“AÑO DE LA CONSLIDACION DEL MAR DE GRAU”

FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA: ING. DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MINERA
ASIGNATURA: AGENTES AMBIENTALES
TRABAJO FINAL: DETERIORO DE LA CALIDAD DEL AIRE POR EL PARQUE
AUTOMOTOR
INTEGRANTES:

CICLO V
TURNO: NOCHE
AULA: 12
AREQUIPA-PERU
2016

1
Contenido
Capítulo I ..................................................................................................................................... 4
1.1 Planteamiento del Problema ...................................................................................... 5
1.2 Justificación del Estudio ............................................................................................. 5
1.3 Objetivos ...................................................................................................................... 5
1.3.1 Objetivo General ................................................................................................. 5
1.3.2 Objetivos Específicos........................................................................................... 5
1.4 Conceptos Básicos de la Investigación ....................................................................... 5
1.5 Hipótesis ....................................................................................................................... 6
1.6 Cronograma ................................................................................................................. 6
Capitulo II .................................................................................................................................... 7
Marco Teórico ............................................................................................................................. 7
2.1 Contaminación............................................................................................................. 7
2.2 Contaminación Ambiental .......................................................................................... 7
2.3 Causas de la Contaminación Ambiental ................................................................... 8
2.4 Clases de Contaminación ............................................................................................ 9
2.5 Fuentes de la Contaminación ..................................................................................... 9
2.6 Daño Ambiental ......................................................................................................... 10
2.7 Daño directo e indirecto ............................................................................................ 12
2.8 Daño continuado o progresivo ................................................................................. 12
2.9 Daño progresivo......................................................................................................... 12
2.10 La Atmósfera ............................................................................................................. 13
2.11 El Aire ........................................................................................................................ 14
2.12 Antecedentes históricos de la contaminación del aire. ........................................... 14
2.13 Clasificación de la contaminación atmosférica ....................................................... 16
a) Fuentes naturales: ..................................................................................................... 16
b) Fuentes antropogénicas: ........................................................................................... 18
c) Fuentes móviles: ........................................................................................................ 19
d) Fuentes de interiores: ................................................................................................ 19
e) Por su origen:............................................................................................................. 19
2.14 Material Particulado - PM 10 .................................................................................. 20
2.15 Material Particulado - PM 2.5 ................................................................................. 20
2.16 Partículas totales en suspensión PTS ....................................................................... 21
a. Dióxido de azufre....................................................................................................... 21
b. El sulfuro de hidrógeno (H2S).................................................................................. 21
c. El dióxido de azufre, SO2, y el trióxido de azufre, SO3, ........................................ 21

2
 d. Efectos ambientales del Azufre ................................................................................ 22
e. Dióxido de nitrógeno ................................................................................................. 22
f. El dióxido de nitrógeno (NO2) ................................................................................. 23
g. Los óxidos de nitrógeno ............................................................................................ 23
h. El óxido nítrico .......................................................................................................... 23
2.17 Efectos de la contaminación atmosférica ................................................................ 24
2.18 Daños de la contaminación del aire ......................................................................... 24
2.19 Aire Limpio ................................................................................................................ 25
2.20 El Aire en la ciudad de Arequipa ............................................................................. 25
2.21 Contaminación del Aire ............................................................................................ 26
2.22 Agentes Contaminantes Del Aire ............................................................................. 27
 Monóxido de Carbono (CO): ................................................................................... 27
 Dióxido de Carbono (CO2): ..................................................................................... 27
 Dióxido de nitrógeno: ................................................................................................ 27
 Clorofluocarbonos (CFC): ........................................................................................ 28
2.23 Contaminantes atmosféricos peligrosos (HAP): ..................................................... 28
2.24 ¿Cómo influye el Parque Automotor en la contaminación del Aire en Arequipa?
32
2.25 Datos periodísticos sobre el estado actual del Parque Automotor en Arequipa .. 33
3 Conclusiones ...................................................................................................................... 37
4 Recomendaciones .............................................................................................................. 38
5 Bibliografía ........................................................................................................................ 38
6 Anexos ................................................................................................................................ 39

3
 INTRODUCCION

En Arequipa como en toda ciudad moderna actual, estamos experimentando diferentes

tipos de contaminación; dentro de ellos, la atmosférica. En nuestra ciudad se agrava este
problema, pues Arequipa está situada dentro de un valle rodeado por montañas (forma
de plato hondo), que impide la dispersión horizontal de los agentes contaminantes,
concentrándose estos en la atmósfera de esta ciudad.

Un estudio ha demostrado que la contaminación del aire en el Cercado de Arequipa se

debe principalmente al parque automotor. Se ha detectado material particulado en
suspensión; monóxido y dióxido de carbono, plomo, óxidos de nitrógeno, ozono y
clorofluorocarburos. No se ha detectado contaminación por dióxido de azufre. En
cuanto al amoníaco, la Dirección General de Salud Ambiental (DRS) no cuenta con
valores referenciales, y referente al hidrógeno sulfurado, sólo se registró en la Avenida
Salaverry y se presume que se debe a la presencia de una fuente fija cercana. A
continuación les mostramos la evaluación de los valores obtenidos respecto de los
contaminantes más significativos en Arequipa.

4
 Capítulo I
1.1 Planteamiento del Problema

Desde las dos últimas décadas, el parque automotor se ha incrementado de forma

acelerada en las ciudades contribuyendo al aumento de la contaminación atmosférica
como resultado de los gases que son emitidos a través de los tubos de escape; entre los
cuales se destacan: el monóxido de carbono— CO —, óxidos de nitrógeno — NO —e
hidrocarburos no quemados — HC —. Sin embargo, la mayoría de los automóviles no
emiten las mismas cantidades de gases contaminantes, ya que su grado de
contaminación obedece a varias razones, algunas de ellas son: la clase de motor que
usan, el tipo y la calidad del combustible empleado y las características geográficas de
ubicación; por ejemplo, en el caso de los automóviles de combustión a gasolina se
emite gases monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, mientras que
en el caso de los automóviles que utilizan motores diésel los gases emitidos en
especial son hidrocarburos no quemados, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno,
dióxido de azufre y material particulado tóxico.
1.2 Justificación del Estudio

La necesidad de identificar las medidas adecuadas y ejecutar un plan de contingencia

a efecto de salvaguardar la contaminación del parque automotor y la contaminación
del aire.
Asimismo, la necesidad de actuar sobre el parque automotor de Arequipa es de vital
importancia para descontaminar a su vez el aire, ya que del dependemos.
Este problema es ecológico – ambiental, económico, social y político puesto que
afecta a todos los niveles de desarrollo del departamento de Arequipa.
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo General
 Investigar las consecuencias y causas de la contaminación del parque automotor
en Arequipa.
1.3.2 Objetivos Específicos
 Comprender la importancia de sus efectos en nuestra sociedad
 Informar sobre los detalles más importantes de esta investigación
 Concientizar a las personas para contribuir a la no contaminación del medio
ambiente.
1.4 Conceptos Básicos de la Investigación
 Contaminación.- se denomina a la presencia en el ambiente de cualquier agente
químico, físico o biológico nocivo para la salud o el bienestar de la población, de
la vida animal o vegetal.
 Emisiones atmosféricas.- están formadas por el conjunto de sustancias que se
vierten a la atmósfera, como el dióxido de carbono, el óxido de nitrógeno, el
monóxido de carbono y el dióxido de sulfuro, Esta definición implica que la
contaminación producida por los coches forma parte tanto de las emisiones
vehiculares como de las emisiones atmosféricas

5
  Emisiones.- son todos los fluidos gaseosos, puros o con sustancias en suspensión;
así como toda forma de energía radioactiva, electromagnética o sonora, que
emanen como residuos o productos de la actividad humana o natural (por
ejemplo: las plantas emiten CO2)
 Micrométrico.- Su funcionamiento se basa en un tornillo micrométrico que sirve
para valorar el tamaño de un objeto con gran precisión, en un rango del orden de
centésimas o de milésimas de milímetro
 Combustión.- Es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se
desprende una gran cantidad de Energía en forma de calor y luz, manifestándose
visualmente gracias al fuego, u otros.

1.5 Hipótesis

Es probable que si el parque automotor aumente, la contaminación será mucho más

alta y esto se va a dar por el uso excesivo del vehículo, se da por el mal uso de éste; se
sugiere solucionar el problema con solo usar el vehículo cuando sea necesario.
1.6 Cronograma
Fecha Actividad

15 de enero Entrevista a los ciudadanos de a pie

30 de enero Entrevista con Mecánicos

6
 Capitulo II

Marco Teórico
2.1 Contaminación

Cualquier “cosa” que se añada al aire, al agua, al suelo o a los alimentos y que
amenace la salud, la supervivencia, o las actividades de los seres humanos o de otros
organismos vivos, se denomina contaminación o polución.
Los contaminantes pueden llegar a nuestro medio ambiente a través de las
actividades humanas o actividades antrópicas, pero también y aunque parezca
contradictorio, ciertos procesos naturales como una erupción volcánica, pueden dan
origen a la contaminación de las aguas y el aire.
La mayor parte de la contaminación proveniente de actividades humanas se produce
en las zonas urbanas o industriales o cerca de ellas, donde se concentran los
contaminantes.
Algunos contaminantes afectan directamente las zonas en las que se han producido, y
otros son transportados por el viento o las aguas hasta otras áreas... La polución no
respeta fronteras de ningún tipo.
La contaminación de nuestro aire, agua y suelos es una realidad tristemente asumida
por la sociedad que ve el sistema de producción actual un mal menor en aras del
crecimiento económico y la “calidad de vida”. Sin embargo, este concepto instalado
en el imaginario colectivo queda en entredicho cuando descubrimos los niveles de
contaminantes que existen en la naturaleza y en nuestros propios cuerpos.
El aumento de la contaminación se corresponde con un aumento de la incidencia de
determinadas dolencias como el cáncer y algunas enfermedades del sistema
reproductor especialmente en las áreas más contaminadas
2.2 Contaminación Ambiental

Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier

agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en
lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud,
la seguridad o para el bienestar de la ciudad, o bien, que puedan ser perjudiciales
para la vida de las personas, o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de
recreación y goce de los mismos además es la incorporación a los cuerpos receptores
de sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren
desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o que puedan afectar la
salud, la higiene o el bienestar del público.
ALBERT, Lilia (2009), pág. 37; manifiesta “La contaminación ambiental siempre ha
existido pues, en parte, es inherente a las actividades del ser humano es importante
prestar cada vez mayor atención, ya que han aumentado la frecuencia y gravedad de
los incidentes de contaminación en todo el mundo y cada día hay más pruebas de sus
efectos adversos sobre el ambiente y la salud…” Al existir muchas definiciones de
contaminación ambiental se puede definir a la presencia de sustancias, organismos o
formas de energía en ambientes y bajo condiciones tales, que esas sustancias infieren
7
 con la salud y la comodidad de las personas, dañan los recursos naturales o alteran el
equilibrio ecológico de la zona, por lo tanto para que se considere que hay
contaminación se debe tomar en cuenta que éste se encuentre, y, hasta cierto punto
también de la situación específica o la percepción subjetiva.
Dentro de origen de la contaminación ambiental existe también la contaminación
debida a sus causas naturales, como las erupciones volcánicas y la erosión, sin
embargo en términos generales la contaminación de origen natural nunca es tan
grave como la de origen antropogénicas, de la misma manera que sus efectos
adversos sobre todo a largo plazo son menores.
2.3 Causas de la Contaminación Ambiental

Las causa de la contaminación son muchas y como sabemos todas son malignas, es
por eso que los principales contaminantes son aquellas provocadas por las emisiones
de vehículos y fábricas como podemos ver, ha dejado de ser un problema local o
regional, para convertirse en un problema de nivel global ya que al continuar con la
emisión de gases contaminantes, tales como el dióxido de carbono, por medio
vehicular, quema de combustibles fósiles o la tala y quema de bosques es muy
alarmante, ya que la acumulación de este gas, junto con otros, atrapa la radiación
solar cerca de la superficie terrestre, causando un calentamiento global denominado
efecto invernadero.
ALBERT, Lilia (2009), pág. 40; manifiesta “Las principales causa son las
actividades del hombre, en particular, las productivas, incluyendo la explotación de
los recursos naturales no renovables como el petróleo o los diversos minerales, la
industria en general o la agricultura, sin embargo también puede causar
contaminación las actividades no productivas como las que se realiza dentro del
hogar o las asociadas con el transporte público.”
Es así que la contaminación también puede ser consecuencia de procesos sociales
como el crecimiento demográfico, los movimientos migratorios y los desechos
naturales por lo existen varias causas principalmente la que produce el parque
automotor que a futuro trae grandes consecuencias en la salud de las personas y en el
desarrollo de nuestra ciudad, por cuanto se presentan varias enfermedades una de
ellas y la principal es aquella que afecta a las vías respiratorias entre otras, por lo que
se considera importante que las autoridades de nuestra ciudad se preocupen en lo
relacionado al tema ambiental y darles a conocer a señores los conductores de los
buses que se encuentran en mal estado sus unidades que deben ser cambiadas sus
unidades ya que son los primeros que contaminan el ambiente lo primordial es que
exista una capacitación a los mecánicos dando a conocer del problema ambiental,
solo así se podrá reducir el alto índice de la contaminación ambiental, es urgente que
exista un Programa de Control de la Contaminación Ambiental que su principal
objetivo es el reducir la contaminación ambiental a través de un sistema de revisión
vehicular.

8
2.4 Clases de Contaminación

La contaminación ambiental tiene varias clases pero lo importante es saber el daño

que cada una produce ya sea de manera directa o indirecta. También encontramos los
tipos de contaminantes que pueden ser biológicos, físicos y químicos es decir que se
clasifican de acuerdo al componente que se arroje en el aire lo que conlleva a
contaminarse el medio ambiente, por lo que es importante socializar el tema para así
contribuir al desarrollo de un ambiente sano y no contaminado.
Y por último está el origen de los contaminantes que pueden ser de origen natural o
artificial, esto es, generados por el hombre los contaminantes biológicos solo pueden
ser naturales, mientras que los contaminantes físicos pueden ser de dos clases:
naturales como el bióxido de carbono o los metales pesados y sintéticos como los
detergentes y la mayoría de los plaguicidas.
Entre los contaminantes químicos de origen natural que son aquellos que se
encuentran en un sustrato, como el agua o el aire y los contaminantes químicos
sintéticos han sido generados por el hombre por lo tanto, no existe de manera natural
ya sea de cualquier tipo de contaminante que destruye el medio ambiente siendo este
natural o físico lo elemental sería que se dé importancia al problema ambiental si
bien es cierto sabemos que se está destruyendo la capa de ozono, existe impactos
ambientales y el calentamiento global pero no existe respuesta alguna para reducir
tales efectos y ayudar a que no se destruya la atmósfera.
2.5 Fuentes de la Contaminación

Entre las fuentes de la contaminación pueden ser naturales y antropogénicas, están

relacionadas con la composición de suelos y aguas, los componentes de algunos
alimentos y las emanaciones volcánicas representan un porcentaje bajo de los
problemas de salud debido a la contaminación, las fuentes antropogénicas de la
contaminación son más importantes como causas del problema de salud en las
personas, su naturaleza y el tipo de contaminantes que emiten son muy variados.
En las ciudades se deben tomar en cuenta medidas preventivas y correctivas, algunas
de ellas no han sido tan eficaces como el "hoy no circula", se pretende mejorar al
sector de transporte, incluyendo modernización, regulación e inspección de
emisiones, incluyendo el uso de combustibles más limpios y alternativos uno de estos
combustibles, podría ser el gas natural comprimido. Otra de las posibles soluciones,
es encontrar métodos alternativos para la producción de energía, y sustituir el uso del
petróleo por otra sustancia menos, mucho menos, dañina para el ambiente.
TÉLLEZ, Martha (2009), pág. 78 manifiesta “A medida que aumenta el poder del
hombre sobre la naturaleza y aparecen nuevas necesidades como consecuencia de la
vida en sociedad el medio ambiente que lo rodea se deteriora cada vez más, pero
mientras ellos se adaptan al medio ambiente para sobrevivir, ya que en los últimos
años aumenta más la contaminación del aire ya sea por contaminantes naturales,
químicos y físicos”.
El progreso tecnológico por una parte y el acelerado crecimiento demográfico por la
otra, producen la alteración del medio, llegando en algunos casos a atentar contra el

9
 equilibrio biológico de la Tierra, no es que exista una incompatibilidad absoluta entre
el desarrollo tecnológico, el avance de la civilización y el mantenimiento del
equilibrio ecológico, pero es importante que el hombre sepa armonizarlos por lo que
es necesario proteger los recursos renovables y no renovables y que tome conciencia
de que el saneamiento del ambiente es fundamental para la vida sobre el planeta.
Los problemas ambientales más importantes que afectan a nuestro mundo y surge
cuando se produce un desequilibrio, como resultado de la adición de cualquier
sustancia al medio ambiente en cantidad tal, que cause efectos adversos en el
hombre, en los animales, vegetales o materiales expuestos a dosis que sobrepasen los
niveles aceptables en la naturaleza, surgen a partir de ciertas manifestaciones de la
naturaleza (fuentes naturales) o bien debido a los diferentes procesos productivos del
hombre que conforman las actividades de la vida diaria.”
Se entiende por contaminación al origen físico o geográfico donde se produce una
liberación contaminante al ambiente ya sea al aire, al agua o al suelo
tradicionalmente el medio ambiente se ha dividido, para su estudio y su
interpretación, en esos tres componentes que son: aire, agua y suelo; sin embargo,
esta división es meramente teórica, ya que la mayoría de los contaminantes
interactúan con más de uno de los elementos del ambiente por lo que a futuro las
consecuencias son más graves por cuanto afecta a las personas en la salud
internamente y externamente.
Las tesistas manifiestan que la contaminación ambiental es un problema serio por lo
que es muy importante que la población haga conciencia de la contaminación que
produce, y que no solo afecta nuestra ciudad, ni a nuestro país sino a nuestro mundo
por lo que las autoridades deben hacerse cargo y mantenerse al tanto de la gravedad
de la situación, pero sobre todo fomentar en nuestros niños el amor por la naturaleza,
la sana convivencia con ella y la protección tal vez no sea fácil reducir ahora, las
emisiones de dióxido de carbono, pero si es más fácil que los niños se acostumbren a
no usar el carro si no se necesita, y a lo mejor en un mañana, no muy lejano, se
respire un aire limpio, en nuestro país.
El ver cómo las autoridades no se han preocupado como debieran por estos temas
ecológicos, nos entristece pero si no pone medidas, nosotros los ciudadanos debemos
comenzar a ponerlas, porque al fin y al cabo todo somos habitantes y por ende nos
afecta a todos y por lo que se debería ver un bien común, colectivo más no personal,
se debería buscar sanciones graves para quienes no cumplan con tales disposiciones
en todos los problemas ambientales ya que las fuente de la contaminación son varias
principalmente de aquellos que provocan más daño en el amiente como es el parque
automotor en nuestra ciudad debido al gran número de vehículos que existe.
2.6 Daño Ambiental

Para poder definir el término jurídico daño ambiental es necesario primero

desarrollar el significado de los conceptos "daño" y "ambiente" "daño, en sentido
jurídico, constituye todo menoscabo, pérdida o detrimento de la esfera jurídica
patrimonial o extra patrimonial de la persona (damnificado), el cual provoca la

10
privación de un bien jurídico, respecto del cual era objetivamente esperable su
conservación de no haber acaecido el hecho dañoso.
De esta forma el obligado a resarcir el daño, debe reproducir el estado que existiría,
si la circunstancia que obliga al resarcimiento no hubiere acontecido, obligando a
comparar el estado que existía antes y después del evento dañoso. Es producido por
conductas humanas que contaminan o degradan el medio ambiente, La degradación
ambiental es la disminución o el desgaste de los elementos que componen el medio
ambiente, como lo serían a manera de ejemplo, la tala de un bosque o el
desecamiento de un manglar. Por contaminación entendemos la presencia en el
medio ambiente de uno o más contaminantes, o combinación de ellos, en
concentraciones tales y con un tiempo de permanencia tal, que causen en dicho
ambiente características negativas para la vida humana, la salud y el bienestar del
hombre, la flora y la fauna, o produzcan en el hábitat de los seres vivos, aire, agua,
suelos, paisajes o recursos naturales en general, un deterioro importante.
Si bien el daño ambiental puede ser producido de manera casual, fortuita o
accidental, por parte de la misma naturaleza, es aquel que es generado por una acción
u omisión humana que llega a degradar o contaminar el medio ambiente. Es así como
nos encontramos ante un obrar, conducta o comportamiento que deteriora,
menoscaba o lesiona el elemento ambiente. El hecho contaminante o degradante del
ambiente puede ser individual o colectivo, tanto desde un punto de vista del sujeto o
sujetos activos que producen por acción u omisión el daño ambiental, como por parte
del o los sujetos pasivos, quienes sufren las consecuencias del mismo, afectan los
ecosistemas y la biodiversidad, en muchas ocasiones, afecta o perjudica a una
pluralidad de sujetos, los cuales pueden ser de fácil o difícil individualización,
dependiendo del tipo y gravedad del daño acontecido, siendo en la mayoría de los
casos la comunidad como un todo la afectada, asistiéndole por tanto a todos y cada
uno de los sujetos de la misma, legitimación activa por violación a un interés de
naturaleza difusa.
La contaminación del ambiente puede ser tanto lícita como ilícita, depende de la
conformidad o no de la conducta, con el ordenamiento jurídico. Se considera, por
tanto lícita, la conducta activa que se encuentra en concordancia con el bloque de
legalidad imperante y por tanto cuenta con el aval o permiso de las autoridades
correspondientes. Por otro lado, se considera ilícita aquella conducta que violente el
ordenamiento y por tanto no cuente con los permisos de rigor otorgados por las
autoridades administrativas o judiciales.
Al Derecho Ambiental no le interesa la licitud o ilicitud de la conducta que daña al
ambiente, sino únicamente el daño injusto acaecido sin participación de las víctimas,
de esta forma, si la conducta dañosa es calificada de ilícita, lo lógico es que
respondan por el daño causado tanto el contaminador directo, por haber asumido el
riesgo de su actividad, como el Estado por omitir control, vigilancia y monitoreo de
las actividades de los sujetos dañosos; por otra parte, si la conducta desplegado por el
agente degradador del ambiente cuenta con todos los permisos administrativos de rito
y aun así acontece el hecho degradador del ambiente, debe responder por el daño el
agente dañino, siendo la administración responsable únicamente si hubiere omitido

11
 su deber de policía ambiental, la responsabilidad ambiental por hecho lícito
encuentra asidero jurídico en la doctrina del abuso del derecho, por medio de la cual,
todo acto u omisión que por la intención de su autor, por su objeto o por las
circunstancias en que se realice sobrepase manifiestamente los límites normales del
ejercicio de un derecho, deberá necesariamente ser sancionado. De ahí, que el uso
anormal o excesivo de un derecho no tiene que ser soportado, y el límite del mismo
es dado tanto por la normativa como por la costumbre o bien el criterio de tolerancia
normal.
La incertidumbre es inherente a los problemas ambientales, los efectos sobre la salud
y el medio ambiente causado por las alteraciones realizadas por el ser humano son
generalmente desconocidos y en algunas ocasiones imposibles de conocer.
2.7 Daño directo e indirecto

Es directo el daño que recae sobre los elementos patrimoniales de los particulares
que forman parte del medio ambiente, mientras que indirecto sería aquel tipo de daño
que afecta al medio ambiente y que a su vez afecta a terceros.
2.8 Daño continuado o progresivo

Es aquel que es producto de un proceso dilatado en tiempo, y por lo tanto el proceso

dañino no es consecuencia de una única acción localizable en el tiempo.
2.9 Daño progresivo

Es aquel que es producido por una serie de actos sucesivos cuya conflagración
provoca un daño mayor a aquel que se produciría por cada una de los hechos
individualmente tomados.
El fin del régimen será siempre preventivo, disuasorio, represivo y compensatorio,
obligando al contaminador o degradador a restaurar o indemnizar el daño causado,
entendiendo que el daño indemnizable debe necesariamente ser significativo, pues no
todos los cambios en la calidad o cantidad de los recursos naturales deben
considerarse daños y dar lugar a responsabilidad. Pues el objetivo primordial sería la
responsabilidad es asegurar la descontaminación del ambiente dañado, restaurarlo a
la situación anterior al hecho dañoso e indemnizar a los sujetos que sufran
menoscabo tanto patrimonial o extra patrimonial en sus derechos subjetivos.
Es de vital importancia que gocen de amplias facultades para adoptar todo tipo de
medidas de carácter general y urgente, para garantizar la protección y conservación
de la naturaleza, la belleza escénica los recursos naturales en general, y la
descontaminación atmosférica ya al contaminarlo estamos afectando a millones de
personas no solo en la ciudad de Latacunga sino también en todo el mundo,
especialmente a aquellas que viven en los grandes núcleos urbanos y en áreas
fuertemente industrializadas, con descenso tráfico de vehículos, construyendo una
amenaza para la calidad de vida, en la mayoría de los casos esta contaminación es
evitable ya sea utilizando filtros depuradores en la salida de los focos de emisión,
mejorando la eficacia de los procesos de combustión (el motor del coche debe estar
ajustado para que la combustión de la gasolina sea completa) o utilizando

12
 combustible menos contaminante, incluso promovidos a través de grupos
organizados, tomando en cuenta el interés de la colectividad y el derecho al ambiente
sano y ecológicamente equilibrado .

2.10 La Atmósfera

El planeta Tierra, está envuelto por una atmósfera que alcanza los 700 Km de altura;
la mezcla de gases y partículas suspendidas permanecen en torno a la Tierra por la
atracción gravitacional del planeta. La atmósfera terrestre es extremadamente
delgada en comparación a la dimensión del Planeta cuyo radio aproximado es 6400
km. Así, un poco más del 90% de la masa de la atmósfera se concentra en los
primeros 20 km.
Los principales componentes de la atmósfera son el nitrógeno molecular (78% en
volumen) y oxígeno molecular (21% en volumen). El vapor de agua, el dióxido de
carbono (CO2), y otros elementos gaseosos en menor concentración ocupan el 1%; la
densidad de los gases desciende con la altitud y la temperatura; ésta separada en
capas, las que podemos observar en el cuadro

Capa de la Atmosfera

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La troposfera es la capa del aire que respiramos; y es donde suceden fenómenos
meteorológicos como la lluvia, los vientos, una masa de aire puede dar la vuelta a la
Tierra en pocos días. La estratosfera, es una de las capas más importantes de la
atmosfera con poca presencia de vapor de agua, el gradiente de la temperatura aumenta
con la altura; debido a las altas concentraciones de gas ozono que absorbe luz
ultravioleta procedente del sol y la corriente en calor. Impidiendo que esta llegue a la
superficie de la tierra. Mesosfera, es la capa de la atmosfera situada encima de la
estratosfera; se caracteriza porque la temperatura va disminuyendo con la altura
pudiendo llegar a menos de 90°C. Es importante por la ionización y las reacciones
químicas que ocurren en ella. La termósfera o ionosfera es la capa de la atmósfera más
alejada. Se localiza en el rango de los 100 a 200 km a esta altura el aire es muy tenue y
la temperatura cambia con la actividad solar pudiendo llegar a 1500°C a más. La
exosfera es la última capa de la atmosfera de la tierra. En esta región hay un alto
contenido de polvo cósmico que cae sobre la tierra.
2.11 El Aire

El aire es una mezcla de elementos constitutivos de nitrógeno, oxígeno, vapor de

agua; el 78 % del aire es nitrógeno y 21% oxígeno; el uno por ciento restante incluye
pequeñas cantidades de sustancias, como el dióxido de carbono, metano, hidrógeno,
argón, helio, y gases inertes; existen cientos de contaminantes en el aire que se
presentan en forma de partículas, gases y vapores; el aire es indispensable para la
vida de los seres vivos, el hombre inhala 14.000 litros de aire por día.
El aire es un recurso natural renovable que se regeneran continuamente ya sea por la
fotosíntesis de las plantas que absorben el dióxido de carbono y eliminan el 0や y por
el ciclo del agua que aporta vapor de agua y lo desprende por efectos de las lluvias.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) define al aire puro como la mezcla de
gases, vapor de agua y partículas sólidas y líquidas cuyo tamaño varía desde 14
nanómetros hasta 0,5 milímetros, los cuales en su conjunto envuelven el globo
terrestre.
2.12 Antecedentes históricos de la contaminación del aire.

La contaminación del aire se inició con el descubrimiento del fuego; se incrementó

con los procesos de la industrialización. La revolución industrial utilizó como
combustible la leña para la generación de vapor, energía para la tecnología del hierro
y acero.
Durante el siglo XVI, en Inglaterra se utilizaban la madera como combustible,
generando sus escases, siendo sustituida por la hulla como combustible, la misma
que libera gran cantidad de sustancias químicas al ambiente como azufre, nitrógeno
etc.
Durante los años 1837 a 1901, Inglaterra, sufrió los efectos de la contaminación
industrial, manifestándose casos de enfermedades desconocidas atribuidas como
transmisibles.
En el siglo XVIII comenzaron a extenderse las áreas urbanas, aumentó la
dependencia de las ciudades hacia el campo para la obtención de los alimentos.

14
El desarrollo industrial aceleró la emisión de contaminantes 24 atmosféricos y
partículas. Durante el siglo XIX la contaminación atmosférica causada por la
industria se identificó como un problema, para la salud.
En el año 1952, Londres fue invadida por una niebla asociada a un régimen
anticiclónico y a una inversión térmica; como resultado de las bajas temperaturas los
calefactores estuvieron funcionando y las condiciones meteorológicas hicieron que la
nube de humo persistiera sobre la ciudad durante varios días; causó 2 851 muertes en
solo 9 días y 1 225 fallecimientos a la semana siguiente. En 1956 la niebla que
envolvió a la ciudad durante 18 horas causó 1 000 muertes más de las previstas.
En 1889, se convocó la Convención Internacional para la Prohibición de las Armas
Químicas.
Durante la Guerra Mundial (1915), Alemania utilizó por primera vez el cloro
elemental, que desencadenó una intensa guerra química en el mundo.
En 1972, en Estocolmo, se celebró la Primera Conferencia sobre el Ambiente
Humano de la Organización de Naciones Unidas, movimientos públicos
persuadieron a los gobiernos a desarrollar una legislación para limitar las emisiones
de contaminantes químicos tóxicos al ambiente.
En el 1982, se creó la Comisión Mundial de Ambiente y Desarrollo. En 1983, bajo la
presidencia en esta comisión de la Dra. Gro Harlem Brundtland, Primera Ministra de
Noruega, se intensificó el trabajo relacionado con temas del ambiente y la salud.
En el informe “Nuestro futuro común”, donde se estableció pautas fundamentales en
los problemas ambientales e hizo un 25 llamado al “desarrollo sostenible”, para
satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer la
satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras.
El creciente desarrollo económico y tecnológico comenzó a borrar la línea divisoria
entre los problemas ambientales locales y globales, entre los que se destacan la
acidificación del ambiente, la destrucción de la capa de ozono y el incremento del
calentamiento global de la tierra.
A consecuencia de ello y como una respuesta a la preocupación sobre la
contaminación mundial y en una misión compartida:
En 1982, se celebró La Conferencia Multilateral sobre la Acidificación del
Ambiente. Las precipitaciones ácidas tienen un pH inferior a 5,0 y sus precursores
son el bióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno causado por la quema de
combustibles fósiles. Estos gases oxidados en la atmósfera, reaccionan con el agua
de lluvia formando ácidos sulfúrico y nítrico; fenómeno que daña la flora y la fauna,
la pérdida del patrimonio cultural, por la destrucción de monumentos históricos y
zonas arqueológicas.
En 1985, se aprobó el Convenio de Viena para la Protección de la Capa de Ozono,
auspiciado por las Naciones Unidas, que adoptó medidas para proteger la salud y el
ambiente de los efectos que provoca el agotamiento del ozono estratosférico, 49
países acordaron proteger la capa de ozono. Los compuestos químicos como los

15
 clorofluorocarbonados (CFC), que se encuentran en los aerosoles, los gases
refrigerantes y los halones que son compuestos formados por bromo, flúor y carbono,
son sustancias que se caracterizan por tener una gran capacidad de dañar la capa de
ozono.
En 1987, se firmó el Protocolo de Montreal para fijar límites a la producción de CFC
y halones, el cual entró en vigor en 1989 y ha sufrido sucesivas enmiendas. Se estima
que solo los países subdesarrollados utilizan el 16 % del consumo mundial y resulta
necesaria la transferencia de tecnologías para dejar de utilizar dichos gases.
En 1992, se realizaron Cumbres mundiales sobre medio ambiente y desarrollo
sostenible en Río de Janeiro y Johannesburgo (2002), los que han evidenciado la
necesidad de mejorar la calidad del aire y alcanzar un desarrollo social donde
prevalezca la equidad y el respeto por la naturaleza.
En 1985, la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y el Programa de las
Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) invitaron a científicos de 29
países para analizar el calentamiento de la atmósfera, se creó un comité técnico para
estudiar este fenómeno. Durante 1990, la Asamblea General de las Naciones Unidas
creó el Comité Intergubernamental de Negociación para la Convención Marco sobre
el Cambio Climático (CIN/CMCC), con representantes de 150 países.
2.13 Clasificación de la contaminación atmosférica

La contaminación atmosférica es la presencia en el ambiente de cualquier sustancia

química, partículas, microorganismos que alteran la calidad ambiental y la
posibilidad de vida. Las causas de la contaminación pueden ser naturales o
artificiales, generado principalmente por la quema de combustibles fósiles (plantas
de energía que funcionan a carbón, fábricas y vehículos), partículas y gases
industriales.
El problema de la contaminación atmosférica se relaciona con la densidad de
partículas, gases y la capacidad de dispersión, teniendo en cuenta la formación de
lluvia ácida y sus posibles efectos sobre los ecosistemas.
La contaminación del aire afecta a los países desarrollados y en vías de desarrollo; el
incremento de los gases y la emisión de partículas, que dañan a la salud. Las
principales fuentes de contaminación atmosférica se clasifica en:
a) Fuentes naturales:

Las fuentes naturales de contaminación son procesos propios de la naturaleza, como

erupciones volcánicas, la actividad biológica de microorganismos, los huracanes,
tornados, incendios naturales, plantas en descomposición (metano, sulfuro de
hidrogeno).
La contaminación atmosférica por fuentes naturales es mayor que la antropogénica;
sin embargo estos últimos presentan amenaza para el ecosistema cuando superan los
límites máximos permisibles.

16
17
b) Fuentes antropogénicas:

Procesos industriales, calderas de vapor, centrales térmicas de electricidad utilizan

combustibles fósiles en la generación de calor, la contaminación del aire depende del
contenido de azufre en el combustible carbón, petróleo; la combustión libera
emisiones de azufre en forma de anhídrido sulfuroso, óxidos de nitrógeno, dióxido de
carbono, metales pesados, plomo, etc.
La industria siderurgia emite partículas, SO2, CO, NO2, óxido de hierro; mientras
que la refinería de petróleo causa SO2, HC, CO, NO2, amoniaco, humos y partículas;
la industria química emite SO2, nieblas de ácidos sulfúrico, nítrico y fosfórico, que
causa olores desagradables. Los principales focos antropogénicos de emisiones
primarias se clasifica en:

La proporción entre las emisiones primarias naturales y antropogénicas para los

distintos contaminantes se muestra en el siguiente cuadro.

18
Entre los sectores que dan lugar a la mayor emisión de contaminantes atmosféricos
tenemos:
Fuentes estacionarias industrial y doméstico de combustibles fósiles:
La siderurgia produce contaminantes en grandes cantidades de partículas, SO2, CO,
NO2, fluoruros y humos de óxidos de hierro; así mismo las refinerías de petróleo
produce SO2, HC, CO, NO2, amoniaco, humos y partículas; también la industria
química produce SO2, nieblas de ácidos sulfúrico, nítrico y fosfórico y causa olores
desagradables.
c) Fuentes móviles:

Los automóviles emiten monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos

no quemados, y compuestos de plomo (tetra etilo de plomo, aditivo que se añade
para aumentar su índice de octano); los vehículos a motor Diesel emiten partículas en
forma de hollín, hidrocarburos no quemados, óxido de nitrógeno y anhídrido
sulfuroso.
d) Fuentes de interiores:

Incluyen humos de cigarrillo, fuentes biológicas como polen, ácaros, insectos, micro
organismos, mascotas alergénicas, emisiones de combustión, emisiones de materiales
de interiores o substancias tales como compuestos orgánicos volátiles, plomo, radón,
asbestos, diversos químicos sintéticos y otros.
Por su forma física: gases y aerosoles (líquidos y sólidos).
e) Por su origen:
 Primarios: partículas sólidas y líquidas en suspensión, gases y vapores que se
emiten directamente en la atmósfera.
 Partículas de Material en suspensión (MPS), Incluye partículas totales en
suspensión (PTS), PM10; partículas con diámetro aerodinámico menores a 10
micras, PM10; partículas de diámetro aerodinámico menores de 2,5 34 micras,
PM2,5; partículas finas y ultra finas; gases de combustión de diésel; cenizas
volátiles de carbón; polvos de minerales (carbón, asbestos, limos, cementos,
sílice), polvo metálico y humos, nieblas acidas, partículas de fluoruros,
pigmentos de pintura, nieblas de pesticidas, carbón, humos de aceite y muchos
otros. Las partículas en suspensión provocan enfermedades respiratorias y
pueden causar cáncer, corrosión, destrucción de la vida de las plantas.
 Contaminantes gaseosos, incluye compuestos sulfurosos y trióxido de azufre),
monóxido de carbono; compuestos de nitrógeno, dióxido de nitrógeno,
amoniaco; compuestos orgánicos hidrocarburos, compuestos orgánicos volátiles,
hidrocarburos aromáticos policíclicos y derivados halógenos, aldehídos;
compuestos halógenos de HF y HCI) y sustancias olorosas.
 Se pueden formar contaminantes secundarios por reacciones termales, químicas
o fotoquímicas, por acción térmica el SO2 puede ser oxidado a SO3, el cual
disuelto en agua, da lugar a la formación de nieblas de ácido sulfúrico catalizado

19
 por óxidos de hierro y manganeso. Reacciones fotoquímicas entre NOx e
hidrocarburos reactivos pueden producir ozono (O3), formaldehídos (HCHO) y
nitrato peroxiacetyleno (NPA); reacciones entre HCI y HCHO pueden formar
éter diclorometilico.
 Olores, generalmente son causados por agentes químicos específicos tal como el
Sulfuro de Hidrógeno (H2S), desulfuro de carbono (CS2), etc.
 Metales pesados, emanación de polvos, gases y humos de plomo, arsénico,
cadmio, zinc, mercurio, cobre, etc.
2.14 Material Particulado - PM 10

Son partículas que se encuentran dispersas en el aire y cuyo diámetro aerodinámico

es menor a 10 micrómetros (un micrón es la milésima parte de un milímetro).
Estas partículas se encuentran flotando en el aire y pueden ser solidas o liquidas,
orgánicas e inorgánicas siendo su origen mayoritariamente natural las mismas que
debido a su pequeño tamaño tienen una velocidad de sedimentación muy baja
pudiendo mantenerse en el aire por mucho tiempo y logrando alcanzar distancias de
hasta 30 millones con referencia a su lugar de emisión. Las mismas que al ser
inhaladas afectan la salud de las personas penetrando en las vías respiratorias
pudiendo en su camino adherirse a sus paredes y ocasionar síntomas respiratorios
severos (tos, dificultad para respirar, agrava el asma) y llegar hasta los pulmones
produciendo enfisemas o cáncer pulmonar. También producen alteraciones en la
coagulación de la sangre y en la mayor incidencia en el desarrollo de las
enfermedades cardiacas.
Las PM10 al ser inhaladas penetra con facilidad en el sistema respiratorio, causando
efectos adversos a la salud respiratoria; siendo los más dañinos los producidos por
los metales pesados y compuestos orgánicos que pueden causar enfermedades como
el cáncer).
Las PM10 causan enfermedades respiratorias de tipo cardiovascular, y cáncer de
pulmón; la exposición a partículas 36 en suspensión puede reducir la esperanza de
vida de dos años. Los efectos a la salud pueden ser tos, dificultad para respirar,
agravado del asma, disminución de la función del pulmón y enfermedades
respiratorias, muerte prematura en individuos con enfermedades cardiovasculares.
2.15 Material Particulado - PM 2.5

Es el material particulado respirable disperso en la atmosfera con diámetro igual o

menor a 2.5 micrómetros (PM2.5).
Estas partículas, ingresan con mayor facilidad a los pulmones, son partículas
muchísimo más pequeñas que la pelusa que vemos a la luz del sol y pueden llegar al
torrente sanguíneo. Las fuentes de partículas finas incluyen la combustión en
vehículos, generadores, quema de madera, procesos industriales; las partículas entre
2.5 y 10 micrómetros de diámetro tienen su origen en polvos que se levanta en las
vías de tránsito no pavimentados; las partículas finas pueden acumularse en el
sistema respiratorio; la exposición a partículas gruesas puede agravar el asma y
bronquitis crónica, mientras que el material fino asociarse con efectos graves.

20
2.16 Partículas totales en suspensión PTS

Las partículas en suspensión son elementos sólidos o líquidos dispersos en el aire, de

origen natural o artificial, se clasifican en: partículas sólidas, orgánico, de animal,
vegetal, bacterias, hongos, polen, aerosoles, nieblas, partícula de mineral como sílice;
el tráfico vehicular, la combustión en los motores, el roce de las ruedas con el
pavimento, los humos de motores diésel emiten partículas finas y ultra finas de
hidrocarburos; clima, dirección del viento, fábricas, edificios, humo de chimeneas,
densidad de tráfico, estación del año, sistema de filtración, humidificación,
conductos de suministro de aire, las partículas más finas pasan al torrente sanguíneo
causando efectos sobre la salud humana
a. Dióxido de azufre

El dióxido de azufre (SO2) es un gas incoloro, de olor asfixiante estable no

inflamable, no explosivo. Es un contaminantes precursor de la lluvia acida reactivo,
se produce durante la quema de combustibles que contienen azufre, como carbón y
derivados de petróleo, fundición de metales y procesos industriales, plantas de
generación termoeléctrica, calentadores industriales; las mayores concentraciones de
SO2 están cerca a las industrias.
Los niños y adultos con asma son los más vulnerables, el estrechamiento de las vías
respiratorias (bronco constricción), puede causar síntomas como opresión del pecho
y dificultad para respirar; estos síntomas se vuelven más graves conforme aumentan
las concentraciones del SO2. En la atmósfera el bióxido de azufre se convierte en
trióxido de azufre al 39 reaccionar con el oxígeno; el SO2 y el SO3 reaccionan con la
humedad del aire para formar ácido sulfuroso (H2SO3) y sulfúrico (H2SO4); la
contribución del SO2 en el sector transporte a las emisiones mundiales de SO2 se
estima entre un 2 y 6%.
b. El sulfuro de hidrógeno (H2S)

Es el compuesto más importante que contiene sólo hidrógeno y azufre. Es un gas

incoloro que tiene un olor fétido (semejante al de los huevos podridos) y es
muchísimo más venenoso que el monóxido de carbono, pero se advierte su presencia
(por su olor) antes de que alcance concentraciones peligrosas.
Los sulfuros metálicos pueden clasificarse en tres categorías: sulfuros ácidos
(hidrosulfuros, MHS, donde M es igual a un ion metálico univalente), sulfuros
normales.
Los óxidos de azufre que han sido caracterizados tienen las fórmulas SO, S2O3,
SO2, SO3, S2O7 y SO4.
c. El dióxido de azufre, SO2, y el trióxido de azufre, SO3,

Son de mayor importancia que los otros; el dióxido de azufre puede actuar como
agente oxidante y como agente reductor, reacciona con el agua para producir una
solución ácida (llamada ácido sulfuroso); se emplea como gas refrigerante como

21
desinfectante y conservador, así como agente blanqueador, y en el refinado de
productos de petróleo, su uso principal está en la manufactura de trióxido de azufre y
ácido sulfúrico.
Los efectos del Azufre sobre la salud, durante diversos procesos se añaden al medio
ambiente enlaces de azufre dañinos para los animales y los hombres, estos enlaces de
azufre dañinos también se forman en la naturaleza durante 40 diversas reacciones,
sobre todo cuando se han añadido sustancias que no están presentes de forma natural.
Los compuestos del azufre presentan un olor desagradable y a menudo son altamente
tóxicos, pueden tener los siguientes efectos en la salud humana:
 Efectos neurológicos y cambios comporta mentales
 Alteración de la circulación sanguínea
 Daños cardiacos
 Efectos en los ojos y en la vista
 Fallos reproductores
 Daños al sistema inmunitario
 Desórdenes estomacales y gastrointestinales
 Daños en las funciones del hígado y los riñones
 Defectos en la audición
 Alteraciones del metabolismo hormonal
 Efectos dermatológicos Asfixia y embolia pulmonar
d. Efectos ambientales del Azufre

El azufre en el aire puede provocar irritaciones en los ojos y garganta de los

animales, a través de la inhalación del gas
Los efectos dañinos del azufre en los animales son principalmente daños cerebrales,
a través de un malfuncionamiento del hipotálamo, y perjudicar el sistema nervioso.
El azufre puede causar graves daños vasculares en las venas del cerebro, corazón y
riñones, pueden causar daños fetales y efectos congénitos, las madres pueden incluso
transmitirles envenenamiento por azufre a sus hijos a través de la leche 41 materna,
el azufre puede dañar los sistemas enzimáticos internos de los animales.
e. Dióxido de nitrógeno

Es un gas tóxico, formando por la combinación de oxígeno y nitrógeno.

El bióxido nitroso, el trióxido de nitrógeno (N2O3), el pentóxido de nitrógeno
(N2O5) suelen considerar en conjunto con la denominación de NO2; que es un gas
incoloro e inodoro, tóxico a altas concentraciones y presente en el aire en menos de
0,50 ppm. Los óxidos de nitrógeno son producidos por fenómenos naturales:
relámpagos, erupciones volcánicas y la acción bacteriana en el suelo, y además por
fuentes antropogénicas como los combustibles de motores de combustión interna.
Una vez en la atmósfera puede participar en una serie de reacciones, en presencia de
radiación ultravioleta producen smog fotoquímico lo que reduce la visibilidad;
reacciona con la humedad del aire y forma ácido nítrico en forma de aerosol; los

22
vehículos automotores son los principales responsables de las emisiones; en el
mundo el 43% de las emisiones provienen del sector transporte.
f. El dióxido de nitrógeno (NO2)

Es un gas de color café rojizo, altamente reactivo, que se forma cuando otro
contaminante, el óxido nítrico (NO) se combina con el oxígeno del aire, una vez que
se ha formado, el dióxido de nitrógeno reacciona con los compuestos orgánicos
volátiles (COVs) para formar el ozono a nivel del suelo, la fuente son los
automóviles, las plantas de generación, los procesos industriales de combustión.
Los niños y adultos con enfermedades respiratorias como el asma, puede causar
síntomas respiratorios como la tos y dificultad para respirar. A exposiciones cortas
pueden afectar la función pulmonar en individuos muy sensibles; en niños a
exposición de corto plazo pueden incrementar el riesgo de enfermedades
respiratorias; estudios con animales a exposición prolongada en dióxido de nitrógeno
se pueden incrementar infecciones pulmonares y causar cambios estructurales
permanentes en los pulmones.
g. Los óxidos de nitrógeno

Son un grupo de gases conformado por el nitrógeno y oxígeno; el nitrógeno es el

elemento más común del aire y representa el 78 por ciento del aire que respiramos;
los óxidos de nitrógeno incluyen compuestos como óxido nítrico (NO) y dióxido de
nitrógeno (NO2). Las fuentes de óxidos de nitrógeno son la descomposición
bacteriana de nitratos orgánicos, incendios forestales, la actividad volcánica, emisión
de gases de los escapes de vehículos y la quema de combustibles fósiles.
h. El óxido nítrico

Es relativamente inofensivo, pero el dióxido de nitrógeno puede causar efectos en la

salud; en proceso de combustión, el nitrógeno en el combustible y el aire se oxida
para formar óxido nítrico. Los óxidos nítricos en el aire se convierten en dióxido de
nitrógeno mediante reacciones fotoquímicas. Una relación aire/combustible reducida
da lugar a altas emisiones de óxidos de nitrógeno. Las altas temperaturas que se
registran en el interior de los motores provocan la oxidación del nitrógeno
atmosférico, produciéndose óxidos de nitrógeno que son expulsados por el escape del
vehículo. El dióxido de nitrógeno daña el sistema respiratorio porque es capaz de
penetrar las regiones más profundas de los pulmones; así mismo, contribuye en la
lluvia ácida.
La Organización Mundial de la Salud señala que las partículas más finas causan
daños según el tiempo de exposición, y la concentración del agente contaminante; las
personas que presentan enfermedades respiratorias, el corazón, asma, obstrucción
pulmonar crónica, congestiones cardíacas; expuestos a material particulado tienen
riesgo de incrementar el agravamiento de cuadros clínicos; las personas de edad
avanzada son sensibles a la exposición de estos agentes contaminantes, pudiendo
presentar alteraciones de la función cardíaca.

23
2.17 Efectos de la contaminación atmosférica

El pulmón es la mayor superficie corporal que está en contacto con los componentes
gaseosos, el 70% del aire inspirado llega a los alvéolos; las partículas, gases, humus,
microorganismos, virus, hongos, alérgenos, humedad, sustancias volátiles, pasan a la
tráquea, bronquios y alvéolos, causando enfermedad respiratoria aguda o crónica.
Los niños y ancianos son los más vulnerables por los insuficientes mecanismos de
defensa.
Los vehículos automotores son la mayor fuente de monóxido de carbono, óxido de
nitrógeno, hidrocarburos no quemados, ozono y otros oxidantes fotoquímicas, plomo,
partículas suspendidas totales de bióxido de azufre y los compuestos orgánicos
volátiles, pueden provocar efectos inflamatorios irritativos en el aparato respiratorio.
La contaminación industrial de chimeneas, incendios forestales, disolventes, pinturas
y resinas que aumentan la concentración de partículas y gases tóxicos como el
dióxido de nitrógeno y monóxido de carbono, aerosoles y desechos, afectan
directamente a las vías respiratorias, en asmáticos y cardiovasculares. Los gases,
partículas, humos, microorganismos, virus, hongos, humedad, sustancias volátiles del
aire que respira una persona pasa por la tráquea, bronquios y alvéolos pulmonares,
causa enfermedad respiratoria; los niños y ancianos son más vulnerables, por
mecanismo insuficiente de defensa; las partículas grandes se quedan en la fosa nasal,
el 70% del aire inspirado menores a 0.5 micras pasan hasta los alvéolos pulmonares;
causando asma bronquial, caracterizada por la obstrucción bronquial intermitente,
motivados por broncos pasmo y edema de la mucosa, consecuentes a un fondo de
hiperactividad bronquial; los factores como la ansiedad puede exacerbar el asma, la
personalidad puede influir negativamente sobre el pronóstico de la enfermedad, se ha
observado que el riesgo por asma es elevado en pacientes con ansiedad y depresión
que abandonan el tratamiento psicótropo
El plomo ingresa al organismo por las vías respiratorias, pudiendo las partículas
pequeñas respirables llegar al tejido pulmonar. Las partículas de 2.9 たm
incrementan el plomo en heces fecales por ingesta, las partículas que logran llegar al
45 pulmón es absorbido en su totalidad sin importar su composición química, el
depósito de partículas en pulmón sería del 30-50 % de inhalado dependiendo del
tamaño de las partículas; los niños absorberían de 1.6 a 2.7 veces más que los
adultos. La absorción gastrointestinal en adultos es de 10% al 15%; la absorción neta
en niños es de 42% al 50%; los factores que afectan la absorción son la dieta en
adultos que llega hasta un 45% en ayuno. Las infecciones respiratorias y las diarreas
generan más de tres millones de muertes cada año según la OMS
2.18 Daños de la contaminación del aire

Daños a la vegetación: alteraciones foliares, reducción del crecimiento de las plantas,

disminución de la floración, etc.
Alteraciones del medio ambiente: reducción de la visibilidad, efecto de invernadero,
afectación de la capa de ozono, lluvia ácida, etcétera.
 Efectos psicológicos sobre el hombre.

24
  Efectos fisiológicos sobre el hombre: agudos y crónicos.
 Pérdidas por efectos directos o indirectos en el ganado y en las plantas.
 Pérdidas por la corrosión de materiales y de sus revestimientos de protección.
 Pérdidas por gastos de mantenimiento de las edificaciones y la depreciación de
objetos y mercancías expuestos.
 Gastos directos por la aplicación de medidas para reducir el humo y las
emanaciones de las fábricas.
 Pérdidas indirectas por mayores gastos de transporte en tiempo de niebla
contaminada, o de electricidad por la necesidad de encender el alumbrado antes
del horario establecido.
 Gastos administrativos de la lucha contra la contaminación.
2.19 Aire Limpio

Los problemas de la calidad del aire en nuestro país se deben principalmente a las
emisiones del transporte urbano. Las fuentes fijas más importantes que generan
contaminación del aire son las actividades minero-metalúrgicas (y las fábricas
pesqueras, que coincidentemente, son las dos actividades económicas más
importantes que desarrolla nuestro país.
El tamaño del parque automotor no es el principal problema, sino sus características
en cuanto a antigüedad, precariedad en el mantenimiento y calidad de los
combustibles. Es importante destacar que, los vehículos diésel con 10 años o más
emiten de 20 a 100 veces más contaminantes que los motores del año. Ello se ve
agudizado por una definición y distribución deficiente de rutas, semaforización
inadecuada y calles estrechas, lo cual produce altas congestiones vehiculares que
generan elevados niveles de contaminación de aire.
El índice de motorización actual es relativamente bajo, pero se encuentra en continuo
crecimiento. Esto no solamente implicaría triplicar las emisiones de CO2 (gas de
efecto invernadero), sino que produciría un aumento importante en la emisión de
contaminantes criterio, lo que agudizaría el deterioro de la calidad del aire en la
ciudad y los consecuentes gastos en la salud pública. Es por ello que se hace
prioritario tomar las medidas regulatorias y técnicas necesarias para contrarrestar los
efectos de dicho crecimiento.
La DIGESA viene desarrollando el Programa Nacional de Vigilancia de la Calidad
del Aire, el cual tiene como objetivo principal determinar la calidad del aire en las
principales ciudades del país y su relación con las enfermedades a la población.
Asimismo el programa de vigilancia permitirá evaluar en un futuro el impacto que,
sobre la calidad del aire, tengan las medidas técnico-normativas que se dicten para
reducir la contaminación.
2.20 El Aire en la ciudad de Arequipa

La ciudad de Arequipa se constituía a principios del siglo pasado como un ejemplo

de integración dentro del ecosistema nacional: Transportes públicos sin combustión
(electrificados) Parque automovilístico reducido. Población urbana en equilibrio con
las zonas agrícolas medioambientales.

25
 Esta situación se mantuvo hasta los años 1950-1960, puesto que una degradación
significativa, que alcanzo proporciones alarmantes, apareció después como
consecuencia de los fenómenos naturales (terremotos y sequías de extensas zonas) y
de los fenómenos demográficos (crecimiento acelerado e incontrolado de la
población debido a la alta tasa de natalidad y a la migración). Así con la ausencia de
una planificación, graves atentados se produjeron contra el medio ambiente:
Devasta miento de los hogares urbanos, inexistencia de zonas verdes en la periferia y
al mismo tiempo crecimiento de un parque automotor y de la basura industrial que
trae consigo la contaminación del aire y del medio ambiente.
Evacuación de los residuos orgánicos y químicos en el río Chili que implica una
contaminación del agua y por lo tanto de los cultivos, porque no existe otra fuente de
agua para los mismos.
Reemplazo de las zonas agrícolas por zonas industriales, que ha traído consigo la
sequedad del aire, un recalentamiento y sequías prolongadas, amenazas de
desertificación donde el viento con la mínima circulación levanta nubes polvorientas,
trayendo como consecuencia la aparición de enfermedades respiratorias poco
conocidas hasta entonces.
Incremento del desempleo, que ha traído consigo la degradación del medio urbano
por la aparición de un comercio urbano desordenado y caótico.
Deficiente o ausente servicio de agua potable, electricidad y alcantarillado.
Desarrollo horizontal y no vertical de la zona urbana con una densidad de población
por kilómetro cuadrado excesiva y que tiene también repercusiones directas sobre el
ecosistema urbano.
2.21 Contaminación del Aire

Un contaminante es toda sustancia orgánica o inorgánica, natural o sintética, que en

su proceso de producción, manejo, transporte, almacenaje o uso puede incorporarse
al medio. Los efectos que puede tener la introducción de contaminantes en el medio
ambiente son diversas.
La contaminación del aire es la presencia de una o más sustancias químicas en la
atmósfera, en cantidades y durante un tiempo tal que causan daño a los humanos, a
otras formas de vida o a las cosas. Al moverse a lo largo de la superficie de la Tierra,
el aire limpio de la troposfera recoge los productos de los fenómenos naturales
(tormentas de polvo y erupciones volcánicas) y de las actividades humanas
(emisiones de los vehículos y de las chimeneas), que son contaminantes potenciales,
o contaminantes primarios. Los contaminantes primarios se mezclan vertical y
horizontalmente, y se dispersan y diluyen en la troposfera. Aquí, algunos de estos
contaminantes primarios pueden reaccionar entre sí o con los componentes básicos
del aire y formar nuevos contaminantes, que son los contaminantes secundarios. Los
contaminantes primarios y secundarios, de larga duración, pueden viajar a grandes
distancias antes de volver a la superficie de la Tierra en forma de partículas sólidas,
gotitas, o productos químicos disueltos en las precipitaciones. La mayoría de los
contaminantes que entran en la atmósfera se generan a partir de la combustión de
26
 combustibles fósiles tanto en plantas de energía (fuentes fijas) como en vehículos de
motor (fuentes móviles). Los vehículos de motor producen más contaminación del
aire que ninguna otra actividad humana.
Pero, ¿cuándo se iniciaron los problemas de contaminación del aire? Desde sus
orígenes el ser humano ha emitido contaminantes al aire, pero esto se incrementó de
manera dramática a partir de la Revolución Industrial iniciada en el Reino Unido a
finales del siglo XVII. En esa época, el trabajo manual fue reemplazado por
maquinaria, básicamente por la introducción de tecnologías que empleaban el vapor
y que hacían posible tener altos niveles de producción. Todos estos avances 122
llegaron a Europa continental y América del Norte a finales del siglo XIX, y durante
el siglo XX, al resto del mundo. Además de los beneficios de la Revolución
Industrial también se incrementó el uso de combustibles, tal como el carbón mineral
y el petróleo, indispensables para el funcionamiento de la nueva maquinaria, y que al
consumirse emitían grandes cantidades de contaminantes a la atmósfera. Desde
entonces el problema de la contaminación del aire se ha convertido en una constante
en muchas ciudades industriales de todo el mundo, lo que ha causado problemas de
salud a la población.
2.22Agentes Contaminantes Del Aire
 Monóxido de Carbono (CO):

Es un contaminante semejante al Dióxido de Carbono. Se origina por la combustión

incompleta de combustibles orgánicos. Sus principales fuentes de emisión son los
vehículos motores, los incendios forestales y algunos procesos industriales.
La peligrosidad del Monóxido de Carbono está basada en su capacidad de
combinarse con la hemoglobina de la sangre. En otras palabras, cuando a los
pulmones llegan Oxígeno y el Monóxido de Carbono, la hemoglobina se une al
Monóxido de Carbono y no lo hace con el Oxígeno, que es la combinación correcta.
Cuando el Monóxido es transportado por la hemoglobina de la sangre produce la
intoxicación y la muerte.
 Dióxido de Carbono (CO2):

Este gas es uno de los componentes naturales de la atmósfera; se produce durante la

combustión de los compuestos orgánicos, durante la respiración de los seres vivos
aeróbicos y con el uso de los combustibles. El polvo y los gases tóxicos, que se
acumulan en el cielo sobre las zonas industriales y la secuencia de ello, en estos
lugares, las enfermedades y los trastornos del sistema respiratorio afectan a un
número de personas cada vez mayor.
En la actualidad tiene mayor importancia el estudio del CO2 como contaminante
porque se ha revelado como causante principal del llamado "efecto invernadero".
 Dióxido de nitrógeno:

Es un gas tóxico e irritante que suele aparecer en las ciudades asociado al tráfico
rodado y falta de lluvias. A largo plazo, su exposición puede derivar en problemas y
patologías respiratorias.
27
 El valor límite anual para la protección de la salud se sitúa en 40 microgramos por
metro cúbico de media, según la normativa fijada por la Unión Europea y nacional
(Directiva 1999/30; RD 1073/2002 y RD 102/2011). Durante una hora seguida, la
concentración del gas no puede rebasar los 200 microgramos (μg) por metro cúbico.
Este valor sólo puede superarse 18 veces al año.
 Clorofluocarbonos (CFC):

El aumento de la temperatura en la estratosfera se relaciona con la composición

química del aire, pues, a esa altura, hay un compuesto que absorbe la energía solar y
por ende, calienta localmente la atmósfera. Es el ozono, sustancia muy poco estable
quien absorbe la radiación ultravioleta, cosa que no hacen el oxígeno ni el nitrógeno.
Los clorofluorocarbonos incorporados a la atmósfera en la superficie terrestre se
mezclan con mucha rapidez con las capas inferiores de aíre (por ejemplo,
compuestos emitidos en los Estados Unidos llegan a Europa en cuestión de meses y,
posiblemente, en no más de dos años están en el hemisferio sur). Pero tardan
alrededor de una década en alcanzar alturas suficientes en la estratosfera y en
encontrar la luz ultravioleta que los descompone, que es la del tipo absorbido o
filtrado por el ozono.
2.23 Contaminantes atmosféricos peligrosos (HAP):

Mucha de la bruma oscura que en el pasado cubría nuestras ciudades se ha disipado

desde los setentas, gracias a leyes ambientales estrictas. Pero la polución aérea,
incluyendo el tipo que no podemos ver, todavía plantea un riesgo para millones de
americanos. En cualquier día, los siguientes cinco contaminantes pueden ser
encontrados con niveles peligrosos en el aire en algún lugar del país. Aprende como
pueden estar afectando a tu salud, y lo que puedes hacer para limpiar el aire.
 Diésel

El gas maloliente y lleno de hollín del diésel es más que desagradable-es una mezcla
de más de 40 contaminantes tóxicos y ha sido ligado al cáncer, asma y más de 21,000
muertes prematuras alrededor del país cada año. Muchos americanos viven y trabajan
cerca de sitios llenos de humo diésel como cocheras de camiones, terminales de
autobuses, puertos, sitios de construcción y calles y carreteras congestionadas.
Algunos estudios han mostrado que niños que viajan en autobuses diésel a la escuela
pueden exponerse a niveles más altos de hollín de diésel perjudicial para la salud que
la gente que viaja en carros cercanos.
Desde comienzos de los 90, la campaña Deshagámonos del Diésel Sucio del NRDC
ha estado al frente de los esfuerzos para limpiar los motores diésel del país. Hoy,
autobuses de gas natural libres de hollín están reemplazando los de diésel en algunas
ciudades, mientras que los nuevos autobuses y camiones híbridos-eléctricos están
entrando al mercado. La flota de autobuses de la ciudad de Nueva York es al menos
un 90 por ciento más limpia desde que nuestra campaña empezó en 1993; Los
Ángeles tiene miles de autobuses de gas natural y Washington D.C. ha añadido
cientos de autobuses de gas natural a su flota. Al mismo tiempo, los estándares
federales de combustible diésel y polución que se esperan en breve van a disminuir

28
 dramáticamente la polución de camiones, autobuses y otros vehículos diésel como
buldóceres y tractores en el futuro. Debido a que estos motores pueden durar
décadas, todavía veremos diésel sucio en las calles por años.
Hasta entonces, cuida de tus hijos, como también de ti mismo, manteniéndote lejos
de cualquier cosa que despida humo negro y maloliente de su tubo de escape.
También puedes instar a las autoridades de tránsito local, distrito escolar o gobierno
municipal a que reemplacen su flota con vehículos más limpios. Cuando ciudades y
pueblos reemplazan sus vehículos diésel más viejos y sucios por los modelos más
nuevos, y actualizan los vehículos diésel que quedan con controles de polución,
pueden hacer una tremenda contribución a la lucha por aire más limpio.
 Formaldehído

El formaldehído, más comúnmente conocido como formol, es un químico

cancerígeno usado en un número de cosas, incluyendo la fabricación de aislantes,
pesticidas y desinfectantes. Pero gran parte de las emisiones de formol-el 42 por
ciento-provienen de la industria maderera, que utiliza adhesivos que contienen
formol para hacer madera prensada. El formol ha sido ligado a cáncer de pulmón, y
puede que también cause leucemia y ataques de asma. En el 2004, la administración
Bush adoptó una débil regulación de formol que es indulgente con la industria
maderera, aumentando la probabilidad de que el formol continúe siendo un riesgo a
la salud significativo pero evitable por muchos años más. Las emisiones diésel
también pueden contribuir a la polución de formol, y el trabajo continuo del NRDC
para acabar con el diésel está teniendo un impacto importante.
Para minimizar las exposiciones de formol en el hogar, asegúrate que todos los
muebles o enseres fijos de madera que usen partículas de madera comprimida estén
laminados o cubiertos de alguna forma, escoge productos de madera prensada de
grado exterior en vez de interior cuando remodeles y asegúrate de que las áreas
donde usas productos que contengan formol estén bien ventiladas.
 Benzina

Usada en combustibles de motor, solventes, detergentes, pesticidas y muchas otras

substancias, la benzina es un químico cancerígeno que causa leucemia como también
otro gran número de enfermedades. Prácticamente la población completa de los
Estados Unidos está expuesta a la benzina por lo menos en cantidades pequeñas -- en
las gasolineras (existe en la gasolina), en el humo diésel o en el humo de cigarrillo.
La benzina también es un problema en algunos sitios de trabajo, incluyendo las
refinerías de petróleo, en operaciones de coque de carbón en fábricas de acero,
plantas procesadoras de químicos, plantas de manufactura de goma y laboratorios,
donde es comúnmente usado como solvente para otros químicos. Puedes evitar una
fuente importante de benzina al alejarte un poco de la bomba de gasolina cuando
llenes el tanque de tu automóvil.
 Materia de partícula

Cuando inhalas cantidades microscópicas de materia de partícula-también conocida

como hollín-las partículas finas pueden adentrarse en tus pulmones y perjudicar su

29
 funcionamiento. Hasta 64,000 muertes prematuras ocurren cada año por causas
cardio-pulmonares atribuibles a la contaminación de partículas en el aire, según los
cálculos del NRDC. La mayoría de emisiones de partículas resultan de la quema de
combustibles fósiles--carbón, petróleo, diésel, gasolina-o madera. Las plantas viejas
de carbón, las calderas industriales, los vehículos de diésel y gasolina y los hornos de
madera son algunos de los mayores culpables. Los procesos industriales de alta
temperatura como la fundición de metales y la producción de acero también son
fuentes importantes.
Todos podemos ayudar a reducir la contaminación de hollín conservando energía y
escogiendo fuentes de energía más eficientes y limpias para la calefacción y aire
acondicionado del hogar, el transporte, y los electrodomésticos. Visita las guías del
NRDC de compra energía limpia, reduce tu consumo de energía, y ahorra energía
ahora. Ciertamente, limitar el uso de chimeneas y hornos de madera es un buen
comienzo.
 Ozono a nivel del suelo

A altas alturas en la estratosfera, el ozono forma una capa protectiva que para los
dañinos rayos ultravioletas del sol; pero cuando la polución causa que el ozono se
forme en exceso a nivel de la tierra, puede causar problemas de salud severos. El
ozono a nivel del suelo se forma cuando el nitrógeno se oxida y otros contaminantes
emitidos por coches, camiones, autobuses, plantas de energía de carbón y otros
quemadores de combustibles fósiles reaccionan con la luz del sol para formar el
ingrediente principal en el smog. En el país, más de 150 millones de estadounidenses
viven en condados donde están expuestos a niveles de smog de ozono o polución de
hollín dañinos para la salud. Cada verano, decenas de millones de americanos,
especialmente aquellos con sistemas inmunológicos y pulmones vulnerables, son
advertidos a quedarse en casa en ciertos días de alta polución debido al smog.
 Plomo:

El plomo es un metal tóxico presente de forma natural en la corteza terrestre. Su uso

generalizado ha dado lugar en muchas partes del mundo a una importante
contaminación del medio ambiente, un nivel considerable de exposición humana y
graves problemas de salud pública.
Entre las principales fuentes de contaminación ambiental destacan la explotación
minera, la metalurgia, las actividades de fabricación y reciclaje y, en algunos países,
el uso persistente de pinturas y gasolinas con plomo. Más de tres cuartes partes del
consumo mundial de plomo corresponden a la fabricación de baterías de plomo-ácido
para vehículos de motor. Sin embargo, este metal también se utiliza en muchos otros
productos, como pigmentos, pinturas, material de soldadura, vidrieras, vajillas de
cristal, municiones, esmaltes cerámicos, artículos de joyería y juguetes, así como en
algunos productos cosméticos y medicamentos tradicionales. También puede
contener plomo el agua potable canalizada a través de tuberías de plomo o con
soldadura a base de este metal. En la actualidad, buena parte del plomo
comercializado en los mercados mundiales se obtiene por medio del reciclaje.

30
 Ozono (O3):

El ozono troposférico cuando se encuentra en unas determinadas concentraciones

puede considerarse un contaminante atmosférico por sus efectos nocivos. Se trata de
un contaminante secundario de origen fotoquímico, es decir, no emitido directamente
a la atmósfera, sino formado mediante reacciones fotoquímicas (en presencia de luz
solar) a partir de contaminantes primarios que son aquellos que se emiten
directamente a la atmósfera.
Los precursores del ozono son fundamentalmente los óxidos de nitrógeno (NOx) y
los compuestos orgánicos volátiles (COVs) los cuales se emiten de manera natural o
como consecuencia de las actividades humanas. La época con mayores niveles de
ozono suele coincidir con el verano debido a una mayor presencia de radiación solar.
 Óxido de nitrógeno (NO):

El dióxido de nitrógeno forma parte de un grupo de contaminantes gaseosos que se

producen como consecuencia del tráfico rodado y de otros procesos de quema
de combustibles fósiles.
Su presencia en el aire contribuye a la formación y modificación de otros
contaminantes del aire tales como el ozono y las partículas en suspensión, así como a
la aparición de la lluvia ácida.
 Partículas:

Existen cosas flotando en el aire. La mayoría de ellas no pueden ser vistas. Estas
cosas flotantes son un tipo de contaminación del aire llamadas partículas. De hecho,
las partículas pueden ser lo que más comúnmente afecte la salud de las personas.
Las partículas pueden existir en cualquier forma, tamaño y pueden ser partículas
sólidas o gotas líquidas. Dividimos a las partículas en dos grupos principales. Estos
grupos difieren en varias formas. Una de las diferencias es el tamaño. A las más
grandes las llamamos PM10 y las más pequeñas les llamamos PM2.5.
 Dióxido de azufre (SO2):

Es uno de los contaminantes más habituales de la atmósfera; se origina como

producto de la combustión de aceites minerales que se utilizan en la industria. La
combinación del Dióxido de Azufre con el agua presente en la atmósfera produce
Ácido Sulfúrico (H2SO4) que cae va los suelos modificando la acidez de los
mismos.
El fenómeno conocido como Smog o niebla contaminante de las grandes ciudades
está constituido básicamente por Dióxido de azufre (SO2).
 Compuestos orgánicos volátiles (VOC):

Los compuestos orgánicos volátiles comprenden una amplia gama de sustancias

entre las que figuran los hidrocarburos (alcanos, alquenos y aromáticos), los halo
carburos (por ejemplo, el tricloroetileno) y los oxigenatos (alcoholes, aldehídos y

31
 cetonas). Todos ellos son componentes orgánicos suficientemente volátiles como
para existir en forma de vapores en la atmósfera en condiciones normales.
Los hidrocarburos (HC) se forman fundamentalmente a partir de la combustión
incompleta de combustibles y la evaporación de la gasolina. Los oxigenatos
provienen de los gases de escape de los vehículos automotores y también se forman
mediante reacciones químicas atmosféricas. Los hidrocarburos, los oxigenatos y los
halocarburos también se liberan a la atmósfera mediante la evaporación de solventes
como los utilizados en las pinturas o los procesos industriales de desengrase
2.24 ¿Cómo influye el Parque Automotor en la contaminación del Aire en
Arequipa?

Los automóviles y los camiones liberan grandes cantidades de óxidos de nitrógeno,

óxidos de carbono, hidrocarburos y partículas al quemar la gasolina y el gasóleo.
Por lo general, las emisiones de un sólo automóvil son bajas comparadas con la
imagen de una chimenea emanando humo. Sin embargo, en la ciudad de Arequipa el
automóvil es la causa principal de contaminación que resulta de la suma de todas las
emisiones de miles de vehículos. Conducir un automóvil es quizás la actividad diaria
más "contaminante" que el ciudadano común realiza, por el incremento excesivo del
parque automotor, que aproximadamente en la actualidad llega a 114 mil vehículos.
Arequipa concentra casi el 9% del parque vehicular nacional.
El Transporte de vehículos tiene una antigüedad promedio de 15.9 años

32
 Estratificación del Parque Automotor
en Arequipa
Automovil
8% 18% Autos antoguos
11%
station Wagon
11% 10%
combis - cousters
4%
camionetas
11%
11% omnibus
16%
camion
ticoss daewo
otros

2.25 Datos periodísticos sobre el estado actual del Parque Automotor en

Arequipa

 La Republica: Arequipa, La esquina de la contaminación

Alto riesgo: Informe de Salud advierte alta contaminación en vías Vidaurrázaga y

Los Incas. El año pasado la contaminación creció 18% y sigue siendo un factor de
peligro para la salud de arequipeños.
 María Chauca. Arequipa.

Antes eran Jorge Chávez y Goyeneche las vías más contaminadas de la mal
llamada Ciudad Blanca. Hoy ese penoso galardón lo ocupa el cruce de la Av.
Vidaurrázaga con Av. Los Incas, en el distrito de José Luis Bustamante y Rivero.
En las mediciones que hizo la Gerencia Regional de Salud el año pasado, detectó
material particulado (PM) con volúmenes que llegaron a 200 microgramos por metro
cúbico (mcg/m3) al día. El estándar para la salud no debe sobrepasar los 100
mcg/m3. En el 2012 el promedio alcanzó a 170 mcg/m3.
¿A qué podría atribuirse el incremento? La avenida Alcides Carrión permaneció
cerrada casi todo el año por la ejecución de los intercambios viales. Entonces el
tráfico fue desviado a esas vías. En esa zona el tráfico es intenso por la presencia de
ferias, mercadillos, centros comerciales y el terminal terrestre. Además es paso
obligado a distritos de Socabaya, Paucarpata, entre otros.
El informe concluye que la contaminación con relación al 2012 aumentó en 18% en
la ciudad. Hay problemas en Paucarpata, Cayma y Cerro Colorado, distritos donde
se instalaron centros comerciales que atraen a los consumidores y en consecuencia a

33
 vehículos. De igual forma, en las avenidas Ejército, Independencia, Venezuela,
Cayma, Variante de Uchumayo y calles Villalba y San Juan de Dios en el Centro
Histórico.
Los altos niveles de polución se atribuyen al aumento del parque automotor.
Arequipa metropolitana concentra 190 mil unidades vehiculares, entre automóviles,
camionetas, taxis y transporte público. Sin embargo, el titular de la Dirección de
Salud Ambiental, Percy Madariaga, precisa que la infraestructura vial tiene
capacidad para 60 mil vehículos como máximo. Abona a la crisis ambiental la
calidad de la flota vehicular, el 30% son carros viejos y contaminadores.
La falta de infraestructura vial (escasas vías y avenidas conectoras) provoca
embotellamientos en horas punta que agravan la contaminación.
 Problemas De Salud

La población que constantemente mantiene contacto con el material particulado

(policías de tránsito, choferes de combi, cobradores, vendedores ambulantes, etc.)
son vulnerables a contraer serias infecciones respiratorias agudas (IRA) como
faringitis, rinofaringitis, bronquitis, asma y neumonía.
Las Guías de la Calidad del Aire de la Organización Mundial de la Salud (OMS)
precisan que si el material particulado bajaría a 20 mcg/m3, reduciría también en
15% las muertes relacionadas con la calidad del aire. Según la OMS, cada año 1,3
millones de personas mueren a causa de la contaminación atmosférica en el mundo.
El neumólogo y gerente de la Red Asistencial de EsSalud Arequipa, Fernando
Farfán, explicó que el deterioro de la salud es mayor en trabajadores expuestos más
de tres años a los humos y con una frecuencia de exposición de cinco a ocho horas.
"Se ha demostrado que gente que trabaja en las Av. Jorge Chávez, Víctor Lira e
Independencia tienen menor capacidad pulmonar por la contaminación del aire, la
situación es crítica".
El galeno recomendó evitar las calles con mayor afluencia vehicular y tomar bastante
líquido para contrarrestar la contaminación. El uso del pañuelo, precisó, resulta ser
una falsa protección. Si realmente se quiere evitar la inhalación del material
particulado, lo mejor es, aunque suene exagerado, el uso de mascarillas. "La gente
debe tomar conciencia de que la contaminación está llegando a límites extremos y
debe protegerse", acotó.
Lejanos quedaron los días en que la gente viajaba a Arequipa para respirar aire fresco
y curarse del asma.
 RPP: Arequipa: Parque automotor causa el 75% de la contaminación del aire

Pese a ser conocida como la ciudad blanca, Arequipa enfrenta uno de los mayores
problemas ambientales en el Perú: la contaminación de aire, debido, principalmente,
a la antigüedad del parque automotor y a la falta de un sistema integrado de
transporte, informó a RPP Noticias, Percy Madariaga, miembro de la Dirección
Regional de Salud Ambiental de Arequipa.

34
 En el marco de la campaña de RPP Noticias "Aire Limpio Más Vida", Madariaga
detalló que desde hace 12 años, al calidad del aire en Arequipa se viene
monitoreando bajo un sistema de vigilancia y monitoreo de comunidades
especializadas en este tema.
"La gran presencia de vehículos de segundo uso de los años 90, ha generado un
incremento muy notorio de los niveles de contaminación del aire en Arequipa", dijo
el experto en la Rotativa del Aire.
Agregó que las medidas relacionadas a contrarrestar la contaminación atmosférica no
han sido implementadas en su totalidad, de tal manera que las condiciones
ambientales del aire en la ciudad blanca, están más involucradas a los gases emitidos
por los vehículos en un 75%.
En tanto el otro 25%, está relacionado a las emisiones que producen las industrias y a
la actividad doméstica en la ciudad.
"En Arequipa, el volumen de vehículos está superando los 130 mil para una ciudad
con una estructura colonial y de calles reducidas. Si nosotros tenemos en el
diagnóstico que un 75% de la contaminación de aire es generada por los vehículos
motorizados, la primera medida que teníamos que hacer es masificar el transporte
con la finalidad de reducir la mayor cantidad de vehículos que tenemos en la calles"
explicó el funcionario.
Por ello adelantó que el Gobierno regional viene implementando un proyecto para la
construcción de nuevos sistemas integrados de transporte, no obstante dijo que la
ejecución demandó mucho tiempo. "El proyecto se presentó hace 8 años. La decisión
política ha marginado mucho esta propuesta, sin embargo recién se ha tomado la
decisión de hacerlo", finalizó.
 El Comercio: El aire se hace irrespirable por aumento del parque automotor

Carlos Zanabria
La Ciudad Blanca se asemeja cada vez más a Lima: sus calles huelen a humo y
muchas de sus fachadas están llenas de hollín. Por la congestión vehicular, los
tiempos de circulación se han duplicado. Hace algunos años, bastaban 30 minutos
para ir del aeropuerto al distrito de José Luis Bustamante y Rivero; en la actualidad
este trayecto, de apenas 14 kilómetros, puede demandar una hora.
El último informe de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos indica
que en Arequipa existen 240.000 vehículos. Este reporte actualizó el de inicios del
2014, el cual señalaba que en esta ciudad había 200.000 autos.
El jefe del Área de Ecología y Protección del Ambiente de la Gerencia Regional de
Salud de Arequipa, Zacarías Madariaga, asegura que, debido al aumento de
vehículos, el aire es irrespirable en avenidas como Ejército, Goyeneche, Salaverry e
Independencia.
Además, cada día, desde las 8 a.m., una nube de smog cubre a la Ciudad Blanca.
“Los límites permisibles de material particulado en suspensión en el aire oscilan

35
 entre 140 y 150 microgramos por metro cúbico, pero los registros en las avenidas
mencionadas revelan valores de 180 a 220 microgramos por metro cúbico”, explicó
el funcionario.
 Más taxis que en Nueva York

El gerente de Transportes de la Municipalidad de Arequipa, Marcos Hinojosa,

informó que en los últimos años se retiraron unas mil unidades obsoletas de
transporte público, sobre todo combis. Sin embargo, el número de taxis que circulan
en Arequipa es muy elevado. “Existen 30.000 taxis, la mayoría con 15 años de uso”,
indicó.
Añadió que el parque automotor arequipeño crece cada año en 30.000 unidades y que
en los últimos cuatro años se ha duplicado.
En Nueva York (Estados Unidos), una ciudad con 8,5 millones de habitantes (en
Arequipa viven 850.000 personas), circulan solo 13.300 taxis. Esta diferencia es
potenciada por la informalidad: 18.000 taxis circulan sin permisos en Arequipa,
según la comuna.
“Arequipa es una ciudad diseñada solo para soportar un tráfico de 75.000 unidades”,
añadió Hinojosa.
Se estima que cada taxi ingresa tres veces al día al Centro Histórico de Arequipa,
considerado Patrimonio Cultural de la Humanidad. Esto significa que al menos
90.000 taxis recorren cada día las 42 manzanas del centro arequipeño.
 Infraestructura Deficiente

El gerente de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Arequipa, Carlos

Moya Castro, informó que la Ciudad Blanca solo cuenta con el 40% de la
infraestructura vial que requiere. El funcionario aseguró que se han construido
algunos intercambios viales, pero reconoció que estas obras no son suficientes para
descongestionar la ciudad.
“La avenida Ejército ha colapsado, eso es evidente”, dijo. En esta importante vía, la
comuna planeaba construir un viaducto subterráneo desde el puente Grau hasta el
aeropuerto. El proyecto demandaba una inversión de S/.270 millones, pero por falta
de recursos no se pudo concretar.
Otra obra que no se hizo fue la culminación de la avenida Metropolitana, desde el
aeropuerto hasta la variante de Uchumayo, con una inversión de S/.72 millones. “No
logramos conseguir ese dinero”, reconoció Moya.

36
3 Conclusiones

 El sector automotriz se encuentra en una etapa de crecimiento importante que

permite hacer planes más agresivos para su desarrollo, a fin de poder aprovechar el
dinamismo actual.
 El crecimiento de las ventas y de las exportaciones de autopartes y suministros han
mostrado un comportamiento expectante, que permite visualizar un futuro
interesante para el sector, ya que de darse los ajustes apropiados para su
promoción, tendrá un buen desarrollo que se complementará con el avance logrado
en la venta de vehículos a nivel nacional
 Debido al incremento de las venta de vehículos nuevos y de autopartes, se ha
visualizado la oportunidad para impulsar el desarrollo de la industria de
ensamblaje de vehículos ligeros y comerciales de poca diferenciación, a fin de
poder contar con una oferta para el mercado peruano, que permita reducir la
antigüedad del parque automotor y con ello lograr minimizar la contaminación
ambiental.
 El sector automotriz es actualmente uno de los motores del crecimiento económico
en la región, lo cual representa para el Perú una gran oportunidad que se debe
aprovechar, debido a que (a) genera riqueza, (b) amplía la recaudación tributaria,
(c) crea puestos de trabajo y (d) impulsa la modernización del parque automotor,
reduciendo su antigüedad y construyendo las bases para el establecimiento de una
industria totalmente integrada.
 En nuestra ciudad, entre un 70 y 80% de la contaminación ambiental tiene como
principal fuente el parque automotor.

37
4 Recomendaciones


Hacer alianzas estratégicas entre las empresas que integran el sector automotriz y
las universidades, para promover la capacitación y el entrenamiento del personal
del sector automotriz.
 Organizar a los diferentes actores que intervienen en el sector automotriz para
conformar un solo frente que sea representativo e influenciar con sus
representantes en el sector público y privado, a favor del logro de un crecimiento
estable y sostenido del sector.
5 Bibliografía
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Mundo.es.
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http://www.esan.edu.pe/conexion/actualidad/2012/08/17/prioridades-uso-
gascamisea-peru/.

38
6 Anexos

39
40