“AÑO DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO

CLIMÁTICO”

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Proyectos de construcción en chota

Autores:
Dennit Gerson Caruajulca Bernal
Gaby Francisca Díaz Rodas
Lesly Marilyn Vásquez zorrilla

Asesores:
Ing. Luis Alberto Ballena Rentería
Lic Romy Palacios

Chota – Perú
2014
 ÍNDICE

Resumen……………………………………………………………………………………….………………………...........4

Abstract………………………………………………………………………………………………………………….……..5

Introducción…………………………………………………………………………………………………………..…......6

Creación de la UNACH….……………………………………………………………………………..…………………7

I. Antecedente jurídico………………………………………………………………………………………………7

II. Etapas de la creación……...……………………………………………………………………………………….8

1. Inicio de la obra…………………..……………………………………………………………………………8

2. Construcción de los pabellones………………………………………………………………………….9

3. Proyecciones ………………………..………………………………………………………………………..10

III. Anexos 1……………………………………………………………………………………………………………...11

Construcción de la carretera Chongoyape-Cochabamba-Chota……………………………...……….12

I. Antecedentes……………………………………………………………………………………………..12
II. Nombre del proyecto………………………………………………………………………………….13
III. Objetivos del proyecto………………………………………………………………………………..13
IV. Impacto ambiental……………………………………………………………………………………..14
V. Identificación……………………………………………………………………………………………..14
1. Responsabilidad funcional……………………………………………………………...……14
2. Localización geográfica…………………………………………………………………………14
3. Unidad Ejecutora………………………………………………………………………………….14
4. Justificación………………………………………………………………………………………….15
VI. Características de los tramos de la carretera…………………………………………….…15
a. Tramo: Chongoyape – Llama…………………………………………………………………15
b. Tramo: Llama-Cochabamba………………………………………………………..………...16
c. Tramo: Cochabamba –Chota………………………………………………………………....17
VII. Etapas en la construcción de una carretera……………………………………………….…19
a. Limpieza y excavación………………………………………………………………………….19
b. Montaje………………………………………………………………………………………………..19
c. Nivelación fina……………………………………………………………………………………..19

2
 d. Base de agregado………………………………………………………………………………….19
e. Pavimento de asfaltado………………………………………………………………………...20
VIII. Conclusiones……………………………………………………………………………………………...20
IX. Anexos 2……………………………………………………………………………………………………21
X. Referencias………………………………………………………………………………………………..25

3
 Resumen

Los objetivos de esta investigación es llegar a conocer las diferentes características: la

ubicación, la clase de suelo, la longitud de la obra a construir, los beneficios que traerá
para la población y el presupuesto que se empleará en su construcción.

También es un objetivo el llegar a conocer las etapas de que se dan en la construcción de

carreteras y edificaciones, los que son: se inicia con los trámites legales respectivos;
después de haber obtenido estos se prosigue con la construcción: limpieza y excavación,
montaje, nivelación fina, base de agregado y pavimento de asfaltado.

Antes de la construcción de cualquier obra siempre debe haberse hecho diversos estudios,
uno de ellos sería el estudio de impacto ambiental pues, si bien siempre una obra se hace
con el fin de mejorar las condiciones de vida de la población esta también trae consigo
consecuencias que deben ser controladas.

Una de las conclusiones a la que podemos llegar es que el proceso de construcciones

puede demorar años, cada construcción debe haber efectuado estudios para la elaboración
del expediente técnico, y cada obra tiene beneficios e impacto en lo ambiental y social.

4
 Abstract

The objectives of this research is to know the different characteristics: location, soil type,
the length of the building work, the benefits it will bring to people and the budget to be
used in its construction.

It is also an object to get to know the steps that occur in the construction of roads and
buildings, which are: you start with the respective legal procedures; after obtaining such
construction is continued cleaning and excavation, installation, fine grading, aggregate
base and asphalt pavement.

Before the construction of any work must always several studies have been done, one
would study for environmental impact, but always a work is done in order to improve the
living conditions of the population is also brings consequences must be controlled.

One of the conclusions we can draw is that the construction process can take years, each
building must have made studies for the development of the technical file and each work
has benefits and impact on social and environmental matters.

5
 Introducción

La presente información bibliográfica que lleva por título proyectos de construcción en

chota, de los cuales hemos considerado para la explicación de su desarrollo solo dos, los
que son la construcción de la Universidad Nacional Autónoma de Chota y la construcción
de la carretera Chongoyape-Cochabamba-chota-Cajamarca.

Para poder explicar con mayor claridad el proceso que sigue la construcción de una obra
hemos divido las construcciones en etapas y tramos.

El orden escogido de los temas tratados en este informe son: la creación de la universidad
nacional autónoma de chota seguido por la construcción de la carretera Chongoyape-
Cochabamba-chota.

Los objetivos que nos hemos planteado es que al finalizar este informe debemos haber
adquirido nuevas nociones y conocimientos sobre los procesos de construcción.

La importancia de esta investigación es que en el transcurso de su elaboración hemos ido

aprendiendo nuevos aspectos que corresponden a nuestra carrera, se podría decir que nos
ha servido con una pequeña introducción a lo que veremos más adelante en ella.

6
CREACIÓN DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

I. Antecedente jurídico
Tomando como referencia de un antecedente jurídico lo establecido en, LEY
NUMERO 29531 CONGRESO DE LA REPUBLICA, ∮,2010
 Artículo 1 ro.- objeto de la ley
Créase la UNACH como persona jurídica de derecho público interno con sede en la
cuidad de chota, provincia de chota, departamento de Cajamarca, sobre la base de
la filial de la universidad nacional de Cajamarca en la provincia de chota.
 Artículo 2 ro .- fines de la universidad
Son fines de la universidad nacional autónoma de chota los establecidos en la ley
numero 23733 ley universitaria, y la ley número 28044 ley general de la
educación, así como los siguientes:
1. Atender la formación profesional integral, la investigación científica y las
actividades de extensión cultural.
2. fomentar el desarrollo sostenible de la provincia de chota en armonía con la
preservación del medio ambiente y el desarrollo económico auto sostenido.
3. contribuir al crecimiento y desarrollo estratégico de la región norte y de la
región de Cajamarca.
 Artículo 3 ro.- carreras profesionales
La universidad nacional autónoma de chota brinda las carreras profesionales que
actualmente ofrece la filial de la universidad nacional de Cajamarca en la provincia
de chota, así como las previstas en el proyecto de desarrollo institucional (PDI).
 Artículo 4 ro.- rentas de la UNACH
Son rentas de la UNACH las siguientes:
a. La actual partida consignada en el presupuesto de la universidad nacional de
Cajamarca, destinada para el sostenimiento de la filial de la provincia de chota.
b. Las que le asigne el gobierno central mediante las respectivas partidas
presupuestales, cuando tenga la autorización de funcionamiento.
c. Las provenientes de las donaciones y legados que reciba conforme a las
disposiciones finales legales vigentes.
d. Las rentas de gobierno propios y las que resulten de su funcionamiento.
e. Las transferencias que pueda recibir de los gobiernos regionales y locales y
otros entes descentralizados.

7
 Artículo 5 ro.- Autorización
El poder ejecutivo designa en el plazo de 60 días a la comisión organizadora de
esta casa superior de estudios de conformidad con las exigencias previstas en la
ley número 23733, ley universitaria y la ley número 26469, la ley de creación del
consejo nacional para la autorización de funcionamiento de universidades
(CONAFU), el que autoriza su funcionamiento de acuerdo con su proyecto de
desarrollo institucional (PDI),evalúa y recomienda la pertinencia de las carreras
profesionales existentes.
 Artículo 6 ro.- Vigencia
La presente ley entra en vigencia partir del día siguiente de su publicación.
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
 PRIMERA.-una vez que la UNACH se encuentre organizada de acuerdo con lo
normado por la ley 23733 ley universitaria, procede a elaborarse su presupuesto
de conformidad con su proyecto de desarrollo institucional (PDI) y la ley de
presupuesto del sector público para el año fiscal respectivo.
 SEGUNDA.-los estudiantes matriculados en la filial de la provincia de chota de la
universidad nacional de Cajamarca continúan recibiendo clases en la sede actual y
egresan como alumnos de la universidad nacional de Cajamarca.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
 PRIMERA.-transferencia de los bienes muebles e inmuebles y el acervo documento
de la sede de la universidad nacional de Cajamarca a la UNACH, dentro de los 60
días, de entrada en vigencia la presente ley.
 SEGUNDA.- transfiérase la partida presupuestal asignada a la filial de la
universidad nacional de Cajamarca de la provincia de chota, dentro de los 60 días
de entrada en vigencia la presente ley, a la UNACH.
Ley que crea la universidad nacional autónoma de chota (UNACH)

II. ETAPAS DE LA CREACIÓN DE LA UNACH

1. INICIO DE LA OBRA
Vásquez, (23 de octubre 2013). Informo:

En ceremonia especial, la Universidad Nacional Autónoma de Chota realizó esta

mañana la entrega de terreno y la colocación de la primera piedra de la
construcción de los pabellones para las escuelas de Ingeniería Civil y Contabilidad,
así como también, de manera simbólica, para la ejecución de 9 proyectos más de
infraestructura, servicios básicos e implementaciones, según dio a conocer el

8
 doctor Glicerio Eduardo Torres Carranza, presidente de la
Comisión Organizadora de la casa superior de estudios.

Recordó que el pabellón para Ingeniería Civil será construido con un presupuesto
de 4’873,289 soles y el pabellón para Contabilidad con 5’380,210 mil soles; ambas
infraestructuras serán edificadas por el Consorcio UNACH.

Con relación a los otros proyectos que están en marcha, Torres Carranza señaló
que se trata del agua potable y alcantarillado, el sistema de electrificación y plan
director arquitectónico para la ciudad universitaria, mejoramiento del servicio de
la biblioteca, supervisión de las obras, asfaltado de la carretera hacia la ciudad
universitaria, movilidad, servicios administrativos, servicios académicos,
construcción del local administrativo y de los pabellones para las escuelas de
Ingeniería Agroindustrial e Ingeniería Forestal y Ambiental.

Según dijo los proyectos están contemplados en el Proyecto de Desarrollo

Institucional, PDI, de la UNACH.

Colocación de la primera piedra de proyectos de la UNACH

2. CONSTRUCCIÓN DE LOS PABELLONES

Vásquez, (octubre 2013). Informo:

La Comisión de Adquisiciones y Licitaciones de la Universidad Nacional Autónoma

de Chota, UNACH, adjudicó el último martes la construcción de 2 pabellones en el
campus universitario ubicado en la comunidad de Colpa Matara, obra que será
ejecutada con un presupuesto de aproximadamente S/. 12 millones, según dio a
conocer el doctor Glicerio Eduardo Torres Carranza, presidente de la
Comisión Organizadora de la mencionada casa superior de estudios.
Asimismo señaló que está en marcha los proyectos para la instalación de agua y luz
eléctrica para la ciudad universitaria, también el mejoramiento de la carretera
Chota – Colpa Matara, la cual se prevé asfaltarla.
Torres Carranza indicó que los pabellones serán utilizados por los estudiantes de
las 5 carreras profesionales de la UNACH.
Asimismo, anunció que la universidad será rigurosa para asegurar que la
infraestructura sea construida con todas las garantías que corresponden.

UNACH adjudicó construcción de dos pabellones

9
3. PROYECCIONES
Vásquez, (octubre 2013).Informo:

La Universidad Nacional Autónoma de Chota, UNACH, se proyecta en el primer año

de funcionamiento ejecutar sus principales proyectos de infraestructura, en el
segundo cumplir con el equipamiento y en el tercer año hacer lo propio con la
capacitación de sus recursos humanos, según dio a conocer el doctor Glicerio
Eduardo Torres Carranza, presidente de la Comisión Organizadora de la casa
superior de estudios.

Señaló que ello es dispuesto por el CONAFU y está contemplado en el Proyecto de

Desarrollo Institucional, PDI, de la UNACH, aunque posiblemente haya necesidad
de algunas modificaciones.

Torres Carranza indicó que luego de la infraestructura, equipamiento y

capacitación vendrá la partida de funcionamiento independiente de la UNACH, es
decir será una universidad institucionalizada.

Dijo que la meta es que al llegar a los 5 años de funcionamiento la UNACH sea una
casa superior de estudios con autorización de funcionamiento definitiva y
acreditada.

Asimismo, refirió que la investigación será motivada desde los primeros ciclos,
pero de manera intensiva se dará una vez se cuente con el equipamiento
pertinente.

Proyecciones de la UNACH a tres años

10
III. ANEXOS 1
 Infraestructura de la UNC pasa a la UNACH

 Nuevos pabellones de la UNACH

11
 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA COCHABAMBA - CHONGOYAPE – CHOTA

El ministerio de transporte y comunicaciones, MTC (2009) dio a conocer el proyecto de

construcción, rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape- Cochabamba-
chota en su programa de proyectos de inversión vial en el cual considero los siguientes
puntos a tratar:

I. ANTECEDENTES:
Se le levanta el paro que acata la provincia de Chota (Cajamarca) tras una reunión del
alcalde Lalo Rubio (Chota) con el presidente de consejos de ministros Yehude Simón
(PCM) firmándose un acuerdo en el cual señala que mediante el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones se desembolsaran 44 millones 583 mil nuevos soles para
iniciar el asfaltado de la importante vía que une Cochabamba (Lambayeque) con Chota
(Cajamarca) señalando que los trabajos iniciaran en Setiembre del 2009.
Hacer una carretera en el Perú no es fácil pues son varios los factores que limitan una
celera construcción, mejora y/o rehabilitación, entre ellos tenemos:
 Presupuesto asignado
 Marco normativo
 Especialización de técnicos y/o funcionarios
Por ello mediante Ley Nº 27293 del nueve de Mayo del 2002, el Congreso de la República
creó el Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP con la finalidad de optimizar el uso
de los recursos públicos destinados a la inversión y crear, ampliar, mejorar, o recuperar la
capacidad productora o de provisión de bienes o servicios, los Proyectos de Inversión
Pública se sujetan a las siguientes fases:
 Pre inversión: Comprende la elaboración del perfil, del estudio de pre factibilidad
y del estudio de factibilidad.
 Inversión: Comprende la elaboración del expediente técnico detallado y la
ejecución del proyecto.
 Pos inversión: Comprende los procesos de control y evaluación ex post.

Por otro lado, mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC se aprobó el Reglamento de

Jerarquización Vial, documento de gestión que tiene por objeto

 Establecer los criterios de clasificación de vías destinados a orientar las

decisiones de inversión y operación de estas en función a los roles que establece.
 Establecer los criterios para la declaración de áreas o vías de acceso restringido.

12
Dentro de sus disposiciones se establece la competencia de gestión de cada uno de los
niveles de gobierno respecto de las Rutas que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC): Rutas Nacionales a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a través de PROVIAS NACIONAL, Rutas Departamentales a cargo de las
regiones y Rutas Vecinales a cargo de los Gobiernos Locales (entiéndase Municipalidades
Provinciales y Distritales en función a las competencias establecidas en la Ley Orgánica de
Municipalidades (LOM) Ley Nº 27972.

II. NOMBRE DEL PROYECTO: CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE – COCHABAMBA-
CHOTA

Constituye una trascendental vía de interconexión entre diversas poblaciones de la Sierra

Norte y la costa incluyendo principalmente las localidades de Chiclayo, Chongoyape,
Llama, Huambos, Cochabamba y Chota.

Formando parte de las Rutas Nacionales No PE-6A, PE-6C y PE-3N, y la ruta departamental
CA-101 , ubicada en los departamentos de Lambayeque y Cajamarca.

En la zona de influencia del proyecto, la población en su mayoría son productores

agrícolas, ganaderos y mineros, siendo los beneficiados en promedio 291 227 habitantes,
por lo que el proyecto contribuye en la integración socio-cultural de su dicha área.

III. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Según lo que el ministerio de transporte y comunicaciones considera
como objetivos definitivos son:
 La construcción, rehabilitación y mejoramiento de la Carretera
Chongoyape–Cochabamba–chota, Tramo: Cochabamba - Chota, es
mejorar la accesibilidad del transporte de pasajeros y carga en la zona
de influencia, garantizando la transitabilidad de los vehículos en
condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos operativos
y el tiempo de viaje a los mercados locales y regionales, dentro de una
perspectiva de sostenibilidad ambiental.
 La ejecución del proyecto, es decir, la materialización de la
construcción rehabilitación y el mejoramiento de la carretera,
permitirá contar con una adecuada infraestructura vial para el
desarrollo de las actividades sociales, económicas y turísticas de la
zona de estudio, mejorando las actividades productivas de ésta y las

13
 condiciones de vida de la población, optimizando los costos de
transporte e incrementando el poder de acceso a otros mercados y a
servicios básicos como educación, salud y otros.
IV. IMPACTO AMBIENTAL
 Disminución de la calidad del aire.
 Incremento de ruido laboral y ambiental.
 Disminución en la calidad del suelo e incremento en la erodabilidad.
 Afectaciones a la salud.
 Modificación de la topografía.
 Eliminación de la cubierta vegetal.

V. IDENTIFICACIÓN
1. Responsabilidad funcional del proyecto de inversión pública:
Función: Transporte
Programa: Transporte terrestre
Subprograma: Rehabilitación de carreteras
Responsable funcional: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
2. Localización geográfica del proyecto de inversión pública:

Departamento Provincia Distrito

CAJAMARCA CHOTA COCHABAMBA

CAJAMARCA CHOTA LAJAS

CAJAMARCA CHOTA CHOTA

LAMBAYEQUE CHICLAYO CHONGOYAPE

3. Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Pliego: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Nombre: MTC- PROVIAS NACIONAL

Persona responsable: Mag. Raúl Torres Trujillo

14
4. Justificación del proyecto de inversión publica:
Características de los beneficiarios directos: 291 227 personas serán beneficios
directos de la zona de influencia del proyecto, principalmente
productores agrícolas, ganaderos y mineros.

VI. CARACTERÍSTICAS DE LOS TRAMOS DE LA CARRETERA

a. Tramo: Chongoyape – Llama
 Longitud: 59,3 Km.
 Ubicación: Está ubicado en los departamentos de Lambayeque y Cajamarca,
provincias de Chiclayo y Chota, cruzando los Distritos Chongoyape y Llama. El
inicio del tramo se ubica en el Km. 0+000de estacada de la carretera Chiclayo –
Chongoyape y concluye en el ingreso al poblado de Llama en el Km. 57+991.
 Descripción del Trazo: Del Km 0+000 al Km 19+130- (ciudad de Chongoyape al
puente colgante Cumbil), se aprecia un terreno plano con una topografía bastante
accesible, Del Km 19+300 al Km 40+000(puente Cumbil al rio Maichil ) es una zona
accidentada con una continua pendiente ascendente , y del Km 40+000 al Km
57+991 corresponde a la parte más montañosa donde la via tiene muchas curvas
de volteo con el fin de ganar altura .
 Características técnicas:
Descripción Chongoyape _ Llama
Kilometro Inicial 0+000 Km.
Kilometro Final 57+991 Km.
Longitud Total 59,3 Km.
Clasificación:
Según su Función
Red Vial Primaria
Según du Demanda 2da clase
Velocidad Directriz 40Km/h – 50Km/h
Ancho de Rodadura 6.60
Ancho Berma 1.20
Pendiente mínima 0,5%
Pendiente máxima 9%
Numero de Curvas 344
Cota de Inicio 205.13m.s.n.m.
Cota Final 2081.36m.s.n.m.

15
  Beneficios: Se beneficia directamente a los pobladores de la ciudad de Chongoyape
y centros poblados de Carniche Bajo, Car huaquero, Cumbil, Potrerillo, Maichil y
Llama. En la zona de influencia del proyecto, la población en su mayoría son
productores agrícolas, ganaderos y mineros, siendo los beneficiados en promedio
291 227 Habitantes, por lo que el proyecto contribuye en la integración socio-
cultural de su dicha área.

El tiempo de viaje aproximado es:

Antes: 4 horas (V= 15 km/h.)
Después: 1.5 horas (V=50 km/h.)
 Contratista: Consorcio Vial Chongoyape(Cosa pi –Johesa - Málaga)
Contrato de Obra N° 152 -2010-MTC/20 suscrito el 29.Set.10 por S/. 272 831
361,5.
 Supervisión: Consorcio Vial Cajamarca (Acruta - Consultora Colombiana)
Contrato N° 139-2010-MTC/20, suscrito el 27.Ago.10, por el monto de S/. 11 902
405,63.
 Tiempo de ejecución: Los trabajos se iniciaron el 19.Oct.10, con un plazo de
ejecución contractual de 720 días calendario, se cuenta con un avance físico
acumulado del 81.60%. Se estima el término estimado en el mes de Octubre del
2012.
 Costo de la obra: S/. 311 914 656.94
 Costo de la supervisión: asciende a S/. 12 162 865.28
 Costo total: asciende a S/. 324 077 522.22.

b. Tramo: Llama – Cochabamba

 longitud: 59,0 Km.
 Ubicación: El inicio del tramo se ubica en el poblado de Llama Km. 58+600 y
concluye en el ingreso al poblado de Cochabamba.
 Descripción del trazo: Una vez pasado la localidad de Llama el terreno se torna cada
vez más accidentado a la medida que va ascendiendo hasta llegar el punto más alto
del tramo II en el Km 86+750 con una costa de 2886,2m.s.n.m. , y a partir de esta
progresiva el trazo inicia un descenso casi permanente, del tramo 110+000 al Km
120+000 discurre por una topografía ondulada aproximadamente hasta después
de Yamaluc.
 Características técnicas:

16
 Descripción Llama - Cochabamba
Kilometro Inicial 58+600
Kilometro Final 119+000
Longitud Total 59,0
Clasificación:
-Según su función Red Vial Primaria
-según su demanda 2da clase

Velocidad Directriz 40Km/h – 30Km/h

Ancho de Rodadura 6.60
Ancho Berma 1.20
Pendiente mínima 0,5%
Pendiente máxima 9%
Numero de Curvas 303
Cota de Inicio 2077,56m.s.n.m.
Cota Final 1676,96m.s.n.m.

 Beneficios: Los beneficiarios directos del asfaltado de la carretera lo constituyen los

pobladores de la ciudad de Llama, Huambos, Yamaluc y Cochabamba.

El tiempo de viaje aproximado es:

Antes: 4 horas (V= 15 km/h.)
Después: 1.5 horas (V= 50 km/h.)
 Contratista: Consorcio Cajamarca (Constructora Queiroz Galvao - Sucursal del Perú
- Constructores El Camargo Correa S.A. - Sucursal del Perú)
Contrato de Obra N° 134-2010-MTC/20 suscrito el 13.Ago.10, por S/. 278 894
885,95.
 Supervisión: Consorcio Supervisor Cochabamba (Alpha - Aci Proyectos - Ecoviana -
Conesupsa - Corpei)
Contrato de supervisión N° 172-2010-MTC/20 suscrito el 09.Nov.10, por S/. 9 934
367,13.
 Tiempo de ejecución: Los trabajos se iniciaron el 01.Dic.10. Al 15.Oct.12, se cuenta
con un avance físico acumulado del 67,54% (Avance programado 69,34%).
Término Estimado en el mes de Julio 2013.
 Costo de la obra: asciende a S/. 321 989 685.67
 Costo de la supervisión: asciende a S/. 12 283 859,86
 Costo total: asciende a S/. 334 273 545.53

17
c. Tramo: Cochabamba - Chota
 Longitud: 31,9 km.
 Ubicación: El tramo: Cochabamba - Chota, se ubica en el Departamento de
Cajamarca, cruzando los Distritos Cochabamba, Lajas y Chota.
El inicio del tramo se ubica en el Km 119+060 del estacado de la carretera
Chongoyape –Cajamarca y concluye antes de ingresar al poblado de Chota Km
150+917.37.
 Descripción del trazo: A partir de la localidad de Cochabamba el trazo discurre en
forma paralela y hacia el margen izquierdo del rio Chotano y a medida que
continua el trazo va ascendiendo hasta el Km 145 ,pero a partir del Km146+000 el
trazo se torna nuevamente sinuoso ,especialmente al cruzar el puente de la
quebrada Tayal y del Km 150+000 al Km160+000 el trazo continua nuevamente
en forma paralela al rio chotano y muy cerca de este .
 Características Técnicas
Descripción Cochabamba - Chota
Kilometro Inicial 119+060
Kilometro Final 150+917.37
Longitud Total 31,9
Clasificación
-según su función Red vial primaria
-según su demanda 2da clase

Velocidad Directriz 40 Km/h.

Ancho de Berma 1,20
Ancho de rodadura 6.60
Pendiente Mínima 0.5%
Pendiente Máxima 9%
Número de Curvas 303
Cota de Inicio 1676,77m.s.n.m.
y Cota Final 3148,13m.s.n.m.

 Beneficios: los beneficiarios directos del asfaltado de la misma, lo constituyen los

pobladores de la ciudad de Cochabamba y Centros Poblados de Mamaruibamba,
Tayal, Ajipampa y La Quinta y los distritos de Lajas y Chota.

Los tiempos de viaje aproximados son:

18
 Antes: 3 horas
Después: 1 hora 50 minutos
 Contratista: Consorcio Chota Cochabamba (Conalvias S.A., Energoprojekt
Niskogradja S.A. y Súper concreto S.A), Contrato de Obra Nº080-2011-MTC/20
suscrito el 17.Nov.11 con el monto de propuesta económica que asciende a S/. 243
256 642,13.
 Supervisión: Consorcio Supervisor Chotano (JNR Consultores – R & Q Ingeniería
Sucursal de Perú).
Contrato de Consultoría Nº 076 -2011-MTC/20, suscrito el 25.Oct.11 con el por el
Monto ascendente de S/. 9 412 055,70.
 Tiempo de ejecución: Inicio de obra 20.Dic.11. Al 15.Oct.12, se tiene un avance
físico de 36,65% (Avance programado 39,89%). Se estima el término de los
trabajos Febrero 2014.
 Costo de obra: S/. 248 202 252.07
 Costo de Supervisión: S/. 10 122 488.63
 Inversión actual: S/. 271 883 959.83

VII. ETAPAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA

La construcción de carreteras es un proceso largo que puede durar más de 10
años, dependiendo del tamaño de la vía a futuro. Incluye a varios equipos de
construcción y maquinaria de planta y requiere una planificación cuidadosa y
diversas evaluaciones, incluyendo las evaluaciones ambientales y
estructurales. Una vez que la construcción ha comenzado, hay varias etapas
antes de que la carretera pueda ser utilizada por los vehículos.
Turnbull, (2014), considera 5 etapas en el proceso de construcción de una
carretera que son los siguientes:
a. Limpieza y excavación
La zona en la que se construirá la carretera debe estar libre de toda
vegetación, lo que requiere la eliminación de árboles, arbustos
y matorrales. Los vehículos de excavación también cavan y quitan las rocas
y las piedras del camino de la futura carretera. Para evitar que la tierra
despejada se erosione, se instalarán dispositivos de control, incluyendo
cercas, zanjas y cuencas.

19
b. Montaje
El camino toma forma mientras las excavadoras, maquinaria de la planta
de excavación montan la suciedad y la tierra en el área donde el camino
futuro se ejecutará. La superficie es entonces nivelada y alisada por grado.
Las alcantarillas y drenajes, que constan de tubos de hormigón de gran
tamaño, se establecen para evitar que el camino se inunde alejando las
aguas subterráneas, las aguas residuales o pluviales.
c. Nivelación fina
La nivelación fina requiere que los trabajadores de la construcción
preparen la superficie de nivelación de acuerdo a planos proporcionados
por los ingenieros estructurales. La nivelación fina requiere mano de obra
y excavación, así como maquinaria de la planta de clasificación, también
llamado graduación. Para hacer la nivelación anterior, se estabiliza con
piedra caliza o de hormigón.

d. Base de agregado
Después de otra clasificación de la superficie, la capa de base agregada se
coloca. La base de agregado es de piedra triturada o grava, y se coloca de
manera uniforme sobre la superficie de la carretera. Si la carretera está en
un pueblo o ciudad, un bordillo de la acera y la cuneta se construirá
inmediatamente después de que la grava se coloque en la superficie. El
camino es, entonces nivelado fino de nuevo.
e. Pavimento de asfalto
Una vez que la grava se ha distribuido de manera uniforme, el asfalto se
puede verter. El asfalto es una mezcla de un subproducto del petróleo, un
material de base de agregado y una sustancia pegajosa llamada betún. En
función del tráfico previsto en la carretera, hasta cuatro capas de asfalto se
pueden colocar en la parte superior de una a otra. El asfalto suele
producido y mezclado en grandes plantas después de las especificaciones
del ingeniero. El asfalto caliente se introduce en camiones que transportan
el material a la obra de construcción donde se vierte inmediatamente.
Antes de que se sirva la última capa de asfalto, las aceras y cunetas tienen
que ser terminadas. La obra concluye con la colocación de las señales de
tráfico adecuadas en los lugares indicados por los planificadores y la
aplicación de las marcas viales.

20
VIII. CONCLUSIONES
 Como nos hemos dado cuenta en el transcurso de la elaboración de
este trabajo es que la construcción de una obra pública trae muchos
beneficios a los pobladores de la zona, pero también causa un impacto
ambiental negativo que debe ser controlado.
 La construcción de obras se inicia con los trámites legales respectivos
correspondientes según cual sea la obra.
 Cada proyecto tiene su presupuesto y este debe ser correctamente
empleado en la construcción, mantenimiento y mejoramientos de las
obras.

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IX. ANEXOS 2
Carretera en construcción

22
23
Carretera al finalizar la construcción

24
25
 X. REFERENCIAS

Vásquez, V. (octubre 2013).colocación de la primera piedra de la UNACH. Radio santa

Mónica. Recuperado de
www.radiosantamonica.org/index.php?option=com_k2&view=itemlist&task=tag&
tag=UNACH

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[documento pdf]. Recuperado de www.proviasnac.gob.pe/29531-may-11-
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Apellido, N. (12 de mayo de 2013). Nombre del artículo. Nombre del medio de
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