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PRODUCCION DE TEXTOS
“PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN”
MANTENIMIENTO DE
Programa Profesional: Grupo: C
MAQUINARIA PESADA
1. Formulación de problemas:
¿Disminuye la contaminación ambiental con el uso del sistema de inyección electrónico en los
vehículos?
2. Objetivo general:
en los vehículos.
medioambientales.
- Comparar el índice de contaminación que emana del sistema antiguo con el sistema de
inyección electrónica.
3. Justificación:
Desde de la firma del tratado de Kioto (1997) en la busca de reducir la contaminación, las firmas de
automóviles han ido explorando nuevos sistemas que tengan la misma eficiencia, pero a las vez que
contaminan menos. Es por ello que se crea el sistema de inyección electrónico de combustible, un
sistema que año a año ha ido evolucionando en todas las compañías automotrices. Por ello, es
Es la aparición de un cuerpo externo en un medio que puede ser nocivo alterando condiciones
presencia de agentes externos de origen ya sea físico; químico o biológico, que atentan contra la
integridad de la naturaleza, llegando a ser nocivo no solo para el ambiente, sino también para los seres
vivos que vivimos en él”. Para este tipo de problemas existen diversas normas ambientales como por
Es un conjunto de normas internacionales trabajadas hacia las empresas, en donde las mismas
cumplen una serie de requisitos en beneficio del medio ambiente. Cabe precisar que esta norma es
Es un conjunto de exigencia que regulan los límites de gases contaminantes en los vehículos siendo
evolutivas y a la vez más estrictas en beneficio del planeta. Desde su creación en 1988 han ido
trabajando para la reducción de los gases nocivos haciendo que las firmas de vehículos se esfuercen
Es un sistema de inyección de combustible tanto a motores diésel o gasolina a través del uso de una
computadora. La empresa ROBERT BOCH (2011), sostiene que: “El sistema de inyección
reemplazo al tradicional donde era usado con carburador ayudado por distintos sensores y una
computadora (PCM).
4.2.1 PCM
La pcm o computadora automotriz, es un sistema que analiza las señales en voltajes digitales y la vez
compara con los datos que tienen en la memoria ROM, tomando decisiones en entrega de combustible
Los motores de ciclo diésel y otto cumplen obligatoriamente con todas las leyes de control de los
gases en todos los países por cada tiempo de ensamblaje. El ingeniero Víctor Mendoza, de auto
soporte dice: “El sistema que permite el control de gases de escape en los motores diésel se dividen
en dos tipos: los que se implementan directamente en el motor y los sistemas post-tratamiento,
ubicados directamente en el sistema de escape”. Esto quiere decir que el tratamiento para las
emisiones de gases de escape debe ser tanto en la entrada y salida del proceso de combustión. En las
Es un gas generado en el tubo de escape que, si bien no es un fluido venenoso, genera el calentamiento del
Viene a ser el gas más peligroso dentro de la mezcla que se emana, es por ello que los motores de gasolina son
altamente nocivos porque contienen una cantidad elevada de monóxido de carbono siendo elevadamente
Mejor conocidos como hidrocarburos no quemados. Son producidas por una combustión incompleta, en la que
está presente el nitrógeno y la luz solar formando óxidos que generan enfermedades peligrosas para la salud.
Vienen a ser la presencia de materia como sólidos de ceniza y carbón en la mezcla de los gases que emanan
los vehículos.
5. DESARROLLO
mezcla aire combustible en los automóviles más antiguos. Absorbe el aire y lo combina con el petróleo
Figura 1. Carburador
Fuente: https://tinyurl.com/y8udmsbb
El sistema de inyección electrónica es un sistema que utiliza una computadora y sensores que ayudan
a enviar una inyección precisa es decir la necesaria para que el vehículo no gaste demasiado
combustible. Los sensores ayudan en la inyección del combustible gracias a la posición que tiene
dentro del motor, lo que permite comunicarse con la computadora y así enviar el pulso que genera la
INYECCIÓN
Como podemos ver en la imagen desde los años 80 la venta de vehículos en sistema de carburación
han ido en aumentando hasta el año 1993. Ya con los tratados mencionados en las primeras líneas,
las firmas han ido implementando el sistema de inyección electrónica que emana menos
contaminantes.
Figura 4. Grafica comparativa de los componentes de gases de escape emitidos entre los años 1990-1998 en Alemania
Fuente: https://tinyurl.com/y9h4d5kn
5.3.1 Normas EURO
Las normas europeas sobre emisiones de gases contaminantes están basados en normas
internacionales para la reducción de gases contaminantes en los carros. Desde 1993 en su primera
edición la norma ha ido evolucionando hasta su última edición en septiembre del 2014. Estas normas
están basadas en cantidades limitadas de gases tóxicos que cada vez han ido bajando poco a poco.
Cada país en el mundo está implementándose con el combustible necesario para poder acceder a los
En Latinoamérica los países avanzados como Argentina, Brasil y Chile llevan la delantera usando los
vehículos estandarizados con la norma EURO 5 estando cerca de países de primer mundo. Mientras
el Perú se queda en la vanguardia con intentos fallidos de pasar a la norma Euro 4 debido a la negativa
desulfurización lo que permitiría tener el combustible disponible y adecuado a estos vehículos (EURO
4).
‘’realizó mejoras en el sistema de inyección y como principal fabricantes de varias firmas de vehículos
evitando la contaminación del aire. En palabras más simples elaboró el primer sistema de inyección
electrónica. Este sistema envía la cantidad adecuada de combustible (petróleo y gasolina) a cada
cilindro o camiseta para tener un proceso eficiente. Entonces en base a la evolución de los sistemas
de inyección estas normas dictaminaron el uso del OBD, el cual es un sistema de diagnóstico que se
realiza a bordo del vehículo, controlando y verificando que todo el sistema tenga un buen
De la mano de la evolución de la normas EURO, este sistema también ha ido evolucionando pasando
ahora del OBD y OBDI al OBD II siendo este un requisito obligatorio para que todos los vehículos
puedan circular en los países que están adecuados a estas normas de contaminación ambiental.
Se prevé que en un futuro el sistema de monitoreo a bordo OBDIII, ya planteado por la legislación
internacional, sea de mucho más eficiencia que sus anteriores versiones porque se tiene previsto que
el propio vehículo se comunique con las autoridades si es que se produce una falla en la emanación
de gases contaminantes. Incluso hay informaciones acerca de los carros del futuro basados en la
inyección electrónica donde ya no se hará inyección de combustible en los 4 cilindros sino en los que
necesite el motor.
¿Cuáles son las diferencias entre la inyección electrónica con sistema por carburación?
CARBURACIÓN INYECCIÓN
combustión.
necesaria de inyección.
El costo de las piezas de este El costo de una pieza del
mecánica.
En los dos sistemas de inyección por combustible existe una emanación por combustible pero
Este es el gas más peligroso. Es producido cuando existe poco oxígeno para la combustión, es decir
no llega a quemar todo el carbono. En el sistema por carburación no existe un control de inyección
de combustible y aire optima debido a que solo se regula manualmente. Mientras el inyector a través
combustible.
Tabla 2. Comparación de CO en sistema de carburación e inyección
Entre 2.5 y 0.5 % para para motores alimentados Entre 1.5 y 0.5 % para para motores con
Vienen a ser los gases no quemados durante el proceso de la combustión. Este tipo de gases se mide
en partes por millón, y los resultados que se obtienen deben estar dentro de los rangos permitidos por
Entre 300 ppm para para motores alimentados Entre 50 y 150 ppm para para motores con
El óxido de nitrógeno es un gas perjudicial también para el medio ambiente. Este al presentarse en
los vehículos pasan a formar parte de los gases de ambiente que al combinarse con otras sustancias
produce ácido nítrico el cual es el principal causante de la lluvia ácida. Este gas se obtiene en ppm
Entre 1200 a 1500 ppm para para motores Entre 800 a 1000 ppm para motores con
entre estos dos tipo de alimentación de combustible. Para ello presentamos el siguiente cuadro
resumen:
Fuente: https://tinyurl.com/yasj46k4, p2
6. ANALISIS DE DESARROLLO
Según lo planteado después del tratado de Kioto y debido a la alta contaminación del medio por el
parque automotor mundial, se crea el sistema OBD (sistema de monitoreo a bordo) implementándose
para todos los vehículos a nivel mundial de manera obligatoria para controlar los gases contaminantes.
Este sistema tiene relación directa con el sistema de inyección electrónica automotriz por tener
El sistema electrónico según los cuadros comparativos presentados emana menor cantidad de gases
nocivos tanto para la salud humana y ecosistemas. Podemos decir que el sistema de inyección
electrónica es infinitesimalmente mejor que el sistema antiguo con respecto del actual.
7. CONCLUSIONES
uso de sistemas de inyección electrónica en todos los vehículos ya sea de turismo o de transporte
público.
Este sistema se rige bajo normas ambientales europeas como la EURO IV, V, VI gracias a su bajo
Como podemos corroborar en las tablas comparativas el índice de contaminación es más alto en el
sistema tradicional, ya que no tiene un control de inyección y mezcla para el proceso de combustión.
Con el sistema antiguo se contamina más el medio ambiente generando así problemas en los
7. RECOMENDACIONES
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
o Robert Bosch GmbH (2001).Bombas de inyección diésel en línea. Stuttgart: Bauer y Partner
o Ritter, E (2000).Bombas de inyección diésel en línea. (2ª ed.) Alemania: Robert Bosch
o Ritter, E (2001).Reguladores para bombas de inyección en línea diésel. Alemania: Robert Bosch
Recuperado de http://blogs.eltiempo.com/todo-sobre-autos/2015/03/26/carro-viejo-de-carburador-en-
lugar-de-inyeccion-analisis-y-cuidados/
o La cumbre de los pueblos. (2017). Contaminación ambiental: Qué es, tipos de contaminación,
autos/2015/03/26/carro-viejo-de-carburador-en-lugar-de-inyeccion-analisis-y-cuidados/
control-de-emisiones-de-los-gases-de-escape-motores-diesel