Revista Internacional de Ingeniería y Tecnología actual E-ISSN 2277 - 4106, P-ISSN 2347 - 5161

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Artículo de investigación

Evaluación del Índice de Condición de Pavimentos de Carreteras de Kut City

Mohammed A. Al-Neami #, Rasha H. Al-Rubaee # y Zainab J. Kareem # *

#
Edificación y Construcción Departamento de la Universidad de Tecnología / Bagdad

Recibido 01 de mayo de 2017, se aceptaban 12 de julio de 2017, disponible en Internet el 15 de julio de 2017, Vol.7, No. 4 (agosto 2017)

Abstracto

La operación y mantenimiento de la red de carreteras en Irak empeora continuamente a pesar de los esfuerzos y gastos para mejorar su capacidad de servicio.
Las principales razones de fallo de la red de carreteras son la aparición rápida y aumento en la intensidad de la deformación con la ausencia de mantenimiento
periódico. El objetivo de esta investigación es estimar el estado del pavimento flexible a través de encuestas visuales utilizando el método del pavimento Índice de
Condición (PCI) y se proporciona una manera fácil de calcular el PCI en base a los datos de SIG con el software Micro PAVIMENTADORA 5.2. Se estudiaron diez
carreteras (8 interna y externa 2) en la ciudad de Al-Kut en el centro de Irak. Los resultados se muestran tres caminos que están en mal estado, mientras que
otros en buenas condiciones y buena. 117 secciones del área de estudio están en buenas condiciones, mientras que 61 y 65 secciones están en buenas
condiciones y pobres, respectivamente. Es importante crear un sistema de base de datos de deterioros de carretera anual y el cambio resultante en los valores de
PCI que se produce cada año.

palabras clave: Índice de pavimento Condición (PCI), SIG, micro pavimentadora.

1. Introducción el establecimiento y mantenimiento de prioridad (Yoder y Witczak, 1975).

1 Índice Estado del asfalto (PCI) es una de la medición del rendimiento más
ampliamente utilizado de los pavimentos; se ha utilizado como un indicador
de la condición del pavimento (Tighe et al., 2004; Uglova y Saenko,
2016). Este índice debe incluir la cantidad y gravedad de cada tipo de
angustia. (ASTM, 2007).
Micro PAVIMENTADORA es el sistema de gestión de pavimentos, aprobada
por la Administración Federal de Aviación, Ejército de los EE.UU., la Fuerza Aérea
de los EE.UU., la Armada y la Guardia Nacional Aérea. Es una herramienta de toma
de decisiones para el desarrollo de alternativas rentables mantenimiento y
reparación de carreteras y calles, estacionamientos, y campos de aviación. (APWA,
2012). Esta investigación es el primer ensayo para el cálculo de Índice de Estado del
asfalto enfoque (PCI) de la cuantificación de la condición del pavimento, para la
ciudad de Al-Kut. Aprovechando la capacidad de las herramientas SIG para
almacenar la información completa acerca de la gravedad, cantidad, (x, y) las
coordenadas, y la ubicación en la carretera para cada tipo de angustia durante los
estudios visuales y utilizar esta información en la aplicación PAVIMENTADORA
Micro. Micro PAVIMENTADORA se utilizó para disminuir los errores esperados
relacionados con un método convencional (cálculos de la mano).
Servirá para varios propósitos, tales como, el establecimiento necesidad de
incluir requisitos de diseño de procedimientos, y señalando las condiciones
especiales que influyen en el diseño de superposición (Finn y Monismith,
1984).
Una encuesta condición no se refiere a la determinación de la
adecuación estructural de un pavimento y, en general, no se pretende ofrecer
razones de por qué es el pavimento, o para indicar lo que se requiere el tipo
de mantenimiento. Más bien, se trata de proporcionar una evaluación
exhaustiva de la fiabilidad o la aceptabilidad de las secciones de la carretera
de pavimento como el que podría ser juez de los usuarios de la carretera en
un momento dado. Como tal, los resultados de una encuesta condición puede
ser muy valiosa para determinar las prioridades para la financiación de
mantenimiento dentro de un sistema de carreteras principales (O'Flaherty,
1988).
El PCI es un método rápido para comparar el estado general del
pavimento y la magnitud de las necesidades de rehabilitación (Weil, 2009).
Obead de 2012 señaló que el PCI se puede utilizar para identificar cuándo se
necesitan los tratamientos, para definir el estado de condición, para la clasificación o la
asignación de prioridades, y como el número que se utiliza para predecir la condición del
pavimento. Para evaluar la condición del pavimento, sistema PAVIMENTADORA tiene
capacidad de realizar análisis de la condición del pavimento.

2. Revisión de la literatura
Faris y Maher, 2012 indicaron que el mantenimiento de los activos de
transporte se ha convertido en el peor desafío para la mayoría de las
Es necesario conocer el estado del pavimento desde el punto de vista de
agencias de transporte en el mundo. Trikit-Tooz carretera (en el centro de
la creación de criterios de diseño y de
Irak) fue dividido en segmentos para calcular PCI. Con base en los
resultados se concluyó que los administradores podrán comparar tres tipos
* Autor correspondiente Zainab J. Kareem es un Académico MSc, ORCID ID:
0000-0002-9904-5326; Dr. Mohammed A. Al-Neami está trabajando como profesor asistente y de necesidad; financieros, físicos y
El Dr. H. Rasha Al-Rubaee como Profesor

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instrucciones de especificaciones, a veces Condición índice hace referencia a que los 2.1 Micro Software PAVIMENTADORA

activos susceptibles de ser utilizado durante 15 años, mientras que la especificación se

refiere que se puede utilizar solamente y así sucesivamente 10 años. De la misma gestión de inventario PAVIMENTADORA se basa en una
manera, Zaltuom (2011) calculó el PCI para red de carreteras en al-KOMS ciudad en jerárquico estructura compuesta de redes,
Libia. ramas y secciones, con la sección de ser la unidad más pequeña administrada.

vishwanath et al., ( 2013) utilizaron PCI como una medida Esta estructura permite a los usuarios organizar fácilmente su inventario al
tiempo que proporciona numerosos ámbitos y niveles para almacenar datos de
Herramienta para determinar las estrategias de mantenimiento del pavimento a
pavimento. Es una herramienta de toma de decisiones para el desarrollo de
base de encuesta angustia. Se proporciona un método sencillo para desarrollar
alternativas rentables mantenimiento y reparación de carreteras y calles,
PCI para los tramos de carreteras arteriales seleccionados para ocupar rentable
estacionamientos, y campos de aviación. PAVIMENTADORA ofrece muchas
medidas de mantenimiento / tratamientos. Se concluyó que la ICP sirve como
capacidades importantes (Norlela, et al., 2009; EE.UU. Cuerpo de Ingenieros del
sistema de alerta temprana para la identificación o proyección de grandes
Ejército, 2011).
reparaciones necesarias. Además, concluyeron que PCI es una función del tipo
de angustia, la densidad de la angustia y la gravedad de la dificultad.

2.2 Pavement Inventario

El inventario pavimento se define en términos de red, rama, y ​la sección. Una

Dado que los sistemas de información geográfica con sus
capacidades de análisis espacial, se ajustan a la naturaleza geográfica de
la red de carreteras, se consideran las herramientas más adecuadas para
mejorar las operaciones de gestión de firmes, con características como la
visualización gráfica del estado del pavimento (Elhadi, 2009).
sección de pavimento es la más pequeña unidad de gestión para considerar un
proyecto (M & R) importantes de mantenimiento y reparación. Las principales
características que deben ser considerados en la sección de definición son el tipo
de pavimento, la estructura, la historia de la construcción, la clasificación funcional
(o tráfico), y la condición existente (Shahin, 2005).

3. Metodología

3.1 Caso de estudio Sistema 3.2 Base de Datos

Kut es la capital de la provincia de Wasit en la parte media de Irak. Las
coordenadas geográficas de esta gobernación son (44 ° 32`- 46 ° 36`)
longitud y latitud (31 ° 57`- 33 ° 25`). Diez carreteras (8 interna y externa 2)
en esta ciudad fueron elegidos para estudiar para los cálculos de PCI.
Estos caminos representan diferentes tipos (primaria, secundaria, y
colector), diferentes tipos de áreas (urbana y rural); población diferente
(zona altamente poblada y humilde). La información de estos caminos
presentes en la Tabla (1).
El ArcView 9.3 es un software completo sistema de información geográfica
(GIS) para visualizar, gestionar, crear y analizar datos geográficos. Con el
fin de digitalizar características de precisión, era necesario importar
imágenes de satélite que proporcionan capacidad de ser lo espacial
referencia, el cual coincide con las coordenadas del GPS. GPS se
utiliza para recoger las coordenadas de la línea central y empieza y termina de
la carretera. herramienta polilínea se utiliza para dibujar las carreteras de la
zona de estudio con su información como se muestra en la figura (1).

Tabla 1: Información del Estudio de Caso

No caso. nombre de la calle Longitud (m) Anchura (m) Tipo No. de carriles de tipo geométrico

1 Al-Kafaat 1334 7 para un lado Dividido 4 urbano

2 Al-Naseej 1486 11,25 para un lado Dividido 6 urbano

3 Al-Amara 1700 7 para un lado Dividido 4 urbano

4 Al-Sada 575 11,25 para ambos lados Un dividida 4 urbano

5 Al-Masbeh 3463 15 para ambas partes Un dividida 4 urbano

6 Al-Maymun 2920 9 para un lado Dividido 4 urbano

7 Al-Zahraa 726 6,5 para un lado Dividido 4 urbano

8 Al-Taameem 1534 6 para un lado Dividido 4 urbano

9 Kut-Bagdad 3500 7 para un lado Dividido 4 rural

10 Kut-Badra 3500 7 para ambos lados Un dividida 2 rural

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satélite para el estudio de caso

Figura 2: Las Angustias en el estudio de caso con su información

3.3 Encuesta de Condiciones 1) Determinar el número total de las unidades de la muestra en

la sección de pavimento (N) dividiendo el área de la sección por la unidad
de área de la muestra que es (225 ± 90 m 2),
encuesta condición es un intento de proporcionar una evaluación
2) Determinar el número mínimo de unidades de muestreo
exhaustiva de la fiabilidad o
(N) que deberán ser exploradas para obtener una estimación adecuada
aceptabilidad de las secciones de la carretera de pavimento y es muy valiosa
de la PCI de la sección. Se usó la ecuación (1) para obtener (n)
para determinar las prioridades para la financiación de mantenimiento dentro de
un sistema de carreteras principales. En esta investigación mediante el uso de la
cámara, de la mano del odómetro de ruedas, cinta, borde recto y hoja de datos,
se registró una información completa sobre cada punto de la angustia como el n = * ( /) ( (1)
) +
tipo de angustia, la gravedad, la cantidad, la ubicación y las coordenadas y se
guarda como una base de datos en el SIG programa como se muestra en la
3) Determine el intervalo de muestreo (i) dividiendo el
figura (2) anterior.
número total de la unidad de muestra (N) por el número mínimo de
las unidades de la muestra (n).

3.4 Cálculos PCI Dónde:

Se necesitan los siguientes pasos para el cálculo del PCI: (como se N = número total de unidades de la muestra en la sección de pavimento
menciona en Shahin, 2005).

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e = margen de error en la estimación de la sección PCI ( mi ramas y secciones antes de realizar el análisis de condición, como botón de
era igual a 5) inventario proporciona herramientas para ver, editar y definir las redes de
s = desviación estándar de la PCI entre unidades de la muestra en la sección (s = pavimento.
10 se utilizó; inicialmente inspeccionado).
4. Análisis de los resultados

3.5 Preparación de los datos de entrada de micro PAVIMENTADORA

Inventario 4.1 Condición

Para evaluar la condición del pavimento, sistema PAVIMENTADORA tiene
capacidad de realizar análisis de la condición del pavimento, el / rama /
sección de red deseada debe ser verificada y información de inspección de
las secciones de pavimento se ha introducido para estimar índice de
condición pavimento. El sistema PAVIMENTADORA clasifica red pavimento
para
La topografía completa se hizo para el estudio de caso. Tabla (2)
representa los aflicciones que se han encontrado con sus cantidades en
diferentes niveles de gravedad. Se puede observar que el enmarañamiento
es el tipo más común de socorro y repetida en el área de estudio.

Tabla 2: Angustias en el área de estudio con sus cantidades

tipo de angustia Unidad Severidad baja medio Gravedad alta severidad

Las grietas de cocodrilo metro 2 791,97 1542.78 686,42
Las grietas en bloque metro 2 241,33 1446.46 62.73
Las grietas transversales metro 263,63 1008.77 222,4
Las grietas longitudinales metro 212.8 1659 533,3
Las grietas de reflexión metro 30 129,6 0
Las grietas de borde metro 248.95 556,66 17.2
En celo metro 2 243,17 346,55 32.72
Sangría metro 2 109,6 226.74 45.74
Golpes y caídas de tensión metro 12.5 10 0
Corrugación metro 2 14.1 57.12 3.36
Depresión metro 2 63.6 127,15 38.26
Carril gota / hombro off metro 267.5 377,8 35.6
Bache contar 32 54 29
parcheo metro 2 270,26 343,87 116,16
raveling metro 2 1666.81 2979.01 333,74
agregado pulido metro 2 214,79

Tabla 3: La información de cada sección del área de estudio para el cálculo del PCI

área de la Muestra No. de inspeccionado

Área de estudio Dirección norte norte yo
sección unidad de área unidades

Al-Naseej calle lado 1 16717.5 315 53 12.5 4 14

Al-Naseej calle lateral 2 16717.5 315 53 12.5 4 14
Al-Kafaat calle lado 1 9338 231 40.4 11.7 3 14
Al-Kafaat calle lateral 2 9338 231 40.4 11.7 3 14
Al-Sada calle ambos lados 6468.75 225 28.8 10.5 2 14
Al-Zahraa calle lado 1 4719 221 21.4 9.4 2 11
Al-Zahraa calle lateral 2 4719 221 21.4 9.4 2 11
Al-Amara calle lado 1 11900 231 51.5 12.4 4 13
Al-Amara calle lateral 2 11900 231 51.5 12.4 4 13
Al-Maymun calle lado 1 26280 288 91.3 13,7 6 dieciséis

Al-Maymun calle lateral 2 26280 288 91.3 13,7 6 dieciséis

Al-Taameem calle lado 1 9204 228 40.4 11.7 3 14

Al-Taameem calle lateral 2 9204 228 40.4 11.7 3 14
Al-Masbeh calle ambos lados 51945 300 173,2 14.7 11 dieciséis

Kut-Badra carretera ambos lados 24500 224 109,4 14.1 7 dieciséis

Kut-Bagdad carretera lado 1 24500 224 109,4 14.1 7 dieciséis

Kut-Bagdad carretera lateral 2 24500 224 109,4 14.1 7 dieciséis

Determinación 4.2 PCI
Cada vial de la zona de estudio se divide en secciones y unidades de la
muestra como se menciona en (Shahin, 2005) y la información para el
cálculo del PCI se presentan en la Tabla (3).
Después de introducir cada punto del tipo de dificultad que se encuentra en la
zona de estudio con la información de la tabla (3) para cada camino, en el
programa PAVIMENTADORA Micro, es dar el valor de PCI que corresponde
directamente a la tasa de condición, que es mala, regular o bueno. PCI
proporciona una base objetiva y racional para determinar el mantenimiento y

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reparar las necesidades y prioridades. Los resultados de los valores PCI se muestran en
la Figura (3).
Ambos caminos son externos y el sufrimiento del paso de vehículos
pesados ​cargados de tráfico y la falta de mantenimiento de rutina. Mientras
que el más alto PCI es 86 y 85 para Side1 y 2 de Al-Naseej Calle
respectivamente. Este camino es interno y es rehabilitado hace poco
tiempo, por lo que las aflicciones son poco.

4.3 PCI Condición de personal subalterno

De Micro resultados de software pavimentadora, la figura (4) muestra el

porcentaje condición de todas las secciones en la zona de estudio. Basado
clasificación personalizada PCI que se clasifica la condición en tres categorías
en: bueno, regular, malo; 117 secciones en todas las carreteras de estudio de
casos que representan (48%) son buenas, mientras que el 61 y 65 secciones
que representan (25 y 27%) están en buenas condiciones y pobres. Cifras (5 a
a c) manifiestan la condición de secciones en cada carretera en caso de
estudio. Se observó que Al-Naseej Side1 (100%) buenas condiciones significa

Figura 3: Valor PCI para cada carretera en el Estudio de Caso que todas las secciones de esta carretera en buen estado, mientras las
secciones en KutBadra con (50%) en condición regular y mala.
Parece ser que el valor más bajo del PCI es 55, lo que significa mal estado
de Kut-Badra y Kut-Bagdad.

Figura 4: porcentaje PCI para todas las secciones de estudio de caso

La Figura 5 (a): porcentaje PCI para las secciones en cada estudio de caso

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La Figura 5 (b): porcentaje PCI para las secciones en cada estudio de caso

La Figura 5 (c): porcentaje PCI para las secciones en cada estudio de caso

conclusiones índice (PCI) para disminuir los errores esperados relacionados con método
convencional (cálculos de la mano).
A partir de las evaluaciones del PCI, las siguientes conclusiones pueden extraerse:
2) Este estudio es la primera vez para el cálculo del PCI para
carreteras de la ciudad de Al-Kut que no han sido estudiados antes.
1) software de micro PAVIMENTADORA 5.2 tiene una buena capacidad y Por lo tanto, es importante crear un sistema de base de datos anual
más preciso para estimar la condición del pavimento deterioros por carretera y
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el cambio resultante en los valores de PCI que se produce cada año.
3) El uso de software SIG como una base de datos para identificar
la ubicación de cada punto de la angustia con la información
completa durante el levantamiento, y actualizar continuamente,
que le ayudará en el mantenimiento
de decisiones y el control continuo de la PCI es necesario establecer
la tasa de deterioro del pavimento, que permita la identificación
temprana de las principales necesidades de rehabilitación.
4) De acuerdo con los resultados ADOQUINES Micro; hay 117
tramos de carreteras que representan 48% de la zona de estudio están en
buenas condiciones, mientras que 61 y 65 secciones que representan
25% y 27% están en buenas condiciones y pobres respectivamente.
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