Utilización Del Biodiesel y El Alcohol Como Combustible PDF

UTILIZACION DE BIODIESEL Y
ALCOHOL COMO
COMBUSTIBLES EN
VEHICULOS MOTORIZADOS
Eduardo A. Feijo
Noviembre de 2006
Engineering Technical Liaison

EXPERIENCIA EN
BRASIL CON EL USO
DEL BIODIESEL

Contenido
¾Programa de Biodiesel en Brasil
Objetivos
Hechos
Escenario actual
Producción del biodiesel
Aspectos relevantes
¾Evaluación del Biodiesel en Brasil

Materias Primas
Mezclas de Biodiesel
Pruebas en vehículos
Evaluación de impactos en componentes.
¾Puntos críticos para el uso de biodiesel

Características físico-químicas
Procesos de fabricación y calidad
Compatibilidad de materiales
Envejecimiento
¾Resumen

Programa de Biodiesel en Brasil
Objetivos
Generar empleo y utilidades Ö inclusión social
Reducir emisiones de contaminantes
Disminuir disparidades regionales
Reducir dependencia de importaciones de petróleo (“petrodependencia”)
Ampliar el carácter RENOVABLE de la matriz energética
EN resumen: El biodiesel nos puede éntregar beneficios de inclusión

SOCIAL, AMBIENTAL, ECONÔMICA, ESTRATÉGICA y GEOPOLÍTICA

HITOS
Debido a la crisis del petróleo desde 1970 no es permitido utilizar diesel

en vehículos de pasajeros en Brasil, únicamente en camiones y en
transporte público.
Desde 1976 se están realizando evaluaciones y desarrollos con

Biodiesel en Brasil
La Matriz Energetica Brasileira depende 48% del petróleo. Y un 55% del

transporte vehicular depende del diesel mineral.

Matriz Energética Brasilera
Hechos
Cana-de-Açúcar
Madeira e Outras 14% Outras Renováveis
Biomassas 3%
13%
44,7%
Hidroeletricidade
15%
Derivados de
Petróleo
Urânio 39%
1%
Carvão Mineral
6% Gás Natural
9%
47,7%

Matriz Brasilera de Combustibles Vehiculares - 2005
Hechos

Consumo de combustibles en Brasil (2005):
DATOS
• Diesel 40 billones de litros (5 % importado)
• Gasolina 24 billones de litros
• Ethanol 5 billones de litros (cap. instalada: 15 billones de litros)
• CNG 2 billones de metros cubicos

Escenarionario actual
Disponibilidad de Biodiesel.
Actual:
• Se permite la mezcla de 2% de biodiesel con diesel mineral
(opcional). Esta mezcla ya está disponible en algunas
estaciones.
Ley Federal:
• 2008 - 2% de biodiesel mezclado con diesel regular será
mandatorio.
• 2013 - 5% de biodiesel mezclado con diesel será mandatorio,
puede anticiparse esta fecha dependiendo de las inversiones
en la producción de biodiesel.

Uso de biodiesel en Brasil
Producción actual y futura
En la actualidad se están realizando inversiones por U$ 300 Milliones..
Plantas de producción : 29 planeadas, 7 en operación
Capacidad 2005 planeada: 736 millones litros/año
Capacidad planeada 2008 : 1.700 millones litros/año (aprox. 4%

de la demanda de diesel esperada)
Capacidad planeada 2013 : 2.400 millones litros/año (aprox. 5%

de la demanda esperada de diesel)

Unidades Productoras de Biodiesel – 03.07.2006
Producción actual y futura

Aspectos relevantes
Aspectos positivos:
• Consenso alrededor de las etapas de introducción del Biodiesel en el
mercado, iniciando con B2
• Muchos frentes de investigación y pruebas del biodiesel en los
motores
Preocupaciones principales:
• Gran variedad de materias primas para el biodiesel (Soya, Ricinus
Communales (Castor Oil), Girasol, Algodon, Coco, Aceite usado de
frituras) en consideración, lo que resulta en un alto potencial de
variación de las caracteristicas fisico- quimicas de los esteres.
• La dimensión continental del programa, dificulta las acciones futuras
para el control de calidad y conformidad en la producción y
distribución del producto.

Evaluación del Biodiesel en Brasil
Propiedades de las materias primas
Etil-ésteres de aceite de soya (SEE)

Sin aditivos: baja estabilidad a la oxidación, alto contenido de ácidos,
impurezas, água y glicerinas;
Aditivado (adición de inhibidores de oxidación): buena calidad,
período de inducción para oxidación superior a 6 horas (equivalente
aprox. 6 meses de almacenamiento)
Etil-ésteres de aceite de Semilla de Castor Oil Plant (RIEE)
Alta viscosidad y densidad, alto contenido de água libre, glicerinas;
buena estabilidad a la oxidación.
(Analisis de 10 muestras de diferentes fuentes Brasileras, producidas en laboratorios

durante los años 2003 y 2004, no representativas de procesos continuos de produccción.

Mezcla de Biodiesel B5
B5 es una mezcla del 5% de biodiesel de buena calidad con

combustible Diesel de origen fósil.
Î Permite mantener características físico-químicas de mezcla
semejantes a las del combustible Diesel.
Î Comportamiento de la mezcla en cuanto envejecimiento similares a
las encontradas en pruebas de combustible Diesel
Î Reducción de daños potenciales ocasionado por las impurezas del
biocombustíble a través de la dilución.
Î Puede ser utilizado en motores Diesel convencionales sin que haya
necesidad de alterar los componentes, calibraciones o
procedimientos de mantenimiento
Î Garantizar la calidad del B100 utilizado en la mezcla B5 mediante el
cumplimiento con los requerimientos de EN 14214.

Pruebas en vehículos con diversos sistemas de inyeccion
“Se requiere pruebas extensivas en vehículos tanto en kilometraje
como en
Tiempo de exposición para verificar efectos del Biodiesel en los
Iniciativas oficiales para evaluar y permitir el uso de B5:
componentes”
• Uso de B5 etilico de soya y mamona en flotas de camiones livianos de Fiat y
medianos equipados com bomba rotativa Bosch.
• Uso de B5 etilico de soya en bus de VW equipado con sistema de inyección
“common rail”.
• Pick-ups Ford con motor MWM-International y sistema de inyección “common
rail” de Siemens..
• Vehículos DaimlerChrysler equipados con bomba de inyección Bosch Æ
programa a ser definido
• Vehículos Scania y Volvo con unidad inyectora de Bosch y Delphi Æ
programa a ser definido
• Máquinas agrícolas y generadores con sistema de inyección mecanico de
Delphi Æ programa a ser definido.

Pruebas en vehículos con diversos sistemas de inyeccion
Iniciativas voluntarias
• USP/RP e PSA: vehículos con B30 etílico de soya en sistemas de inyección
de “common rail”
• Instituto Tecpar/PR: VW- Golf con B20 etílico de soya en sistemas de
inyección de bomba rotativa.
• UFRJ/COPPE: camiones Ford con B5 metílico de soya y de aceite usados de
fritura en sistemas de inyección de bomba rotativa.
Resultados parciales:
• Instituto Tecpar/PR: depósitos de oxidaçión después de 62.000 km, pero sin
influencia sobre el comportamiento hidraulico de la bomba de inyección.
• UFRJ/COPPE: depositos leves después de 35.000 km en dos camiones, pero
sin influencia sobre el comportamiento hidraulico de la bomba de inyección.
Un camión presentó fuerte oxidación de los componentes de la bomba de
inyeccíón después de 9.000 Km.

Efectos en componentes de bombas de inyección
Palanca de bomba
rotativa con corrosión
después de 9.000 km
de operación en un
vehículo, utilizando B5
de aceites usados de
frituras.
LA CALIDAD DEL BIODIESEL ES CRITICA PARA EVITAR DAÑOS EN LOS MOT

Efectos en componentes de bombas de inyección
Inyector con depositos

después de 33.000 km de
uso con B5 de soya. Eje de bomba rotativa con
depositos de envejecimiento
después de 62.000 km con
uso de B20 de soya.
LA CALIDAD DEL BIODIESEL ES CRITICA PARA EVITAR DAÑOS EN LOS MOT

Puntos criticos para el uso del biodiesel.
De sus caracteristicas fisico- quimicas:
Î Densidad mayor que la del diesel: desgastes prematuros en bombas
inyectoras accionadas por came, debido a um aumento de la presión de
inyección.
Î Alta viscosidad: mal funcionamiento del motor a bajas temperaturas.

Desgaste prematuro de los sistemas mecánicos.
De sus procesos y calidad de fabricación:

Î Residuos de alcohol y/o agua: corrosión de los componentes del sistema
de inyección, deficiencias de lubricación.
Î Presencia de gliceridos: depósitos y obstrucciones

Î Acumulación de iones metálicos:. depósitos y obstrucciones
Compatibilidad de Materiales:

Puntos criticos para el uso del biodiesel.
Envejecimiento:
La estabilidad a la oxidación es aprox. 10 veces menor que la del diesel
fosil. La norma prevée un mínimo de 6 horas de periodo de inducción (6
meses de almacenamiento)
Factores que influencian la estabilidad: oleaginosa utilizada, proceso de
fabricación y aditivación.
Efectos
Î Depósitos: precipitación de productos del envejecimento em el sist. de inyección
Î Resinificación: Taponamientos y restricción al movimento de partes móviles..
Î Formación de ácido fórmico: corrosión de piezas metálicas.
Î Formación de Jabones: Taponamiento de filtros de combustíble y formacón de
depósitos en los inyectores.

Resumen
Biodiesel en Brasil:
Î Existen oportunidades prometedoras para el desarrollo del
programa de Biodiesel.
Î Se esperan resultados positivos de los ensayos en vehículos con
B5 siempre que el B100 cumpla con la norma.
Î Con la introducción del Biodiesel se podrá reducir la importación
actual de diesel.
Î Las decisiones están siendo influenciadas por el impacto social
del programa de Biodiesel.
Î Brasil esta alineado con la decisión de los fabricantes de motores
(EMA) y sistemas de inyección (FIEM) de utilizar máximo 5% (B5)
de Biodiesel mezclado con Diesel.

Viscosidad / Compresibilidad
Unidad del inyector: Degradación de O-ring

La viscosidad mas alta del Biodiesel
(comparada con el petrodiesel) causa
esfuerzos mecánicos mayores en los
componentes.
¾ Presión más alta en la entrada de
combustible cuando la válvula
solenoide se abre
¾ El sello (O-ring) del cuerpo de la
bomba sufre una carga mecánica
mayor:
¾ Mayor movimiento relativo de la
unidad inyectora generando un
desgaste elevado en el cuerpo de la
bomba

FV/FLA
Agua
Bomba rotativa de alta presión:
Eje de accionamento Grapa del eje de accionamento
Fuerte formación de herrumbe por presencia de agua

FV/FLA
Iones alcalinos (Na) y alcalino-terreos (Ca ;Mg)
Filtro de combustible de vehículo: formación de depósitos
Biodiesel de mala calidad Biodiesel de buena calidad

FV/FLA
Íones alcalinos y alcalinos terrosos
Daño en el pistón de avance debido al taponamiento del filtro.

Íones alcalinos y alcalinos térreos
Aguja del Inyector
Durabilidad con Biodiesel después de 97.000km - Aguja de inyector con

depósito anular contenido Ca, Na, K (formación de jabón)

Acidos Grasos
VE L649 FD: 771 P-Nr.:
002455 functional failure
20 Tkm field Sweden
Formación intensiva de jabón en el dispostivo de regulación.

FV/FLA
Glicerina / Glicéridos
Carbonización del inyector causado por biodiesel
Carbonización del inyector causado por diesel

FV/FLA
Compatibilidad de elastómeros
Bomba rotativa de alta presión: O-ring de Caucho Nitrilico en el cabezote
del distribuidor
Alargamiento (inchamiento del empaque Ajuste correto

( O-ring)

Estabilidad y compatibilidad de elastómeros
Sello (O-ring) de caucho Nitrilico en la válvula

reguladora de presión: Inchamiento y
deformación.
El aislamiento de Viton es estable y es usada como sustituto del caucho

nitrilico. Entonces con altas requerimientos mecanicos los aislamiento de
vitón tambien pueden sufrir deformaciones criticas para el funcionamiento
del equipo.

Formación de depósitos por precipitación de
productos del envejecimiento
Mecanismo de control de la bomba después del funcionamiento con Biodiesel

de baja calidad.

Formación de depósitos por precipitación de
productos del envejecimiento
VE R701-3 011- VE R701-3 011-
065-985167 065-985167
TF7473 6800 TF7473 6800
km km
Mecanismo de control de la bomba después del funcionamiento con Biodiesel

de baja calidad.

FV/FLA
Formación de depositos por precipitación de
productos del envejecimiento.
Válvula reguladora de presión con depósitos de productos de envejecimiento insolubles.

FV/FLA
productos del envejecimiento.
Depositos de polímeros
de envejecimiento
Unidad del
inyector:
Formación de
depositos en
las ranuras del
pistón de la
bomba.

productos del envejecimiento. Depósitos de
polímeros de
envelhecimento
Common Rail:
Depósito de polímeros de envejecimento en

conectores [derecha], conexcciones
[derecha abajo] y ranuras de pistón de
inyector [abajo]
desgaste Depósitos de polímeros

de envejecimiento
Depósitos de polímeros
de envejecimiento

Resinificación por productos de polimerización
Resinificación semejante
de agujas de válvulas
solenóides, sobretodo
post-operación en plena
carga con subsequente
parada por un período
prolongado.
Con resinificación Nueva

Resinificación por produtos de polimerización
Cabezote de distribución con pistón del distribuidor

quebrado.

FV/FLA
Cabezote distribuidor recubierto com polímeros

Came de comando y
cursor revestidos
con polímeros
Adherencia de
partes moviles

Corrosión de acero por ácido fórmico
Cuerpo de inyector:
Durabilidad com Biodiesel después 97.000km , cuerpo del inyector con

fuertes marcas de corrosión.

FV/FLA
Corrosión de metales no ferrosos
por ácido fórmico
Partes de latón son atacadas durante operació con biodiesel pre-envejecido.

Se ve claramente la parte brilllante compuesta por formiatos de cobre y zinc.

Corrosión de metales no ferrosos por ácido
formico.
Operación con Biodiesel Operación con Diesel
Corrosión de las superfícies zincadas como la tapa de avance acima

Formación de jabón (sales metálicas de ácido
fórmico)
Eje de accionamento con desgaste

análisis de depósitos revelan sales de ácidos formicos del envejecimiento
resultantes de la corrosión y desgaste

Castor Oil Plant

Soya

EXPERIENCIA EN
BRASIL CON EL USO
DEL ALCOHOL
Eduardo A. Feijo
Noviembre de 2006

Programa Brasilero PROALCOHOL
PROALCOHOL es el nombre oficial de:
“Programa Brasilero de alcohol etílico combustible”
Este programa fue adoptado desde 1975 por el gobierno Brasileño, para
enfrentar la crisis internacional del petróleo causada por la guerra en el
medio oriente (1973).

Objetivos del programa PROALCOHOL
“PROALCOHOL” tiene tres objetivos principales:
¾ Incentivar la producción local de etanol combustible de caña de azúcar.
¾ Introducir la gasolina mezclada con altos volúmenes etanol.
¾ Incentivar el desarrollo y la producción de vehículos aptos para el uso de
etanol.

Etanol Hidratado - Combustible (E-100)
Principales problemas y sus soluciones
¾ Conductividad
¾ Corrosividad
¾ Contenido de agua
¾ Compatibilidad de materiales – Metalicos y no metalicos
No-metalicos: Elastomeros
Poliamidas
Metalicos: Recubrimiento inorganico –
Tanque de combustible
Linea de combustible
Sistema de inyección
¾ Calidad en el sistema de distribución.

Mezclas de gasolina - alcohol:
(Etanol anidro & Gasolina) E-20
Principales problemas y sus soluciones
¾ Contenido de gomas (Lavada y no lavada)
¾ Octano MON y RON
¾ Compatibilidad de materiales – Metalicos y no metalicos
No-metalicos: Elastomeros
Poliamidas
Metalicos: Recubrimiento inorganico –
Tanque de combustible
Linea de combustible
¾ Calidad en el sistema de distribución
¾Aditivos detergentes y dispersantes.

Aditivos para el alcohol
Cuando se utilizan altos contenidos de alcohol mezclados con la

gasolina, se requieren aditivos detergentes y dispersantes.
¾Desarrollo de aditivos – Alcohol, Gasolina y “Flex Fluel”
¾ Existe una patente de AC-Delco GMB para el mercado

Brasilero
¾ POR QUE ?
¾ Debido a depósitos en los filtros.

Propósito y composición de los aditivos
¾ Aditivo del combustible para vehículos “Flex Fuel”

(Etanol/Gasolina/Mezclas de ambos).
¾ Aditivos detergentes y dispersantes solubles en gasolina,

etanol y en mezclas de ambos.
¾ Aditivos: mezclas de compuestos de Nitrógeno y solventes

aromáticos.
¾ Objetivo Principal: “Limpiar” y “Mantener limpio” el

combustible utilizado en vehículos “Flex- Fuel”.

Función
¾ Disolver y limpiar los lodos carbonados formados al interior del
múltiple de admisión.
¾ Disolver y limpiar los compuestos de gel de aluminio (Hidróxidos de
Aluminio) del filtro de los inyectores.

Lodos
¾ Depósitos formados al interior del múltiple de admisión por el la

oxidación térmica del combustible causada por el exceso de
combustible en la cámara de combustión (Mezclas Ricas).
Etanol (exceso) + Temperatura Æ Lodos
Lodos = combustión incompleta

Lodos al interior del múltiple de admisión

Influencia de la acumulación de lodos sobre el
desempeño del vehículo.
¾ Dirigibilidad deficiente.
¾ Problemas de arranque en frio
¾ Altoconsumo de combustible
¾ Funcionamiento deficiente em marcha mínima.

Aceite del motor
¾ A medida que se aumenta el contenido de alcohol más allá del 10%, se

recomienda mejorar la calidad del aceite motor utilizado.
¾ La industria petrolera y los fabricantes de aditivos están desarrollando
compuestos nuevos o mejorados para:
- Mejorar la lubricidad
- Reducir el desgaste – mejorar la durabilidad
- Reducir el consumo de combustible.

Gasohol Brasilero
1933 → 0 ~ 5%
1943 → 0 ~ 10%
1952 → 0 ~ 7%
1975 → 0 ~ 15%
1979 → 15 ~ 20% 1979 → 100% Vehículos propulsados con
etanol
1980 → 17 + 3 %
1981 → 20 + 3 %
1982 → 22 + 2 %
1984 → 22 + 1 % (adoptado como combustible oficial para las pruebas de emisiones)
1989 → 18 + 1 %
1990 → 15 + 1 %
1992 → 22 + 1 %
1996 → 24 + 2 %
1998 → 22 + 1 %
2002 → 24 + 1 %
2003 → Vehículos “Flex Fuel”2006 → 20 %

Modificaciones necesarias en el
vehículo y en el motor con el uso
de Etanol.

Hasta el 5% de Etanol mezclado con gasolina

Mezclas del 5% al 10%
Carburetor
The material of the carburetor body or carburetor
cover cannot be aluminum exposed; if it is, must be
substituted, protect with surface treatment or anodize.
Electronic Fuel Injection
It is not necessary modifications.

Carburador Tanque de combustible
No puede ser de aluminio expuesto o Si el tanque es metalico, la superficie
Zamak por ser objeto de corrosion interna del mismo debe ser protegida con
Componentes de poliamida 6.6 deben ser un recubrimiento adecuado.
sustituidos por otros materiales. Componentes de poliamida 6.6 deben ser
sustituidos por otros materiales.
.
electronica
Sustituir inyectores por de acero inoxidable;
Mejora de los inyectores para favorecer la
Bomba de combustible
atomización La superficie interna del cuerpo de la
Nueva acalibración del motor y sustitución bomba y los devanados deben ser
del sensor de oxigeno. recubiertos.
Componentes de poliamida 6.6 deben ser
sustituidos por otros materiales
Sistema de Encendido Regulador de presión de

Nueva calibración del sistemas de avance
combustible
de encendido. La superficie interna del cuerpo de la
bomba y los devanados deben ser
recubiertos.
Componentes de poliamida 6.6 deben ser
sustituidos por otros materiales
Sistema de emisiones
evaporativas Convertidor catalitico Filtro de combustible
El sistema de purga del canister debe Es posible que se requiera cambiar la
La superficie interna del cuerpo de la
ser de mayor capacidad cantidad de metales nobles presentes en el
bomba y los devanados deben ser
catalizador
recubiertos


Carburetor Fuel Tank
The material of the carburetor body or carburetor If the vehicle fuel tank is metallic, the internal surface
cover can not be aluminum or exposed Zamak; if it is, of tank must be protected (coated);
must be substituted, protect with surface treatment or Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has
anodize; contact with the fuel must be substituted by other
Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has material or protected.
contact with the fuel must be substituted by other
material or protected.
Electronic Fuel Injection Catalytic Converter

Substitution of fuel injector material by stainless steel; It is possible to change the kind and amount of noble
New fuel injector design to improve the “fuel spray”; metal present in the loading and wash coating.
New calibration of air-fuel ratio control and new

Lambda Sensor working range;
Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has
Fuel Pump
The internal surface of pump body and winding must
be protected and the connectors sealed;
Fuel Pressure Device

The internal surface of the fuel pressure device must
be protected;
Fuel Filter Ignition System Evaporative Emission

System
The internal surface of the filter must be protected; New calibration of ignition
advance control. The purge airflow of canister
The adhesive of the filter element must be (activate charcoal filter) must
appropriated. be higher.


Carburetor Fuel Tank
The material of the carburetor body or carburetor If the vehicle fuel tank is metallic, the internal surface
cover cannot be aluminum or exposed Zamak; if it is, of tank must be protected (coated);
must be substituted, protect with surface treatment or
anodize; Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has
Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has contact with the fuel must be substituted by other
contact with the fuel must be substituted by other material or protected.
material or protected;
The material of buoy, nozzle, metering jet, floating
axle, seals, gaskets and o-rings must be appropriated.
Catalytic Converter
Electronic Fuel Injection It is possible to change the kind and amount of noble
Substitution of fuel injector material by stainless steel; metal present in the loading and wash coating.
New fuel injector design to improve the “fuel spray”;
Fuel Pump
The internal surface of pump body and winding must
The pump working pressure must be increased.
Fuel Pressure Device

be protected;
The fuel pressure must be increased.
Ignition System Evaporative Emission

Fuel Filter System
New calibration of advance
The internal surface of the filter must be protected;
control; The purge airflow of canister
The adhesive of the filter element must be (activate charcoal filter) must
appropriated; Colder heat rating spark
plugs. be higher.
The filter element porosity must be adjusted.

Carburetor Engine Intake Manifold Fuel Tank
The material of the carburetor body or carburetor The engine compression With new profile and less If the vehicle fuel tank is metallic, the internal surface
cover cannot be aluminum or exposed Zamak; if it is, ratio should be higher; internal rugosity, to increase of tank must be protected (coated);
must be substituted, protect with surface treatment or the air flow;
anodize; Camshaft with new cam Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has
Any component in polyamide 6.6 (Nylon) that has profile and new phase; Must provide higher intake air contact with the fuel must be substituted by other
contact with the fuel must be substituted by other temperature. material or protected.
New surface material of
material or protected; valves (intake and
The material of buoy, nozzle, metering jet, floating exhaust) and valve seats.
Catalytic Converter
Substitution of fuel injector material by stainless steel; metal present in the loading and wash coating.
material or protected. Exhaust Pipe
The internal surface of pipe must be protected
Fuel Pump (coated);
The internal surface of pump body and winding must The exhaust design must be compatible with higher
amount vapor.
material or protected. Suspension
The pump working pressure must be increased. Adjusted to the higher vehicle weight.
Fuel Pressure Device Motor Oil

be protected; New additive package.
Fuel Filter Ignition System Evaporative Emission

The internal surface of the filter must be protected; New calibration of advance System
The adhesive of the filter element must be control; The purge airflow of canister
appropriated; (activate charcoal filter) must
Colder heat rating spark
The filter element porosity must be adjusted. plugs. be higher.

Mezclas superiores al 85% (incluyendo 100%)

material or protected; valves (intake and Higher fuel tank capacity, due to the higher fuel
The material of buoy, nozzle, metering jet, floating exhaust) and valve seats. consumption.
Catalytic Converter
Substitution of fuel injector material by stainless steel; metal present in the loading and wash-coating of
catalyst converter;
The catalyst converter must be placed closer to the
New calibration of air-fuel ratio control and new exhaust manifold, in order to speed up the working
temperature achievement (light-off).
Fuel Pump (coated);
amount vapor.

Ignition System Evaporative Emission

Fuel Filter System
The internal surface of the filter must be protected; New calibration of advance
control; Due to the lower fuel vapor
The adhesive of the filter element must be pressure, it is not necessary
plugs. evaporative emission control.

material or protected; valves (intake and Higher fuel tank capacity, due to the higher fuel
The material of buoy, nozzle, metering jet, floating exhaust) and valve seats. consumption.
Catalytic Converter
Substitution of fuel injector material by stainless steel; metal present in the loading and wash-coating of
catalyst converter;
The catalyst converter must be placed closer to the
New calibration of air-fuel ratio control and new exhaust manifold, in order to speed up the working
temperature achievement (light-off).
Fuel Pump (coated);
amount vapor.

contact with the fuel must be substituted by other Cold Start System
The fuel pressure must be increased. Auxiliary gasoline assisted start system, with
temperature sensor, gasoline reservoir, extra fuel
Ignition System Evaporative Emission injector and fuel pump;
Fuel Filter System The vehicle battery must have higher capacity.
The internal surface of the filter must be protected; New calibration of advance
control; Due to the lower fuel vapor
The adhesive of the filter element must be pressure, it is not necessary
plugs. evaporative emission control.

Efectos del alcohol en los componentes
Bomba de combustible – combustible
contaminado




Inyectores - corrosión
Inyector Componentes del

Inyector

Filtro de combustible

Culata de Motor

Válvulas – formación de depósitos

Conclusiones
¾ Brasil ha acumulado una amplia experiencia con la producción de

5.000.000 de vehículos a alcohol desde 1979.
¾ Disponibilidad y canales de distribución para cubrir el país entero son los

desafíos para la expansión del etanol como combustible.
¾ Según se presentó, para incrementar el contenido de alcohol en las

gasolinas, se requieren múltiples modificaciones obligatorias en los nuevos
vehículos.
¾ Antes del lanzamiento extensivo pruebas de campo para altitudes,

rangos de temperatura y calidad del combustible es obligatorio.

Conclusiones
¾ Para vehículos no desarrollado para etanol (más del 10%), se
observará degradación de un mediano a largo plazo de uso.
¾ Kits de adaptación no son aprobados ni recomendados en el mercado

brasilero por los fabricantes.
¾La calidad a través del proceso de producción y distribución es un

factor clave para el éxito de cualquier programa de etanol.
¾ Actualmente el programa de Etanol en Brasil ha generado el

desarrollo de vehículos tipo “Flex fuel”, aptos para operar con gasolina,
alcohol ó mezcla de ambos.

La experiencia en Brasil ha sido útil para
el desarrollo del programa de biodiesel y
alcohol en otros países.
Esperamos también lo sea para Chile
¡GRACIAS!

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¾Puntos críticos para el uso de biodiesel

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Generar empleo y utilidades Ö inclusión social

Reducir emisiones de contaminantes

Disminuir disparidades regionales

Reducir dependencia de importaciones de petróleo (“petrodependencia”)

Ampliar el carácter RENOVABLE de la matriz energética

EN resumen: El biodiesel nos puede éntregar beneficios de inclusión

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Debido a la crisis del petróleo desde 1970 no es permitido utilizar diesel

Desde 1976 se están realizando evaluaciones y desarrollos con

La Matriz Energetica Brasileira depende 48% del petróleo. Y un 55% del

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• Diesel 40 billones de litros (5 % importado)

• Gasolina 24 billones de litros

• Ethanol 5 billones de litros (cap. instalada: 15 billones de litros)

• CNG 2 billones de metros cubicos

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En la actualidad se están realizando inversiones por U$ 300 Milliones..

Plantas de producción : 29 planeadas, 7 en operación

Capacidad 2005 planeada: 736 millones litros/año

Capacidad planeada 2008 : 1.700 millones litros/año (aprox. 4%

Capacidad planeada 2013 : 2.400 millones litros/año (aprox. 5%

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Etil-ésteres de aceite de soya (SEE)

(Analisis de 10 muestras de diferentes fuentes Brasileras, producidas en laboratorios

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B5 es una mezcla del 5% de biodiesel de buena calidad con

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LA CALIDAD DEL BIODIESEL ES CRITICA PARA EVITAR DAÑOS EN LOS MOT

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Inyector con depositos

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Î Alta viscosidad: mal funcionamiento del motor a bajas temperaturas.

De sus procesos y calidad de fabricación:

Î Presencia de gliceridos: depósitos y obstrucciones

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Unidad del inyector: Degradación de O-ring

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Bomba rotativa de alta presión:

Eje de accionamento Grapa del eje de accionamento

Fuerte formación de herrumbe por presencia de agua

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Filtro de combustible de vehículo: formación de depósitos

Biodiesel de mala calidad Biodiesel de buena calidad

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Daño en el pistón de avance debido al taponamiento del filtro.

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Durabilidad con Biodiesel después de 97.000km - Aguja de inyector con

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