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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA PROFESORA:

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL LIC. ADRIANA VALVERDE
CURSO: CÁLCULO DIFERENCIAL CALDERÓN

MODELACIÓN MATEMÁTICA DEL COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO

EN LAS CERCANÍAS DEL PUENTE - UNI

CHOQUE, Andrés1; CHUQUILLANQUI, Robert2; CÁNTARO, Manuel3

Asignatura: CÁLCULO DIFERENCIAL
Universidad Nacional de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Ambiental
Av. Tupac Amaru, 210, Rímac – Lima, Perú
(Teléfono: +51964536324; e-mail: choquegae@outlook.com)

RESUMEN

La congestión vehicular que se forma en las cercanías del puente UNI en los intervalos de tiempo

de 7:00 a 8:00 horas y de 18:00 a 19:00 horas. Es muy estresante y termina afectando a los

estudiantes, sobre todo emocionalmente.

El presente trabajo de investigación consiste en la descripción y modelación matemático del

comportamiento del tráfico de lunes a sábado con respecto al tiempo. Se relaciona la cantidad de

vehículos que pasan por la Av. Túpac Amaru a la altura de la puerta N°3 de la Universidad

Nacional de Ingeniería con intervalos de tiempo de 10 minutos, los cuales se tomaron en cuenta

entre las 7:00 horas a 8:00 horas y las 18:00 horas a las 19:00 horas.

La congestión vehicular que se forma en las cercanías del puente UNI en los intervalos de tiempo

ya antes mencionados es abrumador y estresante, e impide a los estudiantes llegar puntualmente

a sus clases y como consecuencia afecta el estado emocional de los estudiantes

A partir del día 26 de setiembre se realizaron las mediciones, tomadas de lunes a sábado, en los

horarios ya antes mencionados. Con estas mediciones se procedió a construir las 12 funciones; 6
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funciones que correspondían (de lunes a sábado) en el horario de 7:00 horas a 8:00 horas y 6

funciones que correspondían (de lunes a sábado) al horario de 18:00 horas a 19:00 horas.

De las 7:00 horas a 8:00 horas De 18:00 horas a 19:00 horas.

Lunes: y = -4.6x + 374.93 Lunes: y = -0.8036x2 + 6.825x + 347.3

Martes: y = -0.75x2 + 6.2214x + 324.6 Martes: y = 335.35x0.0062

Miércoles: y = -0.1964x2 + 0.2607x + 336.9 Miércoles: y = 1.5x2 - 9.1286x + 347.2

Jueves: y = 2.7667x5 - 47.667x4 + 302.67x3 - Jueves: y = 1.5667x5 - 25.25x4 + 151x3 - 425.25x2 +

872.33x2 + 1134.6x – 205 590.93x + 7

Viernes: y = -1.7583x5 + 31.667x4 - 212.71x3 + Viernes: y = 1.0833x5 - 14.833x4 + 67.583x3 -

649.83x2 - 868.03x + 743 119.67x2 + 80.833x + 350

Sábado: y = -5.2417x5 + 95.5x4 - 651.12x3 + 2032x2 Sábado: y = 0.75x5 - 12.667x4 + 78.417x3 -

- 2798.1x + 1573 221.33x2 + 296.83x + 161

Palabras claves: comportamiento del tráfico vehicular, modelación.

 3

INTRODUCCIÓN: La literatura consultada orientó al equipo de

La congestión vehicular que se forma en las trabajo a determinar la forma de medición de

cercanías del puente UNI en el lapso de 7:00 la congestión vehicular.

a 8:00 y de 18:00 a 19:00 horas es Las variables usadas en el modelo son: 1)

abrumador y estresante, e impide a los Nº de unidades vehiculares (medido en

estudiantes llegar puntualmente a sus clases unidades); 2) tiempo (medido cada 10

y como consecuencia afecta el estado minutos); pues esto les incentivará a ser

emocional de los estudiantes, debido a eso, precavidos (a veces por más que se quisiera,

el principal objetivo de este trabajo es la congestión vehicular nos puede jugar en

construir un modelo matemático que contra) y puntuales.

represente el comportamiento del tráfico en Las mediciones que se harán en el trabajo se

realizarán, en la Av. Túpac Amaru.

el lugar mencionado.
a la altura de la puerta N°3 de la Universidad
Una de las razones de este estudio es
Nacional de Ingeniería
concientizar a los estudiantes a tomar

precauciones para que su traslado a la

UNI, se realice antes de las horas de

congestión.

A través de estudios anteriores, se puede

extraer la siguiente hipótesis: “Existe

congestión vehicular en el lapso de 7:00 a

Figura 1: Imagen que representa la congestión
8:00 y de 18:00 a 19:00 horas en las
vehicular a la altura del puente – UNI.
cercanías del puente UNI” fue impulsado por

conclusiones de otros estudios realizados en

fechas anteriores.
 4

desde el puente que está a la altura de la

puerta puerta N°3; usamos el conteo directo,

usando números naturales, también utilizamos

un reloj con alarma para saber cuándo

pasaban 1 hora y para saber cuándo

pasaban 10 minutos, tiempo el cual fue

Figura 2 Área urbana en el que se midió el tráfico utilizado en este trabajo como la unidad de
vehicular.
tiempo. Los datos se tomaron de 7:00 horas

a 8:00 horas y las 18:00 horas a las 19:00

Figura 3 Ubicación del puente – UNI, punto de
medición del trabajo. horas, durante 1 mes, tratando de cubrir

siempre la mayor cantidad de días que sea

DESARROLLO Y METODOLOGÍA DE
posible; todo esto está expresado en las
LA INVESTIGACIÓN
siguientes tablas:
Los instrumentos que se necesitaron para

este trabajo fueron: 1) cronómetro, 2)

Se ha trabajado ese horario.
bitácora, 3) bolígrafo, 4) software Microsoft
No se ha trabajado ese
Excel.
horario.
Los datos fueron recopilados en una hoja de

apuntes; luego, correspondió pasar estos

datos en la hoja de cálculo Excel y a partir de SEMANA 1

estas tablas generar sus respectivos gráficos. Setiembr L M M J V S D

e 24 25 26 27 28 29 30
Los trabajos se dividieron en dos etapas: 7am-8am
6pm-7pm

2.1. Trabajo de campo:

SEMANA 2
Para poder determinar la cantidad de autos
Octubre L M M J V S D
1 2 3 4 5 6 7
que pasaban a la altura de la puerta N°3 de la
7am-8am
Universidad Nacional de Ingeniería, medimos 6pm-7pm
 5

pasaban por la puerta N°3 cada hora (en los

intervalos de 7:00 horas a 8:00 horas y 18:00

horas a las 19:00 horas; y las otras dos

SEMANA 3 columnas expresamos un promedio

Octubre L M M J V S D vehículos que han pasado por este punto en

8 9 10 11 12 13 14
7am-8am un lapso de 10 minutos (nuestra unidad de
6pm-7pm tiempo) y en los mismos intervalos de tiempo.

A partir de estos datos se pudieron realizar las

SEMANA 4
gráficas correspondientes.
Octubre L M M J V S D
15 1 17 18 1 20 21 TABLAS
6 9
7am-8am En las siguientes tablas se expresa la
6pm-7pm cantidad promedio de carros que transcurren

por la puerta 3 de la UNI algunos días de la

SEMANA 5 semana (lunes, martes, miércoles, jueves,

Octubre L M M J V S D viernes y sábados). A cada día le

22 2 24 25 2 27 28
3 6 corresponda su respectiva tabla. En la 1°
7am-8am
6pm-7pm columna se puede diferenciar los intervalos

de tiempo de 10 minutos cada uno en los

Los horarios trabajados dependieron de
horarios de medida (de 7:00 a 8:00 horas y
la disponibilidad y coincidencia de los
de 18:00 a 19:00 horas) que está denotado
horarios libres de los integrantes del
por t (10’) y donde:
grupo.  t(0): 0 min – 10 min

 t(1): 10 min – 20 min

2.1.1. Trabajos de gabinete:  t(2): 20 min – 30 min

Concluida la etapa de campo, se ingresó la  t(3): 30 min - 40 min

información recopilada en Excel, De cada día  t(4): 40 min – 50min

se hizo tabla en la cual 2 columnas iban  t(5): 50 min – 60 min

referidas a la cantidad de vehículos que

 6

En la 2° y 3° columna se puede observar la

cantidad promedio de carros que pasan en Tabla 3 Cantidad de vehículos promedio que
Cantidad total de vehículos (v)
ese día de la semana en los horarios de Miércoles
t( 7am - 6pm -
medida (de 7:00 a 8:00 y de 18:00 a 19:00 10') 8am 7pm
t(0) 336 339 0 0
horas). En la 4° y 5° columna se pueden
t(1) 339 336 3 -3
observar las variaciones ( ∆ V ¿ de las t(2) 334 333 -5 -3
t(3) 336 335 2 2
cantidades de vehículos que pasan por la t(4) 332 338 -4 3
t(5) 332 347 0 9
puerta N ° 3 de la UNI de un intervalo con pasan los miércoles por la puerta n°3 cada
respecto al intervalo anterior. 10 minutos entre las 7:00 horas a 8:00 horas
y 18::00 horas a 19:00 horas.

∆ V de 76 am
pm
Tabla 1 Cantidad de vehículos promedio que −7 am
−8 pm
Tabla 4 Cantidad de vehículos promedio que
pasan los lunes por la puerta n°3 cada 10
pasan los jueves por la puerta n°3 cada 10
minutos entre las 7:00 horas a 8:00 horas y
minutos entre las 7:00 horas a 8:00 horas y
18::00 horas a 19:00 horas.
18::00 horas a 19:00 horas.
Cantidad total de vehículos (v)
Lunes
t(10 7am - 6pm -
') 8am 7pm
t(0) 372 354 0 0
Cantidad total de vehículos (v)
t(1) 364 357 -8 3
Jueves
t(2) 359 360 -5 3
t(10') 7am - 6pm -
t(3) 360 361 1 1
8am 7pm
t(4) 350 364 -10 3 ∆
t(0) ∆VV de
de 7
6 am
pm
t(5) 315 348 300
358 0-2 0-6
−8 am
t(1) 322 342 7 42 −7 pm
Tabla 5 Cantidad de vehículos promedio que
t(2) 331 365 9 23 pasan los viernes por la puerta n°3 cada 10
t(3) 377 371 46 6 minutos entre las 7:00 horas a 8:00 horas y
t(4) 347 320 -30 -51 ∆ V18::00
de 7 am
horas a 19:00 horas.
t(5) 312 318 -35 -2 −8 am
∆ V de 6 pm
−7 pm

Tabla 2 Cantidad de vehículos promedio que

pasan los martes por la puerta n°3 cada 10
Cantidad total de vehículos (v)
minutos entre las 7:00 horas a 8:00 horas y Martes
18::00 horas a 19:00 horas. 7am - 6pm -
t(10')
8am 7pm
∆ V de 67 am
pm t(0) 330 335 0 0
pm
−8 am
−7 t(1) 333 338 3 3
t(2) 338 340 5 2
t(3) 340 336 2 -4
t(4) 332 331 -8 -5
t(5) 337 346 5 15
 7

cantidad total de vehículos (v)

Viernes
7am - 6pm -
t(10') 8am 7pm
t(0) 342 365 0 0
t(1) 355 371 13 6
t(2) 382 402 27 31
t(3) 361 396 -21 -6
t(4) 357 325 -4 -71
t(5) 351 325 -6 0
∆ V de 7
6 am
pm
−7 am
−8 pm

Tabla 6 Cantidad de vehículos promedio que

pasan los sábados por la puerta n°3 cada 10 Gráfica 1 Tendencia de la congestión vehicular diaria
minutos entre las 7:00 horas a 8:00 horas y durante cuatro semanas.

18::00 horas a 19:00 horas.

cantidad total de vehículos (v) Con respecto a la primera gráfica se ha
Sábado
podido determinar las respectivas ecuaciones
7am - 6pm -
t(10')
8am 7pm ∆ V de 7 am ∆ V de 6 pm
−8 am −7 pm de cada una de las tendencias:
t(0) 246 303 0 0
t(1) 256 318 10 15 Lunes: y = -4.6x + 374.93 (Ec. 1)
t(2) 348 333 92 15
t(3) 301 351 -47 18 Martes: y = -0.75x2 + 6.2214x + 324.6 (Ec.
t(4) 299 341 -2 -10
t(5) 302 328 3 -13 2)

Miércoles: y = -0.1964x2 + 0.2607x + 336.9

RESULTADOS:
(Ec. 3)
GRÁFICAS:

Con respecto a las gráficas, se realizaron 2 Jueves: y = 2.7667x5 - 47.667x4 + 302.67x3 -

gráficas; en la primera gráfica se representa 872.33x2 + 1134.6x – 205 (Ec. 4)

la cantidad promedio de vehículos que pasan

Viernes: y = -1.7583x5 + 31.667x4 - 212.71x3
por la puerta n°3 de la UNI en cada intervalo
+ 649.83x2 - 868.03x + 743 (Ec. 5)
de 10 minutos de 7:00 horas a 8:00 horas
Sábado: y = -5.2417x5 + 95.5x4 - 651.12x3 +
(7am a 8am) de los días lunes, martes,
2032x2 - 2798.1x + 1573 (Ec. 6)
miércoles, jueves, viernes y sábado.
 8

Ahora analizando la gráfica 2, esta Sábado: y = 0.75x5 - 12.667x4 + 78.417x3 -

representa la cantidad promedio de vehículos 221.33x2 + 296.83x + 161 (Ec. 12)

en cada intervalo de 10 minutos de 18:00

horas a 19:00 horas (6pm – 7pm) de los días

lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y

sábado.
CONCLUSIONES:

 En el horario de 7:00 a 8:00 horas se

concluye que el día viernes se perfila

como el día con mayor tráfico

vehículos.

 Los días hábiles (de lunes a viernes),

a diferencia del viernes, no presentan

una gran diferencia en el horario de

Gráfica 2 Tendencia de la congestión vehicular 7:00 a 8:00 horas, pues en ese

diaria durante cuatro semanas.
horario las personas realizan sus

actividades cotidianas (trabajo,

Con respecto a la segunda gráfica se ha podido
colegio, etc.).
determinar las respectivas ecuaciones de cada una

de las tendencias:  En ese mismo horario se concluye

Lunes: y = -0.8036x2 + 6.825x + 347.3 (Ec. 7) que los días sábados son los días con

menor tráfico vehicular, pues los

Martes: y = 335.35x0.0062 (Ec. 8)
sábados en las mañanas a

Miércoles: y = 1.5x2 - 9.1286x + 347.2 (Ec. 9) comparación con los demás días se

presentan una menor cantidad de

Jueves: y = 1.5667x5 - 25.25x4 + 151x3 - 425.25x2
actividades para los ciudadanos.
+ 590.93x + 7 (Ec. 10)
 En el horario de 18:00 a 19:00 horas
Viernes: y = 1.0833x5 - 14.833x4 + 67.583x3 - se concluye que los días viernes son
119.67x2 + 80.833x + 350 (Ec. 11) los días con más tráfico vehicular,
 9

este se debe a la cantidad de tiempo determinado si es que desean

personas que a esas horas salen de retirarse entre las 18:00 horas a

sus centros de trabajos, escolares 19:00, para así puedan evitar la

que salen de sus centros educativos, congestión vehicular que se pueda

etc. generar.

 Los días sábados se perfilan, por  Se recomienda plantear que el inicio

poco, como los días con menos de clases en la FIA sea a las 7:00

tráfico vehicular en el horario antes horas, como se ha logrado en algunas

mencionado, se observa un aumento facultades; de esa forma los alumnos

en la cantidad del flujo de vehículos a no se verían en la necesitad de lidiar

comparación de la mañana, pues a con la congestión vehicular que se

esa hora, las personas suelen salir de pueda generar entre las 7:00 horas a

sus centros de trabajo, además 8:00 horas y podrían tomar las clases

también es el horario en las cuales las con total tranquilidad.

familias suelen salir a relajarse.

RECOMENDACIONES:
REFERENCIAS:
 Se recomienda a los alumnos intentar

venir a la UNI, si es que tienen clases

1. Alberto Bull. (2003). Causas y costos

a partir de las 8:00 horas, más de la congestión. En Congestión de

temprano, de preferencia del horario tránsito (196). Santiago de Chile,

de 6:00 horas a 7:00 horas, ya que Chile: CEPAL.

les evitaría el problema de tener que 2. Eduardo Alcántara Vasconcellos.

lidiar con la congestión vehicular que
(2010). Uso del sistema de
se genera entre las 7:00 horas y 8:00
circulación. En Análisis de la
horas; también tratar de esperar un
movilidad urbana. Espacio, medio
 10

ambiente y equidad (202). Bogotá,

Colombia: CAF.

3. Diego Martín Arce Cigüeñas. (2017).

Sistema autónomo de control de

tráfico vehicular para intersecciones

de avenidas. 128.

4. Antonella Flavia Reghellin Palacios.

(2018). La congestión vehicular en

Lima Metropolitana entre los años

2012 y 2016 afecta económicamente a

las empresas aseguradoras de vida y a

sus trabajadores. 110.