1 I.

Título:
2
3 INFLUENCIA DEL ACEITE SULFONADO Y CLORURO DE CALCIO EN LA
4 CONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR A ESTADO DE CONGELAMIENTO
5 DE LA CARRETERAS AFIRMADAS
6
7 II. Resumen del Proyecto de Tesis:
8
9 El presente proyecto de investigación analiza las propiedades físico-mecánicas y
10 químicos del material a estabilizarse, lo cual conformará la base granular de la carretera
11 afirmada mejorando su resistencia y estabilidad volumétrica, como consecuencia del
12 proceso de densificación de masa. Las propiedades que serán analizadas son
13 granulometría, límites de consistencia, equivalente de arena, abrasión, densidad seca
14 máxima (proctor modificado), valor de soporte relativo (CBR).
15
16 Se ha observado que el lugar de estudio está a un promedio por los 3950 msnm y la
17 temperatura promedio registrada es de -15 °c, por lo que esta investigación evalúa la
18 resistencia a corte y a compresión no confinada del material estabilizado con los
19 aditivos en estado de congelamiento.
20
21 Se realiza un comparativo de la incidencia en el costo de construcción entre una base
22 estabilizada con aditivos y la tradicional. Para lo cual se tomará en cuenta la
23 dosificación de los aditivos en el material, costo de material de canteras, trasporte de
24 material de canteras según la ubicación de estas, conformación de la base granular y
25 entre otras actividades que son necesarias para la construcción de la carretera afirmada.
26
27
28 III. Palabras claves (Keywords)
29
30 Estabilización química, Conformación de base granular, Aceites Sulfonados,
31 Dosificación de aditivo, Muestra de material de canteras.
32
33
34 IV. Justificación del proyecto
35
36 4.1. Análisis de la situación problemática
37 La mala calidad de los agregados en la conformación de una base granular en una
38 carretera afirmada causa todo tipo de fallas principalmente cuando no cumple el factor
39 granulométrico, contenido de material orgánico, contenido de arcillas; es donde las
40 canteras de agregado no cumplen con las especificaciones técnicas requeridas para la
41 construcción de la base granular de la carretera.
42

1
43 El tráfico vehicular que se tiene en la carreta afirmada en épocas de lluvia genera un
44 mayor desgaste y/o erosión sobre la superficie de rodadura por lo que se reduce la vida
45 útil, generando la contaminación al medio ambiente produciendo polvo suspensión de
46 partículas en el aire en épocas de estiaje y en lo posterior un mayor costo de
47 mantenimiento.
48
49 Es el motivo que se presenta esta investigación el uso de aditivos aceite sulfonado y
50 cloruro de calcio para tener un control de polvo, estabilizando las arcillas en el proceso
51 constructivo y de la misma manera minimizando el desgaste que se tiene y así
52 disminuir los costos de mantenimiento y elevar la vida útil de la carretera no
53 pavimentada.
54
55 4.2. Planteamiento del problema
56
57 4.2.1. Problema General
58 ➢ ¿Como influye el uso de aceite sulfonado y cloruro de calcio en la
59 conformación de base granular en las carreteras afirmadas?

60 4.2.2. Problemas Específicos

61 ➢ 1.- ¿De qué manera influye el uso de aceite sulfonado y cloruro de calcio en las
62 propiedades físico-mecanicas y quimicas del material para la conformación de
63 base granular en la carretera afirmada Kelluyo - Yorohoco?
64
65 ➢ 2.- ¿Cuál es la resistencia a compresión simple utilizando el aceite sulfonado y
66 cloruro de calcio, cuando son sometidos a congelamiento por las bajas
67 temperaturas que presenta la carretera afirmada?
68
69 ➢ 3.- ¿Qué incidencia de costo se tiene en la construcción de base utilizando
70 aditivos como aceite sulfonado y cloruro de calcio con respecto a una base
71 tradicional?
72
73 4.3. Justificación de la investigación
74
75 En la actualidad el tema de costo de mantenimiento es de suma importancia ya que en
76 los peores casos este resulte mayor al costo de construcción de la vía, y es por eso que
77 el uso de aditivos en el material usado para la conformación de base, obteniendo una
78 mejora en las propiedades de los suelos los cuales también están sometidos a estado de
79 congelamiento respecto al desgaste o erosión superficial y aumentando la capacidad
80 portante de la base.
81
82 Mediante la aplicación de este diseño de base con la aplicación de aditivos como
83 aceite sulfonado y cloruro de calcio permite el desarrollo socio-económico y mejorar

2
 84 la calidad de vida de los pobladores que se encuentran asentados en las márgenes de la
85 carretera y la misma capital del distrito.
86
87 La aplicación de estos aditivos permitirá reducir los costos de mantenimiento de la
88 carretera por consiguiente ampliara su periodo de vida útil con la consecuente
89 reducción de costos operativos de las unidades de transporte terrestre que prestan
90 servicio en esta ruta.
91
92 La aplicación de este aditivo no corresponde a la estructura del pavimento, por lo que
93 el nivel freático se encuentra por debajo de la estructura del pavimento, y el aditivo
94 por ser hidrofóbico y estabilizador iónico con la arcilla, el estudio corresponde a la
95 capa de la base por estar sometida a la intemperie como son las lluvias, granizadas,
96 heladas.
97
98 4.4. Delimitación de la investigación
99 El estudio se realizará para la carretera Kelluyo - Yorohoco, utilizando material de las
100 canteras Chipana y Challacollo analizando las propiedades físico-mecánicas y
101 químicos del material para la conformación de base granular, periodo que corresponde
102 al año 2018-2019.
103
104
105 V. Antecedentes del proyecto
106
107 Bada (2016); en su tesis aplicación del aditivo químico conaid para atenuar la
108 plasticidad del material granular del tramo de la carretera tauca bambas (km73 +514
109 – km 132+537) de la ruta nacional pe – 3na, Trujillo, Perú; el material utilizado en el
110 desarrollo del proyecto fue realizar un estudio al material granular utilizando un
111 aditivo químico conaid para verificar el nivel de mejoramiento de la sub-base, del
112 terreno , con el fin de dar el cumplimiento al método experimental. Que se concluyó
113 que los resultados obtenidos en el aumento del valor soporte relativo y de la
114 resistencia. Se confirma una mejoría en los resultados de las pruebas CBR, con un
115 aumento de las pruebas de hasta el 100 % en el material con el aditivo.
116
117 Ugaz (2006); en su tesis Estabilización de suelos y su aplicación en el mejoramiento
118 de subrasante, Universidad Nacional de Ingeniería, Lima, Perú; Aceite sulfonados
119 (CON-AID); para ello se realizaron ensayos de laboratorio y campo, los cuales
120 permitieron determinar sus propiedades físicas, mecánicas y físico-químicas, así como
121 el comportamiento de los suelos después de la aplicación de los aditivos.
122 Determinando con ello el que mejor condición presente para su aplicación en algunas
123 zonas del Perú, ya que la adecuada utilización de los productos consiste en evaluar las
124 condiciones locales de obra donde se piensa utilizar y emplear el mas conveniente y no
125 buscar un solo producto que resuelva el problema de “Estabilización de Suelos para

3
126 Carreteras” en general.
127
128 Gutiérrez (2010); en su Tesis Estabilización química de carreteras no pavimentadas
129 en el Perú y ventajas Comparativas del cloruro de magnesio (bischofita) frente al
130 cloruro de calcio, Universidad Ricardo Palma, Lima, Perú; considera como objetivo
131 general, mejorar la resistencia y su capacidad de soporte y concluye que el Cloruro de
132 Calcio se puede utilizar como primera alternativa para la estabilización y habilitación
133 de caminos temporales, ya que cumplen con las expectativas de economía y duración
134 en zonas de la Costa Peruana, así también demostró técnica, económica y
135 ambientalmente que el Cloruro de Magnesio Hexahidratado tiene grandes desventajas
136 frente al Cloruro de Calcio.)
137
138 Bonifacio y Sanches (2015); en su Tesis Estabilización química de carreteras no
139 pavimentadas usando cloruro de magnesio, cloruro de calcio y cemento en la región
140 Lambayeque, Pimentel, Perú; considera como objetivo general, realizar un estudio
141 comparativo técnico y económico para evaluar la estabilidad de carreteras no
142 pavimentadas usando el cloruro de magnesio, cloruro de calcio y cemento. Se
143 concluye que el agregado proveniente de las canteras cero ESCUTE y CACHINCHE
144 son materiales GP, con índice de plasticidad elevados y por ende es factible la
145 estabilización. Y La incorporación de cloruro de calcio y cloruro de magnesio en
146 porcentajes de 1%, 2% y 3% en peso al agregado pétreo provenientes de las canteras
147 CACHINCHE y 1%, 4% y 6% CERRO ESCUTE dieron resultados no favorables en
148 el CBR respectivamente, brindando un incremento mínimo al suelo sin estabilizar por
149 lo tanto no es apto estabilizar este tipo de material que tiene las canteras en estudio ya
150 que no se llega a lo estipulado por el reglamento que admite un CBR de 40%. Si
151 obtuvieron mejores resultados de CBR con porcentajes de 2% para las estabilizaciones
152 con cloruro de calcio y 4% para el cloruro de magnesio. Se recomienda hacer ensayos
153 con otras sales o agentes químicos que puedan producirse en el Perú y que puedan
154 conformar nuevas alternativas para la estabilización de carreteras no pavimentadas.
155
156 Cuba y Falen (2016); en su tesis evaluación de las cenizas de carbón para la
157 estabilización de suelos mediante activación alcalina y aplicación en carreteras no
158 pavimentadas, Universidad señor de Sipán, Pimentel – Perú; considera como objetivo
159 general, evaluar la aplicación de las cenizas de carbón (vegetal) para estabilizar suelos
160 mediante activación alcalina en carreteras no pavimentadas. En la tesis, se presentaron
161 y analizaron efectos logrados con los ensayos Proctor estándar y deformaciones
162 unitarias de suelos de Pimentel y Lambayeque. Las muestras obtenidas por la
163 elaboración de calicatas fueron adicionadas con cenizas de carbón en porcentajes de
164 7%, 14% y 21%, fallados y curados en diferentes tipos de ambiente y por 7 días, se
165 concluye que las cenizas de carbón mediante activación alcalina mejoran la
166 estabilización de suelos en carreteras no pavimentadas, por lo tanto, es recomendable
167 utilizar las cenizas de carbón muestra 2 en suelos con características SP- SC.

4
168
169
170 Yucra y Camala (2017); en su tesis Análisis del so de aditivos perma-zyme y cloruro
171 cálcico en la estabilización de la base de la carretera no pavimentada (Desvió
172 Huancané – Chupa)-Puno, Universidad Nacional del Altiplano, Puno- Perú; considera
173 como objetivo general, analizar las propiedades físico-mecánicos del suelo estabilizado
174 con el uso de los aditivos PERMA ZYME y CLORURO CALCICO que conformar la
175 base de la carretera no pavimentada Dv. Huancané – Chupa. El presente proyecto de
176 investigación analiza los parámetros físico-mecánicos y costos de aplicación usando los
177 aditivos Perma-Zyme y Cloruro Cálcico en el material de dos canteras diferentes, dicho
178 material conformará la base de la carretera no pavimentada, mejorando su resistencia y
179 estabilidad volumétrica, como consecuencia del proceso de densificación de masa.
180 Además, se tomara en cuenta la proporción en el suelo del uso de aditivos según su hoja
181 técnica y su costo en su aplicación. Las propiedades físicas y mecánicas aquí analizadas
182 son el limite líquido, limite plástico, expansión, densidad seca máxima del proctor
183 modificado y valor de soporte relativo (CBR). Perma Zyme es un producto a base de
184 enzimas, el cual se utiliza para estabilizar suelos plástico-arcillosos, obteniendo una
185 reducción del; índice de plasticidad hasta en un 11%, expansión en 36%, incremento de
186 la densidad seca máxima del proctor modificado hasta en 0.89% y valor de soporte
187 relativo (CBR) en 24%, puesto que las enzimas actúan como catalizadores, debido a que
188 la estructura de sus moléculas contiene partes activas que aceleran el proceso de
189 aglutinamiento de las arcillas disminuyendo la relación de vacíos. Cloruro de calcio
190 aumenta significativamente la tensión superficial la que provoca una aparente cohesión
191 dentro de la matriz del suelo, obteniendo una reducción del; índice de plasticidad hasta
192 en un 34%, expansión en 13%, incremento de la densidad seca máxima del proctor
193 modificado hasta en 0.89% y valor de soporte relativo (CBR) en 26%, pueden ayudar a
194 la compactación ligando las partículas del suelo y reduciendo la fricción entre ellas.
195
196 VI. Hipótesis del trabajo
197 6.1. Hipótesis General
198 El uso de aditivos como aceite sulfonado y cloruro de calcio influye positivamente en
199 la conformación de base granular en las carreteras afirmadas.
200
201 6.2. Hipótesis específicas
202
203 ➢ 1.- El uso de aceite sulfonado y cloruro de calcio influye positivamente las
204 propiedades físico-mecánicas y químicos del material para la conformación de base
205 granular en la carretera afirmada Kelluyo – Yorohoco.
206
207 ➢ 2.- La resistencia a compresión simple utilizando aceite sulfonado y cloruro de calcio
208 cuando son sometidos a estado de congelamiento aumenta con respecto a una
209 tradicional.

5
210
211 ➢ 3.- El costo de construcción de base utilizando los aditivos como aceite sufonado y
212 cloruro de calcio, es menor con respecto a una base tradicional.
213
214 VII.Objetivo general
215
216 Analizar la influencia del uso de los aditivos aceite sulfonado y cloruro de calcio en la
217 conformación de base granular en las carreteras afirmadas.
218
219 VIII. Objetivos específicos
220
221 ➢ 1.- Analizar la influencia del uso de aceite sulfonado y cloruro de calcio en las
222 propiedades del material para la conformación de base granular en la carretera
223 afirmada Kelluyo – Yorohoco.
224
225 ➢ 2.- Determinar la resistencia por compresión simple del material en su forma normal y
226 utilizando los aditivos como son el aceite sulfonado, cloruro de calcio los cuales están
227 sometidos a estado de congelamiento.
228
229 ➢ 3.- Determinar el el costo de construcción de base usando los aditivos como son aceite
230 sulfonado y cloruro de calcio, con respecto a una base tradicional.
231
232
233 IX. Metodología de investigación
234 9.1. Operacionalización de las variables:
235
236 Variable dependiente: Base granular
237 Variable independiente: Aceite sulfonado y cloruro de calcio
238
239 Denominación nominal: características físico–mecánicas y químicos
240 Definición operacional:
241
DIMENSIONES INDICADORES ÍNDICES
Limite liquido 25%
Limite plástico 3%
Equivalente de arena 50%
Características físicas
Abrasión los ángeles 40%
Durabilidad 12%
Partículas chatas y alargadas 20%
Valor relativo de soporte, C.B.R
Características mecánicas Resistencia no confinada 100%
Resistencia a corte

6
 Características químicas Sales solubles totales 1%
242
243
244 9.2. Tipo de investigación: Aplicativo tecnológico
245
246 9.3. Nivel de Investigación: Experimental
247
248 9.4. Población y Muestras
249
250 ➢ Población: Carretera Kelluyo – Yorohoco.
251
252 ➢ Muestras: se realizara el estudio en las siguientes canteras: Chipana y
253 Challacollo, que se encuentran en el distrito de Huacullani considerándose las
254 más cercanos a la carretera afirmada con un potencial neta necesario para la
255 ejecución de la base granular, extrayendo un total de 45 muestras de las
256 canteras para ser analizadas en el laboratorio. Donde indica en el libro de la
257 metodología de la investigación (Hernandez Sampieri, 2006, Pag. 261): “Tabla
258 8.8 tamaños de muestra mínimos en estudios cuantitativos: experimental o
259 cuasiexperimental – 15 por grupo”
260
261
262
CASOS N° NUESTRAS
SIN ADITIVO 15
ACEITE SULF.. + CLORURO DE
15
CALCIO (NO CONGELADO)
ACEITE SULF. + CLORURO DE
15
CALCIO (CONGELADO)
TOTAL DE MUESTRAS= 45
263
264
265 9.5. Técnicas e Instrumentos
266 Técnicas de muestreo:

267 La observación:

268 La observación es el método más común para tomar datos en la ingeniería vial, en
269 donde la mayor ventaja es su relación directa con la realidad.

270 El primer paso que se hizo fue el reconocimiento de la carretera en estudio y las
271 posibles canteras de material para una base granular de preferencia que se encuentren
272 muy próximos a la vía, en donde se encontraron 2 canteras los cuales son CHIPANA y

7
273 CHALLACOLLO con potencial neta necesario.

274 El segundo paso fue el traslado de las muestras al laboratorio para los ensayos a
275 realizarse que ayudaran para la elaboración de conclusiones y recomendaciones del
276 proyecto de investigación.
277
278 Instrumentos:
279 - Instrumentos documentales: expedientes técnicos, estudio de temas similares,
280 formatos de cálculo.
281 - Instrumentos mecánicos: cámaras fotográficas, cámaras de video, instrumentos de
282 laboratorio, vehículo de transporte, instrumentos para la extracción de muestras.
283
284
285 • Promedio aritmético:
286 ∑𝒏𝒊=𝟏𝒙𝒊
287 𝒙=
288 𝒏
289
290 • Varianza:
291
292 𝟏
293 𝒔𝟐𝒙 = ∑(𝒙𝒊 −𝒙)𝟐
294 𝒏−𝟏
295 • Coeficiente de correlación
296
̅𝒀
∑𝒏𝒊=𝟏 𝑿𝒊 𝒀𝒊 − 𝒏𝑿 ̅
297 𝒓= = −𝟏@𝟏
√[∑𝒏𝒊=𝟏 𝑿𝟐𝒊 ̅ 𝟐 ][∑𝒏𝒊=𝟏 𝒀𝟐𝒊 − 𝒏𝒀
− 𝒏𝑿 ̅𝟐 ]

298
299 9.6. Procedimiento de investigación
300
301 - Revisión de bibliografía, artículos científicos, estudios previos entre otro.
302 - Precisión y mejoramiento del tema y del planteamiento del problema
303 - Correcciones al marco teórico y evaluación de las canteras con los diferentes
304 ensayos en laboratorio de suelos
305 1. Ensayo de granulometría.
306 2. Ensayo de proctor
307 3. Ensayo de límite plástico.
308 4. Ensayo de límite líquido.
309 5. Ensayo de abrasión.
310 6. Ensayo de CBR.
311 7. Ensayo de Equivalente de arena
312 8. Ensayo de compresión simple o no confinada

8
313
314 - Procesamiento de datos
315 - Elaboración de conclusiones y recomendaciones
316 - Redacción del informe final
317 - Presentación
318
319 9.7. Procesamiento de datos
320 Se realizará en diferentes formatos y hojas de cálculo debidamente certificados.
321
322 X. Referencias
323
324 ❖ Ugaz, Roxana. (2006). Estabilizacion de suelos y su aplicación en el mejoramiento
325 de subrasanta, (tesis de pregrado). Universidad Nacional de Ingenieria, Lima,
326 Peru.
327
328 ❖ Gutiérrez, M. (2010). Estabilización química de carreteras no pavimentadas en el
329 Perú y ventajas Comparativas del cloruro de magnesio (bischofita) frente al cloruro
330 de calcio, (tesis de pregrado). Universidad Ricardo Palma, Lima, Perú.
331
332 ❖ Bonifacio, V, y Sánchez, B. (2015). Estabilización química de carreteras no
333 pavimentadas usando cloruro de magnesio, cloruro de calcio y cemento en la región
334 Lambayeque, (tesis pregrado).Universidad Señor de Sipán, Pimentel, Perú.
335
336 ❖ Yucra, C, y Camala, J. (2017). Análisis del so de aditivos perma-zyme y cloruro
337 cálcico en la estabilización de la base de la carretera no pavimentada (Desvió
338 Huancané – Chupa)-Puno, (tesis de pregrado) Universidad Nacional del
339 Altiplano, Puno- Perú.
340
341 ❖ Garzón, E y Morales, L. (2009). Aplicación de carbonato cálcico microbiológico
342 para la estabilización de suelos usados en obras lineales, Universidad de Almería,
343 Departamento de Ingeniería Rural, España.
344
345 ❖ MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Manual de
346 Carreteras Suelos, Geología y Pavimentos, Perú, 2013.
347
348 ❖ Cuba, B, y Falen, C. (2016). Evaluación de las cenizas de carbón para la
349 estabilización de suelos mediante activación alcalina y aplicación en carreteras no
350 pavimentadas, (tesis pregrado). Universidad señor de Sipán, Pimentel – Perú.
351
352 ❖ Rico Rodríguez, Alonso y Catillo, Hermilio, “La ingeniería de Suelos en las Vías
353 Terrestres’’, Editorial Limusa S.A., México, 1974.
354

9
355 ❖ Roldan de paz, Jairon, “Estabilización de Suelos con cloruro de sodio’’,
356 Universidad de San Carlos de Guatemala, Guatemala, 2010.
357
358 XI. Uso de los resultados y contribuciones del proyecto
359
360 El resultado de la investigación permitirá dar una solución técnica y económica al
361 problema de estabilidad de la base que se tiene actualmente en las carreteras de la
362 Región Puno, mejorando así la transitabilidad de los vehículos entre los diferentes
363 pueblos, con ello permitir el desarrollo socio-económico de los pueblos, así como
364 mejorar la calidad de vida de sus pobladores.
365
366 XII. Impactos esperados
367
368 • Impactos en Ciencia y Tecnología
369
370 Se destaca el uso aditivo químico en la región para estabilizar suelos arcillosos y
371 limosos que mejorará su capacidad de soporte, permeabilidad, resistencia y
372 estabilidad volumétrica, causando así una disminución en los espesores de los
373 componentes de la estructura de un pavimento rígido y/o flexible.
374
375 • Impactos económicos
376
377 La estabilización del suelo con aditivos aceite sulfonado y cloruro de calcio
378 reducen el volumen de material a ser utilizado en la base con lo que se disminuirá
379 el costo por transporte de agregados, compactación y mano de obra, así también
380 reduce el tiempo de construcción sin variar los métodos y equipos tradicionales.
381
382 • Impactos sociales
383
384 Con este proyecto, los transportistas podrán trasladar desde Kelluyo a Huacullani o
385 viceversa con la seguridad y comodidad que los pasajeros se merecen, sobre todo
386 permitirá el traslado de vacunos y ovinos de los diferentes pueblos hacia los
387 mercados en la región de forma rápida.
388
389 • Impactos ambientales
390
391 El uso del aditivo aceite sulfonado, no es peligroso ni tóxico, es ecológico, no
392 requiere de equipo o procedimientos especiales de manejo. No irrita los ojos o la
393 piel. No es dañino a los seres humanos, animales, peces, vegetales y es
394 biodegradable, por consiguiente, no genera impacto ambiental negativo.
395 El uso del aditivo cloruro de calcio, controla la generación de polvo en las vías,
396 por lo que se disminuirá la contaminación del aire.

10
397
398 XIII. Recursos necesarios
399
400 • Material bibliográfico.
401 • Laboratorio
402 • Transporte
403 • Equipos de cómputo y otros.
404 • Material de escritorio.
405 • Asesoría para el desarrollo de la investigación.
406 • Participación del equipo técnico.
407
408
409 XIV. Localización del proyecto (indicar donde se llevará a cabo el proyecto)
410 • Distrito: KELLUYO - HUACULLANI
411 • Provincia: CHUCUITO
412 • Región: PUNO
413
414
415 XV. Cronograma de actividades correspondientes al año 2018
416
Actividad Noviembre - Diciembre - Enero - 2018 Febrfero -
2018 2018 2018
Recolección y
revisión
bibliográfica
Desarrollo de la
metodología para
aplicarla en obra.
Aplicación de la
metodología
desarrollada.
Ordenamiento y
Análisis de los
datos recolectados.
Consolidación del
proyecto de tesis.
417
418 XVI. Presupuesto
419
RECURSOS UND Costo CANTIDAD COSTO (S/.)
Unitario

11
 Investigadores UND 10,000.00 2.0 20,000.00
Aditivos GLB 1,000.00 2.0 2,000.00
Material GLB 1,000.00 1..0 1000.00
Bibliográfico
Laboratorio GLB 3,500.00 1.0 3,500.00
Material de GLB 500.00 1.0 500.00
Escritorio
Empleo de Equipos GLB 500.00 1.0 500.00
de Computo
Internet GLB 500.00 1.0 500.00
Impresiones GLB 1,000.00 1.0 1000.00
Transportes GLB 1,000.00 1.0 1000.00
Otros GLB 500.00 1.0 500.00
Total 31,500.00

420
421
422 XVII. Anexos
423
424 Matriz de consistencia
JUSTIFICACIÓ
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES
N
PREGUNTA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLE
GENERAL GENERALES PERTINENCIA GENERAL INDEPEND.
Analizar la
¿Como influye el El uso de aditivos
influencia del
uso de aceite como aceite
uso de los
sulfonado y sulfonado y
aditivos aceite
cloruro de calcio cloruro de calcio Uso de
sulfonado y
en la Área de influye aditivos aceite
cloruro de calcio
conformación de investigación: positivamente en sulfonado y
en la obras viales cloruro de
base granular en la conformación
conformación de calcio
las carreteras de base granular
base granular en
afirmadas? en las carreteras
las carreteras
afirmadas.
afirmadas.

PREGUNTAS OBJETIVOS La elaboración del HIPÓTESIS VARIABLE

ESPECIFICAS ESPECÍFICOS presente trabajo de ESPECIFICAS DEPEND.

12
1.- ¿De qué investigación se
manera influye el hace para tener 1.- El uso de aceite
1.- Analizar la
uso de aceite diferentes sulfonado y
influencia del alternativas de
sulfonado y cloruro de calcio
uso de aceite solución para la
cloruro de calcio influye
sulfonado y conformación de
en las base como son el positivamente las
cloruro de calcio
propiedades uso de aditivos en propiedades físico-
en las
físico-mecanicas una obra vial, y no mecánicas y
propiedades del
y quimicas del solo utilizar piedra químicos del Base granular
material para la chancada que no
material para la material para la
conformación de siempre se tiene
conformación de conformación de
base granular en canteras de roca o
base granular en base granular en la
la carretera piedra cercanas y
la carretera el costo de carretera afirmada
afirmada Kelluyo
afirmada producción es Kelluyo –
– Yorohoco.
Kelluyo - elevado. Yorohoco.
Yorohoco?

2.- ¿Cuál es la 2.- Determinar la

resistencia a resistencia por
compresión compresión 2.- La resistencia a
simple utilizando simple del compresión simple
el aceite material en su utilizando aceite
sulfonado y forma normal y sulfonado y
cloruro de calcio, utilizando los cloruro de calcio
cuando son aditivos como cuando son
sometidos a son el aceite sometidos a estado
congelamiento sulfonado, de congelamiento
por las bajas cloruro de calcio aumenta con
temperaturas que los cuales están respecto a una
presenta la sometidos a tradicional.
carretera estado de
afirmada? congelamiento.

3.- ¿Qué 3.- Determinar el

3.- El costo de
incidencia de el costo de
construcción de
costo se tiene en construcción de base utilizando los
la construcción base usando los aditivos como
de base aditivos como aceite sufonado y
utilizando son aceite cloruro de calcio,
aditivos como sulfonado y es menor con
aceite sulfonado cloruro de calcio, respecto a una
base tradicional
y cloruro de con respecto a

13
 calcio con una base
respecto a una tradicional.
base tradicional?

425
TÉCNICAS E
TIPO Y NIVEL DE POBLACIÓN Y
INDICADORES INSTRUMENTOS
INVESTIGACIÓN MUESTRA
COLECTA DATOS
1.- Limite liquido
2.-Limite plástico TIPO POBLACIÓN TÉCNICAS
3.-Equivalente de
arena
4.-Abrasión los Carretera Kelluyo - - Observación simple
- Aplicada
ángeles Yorohoco indirecta
5.-Durabilidad
6.-Partículas chatas
y alargadas NIVEL MUESTRA INSTRUMENTOS
7.-Valor relativo de
soporte, C.B.R.
8.-Sales solubles Muestra de material de
9.- Resistencia no Experimental Mecánicos: equipos
canteras Chipana y
confinada de laboratorio
Challacollo
10.- Resistencia a
corte
Documentales:
TIPO DE
formatos,
MUESTREO
expedientes, etc
Probabilístico no
aleatorio
426

14