INTEGRANTES:

Wilmer Blacio, Carlos Carrión, Darío Esparza, Alejandro Mora,

Darío Pereira, Geovanny Zuñiga.
CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: TREN DE FUERZA MOTRIZ
NRO. PRÁCTICA: 4 2. TÍTULO PRÁCTICA: Caja de Cambios Manual
Objetivos General.
 Aprender el desarmado, análisis y posterior armado de la caja de cambios manual de dos y de tres ejes.
Objetivos Específicos.
 Desarrollar la habilidad de desarmar y armar una caja de cambios manual ya sea de uno o de dos ejes.
 Conocer cómo funcionan los elementos internos de estas cajas de cambios manuales, aprendiendo como
se obtiene la relación de transmisión de cada marcha.
 Realizar el desarmado y posterior armado de la manera más ordenada posible.

2. Sustento teórico.
Caja De Cambios Manual De Dos Ejes
Este tipo de cajas de cambio ha tenido su desarrollo fundamentalmente para
disposiciones de vehículos con tracción delantera. Estas cajas de cambio sólo poseen dos
ejes de forma que no poseen un tercer eje intermediario. El eje primario obtiene su giro
directamente del motor y lo transmite a un eje secundario que a su vez acciona el
conjunto diferencial. De esta forma el tamaño del conjunto caja-diferencial se reduce
quedando todo bajo un conjunto compacto. La transmisión de todo el par mediante sólo
dos ejes obliga a los piñones a soportar cargas mucho más elevadas que sus homólogos
de las cajas de tres ejes. Por tanto, es preciso emplear materiales de mayor calidad en
la fabricación de estos piñones.
La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del
motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la
marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor del cual
recibe movimiento a través del embrague. Acoplado a ella va el sistema de
transmisión.
3. Recursos (Accesorios y Material fungible):
3.1. Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)
3.2. Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
3.3. Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4. Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
3.5. Materiales Requeridos
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
4. Procedimiento
4.1 Proceso de desarmado de una caja de dos ejes

4.1.1 Primero desmontamos la caja del vehículo, luego realizamos una inspección para
seleccionar cuales son los pernos y partes a desarmar ya que existen elementos o pernos
que no son necesarios de extraer.

4.1.2 Una vez identificados los elementos, procedemos a desarmar con diferentes
medidas y tipos de llaves, extrayendo primero la parte que va conectada al volante de
inercia.
4.1.3 Una vez retirados todos esos pernos procedemos al desmontaje de la carcasa
superior y nos encontramos con los ejes primario y secundario, el piñón loco, el
diferencial y las horquillas.

4.1.4 Luego, procedemos a casar el diferencial y los ejes uno por uno, extrayendo
primero las horquillas que los sostienen para el cambio de marcha.

4.2 Funcionamiento

El funcionamiento de las distintas marchas es el siguiente:

4.2.1 1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (20) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra
la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la
máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par.
.

4.2.2 2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (18) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra
la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una
reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.
4.2.3 3ª velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la derecha, produce el

enclavamiento del correspondiente piñón loco (17) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se
obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.

4.2.4 4 ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra
la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una
reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.
4.2.5 5ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 5ª (12) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje primario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra
la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una
reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.

Marcha atrás (M.A.)

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de
reenvió, empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvió, engrana con otros
dos piñones, uno unido a eje primario (9) y el otro lo forma el sincronizador de 3ª/4ª
cuya corona externa tiene labrados unos dientes rectos. Una particularidad de los
piñones que intervienen en la marcha atrás, es que tienen los dientes rectos en vez de
inclinados como los demás piñones de la caja de cambios.
Con este mecanismo se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren
secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones
situados en el eje primario y secundario porque el piñón de reenvió actúa únicamente
como inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad.
 RELACION DE TRANSMISION CAJA DE DOS EJES
rt(caja de cambios) rt(diferencial) rT
1ra Velocidad rt1= 47/ 13 = 3,615 14/62=0,225 `= 0,813
2da Velocidad rt2= 40/ 19 = 2,105 14/62=0,225 `= 0,473
3ra Velocidad rt3= 37/ 27 = 1,370 14/62=0,225 `= 0,308
4ta Velocidad rt4= 33/ 33 = 1 14/62=0,225 `= 0,225
5ta Velocidad rt(M.A)= 29/ 12 = 2,416 14/62=0,225 `= 0,543

CONCLUSIONES:
1. Aprender el montaje y desmontaje de una caja de cambio manual, de 2 y 3
ejes respectivamente.
2. El funcionamiento interno que existe dentro de la caja de cambio, así como
reconocer todos los elementos que la conforman.
3. Como se da la sincronización y ubicación entre engranajes, selectores, para
poder seleccionar el distinto tipo de marchas.

RECOMENDACION:
1. Prestar mucha atención al momento del desmontaje, para no tener problemas
al momento del montaje.