SISTEMAS DE TRANSPORTE

Fase 2 - Informe de actividades distribución de mercancías, panorama nacional y

perfil logístico de Colombia

Unidad 1 - Contextualización de la distribución de mercancías

Presentado a:

Julián Andrés Bolaños

Entregado por:

TATIANA ANDREA LARA SANCHEZ Código_1124821864

Grupo_ 212062_11

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BASICAS, TECNOLOGIA E INGENIERA

ESTRATEGIA DE APRENDIZAJE ORIENTADA EN PROYECTOS

INGENIERIA INDUSTRIAL

ACACIAS – META

SEPTIEMBRE 2018
Tiene por finalidad descubrir las
soluciones más satisfactorias para llevar la DISTRIBUCION DE MERCANCIA
cantidad correcta de productos, Desde su
origen al lugar adecuado

DISTRIBUCION FISICA

SE DIVIDEN EN 4 GRTANDES COMPONENTES

MANIPULACION DE GESTION DE
ALMACENAMIENTO TRANSPORTE PRODUCTOS INFORMACION

Proceso para un traslado Proceso de cargue y

Tan importante como tener
un buen producto es saber físico de los bienes de un descargue
cómo y en dónde El manejo
lugar a otro.
almacenarlo de la mejor adecuado y
forma para que conserve sus Verificación lógico de los
características y tenga
mayor alcance en la cadena De acuerdo con documentos
de valor. Identificación que se
generen
Tipos de almacenamientos El tipo de producto se Conteo durante
escoge el transporte
todo ello
Empaque y re tránsito de
Almacenamiento cubierto los bienes
empaque
desde su
Almacenamiento descubierto  Aéreo
punto de
 Terrestre. origen hasta
Almacenamiento de materias primas
 Marítimo su destino
Almacenamiento de un producto  fluvial final
interno

Tipo de mercancía

Perecedero
s

Frágiles
Peligrosos
 Animal

Es todo aquello que

Mercancía se puede vender y Vegetal
Pa2 acr2 comprar

Mineral

Físicas y químicas

Empaque
Primario
Son todos los
materiales Empaque
Envases procedimientos y secundario
métodos acondicionar Se clasifican en
y determinar el
Empaque
producto para
Terciario

Unidad de
PRESENTAR ALMACENAR Conservar
Logística carga

Transportar

SEGURO Y
Éxito logístico y MANIPULEO
TRANSPORTE ALMACENAJE
comercial de la
exportación

IMAGEN DE
MARCA DEL
ECONOMIIA
EXPOPRTADOR
SOBRE

La unidad de carga o unidad de EMBALAJE POR

manipulación es un conjunto de EMBALAJE TIPO DE CARGA
artículos agrupados juntos constituido PARA
para la manipulación, transporte y TRANSPORTAR
almacenamiento como una unidad.
 Formación y agrupación
de unidades de carga

Consiste en

El tipo de la carga
Suelta (no Por su
unitarizada naturaleza
Solida
.
General Pueden ser
Granel
Liquida
Perecedera (Alimentos)
Son los productos que Se almacenan, por lo
La se transportan en
Frajilo(vidrios y obras de arte
general en taques o silos y
conforman cantidades más son transportadas atreves Peligrosas (combustible y químicos)
productos pequeñas.
de bandas mecanizadas
individuale
s
Contenedores
TODOS
Pallets
SUPERFICIE

CLASIFICACION

Según el lote
Según su peso Según la forma de Según la fragilidad
Según su volumen o
apilarlas
dimensiones
PASO 3 ACTIVIDAD 3

TRANSPORTE DE MERCANCIA PELIGROSA

¿QUE SON MERCANCIAS PELIGROSAS?

Mercancías peligrosas son aquellas materias consideradas de riesgo a efectos de su

transporte.
El transporte de mercancías peligrosas debe ser regulado con el fin de evitar, en la
medida de lo posible los accidentes implicando a personas, bienes o daños al medio
ambiente, así como los propios medios de transporte utilizados.
Las mercancías peligrosas están sujetas a diferentes regulaciones, por ejemplo, la
legislación sobre prevención de riesgos laborales, normativa de protección al
consumidor, instrucciones de almacenamiento, reglamentos de protección ambiental,
etc.
Con el fin de garantizar la coherencia entre todos estos sistemas de regulación, se han
desarrollado mecanismos para la armonización de criterios de clasificación de los
peligros y las condiciones que garanticen la seguridad para todos los modos de
transporte.
Atendiendo al transporte terrestre, que es el mayoritario en España, y según lo
expresado en el “REAL DECRETO 97/2014, de 14 de febrero, por el que se regulan las
operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español”,
se definen las Mercancías Peligrosas como aquellas materias y objetos cuyo transporte
por carretera está prohibido o autorizado exclusivamente bajo las condiciones
establecidas en el ADR o en otras disposiciones específicas.
Etiquetas de peligro:
Las etiquetas de peligro son pictogramas identificativos del riesgo de la clase de
producto que se transporta, y deberán ser ubicadas en los envases de las mercancías
peligrosas o sobre los bultos que las contienen, a modo de señalización del peligro
inherente a la mercancía peligrosa transportada. En caso de que los hubiera, también
deberán ser indicados los riesgos subsidiarios de dichas materias peligrosas.

Gas
Explosivo 1.1 Explosivo 1.2 Explosivo 1.3 Explosivo 1.4 Explosivo 1.5 Explosivo 1.6 Gas Inflamable
Inflamable

Espontáneame Reacción
Gas tóxico Gas (otros) Gas (otros) Líquido Infl. Líquido Infl. Sólidas Infl.
nte agua

Reacción Radiactiva
Comburentes Peróxidos Peróxidos Tóxicas Infecciosas Radiactiva C.I
agua C.II

Radiactiva Medioambien
Fisionables Corrosivos Diversos Orientación Orientación En caliente
C.III te

Sobreembalaj GRG no
Fumigación LQ LQ aéreo Exceptuadas Hielo Seco GRG Apilables
e apilar
Identificación y Clasificación de "Mercancías Peligrosas"

Todas las sustancias o mercancías consideradas peligrosas, al ser embarcadas,

deben ser correctamente identificadas de acuerdo a los nombres estándares
utilizados para el transporte aéreo. Esta información se encuentra detallada en
el capítulo 4 del manual "Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas. Allí
también aparece información tal como: Número de Naciones Unidas, tipo de
avión en que se puede transportar, embalaje adecuado etc.
Clasificación de "Mercancías Peligrosas":
Las mercancías peligrosas se clasifican en una o más de las 9 Clases de Riesgo
establecidas por las Naciones Unidas y cuando corresponda, en uno de los tres
Grupos de Embalaje.
Clases de Riesgo:
Las "Mercancías Peligrosas" se clasifican en 9 Clases que reflejan el tipo de
riesgo que ellas representan. Muchas de estas clases están subdivididas en
divisiones.
Es importante destacar, que el orden en que las mercancías están clasificadas
es solamente convencional y no implica el grado que ellas representan.
Clase 1: Explosivos
Esta clase tiene 6 subdivisiones. Además de esta clasificación existe una
adicional llamada Grupo de Compatibilidades y que tiene gran importancia en lo
referente a la segregación de los explosivos al momento del almacenaje o al
ponerlos en las bodegas del avión.
División 1.1
Artículos y sustancias que tienen riesgo de explosión masiva.
División 1.2
Artículos y sustancias que tienen riesgo de proyección pero no de explosión
masiva.
División 1.3
Artículos y sustancias que tienen un riesgo de incendio, riesgo menor de
proyección, pequeños efectos de onda explosiva pero no de explosión masiva.
División 1.4
Artículos y sustancias que no presentan riesgo considerable.
División 1.5
Artículos y sustancias poco sensibles pero con riesgo de explosión masiva.
División 1.6
Artículos y sustancias que tienen riesgo de explosión masiva.
Clase 2: Gases
Incluye gases comprimidos, licuados, en solución, licuados intensamente
refrigerados, mezclas de uno o más gases con uno o más vapores de otras
sustancias.
La clase se subdivide en 3 grupos de acuerdo al riesgo primario del gas durante
el transporte.
División 2.1
Gases Inflamables.
División 2.2
Gases no inflamables no tóxicos.
División 2.3
Gases tóxicos.
Clase 3: Líquidos Inflamables
Esta clase no tiene subdivisiones e incluye a todos aquellos líquidos, mezclas de
líquidos o líquidos que contengan sólidos en suspensión y que tengan un punto
de inflamación de 60,5° C o menor en crisol cerrado, Ej: pinturas, barnices,
alcoholes.
Clase 4: Sólidos Inflamables
Esta clase tiene 3 subdivisiones, incluye a todos aquellos sólidos que presentan
riesgo de combustión espontánea o que en contacto con el agua emitan gases
inflamables.
División 4.1
Sólidos inflamables, sustancias auto reactivo y explosivos insensibilizados.
División 4.2
Sustancias sólidas con riesgo de combustión espontánea.
División 4.3
Sustancias peligrosas cuando se mojan.
Clase 5: Sustancias Comburentes y Peróxidos Orgánicos
Esta clase tiene 2 subdivisiones:
División 5.1
Sustancias comburentes, que corresponden a aquellos que sin ser combustibles
por sí mismos pueden contribuir a la combustión de otros.
División 5.2
Peróxidos Orgánicos, son sustancias termalmente inestables pudiendo
descomponerse aceleradamente y generar mucho calor, son sensibles al
impacto o a la fricción.

Clase 6: Sustancias Tóxicas e infecciosas

Esta clase tiene 2 subdivisiones:
División 6.1
Sustancias Tóxicas: Son aquellas capaces de causar la muerte, dañar, o afectar
la salud humana si se tragan, inhalan o entran en contacto con la piel.
División 6.2
Sustancias Infecciosas: Incluye todas aquellas sustancias que son infecciosas
para los seres humanos y / o animales como microorganismos, muestras para
diagnóstico, ciertas vacunas, desechos clínicos, etc.

Clase 7: Materiales Radioactivos

Las sustancias radioactivas, son materiales que en forma espontánea y continua
emiten ciertos tipos de radiaciones que pueden ser dañinas para al salud y que
no son detectadas por ninguno de los sentidos humanos.
En este grupo las principales consideraciones serán: la actividad del producto y
el nivel de radiación representado por su índice de transporte (IT), que permiten
clasificar a los materiales radioactivos en 3 categorías que se determinan de
acuerdo a lo siguiente;
Categoría I Blanca
Son aquellos con Indice de Transporte 0 y un nivel de radiación externo hasta 5
uSv/h.
Categoría II Amarilla
Tienen un Indice de Transporte mayor a 0 y menor a 1. El nivel de radiación
externo debe ser mayor a 5 uSv/h. y menor a 0,5 mSv/h.
Categoría III Amarilla
Tienen un Indice de Transporte mayor a 1 y menor a 10. El nivel de radiación
externo no debe ser mayor a 2 mSv/h.

Clase 8: Materiales Corrosivos

Son sustancias líquidas o sólidas que pueden causar una destrucción profunda
de los tejidos de la piel o puede ocasionar un grado de corrosión severo sobre
otros materiales. Esta clase no tiene subdivisiones.

Clase 9: Sustancias Peligrosas Varias

En esta clase se incluyen aquellos artículos que al ser transportados por vía
aérea presentan un riesgo no cubierto por otras clases.

 El transporte de alimentos perecederos

El transporte de alimentos perecederos está sometido a unas normas muy estrictas que
pretenden preservar la inocuidad y la aptitud del producto alimentario para el
consumidor final. La necesidad de un cuerpo normativo de estas características se hace
especialmente imprescindible durante estos días, en los que nuestras despensas se
abastecen de los más variados productos.

Los alimentos perecederos, además de la normativa general relativa al transporte de

mercancías, están regulados de forma especial por un acuerdo de «transportes
internacionales» y de vehículos especiales adaptados a este fin. Una reglamentación
técnico-sanitaria determina la forma en la que debe realizarse el transporte de
alimentos, y otra, las especificaciones que deben cumplimentar los vehículos especiales
para el transporte terrestre a temperatura regulada y los procedimientos de control
necesarios para garantizar su seguridad.
Más allá de la norma general, los operadores económicos están igualmente sometidos
a normativas y controles sanitarios que pueden ser específicos para el transporte de
alimentos o productos concretos. De esta forma, el consumidor tiene la garantía de que
los alimentos que llegan a los puntos de venta cumplen con las condiciones higiénicas
adecuadas para su consumo, independientemente del origen de los mismos.

Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas (ATP)

El acuerdo internacional ATP establece las normas que garantizan el transporte de
alimentos en condiciones óptimas para su consumo El Acuerdo sobre Transporte
Internacional de Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales utilizados con
esta finalidad (ATP) fue aprobado en septiembre de 1970. España firmó el Instrumento
de Adhesión al citado acuerdo en marzo de 1972 y desde su entrada en vigor, en
noviembre de 1976, el uso de las definiciones y normas contenidas en él para la
construcción, control y ensayo de vehículos para el transporte de estas mercancías, se
ha ido extendiendo en España. El mismo efecto ha tenido en el resto de Europa.

El objetivo del ATP es asegurar que las mercancías perecederas sean transportadas en
el ámbito internacional de modo que se garanticen las condiciones óptimas para su
consumo, asegurando, del mismo modo, que los vehículos que realicen este transporte
satisfagan las condiciones técnicas regidas por el propio acuerdo.

Desde su aprobación ha servido de referencia para el desarrollo posterior de la

legislación del transporte de mercancías perecederas, no sólo en el ámbito
internacional, sino también en el nacional. Las definiciones y normas que contiene se
aplican a todo transporte de mercancías perecederas, tanto destinado a terceros o como
mercancía propia, efectuado exclusivamente por ferrocarril, por carretera o por una
combinación de ambos métodos, cuando el lugar de carga y de descarga de la mercancía
se encuentre en estados diferentes y cuando el lugar de descarga de la mercancía esté
ubicado en el territorio de una de las partes contratantes.

Las mercancías perecederas y sus temperaturas

El ATP establece un listado de las mercancías que han de considerarse perecederas a los
efectos de la aplicación del acuerdo. Los operadores económicos que transporten
mercancías perecederas deben utilizar vehículos isotermos, refrigerantes, frigoríficos o
caloríficos, salvo que las temperaturas previsibles durante el transporte conviertan a
esta obligación en no aplicable para el mantenimiento de las condiciones de unas
temperaturas fijas que se establecen con relación a los productos listados. Los
principales se detallan a continuación:
Mantequilla: 6 ºC.
Productos de caza: 4 ºC.
Leche en cisterna (cruda o pasteurizada) destinada al consumo inmediato: 4 ºC.
Leche industrial: 6 ºC.
Productos lácteos (yogur, kéfir, crema, nata y queso fresco): 4 ºC.
Pescado, moluscos y crustáceos (con exclusión del pesado ahumado, salado seco o vivo,
los moluscos vivos y crustáceos vivos): deberán envasarse siempre en hielo fundante.
Productos preparados a base de carne (de los que se excluyen los que se han estado
estabilizado por salazón, ahumado, secado o esterilización): 6 ºC.
Carne (exceptuados el despojos rojo): 7 ºC.
Ave de corral y conejos: 4 ºC.
Un vehículo para cada producto
No todos los vehículos son apropiados para el transporte de mercancías perecederas a
fin de mantener la temperatura establecida legalmente para conservar el alimento en
condiciones inocuas y aptas para su consumo. La norma define la siguiente tipología de
vehículos de transporte:

Vehículo isotermo: vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes, incluidos
las puertas, el suelo y el techo, que limita el intercambio de calor entre el interior y el
exterior.
Vehículo refrigerado: vehículo isotermo que, gracias a una fuente de frío, permite
reducir la temperatura del interior de la caja vacía, y de mantenerla después para una
temperatura exterior media de 30°C a -20°C como máximo, según la clase de vehículos
refrigerados que se establecen.
Vehículo frigorífico: vehículo isotermo que incorpora un dispositivo de producción de
frío, y permite, con una temperatura media exterior de 30°C, reducir la temperatura del
interior de la caja vacía y de mantenerla de forma permanente entre 12 ºC y -20 ºC,
dependiendo de la clase de vehículo para esta categoría.
Vehículo calorífico: vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor
que permite elevar la temperatura en el interior de la caja vacía y mantenerla después
durante doce horas, por lo menos, sin repostado a un valor prácticamente constante y
no inferior a 12°C.
El control de la conformidad de los vehículos especiales destinados al transporte
internacional de mercancías perecederas deberá hacerse antes de su puesta en servicio
y, periódicamente, al menos cada seis años.

LAS CONDICIONES DE LOS VEHÍCULOS ESPECIALES DE TRANSPORTE O

ABASTECIMIENTO

Los vehículos adaptados al transporte de productos perecederos deben someterse a

controles estrictos.
En febrero de 2000 se aprobó la norma que regula las especificaciones técnicas que
deben cumplir los vehículos especiales para el transporte terrestre de productos
alimentarios a temperatura regulada. Asimismo, la norma da cuenta de los
procedimientos para el control de conformidad con las especificaciones, que, además,
actualiza la reglamentación nacional relativa al transporte de mercancías perecederas.
Su objetivo es establecer y adecuar la reglamentación básica para la construcción,
control y ensayo de los vehículos.

La norma establecía un plazo máximo, hasta el 1 de enero de 2001 o hasta que se

cumplan los veinte años de su construcción, para aquellos vehículos no
correspondientes a un tipo homologado y que estuviesen en posesión de un certificado
de autorización especial conforme a la norma anterior, que data de 1985.

En octubre de 2001 una Orden Ministerial rectificó las exigencias de la norma de 2000
(un Real Decreto) al considerar que el plazo otorgado entre la publicación de ésta y el 1
de enero de 2001, límite que se había establecido para el sector del transporte de este
tipo de productos, podía ocasionar un desabastecimiento en el mercado de mercancías
perecederas por su falta de transporte, al no tener capacidad la industria nacional para
proceder a la renovación de la flota existente en ese corto plazo que se había otorgado.
Y así quedó establecido que los citados vehículos a partir del 1 de enero de 2003 no
podrán ser mantenidos en servicio cuando hayan cumplido veinte años desde su
construcción.
¿En qué consiste la Norma de Pesos y Dimensiones?

La Norma establece las especificaciones sobre pesos y dimensiones máximas, por tipo de
vehículo y tipo de camino, que deben cumplir los vehículos del autotransporte público y privado
federal.

PESOS Y DIMENSIONES VEHICULARES:

La verificación de pesos y dimensiones se efectuará mediante: a.
Balanzas fijas o móviles. Documentación que sustente la operación
de transporte, como: guía de remisión, manifiesto de carga, factura
comercial, tarjeta de propiedad. Dimensionamiento manual o
automático o cualquier otro medio idóneo. Verificación física del
vehículo y carga por el personal técnico del SINMAC y en los casos
que el vehículo presente cambios en la configuración vehicular.

 Para el cumplimiento del registro del Control de Peso y

Dimensión Vehicular: solicitará del chofer transportista la
documentación siguiente: a. Licencia de Conducir. Tarjeta de
Propiedad de vehículo, en el caso de vehículos combinados
presentará las tarjetas de ambos vehículos.3. La calibración de
las balanzas es como máximo cada seis meses bajo
certificación de INDECOPI.B. El Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción a través del Sistema
Nacional de Mantenimiento de Carreteras - SINMAC, es el
encargado dela aplicación del presente Capítulo, para lo cual
podrá requerir el apoyo de la Policía Nacional del Perú.

TABLAS DE DIMENSIONES Y CARGA

8. En los vehículos que transporten se consignará en el costado
derecho e izquierdo en forma clara y visible, la tara (peso seco) y
peso bruto máximo permitido. En la parte frontal (para choque
delantero) se consignará el número de placa del vehículo de manera
legible. Adicionalmente, en los vehículos o combinaciones que
sobrepasan los 18.00 m., se consignará la longitud total del vehículo
en metros, en la parte posterior derecha e izquierda de la carrocería
yen el parachoques posterior. Atención:
9. Ejes (s) Neumáticos Tolerancia Simple 02 350 Kg. Simple 04
550 Kg. Doble 06 800 Kg. Doble 08 900 Kg. Triple 10 1,150 Kg. Triple
12 1,250 Kg. El exceso de peso permitido por eje se denominará
tolerancia que no será sancionada y es el siguiente: tolerancia La
tolerancia en el peso bruto vehicular máximo será de 3%.
10. Cuando se trate de:- Contenedores- Cargas indivisibles-
Líquidos en cisternas- Concentrados de mineral a granel- Alimentos
a granel- Animales vivos- Cloruro de sodio, Quienes no están
obligados a un pesaje en las balanzas
11. El exceso de peso bruto máximo: cuando supere las
tolerancias establecidas, se sanciona de conformidad con lo
establecido en el Artículo 33°.- sin perjuicio de resarcir los daños y
perjuicios que tal exceso ocasione. Artículo 33°.- SANCIONES Las
multas establecidas en el presente Reglamento serán impuestas por
el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción, a través del SINMAC. La escala de multas
reactualizará mediante Resolución Ministerial.
12. Por exceso de peso, la multa se aplicará de acuerdo con la
siguiente escala, sumando las multas parciales por exceso de carga
por eje más la multa por exceso de peso bruto. Tipos de Ejes
Neumáticos Capacidad Max. Permitida en Kilos Tolerancia en
kilos1Multaporexceso de peso por eje hasta1, 000 kg. Multa por
exceso de peso por eje hasta2, 000 kg. Multa por exceso de peso por
eje hasta3, 000 kg. Multa por exceso de peso mayor a3, 000 kg.
Simple 2 7,000.
DIMENSION VEHICULARA. La dimensión máxima permitida a los vehículos o
combinaciones vehiculares, con carga para su circulación en las vías del país,
incluido el enganche o barra de tiro, es la siguiente: 1.Ancho máximo (sin
espejos). Para todo tipo de vehículo, sea transporte de pasajeros o de carga,
incluida la carga o bienes transportados: 2.60 m2. Altura máxima para transporte
de carga en general: 4.10 m.2.1 Altura máxima para Ómnibus convencional: 4.10
m.2.2 Altura máxima para Ómnibus seminegra: 4.30m.2.3 Altura. Máxima para
Ómnibus integral: 4.30m.3. Altura máxima para furgones cerrados tipo
semirremolque: 4.30m.4. Altura máxima para transporte de contenedores:
4.65m.
14. 5. Longitudes máximas del vehículo entre parachoques:5.1 Camión simple:
12.30m.5.2 Camión de 3 ejes: 13.20m.5.3 Ómnibus convencional de dos ejes
hasta: 13.20m.5.4 Ómnibus convencional de 3 ejes hasta: 14.00m.5.5 Ómnibus
semintegral de 3 ejes: 15.00m.5.6 Ómnibus Integral de 3 ejes hasta:15.00m.5.7
Ómnibus semintegral de hasta 4 ejes.
Pendiente
Paso 2: Perfil logístico de Colombia e infraestructura.

Cada estudiante debe realizar una revisión de las temáticas de la

Unidad 1 entregadas en el Syllabus y entorno de Conocimiento sobre
este tema con el propósito de identificar y establecer de manera clara
conceptos generales sobre el perfil logístico de Colombia e
infraestructura y su impacto en la competitividad del país.

En este paso el estudiante debe desarrollar una actividad así:

Actividad 1: cada estudiante debe realizar un ensayo en el que

plasme su visión acerca de la logística colombiana y su impacto en la
competitividad del país. Para el desarrollo de esta actividad el
estudiante encontrará información en el siguiente recurso
bibliográfico: ARTICULOS

El resultado final de esta actividad será el ensayo planteado por cada

estudiante los cuales se deberán publicar en el foro de trabajo. En el
informe final se incluirá solamente un ensayo que el grupo debe
escoger con base en el análisis de los aportes entregados por cada
estudiante.
 BIBLIOGRAFIAS

https://www.google.com.co/search?biw=1024&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=dv
ywW8XTCo21zwKu7Lq4Bw&q=TIPOS+DE+embalajede+la+mercancia&oq=TI
POS+DE+embalajede+la+mercancia&gs_l=img.3...1060439.1063803.0.106446
6.9.9.0.0.0.0.212.1134.2j6j1.9.0....0...1c.1.64.img..0.0.0....0.3lggZnXKs7w#imgr
c=iuj23-_lzGZetM:
https://slideplayer.es/slide/1110349/
https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/reader.action?docID=3193
141&query=

http://www.alfilpack.com/embalaje-mercancias-peligrosas-necesitas-saber
http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/normativa-
legal/2003/12/22/10013.php

enseyo
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/12617/1/LA%20INFRAEST
RUCTURA%20LOGISTICA%20COMO%20HERRAMIENTA%20COMPETITIVA
%20EN%20COLOMBIA.pdf

https://es.slideshare.net/hrojasburga/pesos-y-dimensiones-vehiculares