Cómo decide el GPS si estás por pasar por una zona insegura y qué medidas toma
Servicios como Google Maps y Waze no realizan notificaciones de zonas inseguras, aunque
existen excepciones en otras partes del mundo y en otras plataformas disponibles en el mercado.
Guillermo Tomoyose - 12 de noviembre de 2018
Los sistemas de navegación digi-
tal por GPS se convirtieron en un
aliado para los conductores que
deben realizar un trayecto desco-
nocido. Sin embargo, las rutas
propuestas pueden involucrar zo-
nas inseguras, como ocurrió en el
caso de una mujer que fue ba-
leada cuando circulaba con su
auto, guiada por el GPS, por un
barrio conocido como "Villa La
Rana", un asentamiento precario
ubicado en Villa Ballester.
¿Es posible que un mapa digital
pueda advertir al conductor si una
zona es insegura? Si es posible,
¿cómo se debe realizar esa identi-
ficación?
Como regla general, los servicios
de cartografía digital evitan reali-
zar estas notificaciones de seguri-
dad, por considerar que la deci-
sión es estigmatizante, pero exis-
ten diversos desarrollos de terce-
ros que buscan señalar qué áreas
son consideradas peligrosas.
Con un dispositivo dedicado
o con un smartphone
El universo de los sistemas de na-
vegación guiada por GPS se di-
vide en dos. De un lado están los
dispositivos dedicados para tal fin,
que se pegan al parabrisas, con
sus propia pantalla y procesador,
y desarrollado por compañías
como Garmin y Tomtom (aunque
hay muchas más), cuyos mapas
funcionan de forma offline y que
permiten una personalización de
la información en pantalla me-
diante el agregado de puntos de
interés, creados por terceros.
También entran aquí los sistemas
de mapas propietarios de cada fa-
bricante de autos.
Del otro lado están las aplicacio-
nes para teléfonos móviles, de uso
más extendido en los últimos
años, donde se ubican servicios
como Google Maps y Waze, por
mencionar las propuestas más
destacadas (aunque también es-
tán los mapas HERE, Maps.me, y
otros. En estos casos el mapa
asume la presencia de una cone-
xión permanente a Internet vía 4G,
para tener reportes de tránsito ac-
tualizados, aunque en algunos ca-
sos puede almacenar de forma
previa cierta información del tra-
yecto para poder funcionar en zo-
nas sin conexión.
Al ser consultados por LA NA-
CION, Google confirmó que el ser-
vicio Maps no realiza la demarca-
ción de zonas como inseguras, ya
que no cuenta con los recursos ni
son los responsables en realizar
este tipo de advertencias; desde la
compañía remarcaron que solo se
enfocan en reflejar el mapa y el
estado de las vías de tránsito.
A pesar de las demandas que
puede recibir de parte de los usua-
rios, las compañías evitan realizar
este tipo de identificaciones para
evitar la estigmatización de un ba-
rrio o una zona como insegura, y
porque también pueden derivar en
problemas legales y de privacidad
si no cuentan con el aval de las
autoridades locales.
Pero existen sistemas de navega-
ción que sí incorporan una notifi-
cación activa en estos casos,
como ocurre con Proyecto Ma-
pear, una comunidad de usuarios
que ofrece información actuali-
zada para los mapas de los dispo-
sitivos Garmin. De forma puntual,
por iniciativa de algunos miem-
bros, se agregaron al mapa pun-
tos de interés que indican cuáles
son las zonas consideradas inse-
guras por esos usuarios.
El desafío de identificar,
o no, una zona insegura
De forma global, Waze, la aplica-
ción móvil de navegación más uti-
lizada por los conductores, carece
de un aviso de zonas considera-
das peligrosas, salvo en dos loca-
lidades puntuales. "Si tu destino
se encuentra en una zona con al-
tos niveles de delincuencia o las
indicaciones te llevan por una
zona de ese tipo, se mostrará una
ventana emergente en Waze", se-
ñala la compañía, en un ajuste
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que solo está disponible para con-
ductores de Rio de Janeiro e Is-
rael, y que los usuarios pueden
desactivar de forma previa.
Waze habilitó esta función en Bra-
sil en 25 zonas de Río de Janeiro
las semanas previas de los Jue-
gos Olímpicos de Río de Janeiro,
como señala el sitio Quartz. La
compañía no aclara los criterios
utilizados para identificar estas zo-
nas, pero en el sector tecnológico
parte de esta investigación se
desarrolla de forma interna, con el
aporte de reportes de organismos
gubernamentales y ONG para
identificar aquellas zonas urbanas
con un alto nivel de reportes de
crímenes.
Organizaciones como el Instituto
Igarapé desarrolló CrimeRadar, un
mapa que muestra el nivel de cri-
men en diversas zonas de Río de
Janeiro a lo largo del tiempo, ba-
sado en datos oficiales brindados
por la Policía de Río de Janeiro.
De manera similar funciona Safe &
The City, una aplicación móvil que
busca priorizar el trayecto más se-
guro por sobre el más rápido. El
criterio de identificar una calle o
barrio seguro está basado en el
aporte de los usuarios y está com-
plementado por los reportes y es-
tadísticas de crímenes elaborado
por la Policía Metropolitana de
Londres.
En la Argentina, la información
geolocalizada oficial de los delitos
fue presentado de forma reciente
por el Gobierno de la Ciudad con
una versión actualizada del mapa
del delito, una potencial fuente de
datos que podría ser utilizada para
los sistemas de navegación por
GPS. Sin embargo, la decisión es-
tará del lado de las compañías
tecnológicas en avanzar con una
función que podría generar una
polémica por la posible estigmati-
zación de una zona.
https://www.lana-
cion.com.ar/2190956-como-funcio-
nan-sistemas-navegacion-gps-zo-
nas-consideradas