EXPERIMENTO 5

SENSOR MAF
Objetivos

Al final de la sesión de este experimento usted estará capacitado para:

 Explicar la construcción y el funcionamiento de los diferentes sensores

MAF
 Probar y medir la salida de sensores MAF en diferentes condiciones del
motor

Equipo Requerido

 AT-3002
 Fuente de alimentación
 Cables banana

DISCUSIÓN
Sensores de temperatura del refrigerante

EL señor de temperatura mide la temperatura del motor y convierte esta en una

señal eléctrica para el ECU

Se monta en el bloque del motor y este es un sensor muy importante para los
motores controlados por computadora. Mide la temperatura del refrigerante y
manda la señal a la computadora para ajustar la mezcla de aire-combustible.

El sensor de temperatura consiste en un resistor NTC (Coeficiente negativo de

temperatura) encajado en una manga roscada. Cuando la temperatura
aumenta, la resistencia eléctrica del resistor disminuye
El señor mecánico MAF

El sensor de flujo de aire total mide la masa del aire que fluye en el múltiple de
admisión, basa su principio en medir la fuerza que es causada por la corriente
de aire en el motor. Esta fuerza tiene que contrarrestar la fuerza de oposición
del resorte de retorno que actúa sobre la aleta del sensor de flujo de aire total
La aleta se desvía de tal manera que junto con el perfil del canal de medición,
la sección transversal libre se incrementa junto con el aumento de la cantidad
de aire que pasa a través de ella.

La posición angular de la aleta del sensor es transformada por un

potenciómetro en un voltaje. El potenciómetro se calibra de tal modo que la
relación entre el rendimiento de procesamiento del aire y la salida del voltaje
sean inversamente proporcionales

Hoy en día este sensor mecánico ya no es popular debido a que no reacciona a

la temperatura

El sensor MAF, por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido
como sensor de flujo de aire, se ubica en todos los vehículos antes del colector
de admisión del motor y después del filtro de aire. Decíamos que su función es
muy importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad
de aire que el motor está aspirando en cada momento para “comunicárselo”
mediante una señal eléctrica a la centralita, que recoge todos los parámetros e
informaciones del motor.

DENSIDAD, FLUJO Y TEMPERATURA DEL AIRE

Dos parámetros importantes afectan la masa de aire son la densidad del aire y
su temperatura

Los dos sensores siguientes utilizan el método para proveer una señal que
represente estos dos parámetros:

 El sensor MAF de “hilo-caliente”

 El sensor MAF de “película caliente”

Por ello también se los llamará MAM sensor de masa de aire del múltiple.

El sensor MAF de “hilo-caliente”

El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino,

también conocido como “hilo caliente”, que cuando el motor está en marcha
se calienta hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse
constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, dicha
temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento que
provoca la corriente de aire (a mayor cantidad de aire mayor enfriamiento)
Desde que la tierra de la superficie del alambre-caliente puede cambiar la
señal de salida, el alambre caliente se calienta brevemente cada vez que se
apaga el motor, para quemar cualquier suciedad e impurezas.

El sensor de masa de aire de alambre-caliente no tiene ninguna pieza móvil

y solamente causa una resistencia insignificante al flujo en el conducto de
admisión

Rx es el sensor de temperatura del aire de admisión, Rh es el resistor del

alamnre caliente. El alambre-caliente también cambia su resistencia cuando
se enfría.

El voltaje del puente de resistor viee de la salida del amplificador.

Cuando el aire de admisión está frío el voltaje en R2 es bajo, por lo tanto el

voltaje de salida del amplificador, así la corriente del alambre-Caliente
disminuye y viceversa.

El alambre*caliente se enfría según el flujo de aire en el múltiple de

admisión. Cuando está frío, el voltaje del amplificador aumenta (el alambre-
caliente está conectado con la entrada negatica del amplificador) y calienta
más el alambre-caliente. El voltaje en R3 aumenta,

El voltaje en R2 indica el flujo de aire y también su temperatura

El sensor MA de “película caliente”

El funcionamiento del sensor de masa de aire de “Película-caliente” se basa

en los mismos principios del sensor de masa de aire or alambre caliente
Este se diferencia porque una película fina de metal que es calentada por
una corriente. El uso de una película de metal en vez de un alambre
aumenta la vida de servicio del sensor de masa de aire y proporcionar
mediciones que son más exactas.

El sensor produce una señal de voltaje según el flujo de aire.

Un voltaje de señal es afectado por la longitud de los conductores, de su

resistencia y la resistencia del conector. El voltaje cae en esas resistencias.

En algunos sensores de masa de aire, el voltaje se convierte en pulsos

digitales cuya frecuencia está de acuerdo con la masa de aire.

SEÑALES DE MASA DE AIRE

El sensor estándar de masa de aire provee señales análogas según la

medición de la masa de aire.

Este voltaje está en el rango de 0 a 5V

El problema con los pulsos análogos es la caída de voltaje que puede

cambiar debido al conector incorrecto, el alambre o la suciedad.

Para solucionar este problema hay sensores que suministran una señal de
pulso. El voltaje análogo se convierte a frecuencia y en la Ecu del motor se
convierte en voltaje nuevamente
La frecuencia no es afectada por la caída de voltaje y es mucho más
exacta.

CUESTIONARIO

1. ¿Afecta la temperatura del refrigerante el consumo del combustible

del motor?

2. ¿Qué sucede con la resistencia NTC cuando sube la temperatura?

3. Cuál es el principio de medición en ql que se basa el sensor MAF

(Flujo de Masa de Aire) mecánico

4. ¿Qué se mide con el sensor MAF de alambre caliente?

5. ¿Por qué se calienta el alambre caliente brevemente cada vez que

el motor está apagado?
PROCEDIMIENTO
 CUESTIONARIO

1. ¿Qué sucede con la resistencia NTC cuando subre la temperatura?

2. ¿Afecta el sensor MAT la IOD?

3. ¿Es la salida del sensor MAF dependiente de las RPM del motor?