APRESENTAÇÃO

De sua matriz sediada na Alemanha, a FILTROS MANN Ltda. acompanha o desenvolvimento

da indústria brasileira tanto no campo automotivo como no de motores e equipamentos em geral,
o que a mantém em condições de atender a toda e qualquer exigência do mercado.

O grupo MANN+HUMMEL é o maior fornecedor de filtros automotivos originais para as

montadoras, exportando para diversos países e oferecendo a mesma qualidade e tecnologia
também nos produtos destinados ao mercado de reposição.

Além de possuir equipamentos e matérias-primas de qualidade reconhecida mundialmente,

a FILTROS MANN conta também com uma ASSISTÊNCIA TÉCNICA que leva a campo
conhecimento sobre o filtro e sua importância, por meio de palestras, treinamentos e visitas
técnicas.
Orientando e esclarecendo as pessoas envolvidas no meio automotivo, este trabalho melhora,
conseqüentemente, a qualidade dos serviços na área e o desempenho dos veículos em geral.

As frotas veiculares e industriais estão passando por um rápido crescimento nos últimos anos.
Cada vez mais sofisticadas, as alterações e melhorias introduzidas nos componentes influenciam
decisivamente nesse crescimento. Os filtros são alguns dos itens de maior importância neste
processo, por isso os produtos MANN-FILTER acompanham dia a dia novos desenvolvimentos.

Mediante os procedimentos delineados neste manual, os profissionais de manutenção de frotas

e pessoas ligadas ao meio automobilístico e industrial passarão a ter mais domínio técnico,
colaborando para diminuir os custos operacionais, eliminar reparos desnecessários, reduzir
o tempo de veículos e máquinas parados e, principalmente, aumentar a vida útil dos motores.

Objetivo do Manual de Manutenção MANN-FILTER

O propósito deste Manual de Manutenção é familiarizar o usuário com todos os aspectos da

filtragem automotiva, desde as funções dos componentes até como trocá-los.

Como fonte de referência, apresenta de forma clara e abrangente o assunto ao usuário,

independente de seu grau de conhecimento técnico.

03
 TERMOS DE GARANTIA

Certificamos que a FILTROS MANN Ltda., fabricante de filtros automotivos

e industriais, além de fornecedora de produtos originais para as linhas das
montadoras, também abastece o mercado de reposição, tanto para a aplicação
nos produtos da indústria nacional, como nos importados, dando total garantia
para seus produtos.
Eventuais danos ocorridos, desde que comprovadamente devidos a defeito
de fabricação, serão ressarcidos.
A falta de rigorosa observância das normas para utilização e manutenção,
recomendadas, seja pelas montadoras ou pela FILTROS MANN, implica
na perda da garantia.

ASSISTÊNCIA TÉCNICA
MANN-FILTER
(19) 3894.9814
atc-reposicao@mann-hummel.com.br

Manual de Manutenção
é uma publicação da FILTROS MANN Ltda.
COORDENAÇÃO E ELABORAÇÃO
Flávio Sureira Netto (Assistente Técnico/Comercial)

CRIAÇÃO/EDITORAÇÃO/FOTOLITO
Projeto A Propaganda & Marketing

FOTOGRAFIA
TCS Studio Fotográfico

COLABORAÇÃO
VB Viação Bonavita

04
 ÍNDICE

BASE DA FILTRAGEM
IMPORTÂNCIA DA FILTRAGEM ....................................................................................... 6
FILTROS MANN E O MEIO AMBIENTE ............................................................................... 7
A ORIGEM DO PAPEL.............................................................................................. 8 e 9
CONTEÚDO DO PAPEL................................................................................................ 10
PROPRIEDADES FÍSICAS BÁSICAS................................................................................. 11
O QUE VOCÊ NUNCA DEVE FAZER E POR QUÊ .................................................................. 12
MECANISMO DE TRANSPORTE DE PARTÍCULAS ................................................................ 13
NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES
NOÇÕES PRELIMINARES DO MOTOR.............................................................................. 14
OBJETIVO DO MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA ............................................................... 15
OS PRINCIPAIS ÓRGÃOS DO MOTOR ....................................................................... 16 e 17
ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO............................................... 18, 19 e 20
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES ...................................................................... 21
CONTAMINANTES DO ÓLEO LUBRIFICANTE ...................................................................... 22
TECNOLOGIA
LINHA EVOTOP: TECNOLOGIA DE PONTA MANN-FILTER ....................................................... 23
MANN-FILTER PROTEGE SEU MOTOR E O MEIO AMBIENTE ................................................... 24
AR PURO PARA O MOTOR DE SEU CARRO E SEUS PULMÕES ................................................ 25
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE
FILTRO DO AR - LINHA LEVE ................................................................................. 26 e 27
FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE............................................................ 28, 29 e 30
FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA LEVE ................................................................... 31 e 32
FILTRO DO AR PARA CABINE ................................................................................. 33 e 34
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
FILTRO DO AR - LINHA PESADA ............................................................... 35, 36, 37, 38 e 39
ELEMENTO DE SEGURANÇA .................................................................................. 40 e 41
FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA............................................................... 42, 43 e 44
FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA PESADA ............................................................... 45 e 46
COMBINAÇÃO PERFEITA PARA UMA MELHOR EFICIÊNCIA .............................................. 47 e 48
FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO ................................................................. 49, 50, 51 e 52
FILTRO SEPARADOR DE ÁGUA DO COMBUSTÍVEL ........................................................ 53 e 54
FILTRO DESUMIDIFICADOR DO SISTEMA DE FREIOS .................................................... 55 e 56
FILTRO BLINDADO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO (ÁGUA) ............................................... 57
CROQUI COLUNA D’ÁGUA....................................................................................... 58
REFERÊNCIA PARA AS TROCAS DOS FILTROS DO AR................................................. 59
CADASTRE-SE PARA RECEBER MAIS INFORMAÇÕES............................................. 60
A FILTROS MANN OUVINDO O CLIENTE .................................................................. 61
ANOTAÇÕES ........................................................................................................... 62

05
 IMPORTÂNCIA DA FILTRAGEM
Os motores de combustão interna, como os de
máquinas, compressores, veículos da linha leve e
linha pesada, têm em comum o desgaste das
peças internas. Por isso utilizam um material
lubrificante adequado às suas próprias condições
de trabalho. Geralmente, óleo de composição
mineral ou sintético, que produz uma camada
protetora (película) entre as peças que estão em
movimento, evitando o desgaste causado por
combustíveis de má qualidade e pelo próprio ar
contaminado.
Em sua função de proteger as peças móveis, os
lubrificantes contam com o apoio dos filtros, que
isentam o combustível e o ar consumidos pelo
Filtro novo
Pistão novo
06
motor. O filtro é o responsável pela eliminação de
partículas como resíduos ferrosos de desgastes
normais do motor, poeira e contaminantes
abrasivos, que entram no motor através do ar e
do combustível. Ele evita que o óleo lubrificante
arraste estes detritos para pontos críticos, as
chamadas superfícies de deslizamento, como
pistões, válvulas, bielas etc.
Uma combustão incompleta libera resíduos que
geram uma carga adicional de contaminantes
que, sem ser eliminada pela filtragem, implica
não somente no desgaste do motor, como
também no seu desempenho e consumo do
combustível.
Filtro usado
Pistão danificado por excesso
de abrasivo. Falha na filtragem do ar
BASE DA FILTRAGEM
 FILTROS MANN E O MEIO AMBIENTE
A FILTROS MANN dá início a mais uma
conquista para o ano 2001, a ISO 14000 -
Sistema de Gestão Ambiental. O planejamento
para alcançar este objetivo tem enfoque em
ações e atividades que iniciem, mantenham e
promovam a Política Ambiental, levando em
consideração os requisitos legislativos, as
questões específicas da fábrica relacionadas
com o meio ambiente e as questões públicas
ou relativas à comunidade.
A manutenção dos filtros requer cuidados
Meio Ambiente Limpo
BASE DA FILTRAGEM
especiais para a saúde do homem e do meio
ambiente. Atenta a isso, a FILTROS MANN
oferece palestras e treinamentos aos seus
parceiros, relacionados à melhor forma de
descarte do óleo e elemento filtrante. No aspecto
ligado à ecologia é importante ressaltar que a
FILTROS MANN já possui no mercado produtos
cuja manutenção envolve apenas a troca de refil.
Exemplo disso é a linha de filtros denominada
EVOTOP, produzida totalmente em papel, isenta
de peças metálicas.
07

O primeiro fabricante de papel foi a abelha,
digerindo celulose para construir a colméia.
O ano 105 a.C. é marcado pela invenção do
papel na China, mergulhando uma tela de
bambu em uma mistura de água com raspas
de madeira. Em 1798, foi inventada na França
uma máquina para fazer papel em rolos
contínuos, ao invés de folhas. Finalmente, o
papel de hoje em dia foi criado na Inglaterra,
onde surgiu a primeira máquina comercial de
fabricação de papel.
PROCESSO DE FABRICAÇÃO DO PAPEL
A fabricação de papel, atualmente, possui três
tipos de fibra. São elas: fibras de polpa de
madeira, fibras naturais sem madeira e fibras
sintéticas. Aproximadamente 90% de todas as
Núcleo
Seiva
Casca
08
A ORIGEM DO PAPEL
fibras para fabricação de papel são derivadas
das fibras de polpa de madeira. Estas fibras
têm um comprimento de 1 a 5 milímetros, isto
é, pequenos e estreitos tubos ocos e fechados
nas pontas, onde o processo de polpação
converte os cavacos em polpa de madeira.
PROCESSO DE POLPAÇÃO
O processo de polpação inicia-se desde o corte
da madeira nas florestas, que é submetida à
fragmentação, gerando os cavacos, que são
posteriormente cozidos para que a lignina seja
diluída, separando as fibras individualmente.
As máquinas de lavagem têm a função básica
de remover a lignina e as impurezas da futura
polpa. Somente após este processo ela será
alvejada e secada, gerando as raspas.
Corte transversal
Corte radial
Corte tangencial
BASE DA FILTRAGEM
 A ORIGEM DO PAPEL
FABRICAÇÃO DO PAPEL
A polpa (raspa) é misturada à água para formar
a pasta, que fluirá através dos tanques em
pedaços, deslocando-se da tela móvel para a
seção de prensa. Na secagem final o papel entra
em contato com os secadores para a evaporação
Madeira
BASE DA FILTRAGEM
da água. Após isto, passará por etapas adicionais,
dependendo de sua utilização final.
Os graus de papel são distinguidos pelo tipo de
polpa, espessura da tela, tipo e qualidade dos
aditivos químicos a serem usados no acabamento
para sua utilização final.
Cavacos de madeira desfibrados
Papel
09
 CONTEÚDO DO PAPEL

PRINCIPAIS TIPOS DE FIBRAS ASPECTOS PARA A DIFERENCIAÇÃO

• Fibras de polpa de madeira; DOS MEIOS FILTRANTES
• Fibras naturais sem madeira; A diferença principal dos meios filtrantes está
• Fibras sintéticas ou qualquer combinação entre as aplicações em líquido ou ar e a perda
desses tipos de fibra. máxima de pressão que pode ser permitida
em cada sistema. Em um filtro de carro de
PROPRIEDADES DO PAPEL passeio, a perda de pressão através do filtro é
o fator limite. A válvula de passagem secundária
Resistência Estética Física normalmente é incluída como peça do filtro, o
Elástica Polimento Uniformidade que permite a liberação de pressão composta
Ruptura Brilho Calibre resultante do aprisionamento dos contaminantes.
Gotejamento Opacidade Densidade O uso de meios filtrantes padronizados de
Concavidade Limpeza Porosidade celulose ou fibra de vidro resulta em uma porção
de meios que detêm mais contaminantes e
Dureza Percepção Estabilidade
reduzem significativamente a perda de pressão.
Resistência Tato Umidade
FILTRAGEM AUTOMOTIVA
Aplicada aos carros de passeio, caminhões
leves/pesados e utilitários esporte.
ESTRUTURA DAS CÉLULAS DA
MADEIRA FILTRAGEM RESISTENTE AO
1. Celulose (estrutura básica) DESGASTE
2. Hemicelulose (estrutura de apoio) Aplicada aos caminhões pesados, off roads,
3. Lignina (cola) equipamentos de construção e estradas
4. Parede da fibra de ferro.
5. Lamela intermediária FILTROS DO AR PARA CABINE
6. Lúmen Existem equipamentos avançados para testes
em laboratório, bem como procedimentos para
1 quantificar a performance dos filtros do ar,
inclusive dos filtros do ar para cabine interna,
para remoção de partículas menores de 3
2 micras. O fator-chave do projeto desses
filtros é a necessidade de perda de pressão
3 extremamente baixa, a fim de não restringir a
quantidade do ar que vai ao compartimento
4 de passageiros do carro. Os filtros para cabine
podem ser facilmente estimados em até
5 2 micras.
6

10 BASE DA FILTRAGEM
 PROPRIEDADES FÍSICAS BÁSICAS
CAPACIDADE
Capacidade é a competência que um meio
filtrante tem de manter uma certa quantidade de
contaminante.
Capacidade
DENSIDADE
A densidade de um meio filtrante é seu peso
básico dividido pelo seu compasso de calibre.
Quanto menor a densidade, maior é o espaço
que ele precisa para manter os contaminantes.
FILTRO
Um filtro é um dispositivo que usa meio poroso
para remover ou separar contaminantes
insolúveis de fluido ou ar.
CONTAMINANTES
Contaminantes são substâncias estranhas e
indesejadas que podem afetar adversamente
a vida, a performance ou a confiança de um
sistema de filtragem.
EFICIÊNCIA
A eficiência de um meio filtrante é sua
capacidade de remover certos tamanhos de
contaminantes. Quanto maior for a eficiência do
meio filtrante, maior será a vida útil do filtro.
Eficiência
BASE DA FILTRAGEM
FUNÇÃO DO MEIO FILTRANTE
A função do meio filtrante é remover a maior
quantidade possível de contaminantes do
sistema do ar ou fluido enquanto oferecem o
mínimo de restrição de fluxo.
Um meio filtrante é o principal fator que
determina a eficiência da remoção de partículas
de um filtro, capacidade do contaminante e
perda de pressão. O intercâmbio entre essas
três variáveis - eficiência, capacidade e perda
de pressão - ocorre para estabelecer um
aspecto único para todos os meios filtrantes.
• Parâmetros importantes
O meio filtrante teoricamente perfeito pode
remover 100% de todos os tipos de
contaminantes enquanto oferece infinita
capacidade e completa indestrutibilidade.
Os projetistas de meios filtrantes precisam
desenvolver o melhor balanço possível entre
a capacidade e eficiência necessárias para
proteger o sistema filtrado.
• Importantes propriedades
- Performances relacionadas.
• Peso básico
- Peso do meio filtrante para uma
quantidade dada.
- Medição em gramas por m2 ou libras por
3.000 pés2.
• Calibre
- A espessura de uma folha de meio filtrante
medida abaixo das condições especificadas.
- Usualmente medido em milhas (0,01 polegada)
ou milímetros.
• Densidade aparente
- Peso básico dividido pelo calibre.
- Provido de uma indicação de contaminante
mantendo a capacidade por área de unidade.
- Resistência ao fluxo.
11
 O QUE VOCÊ NUNCA DEVE FAZER E POR QUÊ

1. Nunca passe o jato do ar para limpar os filtros, pois os poros do papel se

romperão, permitindo a passagem de contaminantes.

2. Não provoque impacto nos filtros.

A A

B
B

Isso comprometerá as estruturas da área de vedação (A)

e meio filtrante (papel) (B).

Obs.: os procedimentos acima jamais irão recuperar a vida dos filtros, pois a fuligem do
diesel, derivada da combustão do motor, uma vez impregnada no papel não será removida
com os procedimentos de jatos de ar e impactos.

12 BASE DA FILTRAGEM
 MECANISMO DE TRANSPORTE DE PARTÍCULAS

TEORIA DA FILTRAGEM
PRINCIPAIS
FORÇAS

INTERCEPÇÃO
DIRETA

DIFUSÃO
BROWNIANA

FORÇAS
HIDRODINÂMICAS
ATRAÇÕES
ELETROSTÁTICAS

IMPACTO
INERCIAL

PRINCIPAIS FORÇAS • Migração lateral.

• Gravidade — Fixação.
• Magnética — Atração.
INTERCEPÇÃO DIRETA
• Partículas seguem uma direção aerodinâmica,
que são presas quando chegam ao seu
espaço limite, a fim de obter um raio de
partícula da fibra.
DIFUSÃO BROWNIANA
• Partículas “minúsculas”.
• Partículas que não seguem direção
aerodinâmica.
• Deslocamento randômico.
EFEITOS HIDRODINÂMICOS
• Área de fluxo não-uniforme.
• Partículas não-esféricas.
• Partículas que não seguem direção
aerodinâmica.
Cada um desses mecanismos contribui para o
processo completo de filtragem e acontece para
diferenciar os graus entre os meios filtrantes.
ATRAÇÃO ELETROSTÁTICA
• Atração de uma partícula em direção à outra
partícula ou superfície, devido à diferença de
carga elétrica entre ambos os objetos. Um será
positivo, o outro negativo.
IMPACTO INERCIAL
• Densidade das partículas que não têm igual
densidade de fluido.
• Partículas que não seguem o fluxo da direção
aerodinâmica.
• Partículas que se “deslocam” para o local de
retenção.

Obs.: a distinção de um fornecedor de filtro para outro, freqüentemente está no grau a que
eles chegam para conciliar todas essas variáveis para um cliente específico, diferenciando
durabilidade e eficiência de filtragem.

BASE DA FILTRAGEM 13
 NOÇÕES PRELIMINARES DO MOTOR

MOTOR 01) Bomba de água

Máquina destinada a converter qualquer forma de 02) Termostato da água de refrigeração ou
energia (térmica, elétrica, hidráulica etc.), em válvula termostática
energia mecânica. No caso dos motores de 03) Compressor do ar
combustão interna, há transformação de energia 04) Duto de admissão
térmica (queima do combustível) em energia
mecânica. 05) Bico injetor
06) Válvula de escape
07) Coletor de admissão
08) Válvula de admissão
09) Linha de injeção do combustível
10) Haste de válvula
11) Duto de saída da água de refrigeração
12) Tampa de válvulas
13) Cabeçote
14) Tampa lateral do bloco
15) Bloco do motor
16) Eixo de comando de válvulas
17) Volante
18) Eixo virabrequim
19) Capa do mancal principal
20) Biela
21) Bujão de escoamento do óleo do cárter
22) Bomba do óleo
23) Cárter
24) Engrenagem do eixo virabrequim
25) Polia antivibradora
26) Ventilador
27) Duto de admissão tangencial
28) Balancim da válvula de admissão
29) Balancim da válvula de escape
30) Coletor de escape
31) Pistão
32) Motor de partida
33) Dreno da água de refrigeração
34) Filtro do óleo
35) Radiador do óleo
36) Vareta indicadora do nível do óleo
37) Bomba manual do combustível
38) Bomba injetora
39) Respiro do cárter
40) Filtro do combustível

14 NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES

 OBJETIVO DO MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
Os motores de combustão interna têm por
objetivo transformar energia térmica em energia
mecânica, diretamente utilizável. Após a mistura
combustível/ar ser comprimida na câmara de
combustão de cada cilindro, inicia-se uma
queima, a qual libera uma força contra a cabeça
do pistão, forçando este a deslocar-se na direção
do virabrequim (eixo de manivelas).
A biela, elemento de ligação entre o pistão e o
virabrequim, transmite a força atuante na cabeça
do mesmo (resultante da expansão dos gases)
ao colo do virabrequim, fazendo com que este
gire, convertendo assim o movimento retilíneo
alternado do pistão, em movimento rotativo do
virabrequim.
Entende-se por combustão a inflamação rápida
da combinação do oxigênio com qualquer
material combustível.
AR
NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES
MOTOR CICLO OTTO A GASOLINA/
ÁLCOOL
É o motor de combustão interna, no qual a
mistura (gasolina/álcool e ar) se inflama através
de uma centelha elétrica, ocasionando a queima
da mistura e a expansão dos gases.
MOTOR CICLO DIESEL
Neste tipo de motor de combustão interna,
somente o ar é comprimido, sendo o combustível
injetado no interior do cilindro, quando a
compressão do ar está próxima do seu ponto
máximo.
A elevação de temperatura e pressão no interior
do cilindro inflama o óleo diesel na câmara de
combustão.
COMBUSTÍVEL
TRABALHO
CALOR
15
 OS PRINCIPAIS ÓRGÃOS DO MOTOR

Neste item vamos procurar definir e explicar as CABEÇOTE

funções dos principais componentes do motor, Serve de tampa dos cilindros, contra a qual o
a fim de facilitar sua compreensão.
pistão comprime a mistura combustível/ar.
ÓRGÃOS ESTACIONÁRIOS Suporta o conjunto de válvulas e em alguns
• Bloco casos também o eixo de comando de válvulas.
• Cabeçote
• Cárter CÁRTER
Tampa inferior do bloco, que protege os
ÓRGÃOS MÓVEIS
componentes inferiores do motor e onde está
• Biela
depositado todo o óleo lubrificante.
• Pistão
• Anéis MÓVEIS:
• Virabrequim
• Eixo de comando de válvulas Órgãos Móveis
• Válvulas
Anéis
• Conjunto de válvulas
ESTACIONÁRIOS: Trava para pino

Órgãos Estacionários
Bucha pé de biela
Pistão

Pino do pistão
Cabeçote

Biela
Bronzinas

Bloco

Cárter
BLOCO
É o motor propriamente dito, onde estão
localizados os cilindros ou os furos para
colocação das camisas.
Na parte inferior do bloco estão localizados os
alojamentos dos mancais centrais onde se apóia
o virabrequim e, em muitos casos, o eixo de
comando de válvulas.
BIELA
Braço de ligação entre o pistão e o virabrequim.
É quem recebe o impulso do pistão, transmitindo-o
ao virabrequim. É importante salientar que este
conjunto transforma o movimento retilíneo
alternado do pistão em movimento rotativo
do virabrequim.
PISTÃO
É a parte móvel da câmara de combustão, que
recebe a força de expansão dos gases queimados
transmitindo-a à biela, por intermédio de um pino
de aço. Em geral, o pistão é fabricado em liga de
alumínio.

16 NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES

 OS PRINCIPAIS ÓRGÃOS DO MOTOR

ANÉIS CONJUNTO DE ACIONAMENTO DAS

Compensam a folga entre o pistão e o cilindro,
dando a vedação necessária para uma boa
compressão do motor e um melhor rendimento
térmico.
VIRABREQUIM
Eixo motor propriamente dito, o qual na maioria
das vezes é instalado na parte inferior do bloco,
recebendo ainda as bielas que lhe imprimem
movimento. Somente em motores de grande
porte o virabrequim é instalado no cárter.
Órgãos Móveis
Pistão
Biela
VÁLVULAS
Compreende o tucho e uma haste, que o interliga
ao balancim, sendo que este atua diretamente
sobre as válvulas. No momento em que o eixo de
comando de válvulas gira, o ressalto deste aciona
o tucho, que por sua vez move a haste, fazendo
com que o balancim transmita o movimento à
válvula, abrindo-a.
Há um conjunto destes (tucho, haste, balancim)
para cada ressalto, isto é, um para cada válvula,
tanto de admissão quanto de escape.
O conjunto de acionamento das válvulas pode
ser acionado através de engrenagem ou
corrente/correia.
Órgãos Móveis
Balancim

Válvulas Haste

Tucho
Virabrequim
Eixo de
comando de
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULA válvulas
A função deste eixo é abrir as válvulas de
admissão e escape.
É acionado pelo virabrequim, através de
engrenagem ou corrente, ou ainda correia
dentada.
Órgãos Móveis Virabrequim
Eixo de comando de válvulas Engrenagens de acionamento

Ressalto do comando Eixos de

Tucho comando de
válvulas

Engrenagem do eixo de
comando de válvulas Válvulas Mola da válvula

Engrenagens do
VÁLVULAS eixo de comando
Válvulas de admissão têm a finalidade de Polia de válvulas
esticadura
permitir a entrada da mistura combustível/ar
(somente ar no motor a diesel) no interior do
cilindro.
Válvulas de escape têm a finalidade de permitir Correia
dentada
a saída dos gases queimados.

NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES 17

 ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O propósito do sistema de lubrificação do motor é prejudicando em muito o funcionamento do sistema

duplo: reduzir a um mínimo o atrito e o calor gerados, de lubrificação, ocorrendo grandes deformações nos
mantendo a temperatura das peças móveis dentro filtros do óleo, pois os mesmos foram desenvolvidos
dos limites toleráveis. e fabricados para que suportem 5 vezes mais que a
pressão normal do sistema de lubrificação do motor.
O sistema de lubrificação de um motor é composto Quando não tiver mais o auxílio da válvula de alívio
por diversos componentes que fazem circular o da bomba, o filtro poderá apresentar grandes
óleo no sistema, controlam a pressão do mesmo e deformações, podendo causar avarias no motor.
fazem a sua filtragem adequada em todas as áreas
de atrito sob as diversas condições de operação. A
seguir, damos uma lista dos principais componentes Válvula de Alívio de Pressão do Óleo
e fatores que influem no funcionamento correto do
sistema de lubrificação. Condutor principal
• Filtro de sucção do óleo
Válvula de alívio
• Bomba do óleo
• Válvula aliviadora de pressão
• Filtro do óleo
• Métodos para filtragem do óleo
• Folga de lubrificação das bronzinas e das buchas
Mola
FILTRO DE SUCÇÃO
O filtro de sucção encontra-se localizado na
entrada da bomba do óleo e tem como função
proteger a bomba de partículas grandes que
O excesso do óleo
podem causar um desgaste excessivo. retorna ao cárter
O filtro de sucção, quando está obstruído, pode
chegar a impedir a circulação do óleo, através do
motor. Abastecimento do óleo
proveniente da bomba
O resultado desta falha de lubrificação causará um
desgaste excessivo, podendo causar a destruição
definitiva de algumas peças.
Filtro novo Filtro deformado
BOMBA DO ÓLEO Deformação
A bomba do óleo é responsável pelo fornecimento ocorrida
do óleo sob pressão para todas as partes do motor
que assim o requerem.
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO
DO ÓLEO
Geralmente a bomba do óleo em um motor tem
capacidade para bombear uma quantidade do
óleo muito maior que a requerida, portanto,
existe no sistema de lubrificação esta válvula de
alívio, com o objetivo de regular o fluxo do óleo,
de maneira que se mantenha sempre a pressão Filtro novo Filtro deformado
ideal para o trabalho do motor. Deformação
A pressão excessiva nos motores faz com que a ocorrida
válvula de alívio se abra, permitindo que o
excesso do óleo retorne ao cárter.
Para a manutenção da bomba, é sempre
fundamental, quando necessário, consultar o
manual de manutenção do veículo, para que não
ocorram danos em sua válvula de alívio,

18 NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES

 ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

FILTRO DO ÓLEO LUBRIFICANTE
Todos nós já sabemos que o filtro tem como
finalidade reter as impurezas em suspensão no
óleo lubrificante, evitando o desgaste prematuro
das peças dos motores.
Maiores detalhes você encontrará nas págs. 28
e 42 deste manual.
MÉTODOS PARA FILTRAGEM DO ÓLEO
Nos motores mais antigos era usado o que se
conhece como “Sistema de Derivação”, no qual o
óleo se desvia pela válvula de alívio de pressão e
passa através do filtro do óleo em seu retorno ao
cárter. Outras variações deste método, incluídas
na mesma categoria, são aquelas em que só uma
parte do óleo que circula pelo sistema passa
através do filtro do óleo, por exemplo, quando o
filtro está colocado na linha que vai ao mecanismo
superior das válvulas (balancins), todas as demais
partes com lubrificação sob pressão recebem óleo
sem filtrar, diretamente da bomba.
Os sistemas de derivação filtram unicamente de
5% a 20% do óleo que circula através do sistema
de lubrificação.
No sistema de filtragem completa ou total, todo o
óleo que passa através do sistema de lubrificação
é filtrado 100% antes que atinja as áreas a serem
lubrificadas.
Neste sistema, há uma válvula de alívio dentro
do filtro ou no próprio cabeçote do motor.
Esta preocupação se toma no caso em que
o filtro esteja obstruído pelo seu uso incorreto,
ou até mesmo pela manutenção indevida
(alta quilometragem).

Sistema de Derivação (By Pass)

Filtro

Linha de retorno Medidor de

ao cárter pressão do óleo

Sistema de Filtragem Completa

Válvula de
segurança do filtro
Medidor de
Bomba pressão do óleo
do óleo Linha do óleo
para as bronzinas

Linha do óleo
para as bronzinas
Filtro
do óleo
Válvula aliviadora
Filtro de sucção de pressão

Bomba
do óleo
Filtro de sucção

NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES 19

 ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

FOLGA DE LUBRIFICAÇÃO DAS Lembramos que é fundamental que o óleo e o

BRONZINAS E DAS BUCHAS
A folga de lubrificação é a diferença entre o
diâmetro interno da bronzina ou da bucha e o
diâmetro externo do respectivo eixo.
A folga de lubrificação é o fator mais importante
que influi na operação correta do sistema de
lubrificação sob pressão. Cada fabricante de
motor especifica determinadas folgas para
bronzinas e buchas que devem ser observadas.
filtro sejam trocados periodicamente, para que
não ocorram falhas no sistema de lubrificação.
A grosso modo, existem dois sistemas de
lubrificação para motores: sistema de lubrificação
sob pressão e sistema de lubrificação por
salpique.
Podem-se encontrar em alguns motores, sistemas
de lubrificação combinados denominados pressão
e salpique.

FOLGA DE LUBRIFICAÇÃO DAS BRONZINAS E DAS BUCHAS

Bronzinas

Eixo
Folga de lubrificação

Obs.: os filtros do ar, óleo e combustível de má qualidade podem prejudicar completamente

o sistema de lubrificação, causando desgaste nos motores, devido à liberação de
contaminantes por falta de eficiência na filtragem.

20 NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES

 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES
• Sistema de lubrificação sob pressão
É aquele que lubrifica as partes vitais do motor a
partir da bomba do óleo. As partes que se
incluem na lubrificação são as bronzinas centrais
e da biela, buchas do eixo de comando de
válvulas, buchas pé de biela, e em alguns casos,
também os mecanismos da distribuição.
Sistema de lubrificação sob pressão
Pescador
Filtro do óleo
Gotejamento
de óleo
Bomba do óleo
NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES
• Sistema de lubrificação por salpique
Em um sistema típico de lubrificação por
salpique, o óleo é bombeado do cárter para uma
calha com rebaixos, fixada na parte inferior do
bloco. Em cada volta do virabrequim, a biela
recolhe com seu pescador o óleo do rebaixo e o
salpica em todas as partes móveis do motor.
Bomba
do óleo
Sistema de lubrificação por salpique
Rebaixo captador
de óleo
Pescador de óleo
21
 CONTAMINANTES DO ÓLEO LUBRIFICANTE

Os motores de alto rendimento de hoje possuem
tolerâncias entre suas partes móveis de milésimos
de milímetro. O máximo rendimento do motor,
durante toda a vida, depende da viscosidade da
película do óleo limpo.
Esta película é composta de pequenas moléculas
que atuam como esferas microscópicas entre as
peças móveis, prevenindo o desgaste excessivo
do motor, evitando o contato direto das partes em
movimento e permitindo que o motor funcione em
alta velocidade durante um período determinado.
CONTAMINAÇÃO PELO MEIO
AMBIENTE
Esta contaminação pode ocorrer através de
diversas partes do motor, permitindo a entrada
de partículas sólidas no interior do motor,
conforme mostra a figura abaixo.

ELEMENTO DE MÁ QUALIDADE
OU MAL INSTALADO

Mangueiras trincadas Carcaça danificada

ou rompidas

Abraçadeiras soltas

Tampa de abastecimento do
Junta danificada da óleo solta ou danificada
tampa das válvulas

Vareta de verificação
de nível sem vedação

Tampa do cárter com

vedação comprometida

FILTRO CARTUCHO
De má qualidade
ou mal instalado
FILTRO BLINDADO
De má qualidade
ou mal instalado

22 NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES

LINHA EVOTOP: TECNOLOGIA DE PONTA MANN-FILTER
Empregam o conceito EVOTOP, o elemento
filtrante não-metal, o filtro blindado aparafusável
e o filtro do óleo dotado de cartucho com
elemento filtrante não-metal.
A FILTROS MANN valoriza muito a
compatibilidade do meio ambiente no
desenvolvimento de seus produtos, desde o uso
da matéria-prima e de energia, passando pela
produção e fase de utilização, até seu respectivo
descarte. Sob o ponto de vista da preservação
do meio ambiente, o filtro do óleo é uma peça
especialmente crítica, pois após a utilização,
TECNOLOGIA
precisa ser descartado como lixo especial.
A FILTROS MANN desenvolveu um conceito
de filtro do óleo que já em 1995/1996 foi
reconhecido com o prêmio mundial da BDI -
Bundesverband der Deutschen Industrie -
(Associação da Indústria Alemã). Este conceito
possibilita a separação de cada tipo de material
utilizado e o reaproveitamento otimizado do
mesmo, reduzindo consideravelmente a
quantidade de material especial a ser
descartado, num total de mais de 90% de
resíduos especiais.
23
 MANN-FILTER PROTEGE SEU MOTOR E O MEIO AMBIENTE
• FILTRO BLINDADO EVOTOP
O elemento filtrante não-metal é um kit que pode
ser trocado. Um aperfeiçoamento conseqüente e
substituto dos tradicionais filtros blindados.
O filtro blindado aparafusável foi projetado para
a melhora da vida útil do veículo, permitindo a
troca apenas do elemento filtrante não-metal.
O corpo básico do filtro é de alumínio e a tampa
e o tubo central (ambos de plástico/carbono)
são reaproveitáveis após a manutenção, sendo
descartado somente o elemento já usado.
A drenagem integrada do óleo evita que os
resíduos sejam depositados sem controle no
meio ambiente.
24
• FILTRO DO ÓLEO COM CARCAÇA
EVOTOP
Este filtro foi projetado para atender às
montadoras, como equipamento de série.
Com duração para toda a vida útil do veículo,
permite que apenas o elemento filtrante seja
descartado, na manutenção. O corpo básico de
alumínio é fixado ao motor, sendo que a tampa
e o tubo central (ambos de plástico/carbono)
são integrados.
TECNOLOGIA
AR PURO PARA O MOTOR DE SEU CARRO E SEUS PULMÕES

FILTRO DO AR PARA CABINE MICROTOP FILTRO DO AR PARA CABINE ADSOTOP

Em todos os lugares, especialmente onde Com o filtro do ar para cabine MANN-FILTER
existe “ar viciado”, o filtro do ar para cabine Adsotop, a tecnologia da filtragem alcançou a
MANN-FILTER Microtop está atuando para perfeição. Combinando os sistemas dos filtros de
que as substâncias nocivas não atinjam o carvão ativado e de partículas, o filtro do ar para
compartimento de passageiros e, respectivamente, cabine Adsotop é capaz de filtrar gases e
o interior do veículo. Pó, fuligem, fumaça, pólen e materiais nocivos à saúde, permitindo ainda uma
bactérias são filtrados com eficácia e proporcionam aeração pura no interior do veículo.
um ar saudável dentro do veículo. Devido à sua
qualidade e seu programa diversificado, o que
não é fácil encontrar no mercado, o filtro do ar
para cabine MANN-FILTER Microtop é a escolha
certa.

Obs.: mais informações você encontrará na página 33 deste manual.

TECNOLOGIA 25
 FILTRO DO AR - LINHA LEVE

FUNÇÃO COMO TROCAR

Os filtros do ar MANN-FILTER separam e eliminam
as partículas contidas no ar aspirado pelo motor e
cuidam para que somente ar absolutamente limpo
entre na câmara de combustão, evitando desgaste
excessivo nas partes móveis do motor, como pistão,
anéis, bielas, camisa etc.
PERÍODO DE TROCA
Os manuais de manutenção de cada equipamento
veicular trazem instruções específicas de quando
proceder a troca de seus elementos filtrantes.
Nossa recomendação é seguir corretamente esta
orientação.
• Remova a tampa da carcaça do filtro, soltando os
prendedores ou parafusos.
• Retire o elemento filtrante já usado e limpe o
interior da carcaça, principalmente a área de
vedação onde o elemento vai se apoiar (evitar
estopas e jatos de ar).
• Coloque o novo elemento, seguindo rigorosamente
as instruções do fabricante quanto à sua
aplicação. Use sempre elementos de qualidade,
que estarão contribuindo para o prolongamento
da vida de seu motor.
Importante: jamais os filtros do ar poderão ser
limpos com ar comprimido ou sofrerem impacto,
pois isto irá romper os poros do papel (ver pág. 12).

Tomada de
admissão do ar limpo

Área de vedação

Verifique o perfeito
encaixe da borda

26 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE

 FILTRO DO AR - LINHA LEVE

POR QUE TROCAR

A troca periódica dos elementos filtrantes
evita o desgaste do motor e o alto consumo
do combustível. Além disso, os filtros do ar
MANN-FILTER assumem uma série de outras
tarefas, como a atenuação do ruído de aspiração
devido ao sistema geométrico das dobras do
papel e a regulagem do ar frio e quente
aspirados pelo motor.

Perfeita geometria dos gofrados e maior poder

de retenção.

Vantagens do papel especial

1 2 3 4 5 6
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros MANN-FILTER apresentam sanfona de
papel com uma forma adequada para cada tipo
de filtro. Sua estrutura, dobras e nervuras são
desenvolvidas para que a filtragem seja 100%
eficiente. As junções com cola são as mais
sofisticadas do mercado, garantindo a melhor
estanqueidade.
MANN-FILTER
• Poros, todos conforme as normas FMBR e das
montadoras, que garantem um alto grau de
separação do pó, com menor resistência à
passagem do ar.
• Funcionamento confiável durante todo o
período de utilização.
• Filtragem de partículas danosas de sujeira de
até milésimos de milímetros.
• Resistente à alta temperatura. Especificamente
os papéis dos filtros do ar possuem ainda a
vantagem de serem antichama.
Poros dimensionados conforme as normas

Perfeita geometria das dobras e gofrados, diminui

a ressonância dentro das cabines dos veículos. Papel filtrante sob lente microscópica.

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE 27

 FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE
FUNÇÃO
Os filtros para óleo lubrificante separam os
contaminantes do meio filtrado, como partículas
abrasivas e partículas de metal desprendidas por
fricção das peças, óleo carbonizado e partículas
fuliginosas derivadas da combustão já existentes
no interior do motor. O filtro não pode, em
hipótese alguma, influenciar na composição
química do óleo, tendo como única função filtrar.
PERÍODO DE TROCA
Os períodos mais corretos de troca do filtro e do
óleo lubrificante são aqueles informados no
manual de manutenção do veículo e indicados
pelo fabricante.
COMO TROCAR
• Tire a tampa de abastecimento do óleo e a
vareta indicadora do nível do motor.
• Esgote o óleo através do dreno do cárter, ainda
com o motor aquecido.
• Retire o filtro, se possível manualmente ou com
Dreno do cárter
Área de vedação
28
uma ferramenta projetada para a operação.
• Limpe a área de vedação do bloco do motor com
um pano limpo, evitando estopas para não deixar
fiapos, que podem provocar vazamento e mal
funcionamento do filtro.
• Verifique se a junta de vedação do filtro está bem-
assentada em seu alojamento e unte-a levemente
com óleo limpo do motor.
• Rosqueie o filtro no cabeçote até a junta encostar
na área de vedação do motor; em seguida, aperte
manualmente 3/4 a 1 volta, aproximadamente.
• Encha o cárter do óleo até o nível indicado.
• Dê a partida no motor e verifique se a lâmpada
indicadora do painel se apaga em, no máximo,
10 segundos.
• Após alguns minutos, verifique se há vazamento
do óleo na região da vedação. Se houver, reaperte
o necessário. Caso o vazamento persista, remova o
filtro e verifique novamente a área de vedação e em
seguida reinstale o filtro, se possível.
Olear anel de vedação Fluxo do óleo
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE
 FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE

POR QUE TROCAR de segurança e o motor passa a ser alimentado

A utilização do filtro do óleo por um período
maior que o especificado nos manuais de
manutenção do veículo não é recomendada
pelas seguintes razões:
• O filtro pode ultrapassar a perda de carga
máxima especificada pelo fabricante do motor,
impedindo a passagem do óleo pelo meio
filtrante. Com isso, ocorre a abertura da válvula
por óleo carregado de partículas sólidas e
contaminantes.
• Praticando uma manutenção rigorosa no
sistema de lubrificação (filtro e óleo) você estará
estendendo a vida do motor, evitando desgaste
excessivo nas partes móveis, aumentando o
desempenho e reduzindo o consumo de
combustível.

DETALHES DE FUNCIONAMENTO
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
SEGURANÇA RETENÇÃO

FILTRO MOTOR
NOVO DESLIGADO

FILTRO MOTOR
SATURADO LIGADO

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE 29

 FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE

POR QUE USAR MANN-FILTER (vide pág. 29), independente do óleo

Os filtros blindados MANN-FILTER possuem
componentes da mais alta qualidade, que têm
como destaque o papel especial que garante
maior grau de separação de sujeira, com menor
resistência à passagem do óleo.
• Válvula de Alívio (segurança)
Responsável por garantir a passagem do óleo
pelo filtro em situações de saturação, permitindo
assim que o óleo continue passando pelo
sistema de lubrificação do motor mesmo sem
ter sido filtrado, impedindo que o motor sofra
avarias.
Obs.: neste caso, o filtro deve ser trocado
imediatamente.
• Válvula Anti-retorno (retenção)
Responsável por reter uma quantidade mínima
necessária do óleo que garantirá a lubrificação
instantânea das partes móveis do motor
do cárter que leva de 5 a 8 segundos para
percorrer todo o sistema de lubrificação do
motor.
• Carcaça permanentemente protegida contra
corrosão e seus demais componentes
metálicos.
• Alta qualidade de vedação, garante uma
separação de 100% do óleo sujo e limpo, bem
como uma circulação consistente do óleo,
devido suas vedações serem feitas através
de juntas e anéis de borracha, descartando a
vedação feita por papelão ou cartolina
vedantes, pois sua eficiência é inferior à
de nosso método adotado.
A alta tecnologia no desenvolvimento e
fabricação faz dos filtros blindados
MANN-FILTER peças originais de inúmeras
montadoras, em nível mundial.

Carcaça metálica Tubo central em Válvula anti-retorno

com tratamento metal, sistema (retenção)
anticorrosivo agrafado aspiral,
maior resistência

Foto ilustrativa

O papel filtrante e seu Vedações especiais

processamento são de borracha garantem
Válvula de alívio características da qualidade estanqueidade
(segurança) MANN-FILTER absoluta

30 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE

 FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA LEVE
FUNÇÃO
Os filtros do combustível MANN-FILTER isentam
os combustíveis das partículas de sujeira, como
ferrugem, água e resíduos do tanque, sendo
utilizados em todos os motores de combustão,
sejam eles movidos a gasolina ou álcool.
Atendendo à segurança da operação, eles
protegem carburadores, bicos de injeção direta e
agregados extremamente sensíveis do sistema
de alimentação do combustível.
PERÍODO DE TROCA
Recomendamos que as trocas dos filtros sejam
feitas sempre dentro dos intervalos de manutenção
indicados no manual do fabricante do veículo.
Suporte para fixação do filtro
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE
COMO TROCAR
• Solte o engate rápido ou as abraçadeiras
com uma chave adequada.
• Solte o filtro do suporte da carroceria do
veículo.
• Retire o filtro já usado.
• Verifique se as mangueiras estão em
condições de uso.
• Coloque somente o filtro indicado no suporte,
fixando-o manualmente.
• Aperte as abraçadeiras ou o engate rápido.
• Dê partida no motor e verifique se há
vazamento. Caso haja, reaperte-o.
Obs.: em caso de engate rápido, soltar
novamente, verificando sua junta de vedação.
Verificar engates das mangueiras
31
 FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA LEVE

POR QUE TROCAR POR QUE USAR MANN-FILTER

Recomenda-se trocar os filtros do combustível de
acordo com o manual do fabricante, mantendo
estáveis o desempenho do motor e o consumo do
combustível.
Após alta quilometragem rodando com o mesmo
filtro, sem efetuar a manutenção, poderá ocorrer
ineficiência na filtragem, ocasionando cortes do
combustível, falhas no motor, vazamento e até
mesmo incêndio.
Os filtros do combustível MANN-FILTER
garantem maior grau de pureza ao combustível,
segurança de funcionamento dos agregados da
injeção e vida longa ao motor. Além disso, eles
propiciam uma combustão mais saudável por
meio da concentração de misturas otimizadas e
não-prejudiciais ao meio ambiente.

• Filtro para carros carburados

• Filtro para carros com injeção eletrônica

32 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE

 FILTRO DO AR PARA CABINE

FUNÇÃO
Os filtros para cabine MANN-FILTER purificam o
ar nas partes internas do veículo, especialmente
na cabine, onde há o perigo de uma concentração
de 3 a 6 vezes maior de partículas e resíduos Manual de instrução para troca do filtro
cancerígenos derivados da combustão e do ar
aspirado da atmosfera.

PERÍODO DE TROCA
Consulte sempre o manual de manutenção do
veículo. A FILTROS MANN recomenda a troca a
cada ano de uso.

COMO TROCAR
Os filtros para cabine MANN-FILTER
possuem em suas embalagens um minimanual
de procedimentos de troca para cada tipo de
veículo, ilustrado passo a passo para uma
troca segura.

POR QUE TROCAR

Quando a ventilação está em funcionamento,
todas as substâncias nocivas são jogadas
para dentro da cabine. Por isso a filtragem é
absolutamente necessária, evitando inúmeros
problemas respiratórios. E para obter-se uma
filtragem eficiente, que garanta ar puro no interior
do veículo, indicamos que a manutenção seja
feita periodicamente.

Filtro novo Filtro usado

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE 33

 FILTRO DO AR PARA CABINE

POR QUE USAR MANN-FILTER principalmente, provocam dores de cabeça e

Os filtros para cabine MANN-FILTER possuem
alto grau de separação e eliminação de
partículas e resíduos ao longo de toda
sua vida útil.
Sua combinação de filtragem mecânica e
eletrostática proporciona uma ótima ventilação da
cabine devido à maior facilidade de entrada do ar
por meio da técnica das sanfonas.
Entre os materiais filtrados, os gases tóxicos,
diminuição da concentração, reduzindo a
capacidade corporal. Além disso, cresce a cada
dia o número de pessoas alérgicas e asmáticas.
O óxido nítrico NO2, por exemplo, pode provocar
casos de asma.
O filtro do ar para cabine MANN-FILTER Adsotop
filtra NO2, NOX, SO2 e ozônio, além de materiais
e pólens nocivos à saúde. Por isso, aumenta a
segurança e o conforto da viagem.

DISTRIBUIÇÃO DOS TAMANHOS DAS PARTÍCULAS NA ATMOSFERA

Pó atmosférico Vapor, fumaça

Esporos de plantas

Bactérias

Fuligem Pólens na floração

Fumaça de tabaco Pó de asfalto, pó de plantas

Fumaça de óleo, cinzas leves e carburantes pulverizados

Asbesto Partículas visíveis

0,01 0,1 1 10 100 1000

Diâmetro aerodinâmico (µm)

ESTRUTURA DO FILTRO MANN-FILTER - PAPEL ESPECIAL PARA CABINE

Composição do material
Meio filtrante f1249 MANN-FILTER
Meio filtrante de 2 camadas para veículos de passeio

Porcentagem de massa (%) Celulose

100% Impregnação de
resina epóxi
80%
59% Fibra plástica
60%

40%
25%
20%
16%
0%

34 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE

 FILTRO DO AR - LINHA PESADA

FUNÇÃO ATENÇÃO: O RESERVATÓRIO DE

Os filtros do ar MANN-FILTER da linha PICLON POEIRA DEVE SER ESVAZIADO
têm como função fundamental eliminar todas as PERIODICAMENTE.
substâncias abrasivas e poluentes aspiradas pelo
motor que, sem esta defesa, teria sua vida útil
comprometida.

PERÍODO DE TROCA
Os veículos da linha pesada, como máquinas
agrícolas, caminhões, tratores etc., são equipados
com diferentes tipos de indicadores de manutenção,
os quais devem ser atentamente observados.
Quando o indicador de restrição acusa o momento
da troca, significa que o elemento principal do ar
está com sua restrição alta, influenciando no
desempenho do motor. Caso não tenha o indicador
de restrição, poderá ser utilizado o auxílio da coluna
d’água (ver croqui e a tabela de restrição nas
páginas 58 e 59).

COMO TROCAR
Indicamos aqui um método de manutenção
prático e seguro para a troca dos elementos de
dois modelos de carcaça: a equipada com
reservatório de poeira e a que apresenta válvula
de descarga.
Carcaça do elemento
CARCAÇA COM RESERVATÓRIO
DE POEIRA
Neste tipo de carcaça, o reservatório de poeira é
fixado com prendedores. Para fazer a manutenção,
proceda da seguinte forma:
• Destrave os prendedores.
• Retire o reservatório e limpe-o com um pano
limpo.
• Remova a porca de fixação do elemento principal,
utilizando chaves apropriadas. Ao retirar o
elemento já usado, verifique o período de troca Elemento filtrante
do elemento de segurança.
• Limpe o interior da carcaça com um pano limpo e
se necessário, umedecido. Evite estopas.
• Verifique o elemento de segurança, marcando a Porca Parlok
quantidade de troca do elemento principal em
sua etiqueta de identificação.
Fundo intermediário
• Coloque o novo elemento. Fixe com a porca e
recoloque o reservatório de poeira no lugar,
travando os prendedores. Reservatório de poeira

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA 35

 FILTRO DO AR - LINHA PESADA

CARCAÇA COM VÁLVULA DE • Verifique a qualidade da área de vedação da

DESCARGA carcaça, limpando os eventuais resíduos.
Antes de iniciar o procedimento de manutenção • Verifique o elemento de segurança, trocando-o
nos filtros do ar equipados com válvula de se necessário.
descarga, é indispensável pressionar o conjunto • Coloque o novo elemento principal. Feche a
para que a poeira contida seja removida. carcaça do elemento com a tampa, apertando
Feito isto: o suficiente para fixá-la.
• Retire a porca de fixação da tampa do filtro
e remova a porca Parlok que fixa o elemento
principal.
ATENÇÃO: INSPECIONE
• Limpe a carcaça com um pano limpo
PERIODICAMENTE A VÁLVULA
e umedecido. DE DESCARGA DE POEIRA.

Carcaça do elemento

Área de vedação

Limpe o interior da carcaça, Verifique o elemento

verificando a área de vedação de segurança

Elemento filtrante

Porca Parlok

Tampa com válvula de descarga

Obs.: realizada a instalação do novo elemento, o mesmo deve ser removido somente após
o uso total de sua vida, pois o excesso de remoção e instalação do mesmo elemento,
causam falhas em seu sistema de vedação.

36 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA

 FILTROS DO AR - LINHA PESADA
CARCAÇA COMPLETA EUROPICLON
A carcaça MANN-FILTER da linha EUROPICLON
é completamente reciclável, até mesmo os seus
elementos filtrantes, sendo que a carcaça é
constituída totalmente em plástico, e seus
elementos de papéis especiais MANN-FILTER
Microtop e bordas de poliuretano.
MÉTODO DE MANUTENÇÃO
• Solte manualmente os prendedores.
• Retire o reservatório/fundo completo, limpando
o seu interior com um pano úmido, antes de
sua montagem com o novo elemento.
• Remova o elemento principal já usado, girando
para a esquerda e para a direita alternadamente,
para que possa sair com maior facilidade.
• Verifique a validade do elemento de segurança,
seguindo as recomendações de cada fabricante.
Carcaça
Abraçadeira
Elemento de
segurança/secundário
Área de vedação
Elemento principal
Reservatório
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
Obs.: somente remova o elemento de
segurança, quando sua vida útil estiver no
fim, pois excesso de manutenção com o
mesmo filtro pode causar falhas de vedação.
• Em seguida, coloque o novo elemento principal
(passe vaselina nas partes internas de vedação
do elemento para obter uma melhor vedação)
girando para a esquerda e para a direita
alternadamente, pressionando-o no interior
da carcaça.
• Recoloque o reservatório/fundo completo
verificando a posição ideal da válvula de
descarga. Em seguida, aperte os seus
respectivos prendedores.
POR QUE TROCAR
A manutenção periódica, dentro dos intervalos
indicados pelo fabricante, prolonga a vida útil
do motor, impedindo que haja um desgaste
excessivo em suas partes móveis e eliminando
o consumo desnecessário de combustível.
Durante a montagem do
elemento, gire alternadamente
37
 FILTRO DO AR - LINHA PESADA

POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros MANN-FILTER possuem uma alta
eficiência na filtragem do ar contaminado
por sujeiras e partículas abrasivas, devido à
uniformidade de suas sanfonas, avançada
estrutura de dobras e fibras de papel
MANN-FILTER Microtop.
Seu sistema ciclonizador tem um poder
de redução de aproximadamente 80%
das partículas, pois elimina as mais grossas
antes mesmo que atinjam o elemento
principal, depositando-as em seu reservatório
ou expelindo-as pela válvula de descarga.
Por garantir maior tempo para a restrição
da passagem do ar, este sistema é o mais
eficiente, por isso está sendo adotado em
uma vasta linha de filtros do ar para
a linha pesada.

FILTRO DO AR DE DOIS ESTÁGIOS NÃO-METAL

DA LINHA EUROPICLON

Funcionamento Ar contaminado
Entrada
Pré-separação através de admissão tangencial

Ar puro
para o motor
Saída

Elemento secundário Elemento filtrante MICROTOP

38 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA

 FILTRO DO AR - LINHA PESADA

FILTRO DO AR MANN-FILTER
DISTRIBUIÇÃO DO PÓ NO FILTRO DO AR DE DOIS ESTÁGIOS PICLON

Ocorrência total de pó
9.440 g (100%)

Piclon MANN-FILTER

Pó no elemento filtrante Pó do pré-separador

1.980 g (aprox. 21%) 7.460 g (aprox. 79%)

FILTRO DO AR MANN-FILTER
DISTRIBUIÇÃO DO PÓ NA PRÁTICA

Exemplo: Carregadeira

Filtro combinado do ar
Piclon MANN-FILTER

Motor diesel - 183 kW

Aplicação na obra
Elemento filtrante MANN-FILTER

Período de aplicação do elemento aprox. 3 meses

Período de operação 385 horas
Ocorrência de pó por hora aprox. 24,5 g
Concentração total de pó aprox. 0,035 g/m3
Ocorrência total de pó 9.440 g

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA 39

 ELEMENTO DE SEGURANÇA
FUNÇÃO
O elemento de segurança do ar MANN-FILTER
é confeccionado à base de lã natural antichama.
Ele tem a função de proteger o motor contra
a entrada de poeira, passada pelo filtro do ar
principal, seja eventualmente durante a
manutenção do filtro primário ou em caso
de avaria do filtro principal devido ao mal uso
ou deterioração das sanfonas de papel
por limpeza inadequada.
PERÍODO DE TROCA
A troca do elemento de segurança deve ser feita
a cada 5 manutenções do elemento principal ou,
no máximo, após 2 anos de uso.
COMO TROCAR
O processo de manutenção do elemento de
segurança MANN-FILTER é semelhante à troca
do filtro do ar principal e deve utilizar sempre uma
ferramenta apropriada, normalmente indicada no
Elemento de segurança
Etiqueta para controle das
manutenções do elemento
Elemento filtrante principal
40
manual de manutenção do veículo.
O elemento de segurança jamais deve ser limpo
ou reutilizado, mas sim substituído por um novo,
contribuindo para uma filtragem mais eficiente do
ar e conseqüentemente um melhor desempenho
do veículo.
ATENÇÃO: antes de cada troca, verifique
cuidadosamente se as áreas de vedação e
alojamento estão em perfeitas condições de uso.
POR QUE TROCAR
A manutenção dos elementos de segurança é
muito importante, desde que seja feita
corretamente, utilizando produtos de qualidade
e dentro do período indicado pelo fabricante
do veículo. Um processo de manutenção
bem programado e executado estará
contribuindo muito para prolongar a vida útil
do motor, evitando o desgaste precoce nas
partes móveis e o alto consumo de
combustível.
Entrada do ar sujo
Saída do
ar limpo
Filtro do ar completo Piclon
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
 ELEMENTO DE SEGURANÇA

POR QUE USAR MANN-FILTER

Entre outros componentes de altíssimo
padrão e um processo de produção
rigorosamente controlado, os filtros de
segurança MANN-FILTER utilizam lã
natural antichama de alta qualidade em
sua fabricação, item indispensável para
obter a segurança total e adequada de
um sistema de filtragem do ar.

Elemento de segurança
em chapa

Elemento de segurança com

vedação radial

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA 41

 FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA
FUNÇÃO
Os filtros do óleo lubrificante MANN-FILTER
separam os resíduos contaminantes contidos
no óleo lubrificante do interior do motor, como
abrasivos, partículas fuliginosas, partículas
metálicas e óleo carbonizado.
PERÍODO DE TROCA
Os filtros do óleo lubrificante são fundamentais
para um bom funcionamento do motor, desde que
sua manutenção seja feita periodicamente
e como indicado nos manuais do fabricante,
executada com ferramentas e mão-de-obra
qualificadas.
COMO TROCAR
A linha de veículos pesados possui dois tipos de
filtros lubrificantes: os filtros blindados e os de
cartucho, ambos com qualidade MANN-FILTER.
FILTROS BLINDADOS
• Esgote o óleo através do dreno do cárter,
ainda com o motor aquecido, favorecendo o
escoamento.
• Retire o filtro, se possível manualmente ou com
ferramenta adequada.
Olear a junta de vedação
Área de vedação do cabeçote
Aperto entre 20 a 25 Nm
42
• Limpe a área de vedação do cabeçote do motor
com um pano limpo. Evite estopas.
• Verifique se a junta de vedação do filtro está
bem-assentada em seu alojamento e unte-a
levemente com óleo limpo do motor para melhor
vedação.
• Rosqueie o filtro no cabeçote até a junta de
vedação encostar na área do motor apertando
entre 20 e 25 Nm (3/4 a 1 volta).
Obs.: aperte o filtro até o encosto da junta
no cabeçote/bloco do motor, solte e reaperte
novamente; isto ajudará o alojamento
adequado da junta de vedação.
• Encha o cárter do óleo, até seu nível indicado.
• Dê a partida no motor e verifique se a lâmpada
indicadora apaga-se após 10 segundos
aproximadamente.
• Após alguns minutos de funcionamento do
motor, verifique se há vazamento do óleo na
região de vedação. Se houver, reaperte.
• Jamais reaproveite filtros já usados. Inutilize-os,
pois poderá causar avaria de grande monta nos
motores, devido à sua vida útil estar em seu
limite máximo, impedindo a passagem adequada
do óleo nos sistemas de lubrificação.
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
 FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA
FILTROS CARTUCHOS
• Esgote todo o óleo do cárter através do dreno,
ainda com o motor aquecido, para que todo o
óleo sujo seja removido.
• Remova o dreno da caneca do filtro, para que
também o óleo existente em seu interior seja
eliminado.
• Retire o parafuso central de fixação da caneca
do filtro, usando ferramentas apropriadas.
• Retire o elemento filtrante já usado com a
máxima atenção à junta de vedação da
caneca/tampa, que deve ser removida e
trocada, para obter-se uma melhor vedação.
• Limpe ou lave a caneca/tampa do filtro com
desengraxante ou óleo diesel e limpe também a
área de vedação do cabeçote.
• Aperte o dreno da caneca/tampa, colocando a
nova junta de vedação que se encontra na
caixa do novo elemento e verifique se sua
colocação está correta.
Dreno
Tampa
Elemento filtrante
Tubo central
Cabeçote
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
• Coloque o elemento primeiramente no cabeçote
que se encontra fixado no motor. Em seguida
coloque a caneca/tampa, sempre com o
máximo de atenção às juntas de vedação que a
unem ao cabeçote e ao parafuso central.
• Aperte o parafuso da caneca, ou tampa e encha
o cárter com óleo até o nível indicado.
• Dê a partida no motor; observe se a luz se
apaga após alguns segundos. Verifique se há
vazamento na área de vedação da caneca,
após alguns minutos de funcionamento do
motor. Caso haja, reaperte o necessário.
Obs.: o aperto do parafuso central ou tampa
deve ser feito com torquímetro, para que não
ocorram trincas ou rachaduras na caneca/tampa
do elemento.
Junta de vedação
Cabeçote
Área de
vedação
da caneca
NIPLE
Elemento
filtrante
Caneca
Parafuso
central
43
 FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA
POR QUE TROCAR
A permanência do filtro do óleo por um
período maior que o indicado nos manuais
de manutenção dos veículos não é recomendada,
para que o filtro não ultrapasse a carga máxima
especificada pelo fabricante do motor. Caso isso
ocorra, será impedida a passagem do óleo pelo
meio filtrante, ocasionando a abertura da válvula
de segurança, e o motor passará a ser alimentado
por óleo carregado de partículas sólidas.
Praticando uma manutenção rigorosa no sistema
de lubrificação, você estará prolongando a vida
útil do motor, evitando desgaste excessivo nas
peças móveis.
Filtro blindado para óleo lubrificante
44
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros MANN-FILTER possuem componentes
da mais alta qualidade. Entre estes, destacamos
o papel especial MANN-FILTER Microtop, que
garante maior grau de separação de sujeira, com
menor resistência à passagem do óleo. Seu
sistema de segurança conta com válvulas de
alívio e anti-retorno, impedindo que o motor e o
circuito de lubrificação fiquem vazios,
ocasionando desgaste nas partidas do motor.
Elementos filtrantes
(tipo cartucho H, HU) para óleo
lubrificante
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
 FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA PESADA
FUNÇÃO
Os filtros do combustível MANN-FILTER são
designados para isentar o combustível das
partículas de sujeira como pó, ferrugem, água e
resíduos do tanque. Eles são utilizados em todos
os motores de combustão, sejam eles movidos a
diesel, gasolina ou álcool, com sistema de
injeção eletrônica ou carburado.
PERÍODO DE TROCA
O filtro do combustível deve ser trocado de
acordo com as recomendações do fabricante do
veículo ou quando se torna insuficiente a
filtragem, devido ao uso do combustível de má
qualidade.
COMO TROCAR
Os filtros do combustível da linha pesada se
assemelham aos de lubrificantes, apresentando
como estes, dois tipos: blindado e com cartucho.
Área de vedação do cabeçote
Olear a junta de vedação
Aperto mínimo 3/4 de volta
(torque igual 15Nm)
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
FILTRO DO COMBUSTÍVEL BLINDADO
• Bloqueie a tubulação do combustível para evitar
vazamento e risco de incêndio.
• Retire o filtro já usado.
• Limpe a região de vedação com um pano
limpo. Evite estopas. Cuidado! O filtro pode
estar cheio de combustível.
• Unte a junta de vedação com óleo e instale
manualmente, apertando no mínimo 3/4 de
volta após o encosto da junta no cabeçote.
• Reabra a tubulação do combustível, sangre o
sistema para eliminar o ar existente e dê
partida no motor, verificando se há vazamento.
Se houver, reaperte o necessário.
IMPORTANTE:
AO OLEAR O ANEL DE VEDAÇÃO NÃO USE
GRAXA OU ÓLEO SUJO. UTILIZE SOMENTE
ÓLEO LIMPO DO PRÓPRIO MOTOR.
45
 FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA PESADA
FILTRO DO COMBUSTÍVEL COM
CARTUCHO
• Bloqueie a tubulação do combustível para prevenir
vazamentos e riscos de incêndio.
• Antes da manutenção dos filtros, limpe as partes
externas da caneca e cabeçote para evitar a
contaminação do sistema de alimentação do
combustível.
• Drene o filtro através do parafuso existente na
caneca.
• Retire a caneca soltando o parafuso central ou
tampa e remova o elemento já usado.
• Limpe ou lave a caneca/tampa com desengraxante
ou óleo diesel limpo.
• Instale o novo elemento, sempre com atenção às
juntas de vedação para evitar o não-assentamento
perfeito, que ocasionará problemas futuros.
• Substitua a junta de vedação da caneca/tampa,
recolocando-a no lugar e apertando com
torquímetro (seguir manual do veículo).
• Reabra a tubulação do combustível e sangre o ar
existente no interior do sistema.
Tampa
Cabeçote
Elemento
filtrante
Novo sistema de filtragem
do combustível (PU)
46
• Dê a partida no motor e verifique se há
vazamentos; reaperte se necessário.
POR QUE TROCAR
A manutenção constantemente efetuada
mostra-se a mais eficiente, sendo um dos
principais fatores que colaboram para um
ótimo funcionamento dos motores e um
desempenho considerável, contribuindo
para que o consumo do combustível seja
o suficiente, sem desperdícios.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros do combustível MANN-FILTER são
fabricados com componentes da mais alta
qualidade, colaborando para uma combustão mais
saudável por meio da concentração de misturas
otimizadas e não prejudiciais ao meio ambiente.
Seus componentes são todos em plástico,
evitando a oxidação provocada pela água
existente no combustível e conseqüentemente
melhorando o desempenho e a vida útil do
elemento filtrante.
Parafuso de
fixação da caneca
Cabeçote
Elemento filtrante
do combustível
Caneca
Junta de
vedação
Junta de vedação
do elemento
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
COMBINAÇÃO PERFEITA PARA UMA MELHOR EFICIÊNCIA

BFPU 707
Para melhor eficiência no sistema de filtragem
em série (seqüencial), a FILTROS MANN
indica a utilização combinada dos filtros BF
BF + PU = BFPU (BFPU 707
e BFPU 811). PU
VANTAGENS
• Melhor eficiência na filtragem do
combustível;
• Maior grau de separação da água no
combustível;
• Melhor desempenho do veículo;
• Maior durabilidade do sistema de injeção do
combustível. Devido à sua construção ser em
componentes plásticos, não há oxidação e
portanto, obtem-se uma maior durabilidade.

Aplicações BF, PU e BFPU

MARCA LÃ PAPEL COMBINAÇÃO

AGRALE BF707 PU707 BFPU707

BANTAN BF707 PU707 BFPU707
BARBER GREENE BF707 PU707 BFPU707
BOSCH BF707 PU707 BFPU707
CASE BF707 PU707 BFPU707
CBT BF707 PU707 BFPU707
CLARK BF707 PU707 BFPU707
DEDINE TOFT BF707 PU707 BFPU707
DYNAPAC BF707 PU707 BFPU707
EATON YALE BF707 PU707 BFPU707
ENGESA BF707 PU707 BFPU707
FIAT ALLIS BF707 PU707 BFPU707
FORD BF707 PU707 BFPU707
GURGEL BF707 PU707 BFPU707
HOSS VOEGELE BF707 PU707 BFPU707
HUBER WABCO BF707 PU707 BFPU707
KOMATSU BF707 PU707 BFPU707
MATRA BF707 PU707 BFPU707
MAXION BF707 PU707 BFPU707
MERCEDES-BENZ BF707 PU707 BFPU707
MULLER BF707 PU707 BFPU707

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA 47

 COMBINAÇÃO PERFEITA PARA UMA MELHOR EFICIÊNCIA

Aplicações BF, PU e BFPU

MARCA LÃ PAPEL COMBINAÇÃO

NEW HOLLAND BF707 PU707 BFPU707

PUMA BF707 PU707 BFPU707
SANTA MATILDE BF707 PU707 BFPU707
SANTAL BF707 PU707 BFPU707
SIC BF707 PU707 BFPU707
TEMA TERRA BF707 PU707 BFPU707
TOYOTA BF707 PU707 BFPU707
VALMET BF707 PU707 BFPU707
VOLKSWAGEM BF707 PU707 BFPU707
VW CHRYSLER BF707 PU707 BFPU707
WORTHINGTON BF707 PU707 BFPU707
MERCEDES-BENZ BF700 PU707
SLC BF700 PU707
TOYOTA BF700 PU707
MARCA LÃ PAPEL COMBINAÇÃO

ATLAS COPCO BF811 PU811 BFPU811

BOSCH BF811 PU811 BFPU811
CASE BF811 PU811 BFPU811
EATON YALE BF811 PU811 BFPU811
FIAT BF811 PU811 BFPU811
FIAT ALLIS BF811 PU811 BFPU811
HUBER WABCO BF811 PU811 BFPU811
MERCEDES-BENZ BF811 PU811 BFPU811
MULLER BF811 PU811 BFPU811
SANTAL BF811 PU811 BFPU811
SCANIA BF811 PU811 BFPU811
TOYOTA BF811 PU811 BFPU811
VALMET BF811 PU811 BFPU811
MARCA LÃ PAPEL COMBINAÇÃO

MERCEDES-BENZ BF900 PU811

48 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA

 FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO
FUNÇÃO
A experiência de projetistas e usuários de
sistemas de óleos hidráulicos tem demonstrado
que mais de 75% das falhas de sistemas são
resultantes diretas da contaminação, a qual
interfere em quatro funções do fluido hidráulico:
transmissão de energia, lubrificação de partes
internas dos componentes, troca de calor e
preenchimento da folga entre os componentes
móveis.
O principal fator para a prevenção destes
possíveis riscos é o uso de filtros de baixa, média
e alta pressão que eliminam cerca de 99,9% dos
Impurezas existentes no interior do sistema
hidráulico com filtragem precária
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
contaminantes abrasivos que se encontram em
suspensão no óleo hidráulico, de origem interna
ou externa.
FONTES INTERNAS
Desgastes de membranas e anéis de vedação,
partículas metálicas, pasta de vedação de juntas,
partículas de material oxidado, tinta e outros.
FONTES EXTERNAS
Principalmente pela penetração de pó e água na
área da tampa do reservatório, através de
dispositivos de conexão rápida ou do respiro e
bocais no selo da haste do pistão.
49
 FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO
PERÍODO DE TROCA
Os filtros dos sistemas hidráulicos devem sempre
ser trocados conforme manual de manutenção
dos veículos e equipamentos.
COMO TROCAR
Os sistemas hidráulicos possuem dois tipos de
filtros: cartuchos e blindados.
FILTROS BLINDADOS
• Feche o sistema hidráulico.
• Limpe o filtro e as áreas próximas para
prevenir a penetração de impurezas no interior
do sistema.
• Remova o filtro já usado.
• Limpe com um pano limpo a área de vedação
do cabeçote.
50
• Para uma melhor vedação, unte levemente com
óleo a junta de vedação do filtro. Evite óleo sujo
ou graxa.
• Coloque o filtro e aperte. Após o encosto da
junta de vedação no cabeçote, aperte
aproximadamente 3/4 de volta, manualmente
ou com ferramentas apropriadas, para não
ocorrerem danificações no filtro.
• Reabra o sistema e coloque o óleo em
quantidade especificada pelo fabricante
do veículo.
• Deixe que o sistema permaneça ligado por
alguns instantes e verifique se há vazamento.
Reaperte, se necessário.
Obs.: os filtros blindados eliminam muitas
etapas necessárias em operações com
elemento de cartucho.
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
 FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO
FILTROS CARTUCHOS
• Feche o sistema hidráulico.
• Retire o bujão de drenagem e drene todo o
óleo do sistema.
• Limpe o exterior e proximidades da carcaça
para prevenir a penetração de impurezas no
interior do sistema.
• Retire a caneca ou tampa que envolve o
elemento no cabeçote.
• Remova o elemento, juntas e anéis já usados.
• Limpe o interior da caneca, verificando se não
há partículas da junta velha, para se obter uma
eficiente vedação.
Reservatório
Filtro hidráulico da caixa de direção
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
• Recoloque o bujão de drenagem.
• Coloque o novo elemento.
IMPORTANTE: certifique-se de que é
realmente adequado a esta aplicação.
• Recoloque a caneca ou a tampa, apertando o
necessário.
• Reabra o sistema e coloque óleo em
quantidade especificada pelo fabricante.
• Deixe que o sistema permaneça ligado por
alguns instantes.
• Verifique se não há vazamento. Caso haja,
reaperte.
Filtro hidráulico
51
 FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO

POR QUE TROCAR POR QUE USAR MANN-FILTER

Uma manutenção preventiva, sempre executada
dentro dos intervalos especificados pelo fabricante
do veículo ou equipamento, evitará complicações
como avarias em membranas, desgastes nas
bombas e orifícios calibrados e danos nas válvulas,
que os tornarão inoperantes. A oxidação pode
engripar as válvulas e uma combinação destes
efeitos pode bloquear até mesmo as tubulações.
Os filtros hidráulicos MANN-FILTER utilizam
matéria-prima da mais alta tecnologia,
fundamental em sua fabricação para suportar
diferentes condições de trabalho em diversos
tipos de sistemas hidráulicos. Os filtros
MANN-FILTER possuem válvula by pass (alívio),
que é usada para prevenir o colapso ou a alta
pressão no sistema; isto acontece quando o filtro
torna-se altamente carregado de contaminantes,
resultado de uso prolongado, sem manutenção
preventiva.

Sistema de filtragem da direção hidráulica

52 MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA

 FILTRO SEPARADOR DE ÁGUA DO COMBUSTÍVEL
FUNÇÃO
Os filtros separadores de água MANN-FILTER
formam um sistema de filtragem do combustível
destinado a toda linha de motores a diesel.
A principal função dos separadores de água
MANN-FILTER é eliminar a presença de matérias
sólidas e líquidas que contaminam o combustível
diesel, colaborando para o correto funcionamento
da bomba e bicos injetores, refletindo em um
ótimo desempenho dos motores.
PERÍODO DE TROCA
O prazo correto e eficiente para a troca dos
filtros separadores de água é aquele descrito
nos manuais de manutenção dos equipamentos
e veículos que utilizam este sistema de filtragem,
que por recomendação da FILTROS MANN deve
ser sempre seguido.
VERIFIQUE PERIODICAMENTE SE HÁ PRESENÇA DE ÁGUA
Diesel
Água
Verifique diariamente Drene, se necessário
Obs.: estes procedimentos garantem maior vida útil e eficiência dos filtros e bicos injetores.
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
FILTRO SEPARADOR BLINDADO
• Retire o filtro já usado, utilizando chave
adequada se necessário.
• Limpe a área de vedação do cabeçote. Evite
estopas.
• Oleie a junta de vedação do filtro antes de sua
instalação no cabeçote do veículo.
Obs.: use somente óleo para motores
limpo, descartando graxa e outros tipos
de lubrificantes.
• Rosqueie o novo filtro até o encosto de sua
junta de vedação no cabeçote, apertando 3/4 a
1 volta.
• Solte o parafuso do cabeçote (dreno) para
efetuar a drenagem do ar existente no sistema.
• Acione o maniplo da bomba alimentadora até
que note uma leve resistência ao bombear.
• Rosqueie novamente o parafuso de dreno,
apertando adequadamente.
• Funcione o motor e verifique se há vazamento.
Se houver, reaperte o necessário.
53
 FILTRO SEPARADOR DE ÁGUA DO COMBUSTÍVEL
FILTROS SEPARADORES CARTUCHO
• Limpe toda a área externa do cabeçote, para
que não ocorra entrada de contaminantes no
sistema de alimentação do combustível.
• Solte manualmente a tampa superior do
cabeçote ou use chave adequada.
• Retire o elemento já usado, com as mãos
limpas, para que não ocorra contaminação
do sistema.
• Coloque o novo elemento, certificando-se
quanto à sua ótima qualidade.
• Encha a caneca do óleo diesel até o nível de
vedação da tampa superior, isto para que não
entre ar no sistema.
• Recoloque a tampa superior, apertando
o necessário.
• Funcione o motor e verifique se há
vazamento. Caso haja, reaperte
o necessário.
54
POR QUE TROCAR
Os filtros separadores de água MANN-FILTER
devem ser trocados no prazo determinado
nos manuais de manutenção dos veículos
para que não ocorra uma carga máxima
de contaminantes em seu interior, prejudicando
o seu funcionamento, o que resultaria no
desgaste da bomba, bicos injetores, pistões e
cilindros, além de um consumo desnecessário
do combustível, prejudicando o desempenho
dos motores e contribuindo para o aumento
da poluição em nossa atmosfera.
POR QUE USAR MANN-FILTER
O combustível diesel constitui um dos mais
altos custos com operações de veículos e
equipamentos. Pensando nisso, a FILTROS MANN
conta com sua linha de separadores de água, a
qual não representa um gasto a mais, e sim um
pequeno investimento que reduz em muito os
gastos com manutenção e reparos, aumentando a
produtividade dos veículos. Os filtros separadores
de água MANN-FILTER são fabricados com
componentes e matérias-primas da mais alta
qualidade, com destaque para o seu papel
especial, com fórmula MANN-FILTER Microtop,
principal fator que influencia na eficiência de sua
filtragem.
Tampa de fixação
Elemento filtrante
Caneca
Suporte transparente
para fácil visualização
Dreno para escoamento d´água
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
FILTRO DESUMIDIFICADOR DO SISTEMA DE FREIOS

FUNÇÃO carregado de umidade, provoca a corrosão e o

O filtro desumidificador do sistema de freios
MANN-FILTER é um item fundamental e
inovador, quando se trata de freios. Os sistemas
de freios acionados por meio do ar comprimido
têm como inimigo inúmeras substâncias que
provocam sérios problemas. Partindo disso, a
FILTROS MANN disponibiliza este extraordinário
filtro no Brasil, que vem revolucionando os
sistemas de freios, isentando-os de qualquer tipo
de substâncias nocivas.
Já sabemos que o ar comprimido, altamente
congelamento das instalações de freios. Além
de efetuar a secagem do ar, este sistema filtra
partículas de sujeira e óleo, em geral, existentes
no interior dos reservatórios e sistemas
condutores do ar comprimido.
PERÍODO DE TROCA
Os períodos de troca do filtro desumidificador
MANN-FILTER são aqueles recomendados nos
manuais de manutenção desenvolvidos pelo
fabricante dos veículos, para um funcionamento
eficaz do produto.

Mola de compressão
Filtro primário

Material
filtrante

Filtro
de retenção

Saída do ar
seco/limpo Junta de vedação
Entrada do
ar úmido

MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA 55

 FILTRO DESUMIDIFICADOR DO SISTEMA DE FREIOS
COMO TROCAR
• Elimine o ar comprimido existente no interior
do desumidificador e do reservatório.
• Desparafuse o desumidificador do ar com uma
ferramenta adequada.
• Limpe as superfícies de vedação e rosca de
fixação do desumidificador do ar, verificando
se não estão danificadas.
• Oleie levemente as superfícies de vedação e
rosca de fixação no cabeçote.
• Parafuse manualmente a nova peça até que
ocorra o encosto da junta de vedação no
cabeçote, apertando 3/4 de volta (torque
igual 15 Nm).
• Pressurize o filtro desumidificador do ar,
verificando se não há vazamento. Caso haja,
desmonte e monte novamente.
ATENÇÃO: elimine o ar comprimido existente
no interior do sistema antes da manutenção.
Sistema de freio APU (Unidade Processadora do Ar)
56
POR QUE TROCAR
Com o uso do filtro desumidificador ao longo de
sua vida útil, o meio filtrante, que é granulado,
torna-se altamente carregado de contaminantes,
como água e óleo carbonizado, diminuindo sua
eficiência e absorção de umidade do ar existente
dentro do sistema de freio, passando a restringir
a passagem do ar para os condutores, causando
variações de pressão nos diversos pontos de
frenagem e aumentando consideravelmente os
desgastes nas lonas de freio.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Mantendo a tradição em filtragem, a
FILTROS MANN dispõe do desumidificador
do sistema de freio (TB 1374x) desenvolvido
e fabricado com a mais alta tecnologia,
utilizando somente componentes com qualidade
MANN-FILTER, entre os quais destacamos o
meio filtrante granulado, como fator principal
da filtragem, descongelamento e secagem
do ar comprimido.
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
FILTRO BLINDADO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO (ÁGUA)
FUNÇÃO
Os filtros blindados do sistema de arrefecimento,
os famosos “ WA”, foram desenvolvidos com as
finalidades de filtrar e tratar quimicamente a água
de refrigeração por intermédio de um elemento
inibidor de corrosão (pastilhas Nalco), tornando-a
adequada para executar a troca de calor
(refrigeração) do motor.
Os filtros “WA” MANN-FILTER contêm aditivos
químicos (pastilhas inibidoras) que eliminam a
formação de sedimentos causadores da ferrugem
e mantêm o equilíbrio químico, além de reterem
as partículas sólidas em suspensão na água do
sistema de arrefecimento.
PERÍODO DE TROCA
Recomenda-se que a troca seja efetuada dentro
dos intervalos recomendados nos manuais de
manutenção dos veículos, fornecidos pelas
montadoras.
COMO TROCAR
• Execute a limpeza do sistema de refrigeração,
escoando toda a água existente.
• Retire o filtro já usado, utilizando chave se
necessário.
• Limpe toda a área de vedação do radiador
para melhor vedação do filtro.
• Coloque o novo filtro, oleando sua junta de
vedação. Após o encosto na face do radiador,
aperte 3/4 de volta, usando ferramenta se
necessário.
• Encha o radiador com água limpa até o nível
indicado pelo fabricante.
• Dê partida no motor e verifique se há
vazamento. Caso haja, reaperte.
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA
POR QUE TROCAR
Já sabemos que a manutenção inadequada do
sistema de arrefecimento causa o acúmulo de pó,
impurezas e outras partículas estranhas que obstruem
o radiador e acumulam-se no bloco do motor. Este
bloqueio do radiador causa superaquecimento e
corrosão, originando distorções nos cabeçotes,
rachaduras nos blocos, além de alto consumo do
combustível e óleo lubrificante, com drástica redução
da vida do motor e seus componentes.
Muitas podem ser as causas da diminuição da
eficiência do sistema de refrigeração do motor.
O acúmulo de sedimentos de cálcio e magnésio,
que encontram-se habitualmente dissolvidos na
água, é o suficiente para criar uma película nas
tubulações, comprometendo seriamente a
transferência de calor, além de provocar um
efeito abrasivo.
Um outro problema que o sistema começa
a sofrer após o período de uso especificado
nos manuais de manutenção dos veículos é o
desequilíbrio químico que a água de refrigeração
pode apresentar, tornando-se ácida e iniciando
a corrosão em várias partes do sistema,
aumentando as partículas sólidas em suspensão
na água, provocando danos em bombas, radiador,
termostato e outros agregados.
POR QUE USAR FILTROS MANN-FILTER
Os filtros do sistema de arrefecimento
MANN-FILTER são totalmente desenvolvidos
conforme rigorosas normas de várias montadoras,
com destaque para sua composição inibidora de
corrosão formada por pastilhas fabricadas com
matéria-prima da mais alta qualidade, que garantem
total segurança e proteção ao motor contra a
corrosão.
57
 CROQUI COLUNA D’ÁGUA

Manômetro (Coluna d’água) para verificação da restrição/vida de filtros do ar

Extremidade aberta
Ligue o tubo com a conexão do indicador de
manutenção na carcaça do filtro, acelerando
o motor máxima livre, para verificar a
restrição do filtro do ar.

Pos. Quant. Denominação Material

0 2 Régua plástica 0 a 300 mm
1 1 Base com escala Madeira - 100x15x500
2 1 Tubo/Mangueira Plástico - ø 3/8” x 150
3 10 Parafuso DIN - 96 1/2” x 4
4 5 Abraçadeira Chapa

Obs.: • Completar com água até a cota 0-0

• Dimensões não especificadas em
milímetros

58
REFERÊNCIA PARA AS TROCAS DOS FILTROS DO AR

TABELA DE VALORES DA RESTRIÇÕES MÁXIMAS PARA

RESTRIÇÃO DO FILTRO DO AR MANUTENÇÃO DO FILTRO DO AR

VEÍCULO PARADO CAPÔ FECHADO Motores N.o Aspiração Motores Motores com
Motor Valor máximo Cilindros Natural Turbinados After ou
da restrição Intercooler
R (mmH2O) Ford - GM - Willys
OM314 O 600
Gasolina - Álcool 4-6
T Perkins - MWM - CBT 3
OM352 600
Perkins - MWM 4 500mm 415mm 385mm
OM352A A 300
Perkins - MWM 6
OM355/5 Ç 600
Ford Trator 3-4
OM355/5A Ã 300 Ford F-1000 - 2000 - 4000 4
Semiturbinado
O Ford Cargo 6
OM355 Aspirado 600
com carga
OM355LA (320PS) Fiat Diesel 6
180 530mm
Interculado M
Cummins - Série C 6 635mm 490mm
OM355LA (340PS) Á 180
Detroit - Diesel V-6/V-8
OM364 X 600
200mm
OM364A I 300 Scania V-6/V-8
parado
OM364LA 180
M Volvo 6
OM366 600
OM366A A 300
Caterpillar 6-8 760mm 630mm 580mm
Cummins - Série NT855 6-8
OM366LA 230
OM366LA (230PS) L 160
OM447LA (350PS) I 180 Obs.: os valores acima estão
OM447LA (410PS) V 180 classificados pelo motor, pois não
OM449A 300
OM449LA
R
180
dependem do tipo de veículo. Use
OM457LA E 150 os parâmetros citados acima ou a
OM904LA 150 orientação do fabricante do motor.
Motores Mercedes-Benz

59
 CADASTRE-SE PARA RECEBER MAIS INFORMAÇÕES

Desenvolvimento de Melhorias em Sistemas de Filtragem

A FILTROS MANN Ltda., uma empresa do Grupo MANN+HUMMEL, vem acompanhando o

desenvolvimento da indústria brasileira, tanto no campo automotivo como no de motores e
equipamentos em geral, o que a mantém em condições de atender a todas as exigências do
mercado.
Dentro desta postura, apostamos também no mais alto nível de TREINAMENTO TÉCNICO,
levando a campo conhecimentos fundamentais sobre nossos produtos e sua fundamental
importância.
Por meio do nosso Treinamento e Visitas Técnicas, estaremos orientando e esclarecendo as
pessoas envolvidas no meio automotivo, com atividades voltadas às Áreas de Manutenção.
O objetivo deste trabalho é fazer valer o slogan “Vida Longa para o seu Motor”, melhorando
continuamente a Qualidade da Manutenção e o Desempenho dos Filtros nos veículos com eles
equipados.

Para obter todos esses recursos, manuais e procedimentos de manutenção gratuitamente e

outros serviços associados, é simples, CADASTRE-SE.

Empresa:

Fone: Fax:
E-Mail:
Endereço:

Bairro: Cep:
Cidade: Estado:
Tipo de Frota:
Quantidade:
Responsável pela manutenção/peças:

Obs.: envie este formulário com todos os campos preenchidos para o fax: (19) 3875-9758,
aos cuidados da ASSISTÊNCIA TÉCNICA.

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 A FILTROS MANN OUVINDO O CLIENTE

A sua opinião é muito importante.

Para: FILTROS MANN Fax:(19) 3875-9758
Dep. Marketing
De: Empresa:
Nome:
Endereço:
Cidade: Cep:
Fone: Fax:
Em que tipo de empresa você trabalha?
( ) Distribuidora ( ) Posto de gasolina ( ) Autopeças ( ) Oficina mecânica ( ) Outros

Qual a sua atividade, cargo ou função?

( ) Vendedor ( ) Balconista ( ) Frentista ( ) Mecânico ( ) Outros

Líder mundial em filtragem automotiva, além de alta tecnologia, um outro fator levou a
FILTROS MANN a esta posição: o hábito de ouvir o público.
Dê a sua posição, você também. Preencha estes dados e envie-nos por fax.
1.Você diria que as explicações deste Manual de Manutenção:
( ) são fáceis de entender ( ) poderiam ser mais simples ( ) são complicadas
2.Com que freqüência você ultiliza este Manual de Manutenção para obter informações
sobre manutenção de filtro(s)?
( ) Diariamente ( ) Semanalmente ( ) Mensalmente
3.Ao utilizar este Manual de Manutenção, você diria que a orientação que buscava é:
( ) Suficiente ( ) Insuficiente. Por quê?

( ) Deixou muitas dúvidas. Quais?

4.Outras observações:

Obrigado por colaborar. Com sua ajuda, nosso próximo Manual de Manutenção será
mais completo, transmitindo a você a excelência que buscamos em nossos produtos.

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 ANOTAÇÕES

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