1.

Estator y Rotor

Estator

Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator
no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de
estatores:

a) Estator de polos salientes

b) Estator ranurado

Rotor

Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia

mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los
rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y
pueden ser básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

2. Bobinado
Tipos de bobinas

Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator: el

primer grupo, se conoce como el devanado principal o devanado de
trabajo; el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque.
Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea se
aplica a ambos al energizar el motor.

3. Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el
material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de
su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

4. Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica
de operación del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal b) Base lateral

5. Caja de Conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos
cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un
elemento que protege a los conductores que alimentan al motor,
resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.

6. Cojinetes
Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se
utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo
que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes
pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el principio de la

película de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante
entre el eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los

cojinetes de deslizamiento por varias razones:

• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.

• Son compactos en su diseño
• Tienen una alta precisión de operación.
• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares
7. Placa de características
Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español,
fácilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo
material que las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor
no debe cubrirlas, la información debe ser grabada en el metal de las placas
de tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan la coloración e
impresiones de superficie.
La siguiente información o datos son los mínimos que debe llevar la placa de
datos y placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna
monofásico o trifásico, en forma indeleble y en lugar visible.

1. Nombre del fabricante.

2. Tamaño, forma de construcción.
3. Clase de corriente.
4. Clase de máquina; motor, generador, etc.
5. Número de fabricación.
6. Identificación del tipo de conexión del arrollamiento.
7. Tensión nominal.
8. Intensidad nominal.
9. Potencia nominal. Indicación en kW para motores y generadores de
corriente continua e inducción. Potencia aparente en kVA en
generadores síncronos.
10.Unidad de potencia, por ejemplo kW.
11.Régimen de funcionamiento nominal.
12.Factor de potencia.
13.Sentido de giro.
14.Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
15.Frecuencia nominal.
 16.“Err” excitación en máquinas de corriente continua y máquinas
síncronas. “Lfr” inducido para máquinas asíncronas.
17.forma de conexión del arrollamiento inducido.
18.Máquinas de cc y síncronas: tensión nominal de excitación. Motores
de inducido de anillos rozantes: tensión de parada del inducido
(régimen nominal).
19.Máquinas de cc y síncronas: corriente nominal de excitación. Motores
de inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
20.Clase de aislamiento.
21.Clase de protección.
22.Peso en Kg o T.
23.Número y año de edición de la disposición VDE tomada como base.

8.FUNCIONAMIENTO
el funcionamiento de estos motores es por inducción electromagnética, por
eso también se llaman motores de inducción. Inducción = Hacer una cosa
y que ocurra otra = Un campo electromagnético en el estator induce o crea
un movimiento en el rotor.

9. MOTORES CC
– Motor de excitación independiente : El motor de excitación
independiente es tal que el inductor y el inducido se alimentan de dos
fuentes de energía independientes. No se suelen utilizar, salvo
excepciones muy concretas, por el inconveniente de tener que utilizar una
fuente de tensión externa.

– Motor en serie: El motor serie es tal que los devanados del inductor y
del inducido se encuentran en serie.

– Motor en derivación o motor Shunt: El motor Shunt dispone los

devanados inductor e inducido en paralelo.

– Motor Compound: El motor Compound o Compuesto consta de dos

devanados inductores, uno está en serie con el devanado inducido y el otro
en paralelo.

Los motores de corriente continua fueron el primer tipo de motor

ampliamente utilizado y los costos iniciales de los sistemas (motores y
accionamiento) tienden a ser típicamente menores que los sistemas de
corriente alterna para unidades de pequeña potencia, pero con mayor
potencia, los costos generales de mantenimiento aumentan dejando de ser
rentable su uso.
10. MOTORES AC
Sistema monofásico: En ese sistema se emplea una sola fase de
corriente alterna y un neutro, obteniéndose tensiones de 230 V de valor
eficaz entre fase y neutro y 50 Hz de frecuencia. La energía suministrada en
las tomas de corriente de los hogares es de 230 V en corriente alterna
monofásica, por eso muchos motores de pequeños electrodomésticos son
monofásicos.

Algo muy importante, los motores monofásicos, como ya vimos en el

apartado del motor eléctrico, no son capaces de arrancar por si solo,
necesitan una ayuda en el arranque. Se dice que no tienen Par de
Arranque.

Los motores de inducción trifásicos presentan la particularidad de que

"producen un campo giratorio".

Este campo giratorio, cortará las bobinas del rotor produciendo en ellas una
corriente inducida ya que están en cortocircuito y esta corriente a su vez
generarán otro campo magnético en el rotor. El campo magnético creado en
el rotor seguirá al campo giratorio del estator y girará el motor.

Por su velocidad de giro, los motores de corriente alterna se

clasifican en síncronos y asíncronos. Pueden ser síncronos monofásicos
y trifásicos o asíncronos monofásicos y trifásicos también. Veamos primero
la diferencia entre síncrono y asíncrono y después todos los tipos.

El Motor Síncrono

Los motores síncronos se caracterizan porque la velocidad del campo

magnético giratorio del estator es igual a la velocidad de giro del
campo inducido en el rotor (velocidad del rotor). Se llama Síncrono
porque trabajan sincronizados los dos campos magnéticos, siempre que la
carga no sea excesiva y le haga perder la sincronización.

El Motor Asíncrono

Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energía

eléctrica utilizada en alimentar motores, se vería que casi la totalidad del
consumo, el 95%, estaría dedicado a los motores asíncronos.

En estos motores la velocidad del campo magnético giratoria

producida por el estator es mayor que la velocidad de giro del rotor.
No están sincronizadas.
Motores Asíncronos Monofásicos:

- De Bobinado Auxiliar (de arranque) o Fase Partida: Se divide el

bobinado en dos, uno principal que ocupa 2/3 del total del bobinado y otro
auxiliar que ocupará 1/3. En serie con el auxiliar se coloca un condensador
que desfasa 90º la fase por el devanado auxiliar y así poder conseguir un
campo giratorio bifásico. Una vez arrancado se puede desconectar el
condensador, normalmente al cabo de unos 3 segundos. Para estos casos
lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de
desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. Suelen
tener 4 polos salientes en el estator, 2 polos del devanado principal y 2
polos del devanado auxiliar (el de arranque).

- De Espira en Cortocircuito: Para potencias inferiores a 300w. Este

motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por
el efecto que producen las llamadas espiras en cortocircuito. El sistema
consiste en dividir los polos en dos partes desiguales y en una de ellas
colocar una espira en cortocircuito

Motores Asíncronos Trifásicos son los más utilizados en la industria y

tenemos 2 tipos: De Rotor Bobinado y en Cortocircuito.

- De Rotor Bobinado: Las bobinas del rotor son similares a las del estator,
bobinas normales y corrientes de cobre o aluminio y con el mismo número
de fases, 3 para el trifásico.

- De Rotor en Cortocircuito o Jaula de Ardilla: Casi el 95% de los

motores de inducción utilizados son de tipo jaula de ardilla. Este tipo de
rotor consiste en un núcleo laminado cilíndrico con ranuras paralelas con
los conductores del rotor, que no son cables, sino barras de cobre o
aluminio.