Alumbrado público

 Problemas
 Principios
 Unidades de medición
 Vialidad
 Criterios generales de diseño
 Criterios particulares de diseño
 METODOLOGÍA DE DISEÑO: ALUMBRADO PÚBLICO

Consultar plan maestro Determinar niveles

Determinar circuitos de
urbano. Definir zonas lumínicos según tipo de
alumbrado y liga con
de alumbrado y prever vialidad y usos del
red existente.
posibles expansiones suelo

Buscar la preservación
Definir tipo de
de carácter urbano de
luminarias y
la zona con diseños
distribución lumínica
apropiados de postes.

Elaborar alterativas de Comprobar

altura de montaje, congruencia
espaciamiento y con otras
localización de redes de
luminarias. servicio.

Evaluar alternativas en
términos de:
Seleccionar
 Distribución lumínica. la alternativa
 Costo. que ofrece
 Configuración estética mayores
con el contexto urbano. ventajas.
 Preservación de
árboles.
PROBLEMAS
La carencia o deficiencia del alumbrado público hace muy riesgoso el tránsito peatonal
por las noches, porque aumenta el riesgo de asalto o violencia y lo expone además a sufrir
un accidente o a ser atropellado, un diseño inapropiado de alumbrado público también
hace peligrosa la circulación vehicular debido a deficiencias y variaciones en el nivel
lumínico o a la variada visibilidad del señalamiento vial.
PRINCIPIOS
El uso apropiado de alumbrado público proporciona a la comunidad beneficios
económicos y sociales. Entre tales beneficios se cuentan: reducción de accidentes
nocturnos, disminuyendo las pérdidas humanas y económicas que ocasionan; prevención
de delitos y ayuda a la protección policiaca; facilidad en la fluidez del tránsito vehicular;
promoción de negocios e industrias durante la noche e inspiración de un espíritu
comunitario.
La red de alumbrado público es un sistema de distribución completo que depende de su
subestación, y deberá ser congruente con el sistema vil de la zona urbana en la que se
instalara.
El sistema de alumbrado público a diferencia de las otras redes de servicio debe ofrecer
desde la primera etapa en que se desarrolla una lotificación, por los motivos señalados
anteriormente. Sin embargo, el sistema debe estar compuesto por circuitos o subsistemas
que deben ser congruentes con cada etapa en que se desarrolla un fraccionamiento o zona
urbana para facilitar que las obras de mantenimiento que se dan a un circuito no implica
que los demás dejen de operar con eficiencia.

Malas condiciones de alumbrado hacen peligroso

la circulación vehicular y peatonal durante la
noche.
VIALIDAD
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ESPACIOS POR ILUMINAR
Supercarretera A: Vialiad dividida con control de accesos sin intersecciones a nivel y
con mayor complejidad visual que una via urbana. Generalmente tiene 6 o más carriles y
las intersecciones a desnivel están espaciadas a más de dos kilómetros entre sí.
Supercarretera B: Similar a la anterior en donde el alumbrado se hace
primordialmente en intersecciones.
Vía Rápida: Vialidad dividida para el tránsito de paso con control de acceso parcial y
generalmente con intersecciones de acceso de los cruceros viales más importantes.
Vialidad Primaria: Es la parte del sistema vial que sirve como red principal de flujo
vehicular de paso. Las rutas viales conectan áreas principales de genaracion de tránsito y
carreteras rules importantes que entran a la ciudad.
Vialidad Secundaria o Colectora: las calles distribuidoras o colectoras sirven al tránsito
entre la vialidad primaria y la local. Estas calles se usan para movimietos de tránsito entre
las áreas residenciales comerciales e industriales.
Calle Local: Se usa principalmente para dar a acceso directo a residencias, comercios
industrias. No incluye las calles que llevan tránsito de paso.
Callejon: Pasaje angosto de uso publico dentro de la mazana, que sirve para dar acceso
posterior a algunas propiedades comerciales.
Banquetas: Pavimentadas para uso peatonal, localizados dentro del derecho de via de las
calles.
Andadores: Rutas peatonales fuera del derecho de via de las calles que atraviesa parques
o áreas comunes para dar acceso al interior de las manzanas.
Ciclopistas: Rutas avimentadas por la que circulan personas en bicicletas y que forman
toda una red de circulacion distitnta de la peatonal y vehicular. Existen dos tipos:
- A : Es la franja adyacente a la calle o acotamient marcado para la circulacion
ciclista.
- B: Esta alejada de la calle o es adyacente al sistema de andadores peatonales.
CLASIFICACION DE AREAS
Comercial: Es la porción del municipio en la que hay gran cantidad de peatones durante
las horas hábiles. El uso del suelo atrae frecuentemente un volumen pesado de transito
vehicular y peatonal durante a noche.
Intermedia: Es la porción del municipio que genara un volumen moderado de transito
peatonal, al incluir varias manzanas como centros recreativos ( cines, teatros, etc),grandes
edificios de departamentos o tiendas de menudeo.
Residencial o Habitacional: Con o sin mezcla de establecimientos comerciales que se
caracteriza por poco transito peatonal durante la noche.
Ornamental: Elemento que por su valor Historico estético merecen estar enfatizados en
su entorno, como monumentos, esculturas, fuentes, fachadas arquitectónicas, etc.
CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
El cálculo de la luminosidad de pavimentos requiere información sobre las características
de reluctancia de las superficies de pavimentos. La clasificación general es:
R-1: Concreto con agregados claros que son muy reflejantes.
R-2 y R-3: Concreto con agregados claros que son mediamente reflejantes.
R-4: Se refiere usualmente al asfalto con agregados oscuros que son poco reflejantes. De
acuerdo con el nivel de reflectancia del pavimento se recomienda un nivel lumínico
apropiado, tal como se muestra en las tablas respectivas.
CLASIFICACION DE LUMINARIAS
La distribución apropiada del flujo de luz de las luminarias es uno de los factores
esenciales de alumbrado eficiente de calles. La luz que emana de las luminarias es
controlada direccionalmente y proporcionada de acuerdo con los requerimientos de
visibilidad. Todas las luminarias se pueden clasificar según patrones de distribución
lateral y vertical. La distribución lateral se utiliza de acuerdo con la relación entre el ancho
de calle y la altura de montaje. La distribución vertical se emplea según la relación entre
el esparcimiento de luminarias y su altura de montaje.
TÍPICO ALUMBRADO DE CALLES QUE MUESTRA LA RELACIÓN
ESPACIAMIENTO-ALTURA DE MONTAJE

DISTRIBUCION VERTICAL
La distribución vertical es la cuantificación del ángulo con el cual se definen los máximos
conos de emisión luminosa que se produce una luminaria sobre un plano horizontal e
relación con el índice de espaciamiento altura de m montaje (MH).
La clasificación de distribución vertical se usa para determinar la relación de
espaciamiento-altura de montaje. El diagrama inferior muestra la distribución de luz
vertical que se divide en tres grupos:
La distribución corta es aquella luminaria cuya máxima intensidad de iluminación
dividida entre 2 cae dentro de 2.25 veces su altura de montaje.
La distribución media es aquella luminaria cuya máxima intensidad de luminaria
dividida entre 2, cae dentro de 2.25 a 3.75 veces su altura de montaje.
La distribución larga es aquella luminaria cuya máxima intensidad de iluminación
dividida entre 2, cae dentro de 3.75 a 6 veces su altura de montaje.

DISTRIBUCION HORIZONTAL
La distribución tipo I es aquella cuyos dos haces laterales son iguales en valor y
paralelos al ele de la calle. El ancho de los haces laterales excede una vez su altura de
montaje.
La distribución lateral tipo IV, aunque es de poco uso. tiene dos haces laterales de
igual valor y oblicuos al eje de la calle. Su Intensidad lumínica cae más de 2.7 veces su
altura de montaje.
TIPO DE POSTES
Los tipos de poste a utilizar en nuestra localidad son:
Tipo Latigo: Es un poste curvo y su extensión de base se prolonga como brazo en cuya
punta se encuentra la luminaria. Su uso seria en la avenida principal.
Lateral con Brazo: Es un poste en cuyo extremo superior tiene un brazo, en donde está
colocada la luminaria. Su distribución seria en las vías secundarias y calles locales.
CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO:
ALTURA DE MONTAJE:

Con la aparición de lámparas de mayor potencia y mejor eficiencia, se ha incrementado

la altura de montaje en la última década. Con este aumento se han obtenido ganancias
económicas y estéticas, además de que se ha incrementado la uniformidad lumínica.
Para áreas peatonales y en algunas áreas residenciales se considera la reducción en la
altura de montaje.
Al diseñar el alumbrado, la altura de montaje debe considerarse en conjunción con el
esparcimiento y la posición lateral, tipo y distribución de las luminarias.
La relación de espaciamiento-altura de montaje es producto de un análisis de distribución
de luz vertical y lateral.
Los cálculos de iluminación se efectúan por el método de luminancia, de acuerdo con los
valores ya dados.
ESPACIAMIENTO DE LUMINARIAS:

El espaciamiento de luminarias está influido por la localización de los postes, la longitud

de las manzanas, los límites de propiedad y la geometría de las calles.
Utilizar las lámparas grandes para mayores espaciamientos y montajes, tener en cuenta
que el índice de espaciamiento-altura de montaje caiga dentro del rango de distribución
lumínica.

LOCALIZACION DE LUMINARIAS O SEMBRADO DE POSTES

Los tipos de luminarias II, III Y IV deben montarse sobre o cerca de la orilla de las
calles. El tipo I es excepción.
SELECCIÓN DE LUMINARIAS

En las tablas inferiores tabulan la distribución lateral más frecuentemente usada:

DEPRECIACION LUMINICA:

Factores de perdida de luz en las luminarias son la depreciación de lumen en la lámpara(

envejecimiento), otra se refiere a la pérdida debida a acumulación de polvo o suciedad.
CALIDAD:

Factores que prodiucen una mejor calidad de alumbrado, la minimización de la incomodidad

que ocasionan los reflejos, la uniformidad en iluminación vertical y horizontal que afecta la
calidad.
AREAS DE TRANSITO CONFLICTIVAS:

La iluminación en estas áreas debe de ser, al menos, igual a la suma de los valores
recomendados para cada calle que dorma la intersección. Calles con alto volumen de tránsito o
en cruces peatonales, deben ser iluminadas por lo menos con un nivel 50% más alto que el
valor premedio de la calle.
AREAS COLINDANTES O LIMITANTES:

Las áreas que limitan un espacio y algunos camellones son aveces puntos atractivos de un
paisaje, que deben ser considerados para iluminación que los valores dentro de la escena
urbana.
ILUMINACION DE TRANSITO:

Es práctica común decrecer gradualmente la brillantez del camp o visual del conductor, cuando
emerge de una calle iluminada. Utilizando la velocidad de la calle, el sector de reducción
lumínica debe durar 15s de trayectoria en la calle, reduciendo un 50% el nivel lumínico delm
sector de la calle anterior.
CALLEJONES:

La experiencia ha demostrado que los callejones bien iluminados reducen la crimidalidad.

ILUMINACIÓN PARCIAL:

En intersecciones con bajo volumen de tránsito se utilizan luminarias sencillas para identificar
la localización del crucero, cuando el resto de la calle no está iluminado se deberán utilizar
luminarias que controlen los reflejos.
ANDADORES PEATONALES Y CICLOPIASTAS:

La tabla anterior de niveles lumínicos representa los niveles de iluminación horizontal que
deben considerarse como mínimos, pues por razones de seguridad es importante identificar a
los peatones a distancia.