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La Chiesa nel mondo marittimo

Pontificio Consiglio della Pastorale per i Migranti e gli Itineranti, Città del Vaticano No. 75, 2001/IV

Cari amici dell’Apostolato del Mare,

il 2001 che sta per terminare è stato un anno ricco di


avvenimenti per l’Apostolato del Mare nel mondo.
L’Incontro Annuale dei Coordinatori Regionali,
svoltosi a Roma nel mese di gennaio, ha dato l’avvio
alla preparazione del XXI Congresso Mondiale, che
si terrà a Rio de Janeiro dal 29 settembre al 5 ottobre
2002.
Il tema scelto, L’Apostolato del Mare nell’ora della
globalizzazione, è stato studiato nel corso di quattro
Conferenze Regionali (Africa Oceano indiano,
Oceania, Est-Sud Est dell’Asia ed Europa).
Purtroppo non ho potuto assistervi personalmente
come avrei voluto, ma sono stato ben rappresentato
dai miei collaboratori.
Per la prima volta è stato organizzato un Seminario a
Odessa, in Ucraina, che ha visto la presenza di
sacerdoti greci e latini interessati alla pastorale
marittima nei porti del Mar Nero. Non è mancata poi
la cooperazione a livello ecumenico con le altre
organizzazioni cristiane che si occupano del
benessere dei marittimi.
A livello personale, devo dire che il 2001 è stato un anno che mi ha profondamente segnato, in
particolare dal 19 ottobre scorso, quando un improvviso malessere mentre partecipavo al Sinodo dei
Vescovi a Roma, ha messo a serio rischio la mia vita. Grazie a Dio sono stato miracolosamente salvato
dall’intervento tempestivo dei medici dell’ospedale ove sono stato ricoverato per oltre un mese.
Durante questo periodo ho potuto constatare l’affetto e la vicinanza delle persone care e di tante altre
che hanno voluto farmi sentire la loro amicizia, inviandomi messaggi di simpatia, consolazione e
incoraggiamento da ogni parte del mondo.
Ringrazio tutti e ciascuno di voi per le preghiere. A mia volta vi assicuro le mie e vi invio i miei
migliori auguri per questo Santo Natale e per tutto il 2002, nella speranza di vedere l’alba di un Nuovo
Anno senza guerra, dove gli uomini e le donne vivono in pace e in armonia, e genti di tutte le fedi
pregano lo stesso Padre celeste come fratelli e sorelle.
+ Stephen Fumio Hamao, Presidente

All’interno ....
Gli effetti della globalizzazione nei paesi dell’Asia dell’Est e del Sud Est pag. 3
Sviluppi in Messico 7
“Une pastorale des gens de mer” 8
I marittimi parlano 10
Apostolatus
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Maris
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no.no.
72,75,
2001/I
2001/IV

Mons. Nuovo Segretario al Pontificio Consiglio


Marchetto
succede a S. In data 6 novembre 2001, Sua Santità Giovanni Paolo II ha nominato Segretario del
E. Mons. nostro Pontificio Consiglio S.E.Mons. Agostino Marchetto, Arcivescovo tit. di
Francesco Astigi.
Gioia, OFM
Cap., Mons. Marchetto ha prestato servizio nelle Nunziature di Zambia, Malawi, Algeria,
Arcivescovo Tunisia, Libia, Marocco, Portogallo, Zimbabwe e Mozambico. Consacrato Vescovo
emerito di nel novembre 1985, ha assunto successivamente l’incarico di Nunzio Apostolico in
Camerino. Madagascar, Tanzania e Bielorussia. Attualmente ricopre anche la funzione di
Osservatore Permanente della Santa Sede presso la FAO, l’IFAD e il PAM.

Al termine
del suo
quinquennio
come
Segretario di Una parola a voi, carissimi, all’inizio del mio impegno come
questo Segretario del Pontificio Consiglio della Pastorale per i Migranti e
Pontificio gli Itineranti. Con ciò arrivo anche all’Apostolatus Maris. Che il
Consiglio, il Signore ci aiuti “nel cammino” sopra le acque, verso di lui e i
25 luglio fratelli.
scorso Mons. Perché poi il Natale si avvicina, chiedo a un mistico della
Gioia è stato “materia”, per così dire, il Padre Gesuita Teilhard de Chardin, di
nominato dal farsi nostro pedagogo – lo spero e me lo auguro – per una più
Santo Padre profonda “conoscenza” del Verbo (Figlio di Dio). Ecco il testo che
Presidente ho scelto per voi:
della “Nella nuova umanità – che oggi si genera – il Verbo ha
Peregrinatio prolungato l’atto sempiterno della sua nascita; ed in virtù del suo
ad Petri discendere nelle viscere del mondo, le grandi acque della Materia,
Sedem, senza un brivido, si sono mutate in vita. Non v’è stato un fremito, in
nonché apparenza, per l’ineffabile trasformazione. E tuttavia,
Amministrato misteriosamente e realmente, al contatto con la sostanziale Parola,
re Pontificio l’Universo, immensa Ostia, è divenuto Carne. Tutta la materia è
della ormai incarnata, mio Dio, grazie alla Vostra Incarnazione” (da
Patriarcale “La Messa sul mondo”.
Basilica di S.
Paolo e
Delegato
Pontificio per
la Basilica di
S. Antonio da
Padova. Buon Natale, amici, e felice, o almeno sereno, 2002!
Joyeux Noël et Bonne Année
Giungano ad Felices Pascuas y Prospero Año Nuevo
entrambi gli Merry Christmas and a Happy New Year
Arcivescovi Frohe Weihnacht und ein Gutes Neues Jahr
le nostre più Feliz Natal e Bom Ano Novo
sentite + Arcivescovo Agostino Marchetto
felicitazioni.

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Gli effetti della globalizzazione nei paesi


dell’Asia dell’Est e del Sud Est
Incontro Regionale, Davao City, Filippines, 8-11, 2001

p e r me t t o no l o ro d i stati messe in atto in


TAIWAN rilassarsi. maniera molto rigida Qual è
E’ diminuito il numero affinché gli armatori l’impatto
I cambiamenti politici ed
dei pescatori che venivano p o s s a n o re s t a re in della
economici che hanno avuto
numerosi nel 1996/97, in competizione con le altre globalizzazio
luogo a Taiwan da 18/20
quanto adesso i loro compagnie marittime ne economica
mesi, hanno avuto una forte
capitani preferiscono avere offrendo i prezzi più bassi nell’ambiente
ripercussione sulle
nell’equipaggio i cinesi possibile alle agenzie di
operazioni del Centro e marittimo del
continentali. I filippini trasporto. Inoltre, a causa
sulla vita dei marittimi che
sono stata in parte sostituiti della riduzione di
vostro paese?
arrivano a Kaohsiung.
dai pescatori indonesiani manodopera, molti
Dopo 50 anni di Questo
ma con gli stessi problemi. marittimi sono
dominazione politica, il sviluppo ha
Con il proliferare delle sovraccarichi di lavoro.
Kuominntang (KMT) ha avuto
schede telefoniche a buon Mi è stato raccontato in
perso il potere e nel 2000 si
mercato, sono sempre certe navi il cuoco e risultati
è insediato un nuovo
presidente appartenente al
meno i marittimi che l’addetto alla mensa hanno positivi o
ven gono al Centro. dovuto assistere alle negativi sulla
partito dell’opposizione.
Cerchiamo di trovare nuovi operazioni di attracco vita dei
La recessione
modi e nuovi mezzi per della nave a causa della marittimi
economica globale che ha
attirare i marittimi. mancanza di manodopera. della pesca o
colpito il mondo, si è
Economicamente è difficile Nel passato, i negozi in
ripercossa profondamente del
far fronte alle spese Corea vendevano molte
su Taiwan ed è stata commercio,
dell’attività del centro. corse comuni e utensili per
aggravata da un esodo delle sulle loro
la casa prodotti dagli stessi
industrie verso la Cina famiglie e
COREA coreani. Oggi quasi tutto
continentale. Negli ultimi sull’Apostola
ciò che è venduto in Corea
18 mesi, sono state chiuse
La globalizzazione è “made in China”. to del Mare?
8.100 fabbriche e, di
presenta risultati positivi Pertanto, molte compagnie
conseguenza, c’è stato un
nel senso di una grande coreane che producevano
crollo nella domanda di
apertura tra paesi e culture. queste merci hanno Queste
materie prime e
È in atto un movimento purtroppo dovuto chiudere domande
nell’esportazione di
verso l’apertura delle perché non potevano sono state
prodotti finiti.
frontiere, la disponibilità di lottare contro i prezzi delle
Il numero delle navi poste ai
assistenza regionale e cose “made in China”. Nel
che arrivano nel porto è
mondo marittimo, c’è la
delegati dei
molto più basso di quello perfino globale, come pure paesi della
una spinta generale verso tendenza crescente a
degli anni precedenti, Regione in
la creazione di un vero reclutare un numero
molte navi restano occasione
villaggio globale. Ma c’è sempre maggiore di
all’ancora per mesi perché della
sempre un grande pericolo marittimi cinesi. Molte
non c’è carico. Alcuni
di sfruttamento. Il “fattore sono ora le compagnie Conferenza
equipaggi hanno subito un
denaro” diventa il europee che impiegano Regionale di
ritardo nel pagamento dei
denominatore dominante. marittimi cinesi. Un preparazione
loro stipendi.
Le compagnie cercano di elettricista di una nave in al Congresso
C’è molto movimento
trovare equipaggi sempre cui tutto l’equipaggio è Mondiale.
nel porto dei containers, ma
meno cari per ottenere cinese, guadagnerà circa Qui di fianco
è quasi impossibile
maggiori benefici, 700 dollari, mentre un
fermarsi a parlare con i le loro
riduzione della elettricista europeo ne
marittimi perché i loro risposte.
manodopera, maggiore riceverà 2000 e un
programmi sono serrati e le
automazione. Le misure filippino 1200. In un
lunghe ore di lavoro non
(Continua a pag. 4)
per diminuire i costi sono
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(Continua da pag. 3) filippini, ci sono sempre


futuro prevedibile, ci più marittimi che Poiché l’industria marittima
saranno senza dubbio appartengono ad altri si “asiatizza” sempre più, i
molti marittimi provenienti gruppi cristiani; marittimi filippini sono
dai paesi in via di - aumento rapido del spesso colpiti in modo
sviluppo, e di conseguenza numero di marittimi negativo. Forse la
le famiglie dei marittimi provenienti da paesi senza conseguenza più evidente è la
coreani dovranno fare nessun background minaccia di essere sostituiti
molti sacrifici. cristiano, ma con un da marittimi di altri paesi che
background buddista, accettano di lavorare a
GIAPPONE induista, musulmano o stipendi più bassi.
comunista. Circa l’80% dei Un marittimo croato mi ha
Nei porti arrivano marittimi che arrivano a raccontato di recente di avere
meno navi a causa del Yokohama siano asiatici, rimorsi di coscienza quando
deterioramento con un aumento approfitta dell’accoglienza e
dell ’e con o mi a, dell a considerevole di cinesi. dell’ospitalità della gente di
maggiore stazza delle navi, Sempre più marittimi Davao e del Centro. “Impie-
ecc. I porti più grandi, provengono da paesi in cui gando marittimi croati al
come quello di Tokyo, non ci sono sindacati, o ci posto dei filippini la
Yoko-hama, Nagoya e so no s ol tant o compagnia economizza il
Kobe ricevono ancora nominalmente. I marittimi 34% sugli stipendi degli
circa 10.000 navi l’anno. non possono lamentarsi dei ufficiali e circa il 52% su
Impatto sulla vita dei salari, di contratti non quelli dell’equipaggio. È per
marittimi: sempre meno rispettati, molto spesso non causa nostra che 26 filippini
impieghi per i marittimi hanno in mano nemmeno il hanno perso il loro posto di
giapponesi, a causa dei loro CBA (Collective lavoro, e si tratta di uomini
loro alti stipendi. La Bargaining Agreement), e con responsabilità di famiglia
maggior parte delle navi dunque è più difficile come noi”.
giapponesi battono ora sapere i loro diritti e farli La diminuzione di stazza e di
bandiera ombra. Con la rispettare. costi colpisce non solo i
messa in atto dell’ISM Ho visto dei fogli firmati filippini, ma tutti gli altri
(International Safety da marittimi indonesiani e marittimi. Una nave
Management), c’è una altri firmati da marittimi di f r i go r i fe r o c h e d o v e
maggiore uniformità nel Burma, in cui essi trasportare 250.000 cartoni di
lavoro e nelle competenze, promettono di non banane da Davao a sette porti
una maggiore sicurezza contattare mai l’ITF o un del Medio Oriente, è stata
per i marittimi, meno navi Centro per marittimi. caricata in 45 ore – una
inadatte a navigare, rapidità mai vista nel porto di
almeno nei grandi porti, SINGAPORE Davao. Prima erano necessari
ma allo stesso tempo da 7 a 10 giorni, poi, con la
equipaggi più stanchi a Il tempo di soggiorno delle costruzione di magazzini
causa delle guardie navi in porto è molto basso refrigerati nel porto, da 3 a
supplementari contro le (da 8 a 12 ore) ed è 5 -5 giorni. Ora le navi
navi pirata, e anche della piuttosto difficile visitare devono avere containers di
montagna di carte da le navi dato che gli 30-32 e 40 piedi, carichi di
riempire, specialmente per equipaggi sono molto banane prima che la nave
le navi che toccano cinque ansiosi di terminare il loro arrivi. E quindi il carico può
porti, o più, in cinque lavoro. Il fatto che i paesi continuare giorno e notte.
giorni, e soltanto tre o del terzo mondo siano Invece di 3 o 5 giorni, la nave
quattro giorni tra i paesi. fonte di reclutamento di può ripartire in soli 2 giorni.
Impatto equipaggi a buon mercato, E quando arrivano in Medio
sull’Apostolato del Mare: ha creato delle fratture Oriente, il carico deve essere
- molti marittimi non n e l l a c o mu n i t à d e i scaricato in cinque porti in
cristiani sostituiscono i marittimi. sette giorni. Quando trova
filippini; dunque l’equipaggio un
(Continua a pag. 5)
- anche tra gli stessi FILIPPINE
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(Continua da pag. 4) 198.622 sono imbarcati Oltre al legno, all’acciaio


momento per riposarsi? attualmente. La e al carbone, ci sono
La maggior parte degli competizion e con i pochissime navi che
incidenti è imputata marittimi degli altri paesi trasportano un carico
all’errore umano! E asiatici è reale. internazionale, eccetto
l’errore umano è imputato Questi cambiamenti nella quelle cinesi che sono
alla fatica dell’equipaggio? realtà dei marittimi spesso più piccole o fanno
Con la rapidità degli scali, filippini colpisce anche del cabotaggio.
più le 36 ore di guardia noi, in quan-to gli uomini Anche le navi containers
ininterrotta quando sono molto più tesi e sono noleggiate dalle
navigano attraverso lo insicuri. Ciò comporta gran-di compagnie e
stretto delle Molucche spesso problemi domestici, cambiano nome quasi ogni
infestato di pirati tra tensioni e anche la anno. A causa del
l’Indonesia e la Malesia, dipendenza dall’alcol, deterioramento globale
l’equipaggio quando può qualche volta dalla droga, dell’economia, il traffico
dormire o riposarsi? l’infedeltà. di cargo nell’ultimo
Quando gli uomini tornano Tutto ciò si ripercuote sulle trimestre è diminuito del
a casa, devono fare corsi di famiglie ed esse si 10%.
perfeziona mento, ma rivolgono a noi per un
questi in genere sono a aiuto e un consiglio. I
Manila e qualche volta a problemi e le tensioni dei
TAILANDIA
Cebu, il che comporta costi genitori e l’insicurezza
Condizioni di lavoro
aggiuntivi per il budget dell’impiego del padre
più stressanti a causa del
familiare. Gli uomini sono r i ca do no an ch e su i
cambiamento delle
sì a casa nelle Filippine, bambini.
abitudini sessuali.
ma non con la loro HONG KONG Solitudine, nostalgia
famiglia.
della famiglia e mancanza
I marittimi filippini devono Le navi ordinarie o per di comunicazione con i
fare fronte anche a lunghe carichi alla rinfusa stanno propri cari e gli amici; ciò
attese per ottenere un attraversando un brutto causa spesso la
nuovo contratto, a motivo periodo, i tempi sono duri e disgregazione familiare.
del loro numero elevato – gli armatori di piccole navi Accorciamento degli
350.000 secondo le cifre non possono più lottare con scali o delle discese a
del governo, ma solo i grandi armatori. terra.

Filipino and AOS chaplain in Antwerp


My sister Mayeth married Mike, a seaman, Chief Cook in the ship. They were lucky to have a daughter, Mariguel.
When she was 4 years old, her father arrived at the end of a ten-months contract. Mike was not recognized by his
daughter: He wanted to embrace her but she cried and hid behind her mother. I saw Mike so sad and cry. It took maybe
3 weeks for Mariguel to recognize him. This changed my life as a diocesan priest. I feel I had to do something for
seafarers like Mike. I also knew all the experiences of my sister, left alone and worried when Mike was out at sea in a
foreign land.Bishop's Paul Van Den Berghe of Antwerp, asked for a Filipino priest and Bishop Arguelles, who is
responsible for all Filipino priests working abroad, asked my Bishop in the Diocese of Lucena, Bishop Ruben T.
Profugo, if he could send among Filipinos one of his priests to carry out this kind of apostolate.
I am Fr. Jorgedy Q. Bago. For 17 months I was here in Stella Maris, studying Dutch. I also work with the
Filipino community in Antwerp. Every evening we celebrate Holy Mass for the seamen. During this period, some
seamen died by accident and one due to heart attack. Two Filipino seamen died because they were hit by their own
crane. It was a very sad experience seeing their bodies under the crane for many hours. We prayed and talked to the
members of the crew who happened to be all Filipinos. They were all shocked and could not believe what happened.
Then, Geert Bamellis and myself informed their families. It was such a difficult job, to tell the wives that their husbands
died in an accident. One of them who has 3 children, the youngest which was maybe 4 years old, said to me, "Father tell
me that your just joking, tell me that it was not my husband. Then she cried and then came a moment of silence. Many
meet an accident, some get into trouble with the authorities and are jailed. Visiting all the seafarers regardless of their
faith in the hospital and prisons, providing them liturgical services, talking with them, welcoming and helping them in
what we of the AoS can do, alleviate their loneliness and give them the feeling that they are at home away from home.

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Addio di un Direttore Nazionale


Cari amici,
eccomi tornato definitivamente in Francia, dopo un soggiorno di due mesi in
Madagascar. Ho potuto partecipare a diversi avvenimenti, di cui vi voglio fare partecipi.
Un grande momento a Tamatave è stato l’Incontro Nazionale dell’Apostolato del Mare,
con oltre 25 partecipanti da tutto il paese, insieme ad ospiti luteriani e, per la prima volta,
anglicani (2 Vescovi).
La situazione dei marittimi malgasci continua ad essere molto precaria e piena di
incertezze per quanto riguarda il futuro. La situazione dei pescatori tradizionali resta
difficile, anche per le famiglie. L’Apostolato del Mare è un luogo di incontro e di
condivisione di vita dei credenti. Per me è anche un luogo per “agire insieme come
cristiani nel mondo marittimo”.
C’è stato il passaggio delle responsabilità a livello locale e nazionale, anche se le persone
consultate non sono libere da subito. Ci sono stati gli “arrivederci” agli amici, alle
famiglie e ai fratelli conosciuti fin dal mio arrivo in Madagascar, 18 anni fa. È una cosa
sempre commovente e festosa.
Infine, con famiglia e amici, ho fatto un po’ di turismo sugli altopiani e lungo la costa,
visitando Majunga, Ste Marie, per impregnarmi ancora una volta dei bei paesaggi e delle
situazione delle persone conosciute.
Purtroppo durante il mio soggiorno ci sono stati due naufragi che hanno fatto oltre 40 tra
morti e dispersi. È stato come un ricordare che il lavoro non manca nel mondo marittimo,
specialmente per ciò che riguarda la formazione, la sicurezza, la solidarietà, la giustizia.
Ho potuto partecipare e valutare il lavoro del COMM (Collettivo delle Organizzazioni
Marittime Malgasce) e dell’IOSEA (Comitato Nazionale per il benessere dei marittimi).
Ora mi imbarco nuovamente tra Nantes e St. Nazaire con la Mission de la Mer e la
Jeunesse de la Mer. Un’altra accoglienza ai marittimi, nuove avventure.
Véloma! A presto. Yves Aubron

Cambia l’inglese del mare navi, in particolare quelle


da crociera, hanno a bordo
Il mese di novembre vedrà condizioni del mondo del una miriade di nazionalità,
una piccola rivoluzione lavoro sul mare richiesero fino a 42 diverse come è
nelle comunicazioni in una prima revisione dello stato riscontrato ...
mare: lo Standard Marine SMNV nel 1985, ma già si Questa diversità dei
Communication stava lavorando e provando linguaggi ha causato
Navigational Vocabulary un più efficace sistema di vittime a centinaia sul
(SMNV) in uso dal 1977 linguaggio basato su frasi mare, sia in caso di
per i contatti tra naviganti e piuttosto che su singole incendio a bordo, sia nel
tra nave e terra verrà parole. Il linguaggio è contribuire a collisioni.
rimpiazzato dallo Standard costruito su una Vale la pena di ricordare le
Marine Communication conoscenza di base di 173 vittime perite nel rogo
Phrases (SMPC). Lo inglese colloquiale e dello Skandinavian Star
SMNV era stato sviluppato tecnico e include frasi dove, secondo la
per i naviganti nel usate normalmente e commissione d’inchiesta, i
convincimento che il ripetitivamente nel lavoro 23 linguaggi diversi
linguaggio comune – di bordo. Ad esempio nelle esistenti a bordo hanno
l’inglese – non doveva operazioni di ormeggio e gravemente impedito lo
essere quello adoperato da disormeggio, di carico e svolgersi delle manovre di
Shakespeare, ma quello scarico delle merci, ma abbandono nave.
tecnico semplificato soprattutto nelle Figuriamoci cosa potrebbe
accessibile alla circostanze di emergenza e succedere con la Babele
maggioranza degli pericolo…. delle lingue sulle nuove
operatori. Le mutanti Non dimentichiamo che le navi da crociera da 5.000

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Sviluppi in Messico

AREA GOLFO nave. È stata una del Mare.


bellissima esperienza per Nel mese di gennaio una
E CARAIBI
tutta l’équipe dell’AM. commissione di capitani e
Abbiamo quasi ottenuto piloti di servizi ha chiesto
Ecco le tappe da seguire l’atto costitutivo della AM al vescovo, S.E.Mons.
nell’itinerario AM nell’area dello Yucatan, per Luis Gabriel Cuara
del Golfo e Caraibi: ottenerne la registrazione Méndez, il sostegno
- sollecitare la nomina di e seguire così le procedure spirituale alla loro
coordinatori della pastorale per ottenere sussidi per la iniziativa di fondare un
marittima in ogni diocesi Stella Maris. Centro internazionale di
della costa, conoscere la Il 28 agosto scorso accoglienza ai marittimi,
situazione della gente di a b b i a mo a v u t o u n con sussidi dell’ITF, e con
mare e identificare i incontro con il nuovo tutti i servizi ai marittimi.
principali problemi. Governatore del nostro Nel progetto della casa c’è
- In quest’area esistono Stato per ottenere il suo anche la costruzione di
coordinatori della pastorale sostegno a tutte le opere una cappella ecumenica.
marittima a Quintana Roco, di restauro dell’edificio Possiamo dire che il Questi due
Yucatan, Campeche, che ospiterà la Stella progetto va avanti e che rapporti sono
Tabasco, Coatzacoalcos e Maris e la cui costruzione poco a poco la pastorale
Veracruz. stati
risale al 1893. Il nuovo va prendendo forma, per preparati
- Il coordinatore diocesano Governatore si è mostrato svolgere il nostro dovere
dello Yucatan ha convocato rispettivamen
molto interessato a questo di praticare la carità
i parroci della costa (9 te da Padre
progetto, soprattutto cristiana come pure
parrocchie su un litorale di perché h a imprese l’attenzione a quanti,
Lorenzo
392 km). Le riunioni, che si collegate alla pesca. cattolici e non cattolici, si Mex,
tengono ogni mese, trovano in costante cappellano
servono a far conoscere le mobilità per diverse del porto di
linee principali dell’AM e VERACRUZ
ragioni. Progreso,
l a n e c e s s i t à I nostri sforzi vogliono e da P.
dell’evangelizzazione della La diocesi di Veracruz
ospita il porto più motivare le persone, Angelo
gente di mare, a essere un condensatore di
programmare le attività da importante del Messico, Castillo
dove c’è un flusso speranza, promuovere la Lopez,
realizzare e ad integrarle gioia, sollecitare la
n el piano p asto ra le costante di navi da cappellano
commercio di ogni stazza. presenza di tutti gli esseri
diocesano. I destinatari di del porto di
La p astorale d ell a umani affinché si
questa azione pastorale uniscano in questa lotta, si
Veracruz.
sono i pescatori, circa mobilità umana cerca di
rispondere alle sfide che si sensibilizzino a questa
25.000, e le loro famiglie, problematica, cercando di
gli imprenditori, gli presentano nel ministero
pastorale dei marittimi. Il estendere nella società il
armatori e le autorità vero sentimento della
portuali. primo passo per la
promozione della carità cristiana e
- A Progreso continua la dell’attenzione umana di
visita alle navi che arrivano presenza della Chiesa in
questo ambiente è la fronte a queste situazioni.
in porto, il trasporto degli Noi non vogliamo essere
equipaggi a terra, la formazione e il sostegno
degli operatori pastorali un sogno che cammina,
distribuzione della rivista ma una realtà che avanza.
“Ba-lita”, che riceviamo che abbiano familiarità
dalla Stella Maris di con questo settore.
Venezia, ai filippini e Si ha l’intenzione di
qualche volta ai russi e ai costituire un’équipe di
greci. Abbiamo celebrato la marittimi in pensione che
prima messa a bordo di una lavorino nell’Apostolato

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Apostolatus Maris no. 75, 2001/IV

“Une pastorale des gens de mer”


Presentazione del Rev. P. François Le Gall, SMM

La modesta opera dal esperienza”. Quando, tre occasionalmente, poiché il


Il Pontificio titolo “Une pastorale des anni fa, l’età e le loro lavoro, il loro mestiere
Consiglio Gens de Mer”, contiene condizioni fisiche mi è quello di essere in mare.
della Pastorale 5 capitoli, un Prologo e hanno obbligato a mettere Un mare vicino per i
per i Migranti un Epilogo. S.E.Mons. fine all’attività di pescatori tradizionali o
e gli Itineranti Pier-re Molères, Vescovo cappellano di porto a La artigianali, da un paese
ha pubblicato di Bayonne e Promotore Réunion, anche S.E. Mons. all’altro, a volte da un
un libro scritto della Mission de la Mer Aubry mi suggerì la stessa continente all’altro, per i
dal Rev. P. di Francia, dopo aver cosa. pescatori industriali o i
François Le letto con attenzione il A chi si rivolge questo marittimi di commercio,
Gall, dei Padri libro, ha accettato di libro? Ho voluto che fosse mentre le loro mogli e i loro
Monfortani. P. redigerne la Prefazione. leggibile, tanto per chi non figli vivono a terra, nei loro
Le Gall è stato Desidero ringraziarlo di conosce nulla del mondo paesi.
Direttore cuore, poiché egli marittimo, quanto per gli L’argomento del
Nazionale sottolinea dimensioni e stessi marittimi. Prima di Prologo e del Capitolo I è il
dell’AM in meriti ai quali non avrei presentare le bozze a seguente: Panorama
Madagascar e pensato. I riferimenti Mons. Molères, l’ho dell’attività marittima.
Coordinatore menzionati alla fine del sottoposto alla lettura di Il prologo racconta 4
Regionale per libro vogliono essere un diversi sacerdoti, che autentiche avventure
l’Africa- riconoscimento delle hanno lavorato nella marittime: 1) un marittimo
Oceano fonti alle quali ho attinto Mission de la Mer o che bretone che celebra il suo
Indiano. Dal e un ringraziamento a sono ancora in attività, a pensionamento insieme a
1988 al 1994 tutti coloro dai quali ho due marittimi, ad alcune tutto l’equipaggio nella
ha fatto parte preso in prestito alcuni religiose e a qualche Stella Maris di Tamatave.
della testi, in particolare il militante laico. Tutti mi 2) Un equipaggio di
Direzione Bollettino “Apostolatus hanno incoraggiato a marittimi filippini, con
Internazionale Maris”, al fine di dare pubblicarlo. L’ho inviato comandante francese, su
dell’AM in maggiore peso e vita allo ra al Pontificio una nave per il trasporto del
seno al all’opera. Consiglio, che ha voluto gas, nel porto occidentale di
Pontificio produrre l’edizione La Réunion. 3) Un
Consiglio. L’obiettivo di questo francese. marittimo malgascio su una
libro è quello di far nave norvegese in rotta
Il libro conoscere, apprezzare e Quale metodo è stato verso il Portogallo. 4) Dei
costituisce stimolare il lavoro della adottato nella redazione? pescatori cileni, fermati per
un’eccellente Chiesa nel mondo Quale contenuto? pesca illegale nella zona
iniziazione al marittimo attraverso Il metodo è stato antartica.
lavoro l’Apostolato del Mare. l’unico di cui sono capace, Nel Capitolo I sono
apostolico di Giovanni Paolo II ci ha avendolo praticato nella descritti il trasporto dei
un cappellano già donato il Motu JOC per lunghi anni, e passeggeri, il trasporto del
o di un proprio Stella Maris cioè: vedere, giudicare, carico, la pesca industriale,
assistente sull’argomento. Perché agire! la pesca artigianale e quella
pastorale. non farvi eco in un libro Anzitutto vedere da tradizionale. Dopo la
Attualmente è accessibile a un maggior vicino cosa intendiamo presentazione dei tipi di
in corso la numero di lettori? Mi quan-do parliamo della vita nave, vengono descritti
traduzione in sono ricordato allora di dei marittimi, cioè della anche gli aspetti finanziari,
inglese. un riflessione di S.E. vita della gente di mare e il posto riservato ai
Mons. Molères durante il dell’attività marittima, in marittimi nella compagnia,
Congresso Mondiale di una prospettiva la composizione degli
Davao, nel 1997: “Lei d’evangelizzazione. equipaggi, il lavoro e la vita
dovrebbe scrivere Uomini di ogni nazionalità, di relazioni a bordo, i
qualcosa sulla sua che vivono sulle navi non (Continua a pag. 9)

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Maris
Maris
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rapporti del marittimo con Infine, agire, sulla scia delle associazioni e la
la sua famiglia. dello slancio impresso Domenica del Mare. Per eventuali
Poi giudicare, al fine di dall’AM fin dalla sua In questa stessa ordini:
scoprire come è strutturata fondazione, mettendo in prospettiva dell’agire, il Mission de la
la vita di un marittimo, gli atto l’immaginazione di Capitolo IV esamina in
Mer,
aspetti professionali, la una carità attiva al fine di d e t t a gl i o l ’ i m p e g n o
progredire ancora, e comune dei laici e dei
27 rue Jean
dimensione internazionale de Beauvais,
del mestiere, i problemi precisando quel che deve ministri ordinati, come
essere migliorato, pure l’organizzazione di 75005 Parigi,
ecologici, la cultura propria
dei marittimi, la proposto e cambiato nella cui la Chiesa può dotarsi Francia
complessità e precarietà vita dei marittimi. attraverso l’Apostolato del
della loro situazione, ma Il Capitolo III ha per Mare (Motu proprio) al
anche i valori vissuti dai titolo: L’Apostolato del fine di adempiere la sua
marittimi, compresi quelli Mare: un quadro storico, missione nel mondo
che una Chiesa viva, un compito della Chiesa, marittimo.
coinvolta nella vita degli un’opera apostolica, un L’Epilogo è
uomini, e presente fino in lavoro ecumenico. un’analisi sociologica
mare, ci permette di Vengono elencati in conclusiva, che devo al P.
sperare. È l’intera dettaglio gli impegni Sylvain Urfer, gesuita a
questione di una nuova concreti attraverso i quali Tananarive, che ha aiutato
evangelizzazione, cioè di passa l’evangelizzazione, enormemente l’Apostolato
con serv are la fe de, dall’ospitalità, le visite a del Mare nell’Oceano
proteggere l’unità della bordo, le visite in ospedale Indiano.
famiglia, promuovere i e in prigione, alla vita Nella sua Prefazione,
valori morali e culturali. comunitaria a bordo, il Mons. Molères augura
Questo aspetto viene compito dell’educazione, numerosi lettori a questo
sviluppato nel Capitolo II: il sostegno alle famiglie, libro, compresi i
La pastorale marittima. l’aiuto giuridico, l’attività responsabili politici e

La tecnologia informatica al servizio dei marittimi


Per un marittimo in scalo, le idee ribollono nella testa quando scende sulla terra
ferma. Toccare terra dopo giorni o settimane in mare include sempre nuovi programmi
personali. I più noti e comuni tra questi riguardano la comunicazione con i parenti e gli
amici: lettere da impostare, telefonate da fare, ricevere la posta, ecc. E da un certo
tempo sono aumentate notevolmente le richieste di posta elettronica.
Durante le visite a bordo, dopo i saluti d’uso, i marittimi si affrettano sempre a
chiedere: “E’ possibile inviare un’e-mail? Avete la connessione a Internet?”. Spesso
questo è il primo motivo che li spinge a venire al Centro per marittimi.
È assolutamente necessario che i Centri siano equipaggiati con questi moderni
strumenti informatici al fine di rispondere a tutte queste richieste. Ma ancor più
essenziale è la competenza basilare che devono acquisire quanti si dedicano al servizio
di accoglienza della gente di mare.
Consapevole dell’urgenza di questo bisogno, che allo stesso tempo è un’esigenza
della globalizzazione, l’équipe della Stella Maris di Toamasina, Madagascar, ha
partecipato ad un corso di “iniziazione e perfezionamento in informatica” al fine di
servirsi al meglio di questi moderni strumenti di comunicazione. Poiché questa
promozione è stata denominata “Hard Disk”, si spera che ci sarà sempre spazio
sufficiente all’accoglienza e all’impegno al servizio del benessere della gente di mare.
È necessario che anche questi strumenti perseguano la promozione umana.

(Flash Maritime, Madagascar, N. 76 – Settembre 2001)

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Maris
Maris
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I marittimi parlano
.... un giovane marittimo ai futuri marittimi
.... un lupo di mare

Direttore di macchina l’attenzione di tutti gli fare 10 minuti di


istruttori delle scuole condivisione sulla loro vita **
Richie Boy
marittime sulla possibilità in mare, al fine di Prima di
Saluti dal porto di Yoko- di salire almeno una volta a preparare gli studenti andare in
hama, Giappone. bordo, al fine di marittimi al loro futuro. pensione,
Il mio è un lavoro duro, condividere questa Mi fermo qua amici e vi Richard è
caldo, pesante e noioso. esperienza pratica e saluto tutti. stato capo
Spero che le mogli dei realistica con i loro macchinista.
marittimi siano al corrente studenti. Non è sufficiente (AOS Cebu Newsletter no. Riportiamo
di ciò e che non spendano risolvere i problemi di 28, May-June 2001) la maggior
il denaro in maniera matematica e superare ____________
parte del suo
imprudente. Ieri ho parlato l’esame.
Qu an do ero anc ora intervento al
col nostro capo cuoco ** Richard Lloyd, AM
studente, mai av rei Corso di
ucraino che lavora come Adelaide, Australia
marittimo da tre anni. Egli immaginato che avrei Formazione
non ha nulla, ha potuto potuto dormire solo due Ho trascorso 25 anni della per i membri
soltanto restaurare un poco ore al giorno, o che sarei mia vita in mare e durante dell’AM ad
la casetta dei suoi genitori, dovuto andare all’interno tutto questo tempo ci sono Adelaide
dato che la maggior parte del collettore di scarico alle state navi buone tanto (Ottobre 2-3,
dello stipendio è destinato due del mattino, asciugare quanto è possibile sperare, 2001)
ad assicurare il benessere tutti i residui d’olio in e altre che sembravano
dei suoi tre figli. Benché meno di 24 ore per ideate da qualcuno che non
sia già stanco del suo cambiare i cuscinetti e i aveva alcuna idea della
lavoro, non ha altra scelta pistoni del motore vita in mare. Queste erano
se non riprendere il mare, principale, con il corpo le navi cattive, in cui il
perché la moglie non ha esposto a un’alta pressione lavoro è estenuante, che
economizzato nulla. Ho e a una temperatura tanto scivolavano come
imparato molto da lui. Ha forte da bruciarmi. Non ho sull’erba bagnata. C’erano
39 anni ed è un bravo la protezione necessaria le navi rumorose, le cui
padre. contro le crisi dei miei vibrazioni venivano
Non voglio con questo superiori, la violenza delle trasmesse attraverso la
scoraggiare gli studenti tempeste, o il vomito. scocca e che impedivano
marittimi, ma scoraggiarli Devo fare ricorso a tutti i perfino un’unica buona
sì a sposarsi troppo presto santi per aiutarmi e il notte di sonno. Erano navi
e continuare a sognare una ricordo della mia famiglia in cui la convivialità era al
vita di gran lusso […]. mi assilla. A volte il cibo a minimo, e la fiducia, un
La vita qui è troppo noiosa bordo è cattivo, l’acqua è ingrediente essenziale
e isolata. Sveglia alle piena di ruggine, ci sono della vita di bordo, era
cinque del mattino, al riduzioni di stipendio da stata gettata fuori degli
lavoro alle sei fino alle parte delle agenzie di oblò.
cinque della sera. E questo reclutamento o c’è il Ci sono certe cose che,
tutti i giorni. È come fare rischio di firmare un quando si costruisce la
delle fotografie 1000 volte contratto in bianco. Non ho nave, restano per la vita.
nella stessa posizione. Ciò mai sentito parlare di tutte
no nostante, non ho queste cose a scuola. 1. Le scale: per quanti
rimpianti perché è il genere Sarebbe una buona cosa visitano la nave
di vita che ho scelto. suggerire che gli istruttori occasionalmente esse non
Vorrei anche attirare che hanno avuto una buona sono un problema, a meno
esperienza a bordo possano (Continua a pag. 11)

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(Continua da pag. 10) Ma vi si può porre un nuovo sistema


che non siano in cattivo rimedio nella zona delle chiamato “Crew-link”,
Potete stato. Ma per la persona cabine. Una nave è stata destinato a facilitare la
trovare un che le utilizza ogni giorno costruita secondo un comunicazione nave-
possono costituire una cattivo progetto quando le terra, affinché gl i
interessant
problema in più. La cabine per dormire sono equipaggi possano più
e punto di maggior parte delle scale vicine alla sala della facilmente chiamare casa.
vista sulla delle navi impongono un televisione o della Si tratta di una buona
vita di brusco cambiamento di ricreazione, della cosa, ma che può anche
bordo in direzione quando si lavanderia o delle porte creare problemi in alcuni
“Seaways”, raggiunge la fine di una che aprono all’esterno sul casi. Circa un anno e
Dicembre rampa. È uno stress ponte. Miglioramenti mezzo fa sono stato
2001, p. 22: intenso sui legamenti del possono essere apportati chiamato a bordo di una
“STCW 95: ginocchio che causa aumentando lo spessore nave in cui un uomo
are un’artrite precoce e forse delle paratie o aveva un problema serio.
minimum il pensionamento prima migliorando l’isolamento. Nel corso di una
standards del tempo. Sulla mia conversazione durata due
ultima nave, si aveva a 3. Mi dispiace che la ore, ho appreso la sua
good
che fare con un minimo di tenda che divideva le storia.
enough?” 68 rampe ogni giorno. cabine sia stata sostituita La madre era morta
C’erano notti in cui il con una porta. È buono all’improvviso ed egli si
sonno non arrivava a per motivi di sicurezza, rimproverava di non
causa del dolore. Il ma ha soppresso le visite averla potuta proteggere
dottore della Compagnia d e i m e m b r i poiché era in mare.
mi ha detto che è d e l l ’ e q u i p a g g i o . In Quando è tornato a casa
normale, che molto qualunque nave, e in congedo, ha dovuto
probabilmente la nave era specialmente su quelle provvedere a regolare la
la causa di questa usura con un equipaggio questione dell’eredità.
eccessiva, ma le piccolo ma che compiono Alla fine è tornato sulla
condizioni della nave, per viaggi lunghi, tutto ciò nave, ma soltanto per
quanto riguarda le scale, c he di min uis ce lo trovarvi una vita avvilente
erano lungi dall’essere scambio sociale dovrebbe a causa delle telefonate
normali. La lunghezza essere evitato. continue da casa. Il padre
delle scale variava, non era soddisfatto di
l’altezza dei gradini non 4. Vorrei vedere incluso come aveva regolato le
era la stessa e in negli stages di formazione cose, il fratello
particolare nei quartieri degli ufficiali qualche pretendeva di più, la
erano talmente strette che corso sul ministero moglie e i figli erano
era perfino difficile pastorale relativo al respinti dalla famiglia.
portare una valigia fin benessere di coloro di cui Tutto ricadeva sulle spalle
nella cabina. si dovranno occupare. di quest’uomo e il peso
Non sarà necessaria una per lui fu troppo.
2. Il rumore che invade base religiosa, ma questi Cominciò a crollare. Ora
tutto. Può venire da corsi dovrebbero essere posso dire con piacere che
numerose fonti - ma centrati sulla dignità di si è rimesso.
quelle principali sono le ogni singola persona. Come visitatori di navi
macchine - dal ponte fino Quanto avviene oggi noi siamo forse l’unica
alle stive, dalle eliche, dipende molto dal persona con cui marittimi
specialmente in acque carattere, dalla personalità come quello di cui vi ho
meno profonde, dalle e dalla disposizione delle parlato possono
attività e dalle sale per la ufficiali. confidarsi. Poiché il
ricreazione. tempo per parlare dei loro
Certamente non si può 5. Un articolo dell’ultimo problemi è sempre troppo
fare gran cosa per quanto numero di Beacon (bol- ristretto, è importante che
riguarda il rumore delle lettino dell’AM sappiamo come aiutarli a
macchine e delle eliche. d’Australia) riferisce di sopportare la loro pena, e

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Pubblicazione obbligatoria dei dati


delle navi straniere detenute nei porti
(Vita e Mare 8/9-2001)

Dallo scorso mese di presentano deficienze marittimi interessati.


luglio sono disponibili capaci di compromettere la I dati reperibili nel sito
sul sito web del Corpo sicurezza della nave stessa, della Guardia Costiera sotto
delle Capitanerie di Porto dell’equipaggio e la directory “Port State
www.guardiacostiera.it le determinare seri rischi per Control” assumono
informazioni relative alle l’ambiente marino. particolare rilievo atteso
navi straniere detenute La detenzione della nave si che l’Italia è uno dei Paesi
nei porti nazionali in protrae fino all’avvenuto più attivi tra i membri del
evasione dei controlli ripristino della completa Memorandum di Parigi (15
effettuati quale Stato di efficienza e le informazioni Paesi europei più Canada,
approdo. inerenti i dati nave, Croazia, Polonia e Russia).
Le ispezioni, effettuate l’armatore e le deficienze Nel corso del 2000, infatti,
da Ufficiali delle rilevate sono rese nei porti italiani sono state
Capitanerie di Porto in pubbliche attraverso il effettuate 2104 ispezioni
possesso di specifici citato sito web. pari a circa l’11 per cento
requisiti, sono finalizzate La pubblicazione delle delle oltre 18.000 ispezioni
a verificare la notizie, resa obbligatoria effettuate nei porti della
rispondenza delle navi con cadenza mensile, Regione MoU e sono state
straniere alle contribuisce a contrastare il detenute 283 unità sulle
C o n v e n z i o n i traffico delle navi 1764 complessivamente
internazionali in materia cosiddette “substandard” detenute nei diciannove
di sicurezza della attraverso la disponibilità Paesi aderenti al citato
n a v i ga z i o n e e a d dei dati relativi alle accordo.
individuare ed eliminare ispezioni PSC cui possono Analoghe notizie inerenti le
quelle unità che accedere tutti gli operatori ispezioni e le detenzioni

DCC (Délégation Catholique pour la Coopération)


The DDC (Catholic Delegation for Cooperation), created in 1967, is a Non-
Governmental Organization, a Service of the French Episcopate, accepted by the
public authorities for sending volunteers abroad. Every year approximately 200
new lay volunteers leave to help the Churches of the world in carrying out their
development projects in some 60 countries in Africa, the Mediterranean Basin, the
Far and Middle East, Latin America and Asia. At present, the DDC manages 500
volunteers in 65 countries.
The volunteers sent by the DDC are persons who make a commitment for at least
two years either in the framework of their national service or as civilians in order to
share the daily life of local people and to be at their service. This year 150
volunteers were prepared for their future mission in a training course during which
they attended various conferences in order to:
- know more about their future destination; - understand the cultural differences
better; - learn about the social realities they will be confronting; - find the place of
their period of cooperation amidst the challenges of human development; - get
around the obstacles they will be confronting.
The DDC is willing to examine requests from the French-speaking chaplaincies of
Apostolatus Maris. Address: Délégation Catholique pour la Coopération, BP 303,
11 rue Guyton de Morveau, 75625 Paris Cedex 13. Tél. +33 1 4565 9665, fax +33 1
4581 3081, e-mail : dcc.com@ladcc.org. http://www.ladcc.org
Contact media : Manuèle Derolez (+33 1 4565 9980)

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no.
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In Mumbay,
La
w e “Stellawere AM World Directory
Maris”
informeddi of
Trieste
the sad riapre
news AUSTRALIADOUALA
CAMERUN BRISBANE
(new chaplain)
(new e-mail address)
iobattenti
f t h e StellaMarisBrisbane@bigpond.com
Fr. Polycarpe Gilbert Nta Mak
accidental
Domenica 18 BRAZIL
PHILIPPINES CIO DE(new
REBU JANEIRO
e-mail
(new
address)
entry)
death
novembre of èFr. aoscebu@info.com.ph
Stella Maris Seafarers’ Centre,
S e bariaperta
stata s t i an o Port Gate no. 1
T eStella
la d e sMaris
co, Fr. Samuel Fonseca Tel & Fax +55 (21) 2223 0297 /2223 1381
nel
Portcuore del
Chaplain samufonto@hotmail.com Mobile 96052999
porto di
of Chittagong,
Navalweb.com informs
CONGO
A huge ship
Trieste. È
Bangladesh, -BRAZZAVILLE POINTE-NOIRE (new e-mail address)
stato il new flagship, “Hamburg Express” was named on Friday 23rd
Hapag-Lloyd’spatrice-massoukou@totalfinaelf.com
who should
vescovo November in Hamburg.
Mr. PatriceThe new building is 320 metres long and 43 metres wide and
Massoukou
h a v e
locale, Mons. with a capacity of 100,000t, can carry 7,500 teu.
INDIA CALCUTTA (new port chaplain)
represented
Eugenio The main engineFr.has anMinj,
Habil output
sfxof 68,640 kW, providing a speed of over 25 knots. The
South Asia.a
Ravignani, propeller, withTel
its +91
diameter of 9.1
(33) 439 6187metres and weight of 100 tonnes, is currently the
presentare la world’s largest driving a container ship.
motivazione
___________ CHENNAI (new e-mail address)
che ha indotto tony26458@yahoo.co.in
Malta to boast
Fr. B. $30mn
Antony cruise terminal
a riprendere
On February The government of Malta has launched one of its largest capital projects with the
questo servizio signing
IVORY COAST of theABIDJAN
contract(new
for port
the chaplain)
Lm14 million (US$30 million) cruise passenger
1, 2000, in the
socio- terminal. The terminal will be CUBOLA
Fr. Felix Robert in operation
K. in four years time and once completed is
W e s t e r n
pastorale: robertofelix58@hotmail.com
expected to employ some 400 people. Spending mobile +225liner
by cruise 0568passengers
4808 in Malta is
Mediterranean
“Come Chiesa currently estimated at some Lm6 to Lm8 million (US$13 to $17.5 million) per annum.
vogliamo
Port of Port la SAN PWe
During the financial EDRO (newour
yearextend
ending port chaplain)
September,
deep a total ofto240,000
sympathies cruise
Msgr. Jim liner passengers
Dillenburg, whose
offrire
N o u vuna elle, Fr. Olidjo
in 312 ships visited Malta,Charles
an Siwa
increase of 70,000 passengers and 60 ship visits
mother died in March. We thank the Lord for a mother whoover
gavethe
casaa lontano
J c k y previous year.
da KOREA the AOS a defender and promoter of the faith, the well-being,
INCHON (new e-mail address)
M acasar s ai
ais, raymsc@hotmail.com
marittimi, è un and the rights of seafarers worldwide. R.I.P.
member of the
dovere per noi
Costa Cruise back to school
local AM team POLAND GDANSK
Costa Cruise and (new port
the Central chaplain)
Romana Corporation are to invest $600,000 in a training
venire Fr.the
Rafal Nowicki Republic, Central and South American hotel trade.
of the Mission school for Dominican
incontro a
de la Mer was The two companies are already partners in the management of Catalina island, Costa’s
questa attesa SZCZECIN (new portfor
chaplain)
private Caribbean beach cruise calls, and The Casa de Campo school in La
della
o r d gente
a i n del
ed Fr. Benedict P. Barszcz, SAC
Romana will be a center of excellence for training hotel personnel.
mare”.
permanent
The investment will be
SWINOUJSCIE usedphone
(new to modernize
number) an existing building, which will be used for
(MIGRANTI-
Deacon for the classrooms
Tel and
and offices
fax +48as(936)
well 3212
as to 943
construct accommodation for students.
press,
serviceYearof the It is hoped the school will train some 2,000 students during its first year on refresher
swinovjscie@stellamaris.net
XXIII – No.
People of the courses for Costa staff and professional training courses for newly recruited employees
48)
Sea, by the from the Dominican
JAPAN Republic.
KAGOSHIMAKEN
Fr. John Nariai is no longer the port chaplain
Bishop of
Carcassonne
L’Apostolat de la Mer en Mauritanie
SINGAPORE (new phone numbers for Fr. Romeo Yu Chang)
(France). Tel +63 271 8464 Fax +63 271 1175 Mobile +63 9783 5191
La capitale de la République Islamique de Mauritanie est NOUAKCHOTT. C’est un port sur l’Océan
This ‘young’
Atlantique. La superficie de la Mauritanie est de 1 million de km² . La population est de 2.400.000 habitants,
t epresque
am h a smusulmans. Population arabo-berbère et négro-africaine.
tous
already
Le diocèse donede NOUAKCHOTT fondé en 1960, comprend environ 5.000 baptisés, tous étrangers, des 5
ou continents.
t s t a n d i nNotre
g évêque est le Père Martin HAPPE, de la Société des Missionnaires d’Afrique. Nous sommes 12
prêtresserving
work et 40 religieuses. Il y a 6 églises.
NOUADHIBOU
passing or est un port de pêche et de commerce. L’aumônier est le Père Guy DANIEL, de la Congrégation
du Saint-Esprit. Adresse de la paroisse : B.P. 32. Tél : 574.53.39. E.mail : misndb @opt.mr Un jeune coopérant,
stran ded
séminariste du diocèse de TOULOUSE, Guillaume LOZE, est aussi responsable des marins étrangers. Il anime le
seafarers.
foyer des marins, avec des jeux, lectures, rencontres, il leur donne aussi des cours d’anglais et de français.
Nouadhibou est aussi un port minéralier (fer).

13
Pontificio Consiglio della Pastorale
per i Migranti e gli Itineranti
Palazzo San Calisto - 00120 Ciità del Vaticano
Tel. +39-06-6988 7131
Fax +39-06-6988 7111
e-mail: office@migrants.va
http://www.stellamaris.net

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