de la correa debe ser lo suficiente como para
evitar resbalar y emitir ruidos (chillidos) Pero nunca tan tensa como para aplicar mucha carga en los
rodamientos del alternador y en algunos casos de la bomba de agua, los que se deterioran con el
esfuerzo extra aplicado.

Las correas y poleas están diseñadas para que al hacer contacto están transfieran la carga, las
superficies de adherencias son las caras laterales de la correa. Los tipos de correas más comunes son:

Correas en V Correas en A Correas PK

La zona verde de la figura anterior es el área de contacto de la correa, Como se aprecia el propósito de
las poleas y correas PK es para aumentar el área de contacto entre la polea y la correa, para trasmitir de
mejor manera la fuerza de rose y evitar que esta resbale.

Al intercambiar las correas y ponerlas en poleas equivocadas, cambiamos la superficie de apoyo y de

contacto entre la polea y la correa. En el caso de instalar una correa A en una polea V; es mínimo el
contacto de la correa con la polea, lo que hace que pierda adherencia y la correa chille, y lo que es peor
se puede desmontar de la polea.

En el caso de instalar una correa V en una polea A, El punto de fricción lo hace la correa en la parte
interior, perdiendo casi por completo la adherencia con la polea, por mucho que se tense la correa no
transmitirá en forma eficiente la fuerza de la correa a la polea, generando un permanente chillido, el
que aumenta al momento de acelerar.

Los alternadores para poder refrigerar las bobinas tanto del estator como la del rotor, disponen de un
aspa de ventilación, la que puede estar en el exterior del alternador o en el interior de este.
Los alternadores de vehículos Diesel medianos, disponen en el alternador un elemento para generar el
vacio para el servo de frenos, ya que no pueden tomarlo del múltiple de admisión por ser el flujo de aire
contante y no tener mariposa de aceleración. Este elemento de llama depresor de vacio.

Los sistemas de carga disponen de un regulador de voltaje para controlar la carga que genera el
alternador, antiguamente esta caja reguladora era de accionamiento mecánico, lo que en la actualidad
no se utilizan, hoy en día solo se utilizan los reguladores de voltaje electrónicos. Estas cajas reguladoras
pueden estar externas al alternador o dentro del alternador (cajas reguladoras incorporadas)

Esquema de conexión de un caja reguladora externa.

Comprobación del alternador
El alternador lo podemos probar antes de desarmar y después de reparar, para asegurarnos que
nos quedo bien antes de instalarlo en el vehículo, Si aplicamos corriente al terminal de Excitación,
produciremos el campo magnético en el rotor, de alguna manera hacemos girar la polea, el giro
del rotor inducirá corriente en el estator, la que podremos medir en el terminal grueso del
alternador.

Sistema de un terminal, Excitación en serie con la luz piloto

 Sistema de excitación de contacto y luz piloto

Sistema de excitación de contacto, luz piloto, masa