ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 3

Subgrupo: A

PRÁCTICA N° 2

PRUEBAS
TÍTULO: PARA VERIFICAR EL ESTADO
MECÁNICO.

INTEGRANTES:

- Amagua Carrillo Stalin David

- Chuquilla Toaquiza Andrés Eduardo

FECHA DE REALIZACIÓN: Martes, 21 de noviembre de 2017.

FECHA DE ENTREGA: Martes, 28 de noviembre de 2017.

CALIFICACIÓN: / 10
 Informe Práctica 2
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Pruebas Para Verificar El Estado Mecánico.

Amagua Carrillo, Stalin David1; Chuquilla Toaquiza, Andrés Eduardo2
1,2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: En el presente documento se muestran los resultados obtenidos al realizar una prueba de compresión en
un automóvil Chevrolet Aveo. Este procedimiento se realizó principalmente para comprender el funcionamiento del
equipo de medición. En la prueba se obtuvieron los valores de compresión de los cuatro cilindros para posteriormente
compararlos entre sí y con los datos obtenidos por el fabricante, después se realizó un análisis del estado en el que se
encuentra el automotor. Se incluye también una investigación acerca de los procedimientos de prueba de compresión
y fugas, los valores esperados, el procedimiento para realizarlos en un motor diésel, los métodos para burlarlos.
También se enumeran procedimientos de verificación de una cigüeñal.

Palabras clave: Compresión, Fugas, Prueba, Diagnostico, Diésel.

Tests to Verify Mechanical Status.

Abstract: This document shows the results obtained when performing a compression test on a Chevrolet Aveo car.
This procedure was done mainly to understand the operation of the measuring equipment. In the test, the compression
values of the four cylinders were obtained to subsequently compare them with each other and with the data obtained
by the manufacturer, after which an analysis was made of the state in which the vehicle is located. It also includes an
investigation about the compression and leakage test procedures, the expected values, the procedure to perform them
in a diesel engine, the methods to circumvent them. Crankshaft verification procedures are also listed.

Keywords: Compression, Leaks, Test, Diagnosis, Diesel.

1 1. OBJETIVOS mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que

 Conocer el equipo de medición y familiarizarse con
su funcionamiento para realizar las pruebas de
compresión.
 Comprobar el estado mecánico del motor mediante la
realización de pruebas de compresión estableciendo
las posibles causas del mal estado si es el caso.
 Analizar la efectividad de las pruebas de compresión
para determinar el estado del motor.
2. MARCO TEÓRICO
Prueba de compresión
La prueba de compresión del motor es un buen indicador de la
condición del motor, es muy sencilla, rápida, requiere de
herramientas de bajo costo y ayuda mucho en el diagnóstico
correcto de la condición del motor.
Los motores de combustión interna requieren que la
compresión de cada cilindro sea la misma para funcionar
adecuadamente y dependen de la compresión de la mezcla de
aire y combustible para maximizar la energía producida por el
motor. Si hay fugas en la cámara de combustión, parte de la
resulta en una pérdida de potencia y gasto excesivo de
combustible.
Prueba de fugas
Este diagnóstico se puede considerar como el método más
exacto para probar la hermeticidad de los cilindros y de la
cámara de combustión.
Consiste en inyectar aire a presión a cada una de las cámaras
de combustión para determinar las fugas de compresión en
porcentajes de caída de presión. Además permite determinar si
la fuga es por anillos o válvulas e, incluso, precisar si las fugas
son por válvula de escape o de admisión.
Como esta prueba es continuación de la toma de compresión,
no es necesario calentar el motor (Mecánica Automotriz,
2014).
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS

Stalin.amagua@epn.edu.ec; andres.chuquilla@epn.edu.ec

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3.1 Datos obtenidos de Chevrolet Aveo. Para los valores de la práctica, se obtiene:

Tabla 1. Valores de compresiones experimentales y del fabricante Relación de compresión:

(Carinf.com, s.f.)
𝑅𝑐 = 10.8: 1
Compresión Compresión
Cilindro experimental fabricante Valor de compresión:
(psi) (psi) 𝑃 = 10.8 + 1 = 11.8 (𝑏𝑎𝑟) = 171.1(𝑝𝑠𝑖)
1 108 163
2 105 163 Que se asemeja al valor obtenido por el fabricante.
3 105 163
4 90 163
3. ¿Cómo varia la compresión de los motores dependiendo
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS de la altura de funcionamiento y cuáles son los valores de
compresión más comunes en los motores de combustión
a) Comparar los resultados con las especificaciones del interna?
fabricante. La compresión de un motor no se ve afectada con la altura
Los datos obtenidos durante la practica son casi aceptables en debido a que esta depende únicamente de aspectos
los tres primeros cilindros debido al desgaste que ha sufrido el geométricos de los cilindros.
auto durante sus años de trabajo, pero el ultimo cilindro se La pérdida de presión atmosférica en función de la altura
aleja de tener una buena compresión debido al desgaste de su provoca una pérdida de potencia en el motor. Para distintos
árbol de levas, por lo cual deberá ser corregido para una mejora grados de sobrealimentación, se puede cuantificar como:
de su motor. 0.5
𝑁𝑖 𝜋 0.5+ 𝑃 𝑇 −0.5
𝑛
( ) =( ) × ×( ) (2)
b) Kilometraje 𝑁𝑖,0
𝑇.𝐶
𝜋0 𝑃0 𝑇𝑜
120 000 (km)
Donde:
c) Diagnostico del motor 𝑁𝑖 /𝑁𝑖,0 : Relación potencia indicada y al nivel del mar
El motor debe ser revisado debido que presenta una baja 𝜋/𝜋0 : Grado de sobrealimentación indicada y al nivel del mar
compresión en sus cilindros, especialmente en el cuarto 𝑃/𝑃0 : Presión indicada y al nivel del mar
cilindro. Los demás cilindros tienen una compresión 𝑇/𝑇0 : Temperatura indicada y al nivel del mar
aceptable. 𝑛: Coeficiente politrópico igual a 1.4 (Lapuerta et al., 2006).
Se debería realizar una prueba de fugas para determinar el
porqué de la baja de compresión. Además, conforme a lo que En la figura 1 se observa la variación de la potencia indicada
manifestó el dueño del vehículo, también se debería cambiar con la altitud para diferentes grados de sobrealimentación.
el árbol de levas para aumentar nuevamente su potencia.

5. INVESTIGACIÓN

1. ¿Qué síntomas presenta un motor con problemas de

compresión?
No arranca correctamente.
Requiere más tiempo de encendido para arrancar.
Bota más humo de lo normal y/o es de cualquier color.
Se apaga constantemente.
Es necesario acelerar más de lo normal para desplazarse (falta
de potencia).
Elevado consumo de combustible.
Figura 1. Potencia indicada en función de la altitud para diferentes grados de
Las revoluciones en ralentí son muy variables. sobrealimentación (Lapuerta et al., 2006).
Consume mucha agua o refrigerante (E-auto, s.f.).
En la figura se puede observar que la pérdida de potencia se ve
2. ¿Cómo compararía los valores de compresión medidos disminuida al aumentar el grado de sobrealimentación.
en el caso de no tener el valor de compresión dado por el
fabricante? Realice este proceso para los valores obtenidos Los valores de compresión para un motor en excelentes
en la práctica. condiciones de compresión están en un rango de 170 a 185
Cuando no se tiene la especificada por el fabricante, se toma (psi) (AutoDaewooSpark, s.f.). También se obtener los valores
el valor de la relación de compresión, mediante la siguiente de compresión más comunes al usar la ecuación 1.
ecuación.
4. ¿Qué pruebas pueden determinar el correcto
𝑃 = 𝑟𝑐 + 1 (𝑏𝑎𝑟) (1) funcionamiento del cigüeñal?
Resistencia a fatiga por flexión:
Por ejemplo, si la relación de compresión especificada es 9:1, La resistencia a la fatiga por flexión de cigüeñales para
el valor de compresión debe ser 9+1=10 (bar) (E-auto, s.f.). automóviles se comprueba en un banco de prueba de flexión.

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Resistencia a la fatiga por torsión: Cepillar la culata no es otra cosa que rebajarla con el objetivo
En un banco de prueba de torsión se determina la resistencia a de hacer que se reduzca la cámara de combustión y de esa
la fatiga por torsión de cigüeñales para automóviles manera poder elevar la compresión del motor y con ello la
(Maschinenfabrik ALFING KESSLER GmbH, s.f.). potencia.
Inspección visual: Aditivos de compresión:
Se verifica que las dimensiones obtenidas en el cigüeñal sean Se colocan aditivos en el aceite que sellan las fugas y
las mismas que las dadas por el fabricante. En cigüeñales disminuyen la variación de compresión.
usados es necesario verificar la presencia de grietas. Modificación de pistones:
Se colocan émbolos de cabeza más alta a fin de cambiar el
5. ¿Influye la forma de la cámara de compresión volumen de la cámara de compresión (Agudo, 2016).
(combustión) en el valor de la compresión de un motor?
La relación de compresión de un motor es: 9. Explique cómo realizar la prueba de compresión en un
𝑉+𝑣
𝑟𝑐 = (3) motor diésel.
𝑣
1. Primero, caliente el motor.
2. Bloquee el acelerador con un destornillador para asegurarse
Donde:
de que el motor tenga suficiente aire entrante durante la
𝑉 = Cilindrada unitaria
prueba. Desconecte el conducto del filtro de aire del cuerpo del
𝑣 = volumen cámara de compresión (combustión)
acelerador.
3. Desconecte el solenoide de corte de combustible. Esto
La forma de la cámara de combustión influye en la relación de
desactivará la bomba de inyección.
compresión que posee un motor, de manera que si se altera su
4. Arranque el motor para consumir el combustible restante en
geometría se cambia también su volumen. Esto afecta en el
las líneas del sistema. Espere hasta que el motor se detenga.
valor de compresión que puede alcanzar el motor.
5. Desconecte los inyectores o las bujías incandescentes para
conectar el medidor de compresión, dependiendo de su motor
6. ¿Cuál es el valor admisible de diferencia en % de la
en particular. Además, necesitará usar una pantalla térmica
compresión entre cada cilindro de un motor?
para el medidor si necesita conectarse a un puerto de inyector.
La presión de cada cilindro debe ser muy similar en todos los
6. Desactive el sistema de encendido desenchufando el cable
cilindros y coincidir con la especificada por el fabricante del
de chispa de la bobina o desconectando el conector eléctrico
motor. La diferencia de presión no debe ser superior al 10%
en el paquete de bobina o el cable de alimentación,
(E-auto, s.f.).
dependiendo del tipo de bobina que use su motor.
7. Instale el medidor de compresión en el primer cilindro en
7. ¿Cuál es el porcentaje de fugas admisible en motores
lugar del inyector, y apriete el conector del medidor para sellar
usados y a partir de qué porcentaje se considera que el
el cilindro de manera que la compresión no tenga fugas.
motor está en mal estado?
8. Encienda el motor. Verá la acumulación de presión en el
Para motores usados se tienen los siguientes valores:
medidor y alcanzará su punto máximo después de
aproximadamente 4 a 5 golpes de compresión.
Entre 0% y 10% las fugas están dentro de los parámetros
9. Desconecte el medidor de compresión y repita el
normales del motor.
procedimiento para los demás cilindros (Ferrell, 2016).
Entre 10% y 40% las fugas superan el límite de los parámetros
originales del fabricante (Con 25% ya se pueden percibir
perdidas en el rendimiento)
6. CONCLUSIONES
Entre 40% y 70% las fugas se catalogan como moderadas lo
Amagua Stalin
cual implica una reducción muy importante en la potencia que
Mediante la prueba de compresión se pudo determinar el
puede generar el motor.
estado del motor al saber la presión máxima que alcanza.
Entre un 70% y 100% uno o varios cilindros con este resultado
no estarán trabajando, esto podría causar emisiones
Si el motor presenta una baja potencia y la prueba de
contaminantes muy altas, pérdida dramática de aceleración o
compresión no indica daños, se puede realizar la prueba de
potencia y podría significar un deterioro inmediato de los
fugas que permite identificar el lugar del daño.
catalizadores por sobre calentamiento debido a la gran
cantidad de combustible crudo que pasa por el escape
En la práctica realizada se observó que uno de los pistones no
(Mecánica Básica, 2015).
trabajaba a la misma compresión que los otros, debido que su
árbol de levas estaba desgastado
8. Analice que tan efectivas son las pruebas de compresión
y de fugas, mencione algunos procedimientos que utilizan
Chuquilla Andrés
en el día a día para engañar a quién realiza estas pruebas.
Se pudo comprobar la manera correcta de realizar la prueba de
La prueba de compresión posee menos fiabilidad que la prueba
compresión de motor, los requisitos previos, el orden de
de fugas, debido a las formar qué hay de engañar este
desconexión de las bujías, la forma de desconectarlas, el
procedimiento con artilugios relativamente económicos. La
procedimiento para la toma de medidas para un motor de
prueba de fugas es más confiable.
encendido provocado, la recolocación de los componentes.
Los métodos usados para engañar la prueba de compresión
son:
Cepillar la culata

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En el motor ensayado se pudo comprobar que los valores de
compresión alcanzados en la cámara de combustión eran
menores a los provistos por el fabricante. Además, el cuarto
cilindro presentaba una compresión menor a los otros.
Un factor a tomar en cuenta es el kilometraje del automotor.
Debido a que este ya presentaba mucho recorrido, por
condiciones de desgaste por el propio uso se obtuvieron los
valores de compresión bajos.
Para determinar la causa de la baja de compresión el cilindro
es necesario realizar la prueba de fugas inmediatamente
después de la prueba de compresión. Esta prueba complementa
el otro procedimiento.
Interna. Parte 1: Funcionamiento. [online] Disponible:
http://dx.doi.org/10.4067/S0718-07642006000500005 [Acceso 28 Nov.
2017].
Ferrell, D. (2016). How to Do an Engine Compression Test. [online]
AxleAddict. Disponible: https://axleaddict.com/auto-repair/How-to-Do-an-
Engine-Compression-Test [Acceso 28 Nov. 2017].
Agudo, D. (2016). ¿Cómo aumentar la potencia de un motor de combustión?.
[online] Revista Motor. Disponible: https://revistamotor.eu/index.php/de-
calle/mecanica/1154-como-aumentar-la-potencia-de-un-motor-de-
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E-auto. (s.f.). Prueba de Compresión. [online] Disponible: http://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=209 [Acceso 28 Nov. 2017].

Debido a que el procedimiento de la prueba de compresión es

genérico, se podría realizar también a un motor diésel sin
mayores complicaciones.

8. RECOMENDACIONES
Amagua Stalin
Para realizar la prueba de compresión se recomienda que el
auto este en una temperatura de trabajo normal.

Realizar una limpieza de aceite para evitar datos erróneos.

Retirar las bujías con ayuda de pinzas o alicates para evitar

daños al retirarlas para la prueba de compresión.

Chuquilla Andrés
Realizar la prueba de fugas para determinar de manera precisa
la causa de la baja de compresión, de otra manera la
verificación es incompleta.

Tener precaución al momento de retirar las bujías, no forzar

estas piezas desde el alambre, porque se puede arrancar.

Tomar las precauciones necesarias al trabajar con elementos a

altas temperaturas y en presencia de corriente eléctrica.

BIBLIOGRAFÍA

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Lapuerta, M., Armas, O., Agudelo, J. and Sánchez, C. (2006). Estudio del
Efecto de la Altitud sobre el Comportamiento de Motores de Combustión

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