Contenido

1. CONCEPTOS GENERALES - TRANSPORTE MASIVO POR BTR...................................................3

2. DESARROLLO DEL PROYECTO – TRANSPORTE MASIVO DE TRUJILLO...................................8
3. ESQUEMA DE BUS SISTEMA BTR....................................................................................................12
1. CONCEPTOS GENERALES - TRANSPORTE MASIVO
POR BTR
El transporte es inseparable del desarrollo de una población, más aún si este desarrollo se hace
en forma consciente y extensiva. Los procesos de crecimiento urbano suelen venir acompañados
de serios problemas de movilidad. Cualquiera de las medidas para resolver estos problemas
afecta de una u otra manera el comportamiento, el pensamiento, las convicciones y las
costumbres de todos los habitantes. En muchos casos un sistema de transporte ayuda en la
formación de la primera impresión de una ciudad, incluso de un país.

“Una buena administración pública de una ciudad” debe promover que sus ciudadanos puedan
“habitar, movilizarse, trabajar, comerciar, estudiar y recrearse con seguridad, eficiencia y
placer.” Eso implica que el diseño de un sistema de transporte debe ser “adecuado a su clima,
paisajes y tradiciones urbano-arquitectónicas, lo que pasa a ser el marco de referencia para todas
las decisiones que se tomen desde la Alcaldía y sus diferentes S.”

La realidad en Perú es una reducción de la diversidad de las opciones de transporte en favor de

las alternativas más costosas como es el vehículo particular. Por falta de un buen servicio de
transporte público la población busca alternativas de movilidad comprando una moto o un
automóvil, en la medida de sus posibilidades económicas; menos personas participan en eventos
culturales y se abstienen de visitar sitios como restaurantes, museos o parques. Las tensiones que
se forman en consecuencia dificultan el arreglo pacífico de los conflictos en la sociedad.
Modelo BRT

BRT1 es una solución de transporte masivo de pasajeros basada en autobuses, que se caracteriza por:
 carriles segregados del tráfico mixto, exclusivos para autobuses
 puntos de parada fijos con plataformas de ascenso y descenso (altas o bajas)
 altas frecuencias, altas velocidades y alta capacidad de los buses

En diferentes regiones del mundo este modelo de transporte tiene su carácter específico. En América
Latina, donde los sistemas BRT están dirigidos hacia el ‘usuario cautivo’ – a quien no hay que
seducir ya que no tiene otra opción, se privilegia ante todo la rapidez. En Europa y Norteamérica se
privilegia el nivel de servicio, con el objetivo principal de atraer y ‘fidelizar’ al usuario, debido a que
existen alternativas. Los BRT en Europa además de adaptarse a la densidad de la ciudad y la
dimensión de las vías existentes, forman parte de un sistema integral de transporte público colectivo,
y es un buen ejemplo de ordenamiento urbano.

Desde su nacimiento en Curitiba, Brasil (Fig. 1) en 1974, el sistema BRT ha tenido un proceso de
exportación/importación en varias ciudades del mundo. Una de las causas de este proceso ha sido su
costo reducido de construcción. Al igual que todas las grandes ciudades de América Latina, Curitiba
tuvo que enfrentarse a los problemas demográficos y la expansión urbana. En vez de copiar el mundo
desarrollado, la ciudad brasileña creó un sistema de transporte urbano que responde a las
circunstancias económicas, sociales y ambientales de su región.

Fig. 1. El primer sistema BRT en el mundo. Curitiba, Brasil.

Sistemas de Transporte: Sistema de Bus Rápido

El propósito común de un Sistema de Bus Rápido es el de proporcionar un servicio de bus de alta

calidad con respecto al servicio tradicional de bus urbano, con lo cual es posible llegar a capacidades
cercanas a las de un sistema de metro, y mucho mayores que las de un sistema de tranvías.

El Sistema de Bus Rápido comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos, vías
sólo-buses y carriles sólo-bus.
Estos sistemas no interfieren con el resto del tráfico urbano ya que utilizan carriles exclusivos. El
modelo pionero de este sistema surgió en los años 70´s en Curitiba, y ha venido implementándose
con gran éxito en varias ciudades de Latinoamérica.
sistema ideal de bus rápido incluirá algunas de las siguientes características:

• Carriles exclusivos para buses: Un carril de una calle o avenida arteria es para el uso
exclusivo de los buses.
• Calles y vías exclusivas para buses: Una calle o un boulevard pueden diseñarse en un
centro urbano para que todos sus carriles sean del uso exclusivo de los buses.

• Señal de preferencia para buses: Dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones
como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde para los buses, o activación del
semáforo en verde cuando se detecta un bus.

• Manejo mejorado de tráfico: Elementos de infraestructura de bajo costo que pueden

aumentar la velocidad y confiabilidad del servicio de bus como terminales de parada, paradas de
abordaje y escalones alineados con las puertas del bus.
• Abordaje rápido: La recogida de pasajeros es un proceso que hace lento el servicio de bus
en especial cuando hay muchos puntos de abordaje y de destino. Una alternativa rápida es la
colección de pagos de pasajes al entrar a la estación antes de la llegada del bus, esto permite a los
pasajeros abordar a través de todas las puertas de un bus detenido. Muchos sistemas usan buses de
piso bajo o plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer más ágil el abordaje y
mejorar el acceso.
Una característica de gran importancia es que estos sistemas no interfieren con el resto del tráfico
urbano ya que utilizan carriles exclusivos. El modelo pionero de este sistema surgió en los años 70´s
en Curitiba, y ha venido implementándose con gran éxito en grandes Metrópolis como Bogotá D.C.
Dentro del Transporte Público tenemos diferentes Sistemas de Buses Rápidos:
• Libre: No tiene costo para los usuarios.

• Transporte totalmente integrado: se paga una tasa única sólo en la entrada, permitiendo que el
usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra por el servicio.
Usado en la mayoría de las ciudades europeas, canadienses y norteamericanas.
• Transporte integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, el pasajero necesita
desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita
pagar una tasa extra.

• Por distancia: se cobra por la distancia que va a recorrer el usuario. Usado en las ciudades de
Japón.

• Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexión libre de tasa en una
terminal céntrica integrada en la compañía de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para
coger rutas de otras compañías.
• No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexión. Común
en pequeñas ciudades y varias ciudades norteamericanas.
 2. DESARROLLO DEL PROYECTO – TRANSPORTE
MASIVO DE TRUJILLO
A) DESCRIPCIÓN DE LA RUTA PROPUESTA
Como grupo hemos considerado como puntos claves las vías más transitadas en la ciudad de
Trujillo, dicha RUTA se ubican en diferentes distritos principales de Trujillo, también hemos
tomado en cuenta el ancho de las vías para poder ejecutar nuestro proyecto.

La ruta propuesta es la siguiente:

La ruta troncal consta de 25 kilómetros y con ESTACIONES en todo el recorrido.

La ruta propuesta contiene las siguientes Estaciones:

1. Estación “Flores”
UBICACIÓN: Av. américa oeste – Av. Palma de Mallorca

2. Estación “Anita”
UBICACIÓN: Av. América oeste – Calle san francisco

3. Estación “San Miguel”

UBICACIÓN: Av. América Sur – Calle Portugal
4. Estación “Alva”
UBICACIÓN: Av. América Sur – Pasaje Apumaya

5. Estación “Ferrer”
UBICACIÓN: Av. América Sur – Calle Nicolás Corpancho

6. Estación “Reyes”
UBICACIÓN: Av. América Sur – Calle Putumayo
 B) DETALLES DE SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

La infraestructura del sistema contempla:

 2 terminales (1 de cabecera y 1 intermedia)

 6 estaciones en los corredores troncales
  2 paraderos en los corredores pretroncales y alimentadores
 25 km de corredores troncales
 5 km pretroncales y alimentadores
 5 puentes peatonales en los corredores troncales

Los buses serán y mantenidos por el sector privado. La flota está compuesta por 937 vehículos de
tres tipos – Articulado, Padrón, Complementario (Alimentador)
 Fig. 2 Vehículos utilizados en el sistema

Articulado Padrón
Complementario
C) UBICACIÓN DEL CENTRO DE OPERACIONES:
La operación y control se realiza con el apoyo de un centro de operaciones, donde se procesa la
información suministrada por los buses y las estaciones del sistema, para realizar los ajustes a la
operación en tiempo real.

La ubicación del CENTRO DE OPERACIONES de nuestro sistema es el Ovalo Papal- ubicado en la

AVENIDA AMERICA OESTE.
 D) UBICACIÓN DEL PUNTO DE PARADA (ESTACIÓN DE SALIDA Y ENTRADA)

La ubicación de un punto de parada influye también el tiempo de viaje para el usuario. Por ejemplo
el PUNTO DE PARADA que está asignado para la ruta en la terminal no sólo se ubica por otro lado
con respecto al sentido de venida, sino en el extremo de toda la plataforma, obligando al bus de esta
ruta a hacer una vuelta completa alrededor de la terminal, como se ve en el esquema. Se pierde
mucho tiempo más por el congestionamiento de los buses que se forman y por un semáforo
adicional.
 Esquema de la terminal de la Estación final.

Con flechas rojas está marcada la trayectoria de los buses que sirven la ruta futura.
 Finalmente se acerca a la
plataforma para dejar salir a
los pasajeros

Atraviesa toda la
terminal

Se detiene en frente del

semáforo
Hace la vuelta
UBICACIÓN DE ESTACIÓN DE ENTRADA
La ubicación de Estación de entrada se encuentra entre las vías Av. América Oeste – Av. Pablo Casals - Av.
Nicolás de Piérola y la razón principal de la ubicación fue por la confluencia de varios distritos aledaños con
mayor tráfico en la ciudad.
UBICACIÓN DE ESTACIÓN DE SALIDA
La ubicación de Estación de salida se encuentra entre las vías Av. América Norte – Av. Túpac y la razón
principal de la ubicación fue por la confluencia de varios distritos aledaños con mayor tráfico en la ciudad.