Reducción Catalítica Selectiva (SCR)

Principio de funcionamiento

El proceso de SCR se basa en la reducción química de la molécula de NOx, empleando un

catalizador a base de platino con sitios activados para incrementar la velocidad de la
reacción de reducción.

Un agente reductor (reactivo) basado en el nitrógeno tal como el amoníaco o la urea, es

inyectado en forma controlada dentro del gas de post-combustión.

El reactivo reacciona selectivamente con el gas de combustión NOx (óxidos de nitrógeno)

dentro de un rango específico de temperatura y en la presencia del catalizador y oxígeno
para reducir al NOx en nitrógeno molecular (N2) y vapor de agua (H2O).

La representación global de las reacciones se presenta en la siguiente ecuación:

Posibles Agentes Reductores:

De acuerdo a la necesidad del cliente, se diseña la eficiencia de remoción de NO x de un sistema
SCR. Puede alcanzar eficiencias hasta del 90 – 95%.

Partial-flow Diesel Particulate Filter ( p-

DPF )
Principio de funcionamiento
El filtro está constituido por una serie de canales de láminas de metal corrugado y lana de
fibra de metal, que utilizan una sección continua, pero variable para la transferencia de los
gases de escape, a través del medio del filtro de acero inoxidable.

En este filtro no se obstruye ni acumula partículas ya que los gases siempre tienen la opción de ser
evacuados. A continuación, se presenta un esquema general del filtro.

A medida que el gas ingresa al filtro, los canales disminuyen su diámetro, por lo cual un porcentaje
de las partículas son recogidas dentro del filtro, y una vez en la superficie de las fibras, son
oxidadas por medio de un revestimiento catalizador.

El recubrimiento convierte el monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en dióxido de

carbono (CO2) y agua (H2O). Las reacciones básicas que ocurren al interior del filtro son las
siguientes:
Oxidación Catalítica
Principio de funcionamiento

La Oxidación Catalítica se basa en la utilización de catalizadores o agentes (comúnmente

son utilizados el platino, el vanadio, manganeso, cobre o níquel), que provocan o aceleran
las reacciones químicas que transforman el monóxido de carbono en dióxido de carbono,
sin participar directamente ellos mismos, y permiten que las reacciones ocurran a
temperaturas mucho más bajas que en otros sistemas, no requieren el consumo de energía y
permiten un tiempo de residencia más corto dentro del reactor.

El catalizador se aplica a la superficie de un sustrato que comúnmente es un panal

monolítico hecho de acero inoxidable o de algún material cerámico.

En la oxidación catalítica, a temperaturas elevadas y con la presencia de un oxidante catalizador, el

monóxido de carbono y los hidrocarburos se oxidan a productos finales más deseables (CO 2 y H2O)
mientras pasan a través del convertidor.

La reacción sigue la ecuación general:

De acuerdo a la necesidad del cliente, se diseña un convertidor de oxidación catalítica.

A continuación, a manera de referencia, se muestran las eficiencias de remoción de gases

obtenidas:

Catalizador de Tres Vías

Principio de funcionamiento

El catalizador de tres vías se utiliza en motores con combustión alta para la conversión
simultánea, mediante acciones de oxidación y reducción, de óxidos de nitrógeno (NOx),
monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), y formaldehído (CH2O).

El catalizador de tres vías es eficaz en una amplia variedad de aplicaciones de motores y

combustibles, incluido el gas natural, propano y gasolina. Estos filtros están constituidos
por un monolito cerámico tipo panal de abeja con cubierta de acero inoxidable que se
encuentra construido estructuralmente en acero. Están formados por pequeños canales, cada
uno de aproximadamente 1 mm. de diámetro (300-600 canales por pulgada cuadrada), que
se encuentran recubiertos por un material catalítico activo, que generalmente corresponden
aluminio, cerio, circonio, platino, paladio y rodio.
Varias reacciones de oxidación y de reducción tienen lugar en el convertidor catalítico.

Las principales son las que se presentan a continuación:

Estas reacciones dependen de la temperatura y la composición de los gases de escape. Cuando se

inicia el motor, los gases de escape se calientan gradualmente hasta que esté con la temperatura
adecuada como para iniciar las reacciones catalíticas. Una vez que se alcanza la temperatura, las
reacciones de oxidación de CO suelen comenzar en primer lugar, seguido luego por la oxidación de
HC. Sin embargo, el NOx requiere de altas temperaturas de reducción.

Las eficiencias esperadas son las que se exponen en la siguiente tabla:

Oxidación catalítica diesel (DOC)

Principio de funcionamiento

El filtro está constituido por un monolito cerámico tipo panal de abeja con cubierta de acero
inoxidable y se encuentra construido estructuralmente en acero. El monolito cerámico está
recubierto con un agente oxidante.
El catalizador reduce el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (C xHy) y parcialmente
hidrocarburos oxidados (CxHyO) y material particulado diesel. A continuación, se presenta un
esquema general del filtro, tanto de su estructura externa como interna.

La remoción de los contaminantes por el catalizador, comienza cuando el motor opera de manera
correcta, o con una temperatura superior a 160 ºC. Si el motor se encuentra en relentí o el
catalizador está frío, la eliminación de contaminantes no se realizará con la mayor eficiencia.

Las principales reacciones químicas que se producen, son las que se muestran a continuación:

Las eficiencias esperadas son las que se exponen en la siguiente tabla: