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Guaratinguetá - SP
2016
Gamboa, Alexander Alberto Rodriguez
G192e Estudo da combustão do óleo pirolítico de pneus / Alexander Alberto
Rodriguez Gamboa – Guaratinguetá, 2016.
166 f. : il.
Bibliografia: f. 140-152
CDU 662.611(043)
DADOS CURRICULARES
À minha co-orientadora, a Dra. Ana M. Araujo R., e ao Dr. Anton S. Veríssimo pela ajuda e
orientação durante a execução dos testes experimentais.
Às pessoas que me brindaram de seu tempo e conhecimentos, meu professor o Eng. Guillermo
Quevedo, e amizades, Andrés, Adriana, Edson e Carlos.
RODRIGUEZ, G. A. A. Estudo da combustão do óleo pirolítico de pneus. 2016. 163 f.
Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) – Faculdade de Engenharia do Campus de
Guaratinguetá, Universidade Estadual Paulista, Guaratinguetá, 2016.
RESUMO
O presente trabalho foi desenvolvido com a finalidade de avaliar a combustão do óleo pirolítico,
obtido a partir de pneus inservíveis, tendo sido levadas em consideração as viabilidades
energética e ambiental para seu emprego como combustível alternativo, em um processo de
combustão convencional. A primeira etapa consistiu em uma revisão da literatura sobre a grande
quantidade de pneus inservíveis gerados no mundo e as principais rotas de disposição destes, a
fim de ressaltar a relevância do estudo do óleo pirolítico de pneus (OPP) como uma alternativa de
solução energética e ambiental. Assim como, verificaram-se suas principais propriedades físico-
químicas, que fazem deste, um atrativo combustível alternativo. Posteriormente, foi desenvolvido
um modelo de equilíbrio químico utilizando o método de minimização da energia livre de Gibbs
para obter uma estimativa da formação e emissão dos principais produtos da combustão do OPP.
Neste, foram avaliadas as concentrações dos produtos da combustão da mistura de óleo pirolítico
de pneus e óleo diesel, focando-se principalmente na influência promovida pelas emissões de SO2
ao se aumentar a concentração do óleo diesel na mistura. Os testes experimentais foram
realizados utilizando uma câmara de combustão de paredes não isoladas, constituída de dois
módulos desmontáveis. Foi empregado nestes testes um queimador, no qual foi montado um
swirler axial de pás movíveis que permitiu avaliar a influência do ângulo das pás do swirler sobre
as concentrações dos produtos da combustão (CO, CO2, NOx e O2). Um problema crucial foi a
elevada formação e deposição de material particulado, o que conduziu os experimentos a algumas
paradas durante os testes, devido ao entupimento reiterativo do bico injetor e do filtro do
compressor, utilizado na exaustão. Os resultados evidenciaram a viabilidade do uso do OPP como
combustível alternativo, utilizando-se apenas um atomizador comercial tipo pressure swirl para
sua atomização. A chama ficou estável para valores de razão de equivalência abaixo de 0,92.
Além disso, as emissões de CO, CO2 e NOx foram comparáveis com aquelas obtidas por outros
pesquisadores que queimaram óleo diesel.
ABSTRACT
This study was conducted in order to evaluate the combustion of pyrolytic oil derived from waste
tires, for which the energy and environmental feasibility of its use as an alternative fuel in a
conventional combustion process were considered. The first stage consisted in a review of
literature about the large amount of waste tires generated in the world and the main disposal
routes of them, to highlight the relevance of the study of tyre pyrolytic oil (TPO) as an alternative
energy and environmental solution. Also, its main physico-chemical properties that make it an
attractive alternative fuel was verified. After that, a chemical equilibrium model using the Gibbs
free energy minimization method to obtain an estimate of the formation and emission from the
main combustion products of TPO was developed. At this, the concentrations of the combustion
products of the blend between tyre pyrolytic oil and diesel fuel were assessed mainly focused on
the promoted influence by SO2 emissions with the increase of diesel fuel in the mixture. The
experiments were carried out using a combustion chamber of non-isolated walls that consisted of
two removable modules. A burner was used in the experiments, which was mounted an axial
swirler of movable blades that allowed to assess the influence of the swirler blades angle on
concentrations of combustion products (CO, CO2, NOx and O2). A crucial issue was the elevated
formation and deposition of particulate matter, which led the experiments a few stops during the
tests, due to reiterative clogging the nozzle and compressor filter used in the exhaust. The results
showed the viability of the TPO's use as an alternative fuel, using only a commercial type
atomizer pressure swirl for its atomization. The flame was stable for the equivalence ratio values
below 0.92. Furthermore, emissions of CO, CO2 and NOx were comparable with those obtained
by other researchers who burned diesel fuel.
Figura 2.2 - Pneus produzidos no Brasil desde o ano 2006 até 2014 ............................................ 23
Figura 2.4 - Pneus inservíveis gerados por ano em unidades de milhões ..................................... 34
Figura 3.1 - Processo da pirólise do pneu como uma reação elementar ........................................ 37
Figura 4.4 - Problemas ambientais gerados pelos NOx: a) smog fotoquímico e b) chuva ácida. .. 50
Figura 6.1 - Frações molares em base seca de CO2, CO, O2, H2, N2 e temperatura de
chama adiabática da combustão do OPP utilizando ar pré-aquecido a 100 e 200 oC.................... 71
Figura 6.2 - Frações molares em base seca de NO, N, OH, H, O e SO2 da combustão
do OPP utilizando ar pré-aquecido a 100 e 200 oC. ...................................................................... 72
Figura 6.3 - Frações molares em base seca de CO2, CO, O2, H2, N2 e temperatura
de chama adiabática da combustão do OPP, OPPBE e OD. ......................................................... 74
Figura 6.5 - Frações molares em base seca de CO2, CO, O2, H2, N2 e
temperatura de chama adiabática da combustão da mistura de OPP nas
proporções volumétricas de 10, 30, 50, 70 e 90 % com OD. ........................................................ 78
Figura 6.6 - Frações molares em base seca de NO, SO2 e OH da combustão da mistura
de OPP nas proporções volumétricas de 10, 30, 50, 70 e 90 % com OD. ..................................... 79
Figura 6.7 - Frações molares em base seca de N, O e H da combustão da mistura
de OPP nas proporções volumétricas de 10, 30, 50, 70 e 90% com OD. ...................................... 80
Figura 6.8 - Frações molares em base seca de SO2 em função da fração volumétrica
de OD na mistura OPP-OD em diferentes razões de equivalência................................................ 81
Figura 7.3 - Arranjo experimental para análise do spray de óleo pirolítico. ................................. 86
Figura 7.22 - Bico injetor antes e depois de realizar um teste com óleo pirolítico de pneus ...... 107
Figura 7.23 - Visor de quartzo coberto de fuligem ao final de um teste. .................................... 108
Figura 7.26 - Interior da câmara de combustão (a) antes e (b) depois dos testes experimentais. 110
Figura 7.27 - Medidas das frações molares, em base seca, do NOx corrigidas para
15 % de O2, para ângulos de pá do swirler axial de 70, 50 e 30 graus sexagesimais.................. 113
Figura 7.28 - Medidas das frações molares, em base seca, do CO corrigidas para
15 % de O2, para ângulos de pá do swirler axial de 70, 50 e 30 graus sexagesimais.................. 113
Figura 7.32 - Medidas das frações molares, em base seca, de CO2 corrigidas para
15% de O2, para ângulos de pá do swirler axial de 70, 50 e 30 graus sexagesimais................... 121
Figura 7.33 - Medidas das frações molares não corrigidas de CO2, para ângulos
de pá do swirler axial de 70, 50 e 30 graus sexagesimais. .......................................................... 122
Figura 7.34 - Emissões de CO2, não corregidos, medidos nos testes experimentais
para os ângulos de pá do swirler de 70, 50 e 30 graus sexagesimais, comparados
com os preditos por um modelo de equilíbrio químico adiabático.............................................. 123