LUFKIN

Unidades de equipo de eje paralelo de propósito general

MANUAL DE MANTENIMIENTO, INSTALACION Y

OPERACIÓN
PS-2003
SISTEMA DE ADMINISTRACION DE CALIDAD

CERTIFICADO POR DNV

ISO 9001-2000
 Tabla de contenidos
INTRODUCCION ……………………………………………………………….………………………………………………………… 1

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
DESCRIPCION DEL EQUIPO
PROTECCION ANTICORROSIVA DURANTE PERIODOS SIN OPERACIÓN

RESUMEN DE SEGURIDAD …………………………………………………………………………………........................ 2

INSTALACION……………………………………………………………………………………………………………………………. 3

INSTALACION DE COPLES DEL EJE

CIMENTACION Y ALINEACION
ANTICIPACION DE LAS POSICIONES DE OPERACIÓN DEL EJE
COLOCANDO LA UNIDAD PARA BUEN CONTACTO
ALINEACION
VERIFICACION DE CONTACTO DE ENGRANES (DIENTES)

OPERACIÓN …………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4

VERIFICACION DE LA NUEVA UNIDAD

ARRANQUE INICIAL
VERIFICACION DEL CLIENTE ANTES DEL ARRANQUE
PROCEDIMIENTO OPERATIVO
VERIFICACION DEL CLIENTE DESPUES DEL ARRANQUE
PUNTOS DETERMINADOS DEL INTERRUPTOR DE PRESION
PUNTOS DETERMINADOS DEL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO………………………………………………………………………………………………………….. 5

MANTENIMIENTO DIARIO
MANTENIMIENTO SEMANAL
MANTENIMIENTO MENSUAL
MANTENIMIENTO TRIMESTRAL
PAUTAS DE ANALISIS DE CRUDO
MANTENIMIENTO ANUAL
INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE

EQUIPO ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 6

VERIFICACION DE CONTACTO DE ENGRANES

INTERPRETACION DE CONTACTO DE ENGRANES
TIPO DE DESGASTE DE ENGRANES DEL EQUIPO O FALLA
DEFINICION DE FALLA DE EQUIPO

RESOLUCION DE PROBLEMAS …………………………………………………………………………………………………... 7

ALTA TEMPERATURA ANORMAL

RUIDO INUSUAL
ESPUMA
VIBRACIONES EXCESIVAS

DESENSAMBLE …………………………………………………………………………………………………………………. 8

RETIRO DE CUBIERTA DEL EQUIPO /DEL EQUIPO

REENSAMBLE ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 9

PREPARACION
SECUENCIA DE REENSAMBLE
REINSTALACION DE CUBIERTA
ENSAMBLE FINAL
TORQUE RECOMENDADO (perno de grado 5)
REFACCIONES

APENDICE ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 10

TERMINOLOGIA DEL EQUIPO

TABLA DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
LISTA DE VERIFICACION DE ARRANQUE
PAGINA DE CINTA DE IZAJE
CONTACTO DE ENGRANES DE DOBLE HELICE
CONTACTO DE ENGRANES DE UNA HELICE
ALINEACION DE COPLES (HOJA DE TRAB AJO)

INTRODUCCION
CALIDAD Y DESEMPEÑO SON LAS
PREOCUPACIONES PRIMARIAS EN LUFKIN.
Nosotros estamos continuamente luchando
para mejorar la calidad y el desempeño del
producto a través de la detección y
corrección de problemas potenciales
durante el diseño y la manufactura. Los
empleados de las industrias LUFKIN han
realizado toda clase de esfuerzos para
proporcionar al cliente un equipo de alta
calidad, de larga duración el cual da servicio
sin problemas por muchos años siempre
que la operación se realice dentro de su
capacidad diseñada, sea debidamente
lubricada y se siga con el mantenimiento
recomendado.
Reflejando su compromiso con la calidad,
LUFKIN ha sido certificada con ISO 9001.
Para más ayuda de LUFKIN, favor de llamar
o enviar fax a los siguientes números:
Ubicación teléfono fax
Serv. Clientes (936)637-5211; (936) 637-
5883
Departamento de servicio (936)637-5307;
(936) 637-5104.
División de reparaciones (936)637-5413,
(936)637-5104
Ingeniería (936)637-5266, (936)637-5774
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Se ha realizado toda clase de esfuerzos para
colocar las advertencias y precauciones en
las partes adecuadas de este texto. Se
recomienda fuertemente que este manual
sea revisado completamente antes de
intentar instalar, dar servicio, reparar u
operar este equipo.
ALCANCE: El objetivo de este manual es el
de dar información general de la
instalación, lubricación, mantenimiento,
desensamble y reensamble de las unidades
de equipo de las industrias LUFKIN. Además
existe información complementaria en
alineación de coples, características del
aceite y del almacenamiento de la unidad.
DESCRIPCION DEL EQUIPO
Los tipos de reductores de velocidad de eje
paralelo incluyen: de reducción simple tipos
S y M; doble reducción tipo D, triple
reducción tipo T, reducción cuádruple tipo
Q. Este manual incluye muchos diferentes
tipos de reductores con un gran rango de
radio y capacidades de energía. Mucha de
esta información incluida en este manual es
válida para reductores o mejoradores
especiales y podría ser distribuida como eral
para dichas cajas especiales.
En un extremo de la superficie de la
cubierta se encuentra una placa de
identificación de acero inoxidable:
designación de modelo, numero de serie y
de orden. Esta información se requiere
cuando se solicitan refacciones o
información técnica de las características
operativas de la unidad del equipo.
Si fuera requerido hacer reparaciones
mayores en esta unidad de equipo, es mejor
regresarla a la fábrica. Si no hubiera tiempo
disponible para las reparaciones en la
fábrica, LUFKIN cuenta con personal de
servicio de campo que puede acudir al sitio
de la obra.
Para una perspectiva transversal del equipo
consulte la lista de partes que fue
proporcionada con la unidad del equipo.
PROTECCION CONTRA CORROSION
DURANTE PERIODOS SIN OPERACIÓN.
1. En los equipos reductores nuevos
enviados desde nuestra planta, el
inhibidor de óxido que se adhiere a
las superficies expuestas deberá
evitar la corrosión de las partes
interiores por lo menos hasta por
 seis meses en un ambiente de equivalente. Antes de que la unidad
almacenamiento cubierto. pueda ser puesta en servicio, será
2. Cuando el reductor ha sido operado necesario el uso de solventes
por un periodo de tiempo con la especiales para limpieza para retirar
aplicación del aceite lubricante todos los conservadores de la
recomendado, dicho aceite unidad y las partes.
protegerá las partes interiores por NOTAS: Los Artículos (1) hasta el (4) asumen
periodos sin operación de hasta 30 las condiciones atmosféricas normales.
días.
3. Si se requiere periodo adicional sin Es muy importante para la operación
labor, el cliente deberá hacer girar exitosa y satisfactoria de la unidad el equipo
el reductor (rotar los ejes del que se preste atención cuidadosa a la
reductor) cada 30 días para lubricación adecuada, y que el lubricante se
redistribuir el aceite sobre las mantenga limpio. Cada precaución debe
partes no sumergidas y ganar otros tomarse para evitar que el agua y partículas
30 días de protección. externas entren a la carcasa del equipo. Sin
4. Si se espera periodo adicional de embargo, cuando se encuentre en marcha,
paro de labores y resulta poco el reductor es esencialmente una unidad
práctico girar el reductor, deberá sellada con una ventila de vacío, así que
aplicarse un aceite de tipo debe estar cerrada a la contaminación. Si el
preventivo de corrosión sobre los aceite se contamina debido al agua o
engranes y cojinetes. Cualquier partículas externas, debe ser reemplazado.
abertura tal como sellos de
laberinto debe ser sellada con cinta
maskin. Un aceite de calidad para
prevenir oxidación debe dar 12
meses de protección contra
corrosión. Este aceite debe ser
compatible con el aceite operativo y
debe ser innecesario remover el
aceite de prevención de oxidación
cuando el reductor es arrancado
nuevamente.
5. Para las condiciones adversas o
almacenamiento a largo plazo, selle
todas las aberturas y llene la unidad
completamente de aceite. El aceite
puede ser el lubricante operativo
normal. Cuando el equipo se ha de
usar, los sellos deben ser retirados y
el aceite debe ser drenado. La
unidad deberá entonces ser llenada
con el lubricante recomendado
hasta su nivel adecuado de aceite.
6. Un segundo método de
almacenamiento a largo plazo es
desensamblar la unidad y cubrir
cada parte con Cosmoline o
RESUMEN DE SEGURIDAD
A continuación se presentan precauciones
que no están relacionadas con algún
procedimiento específico y por lo tanto no
aparecen en otro lugar en esta publicación.
Estas son precauciones recomendadas que
el personal debe entender y aplicar durante
varias fases de operación y mantenimiento.
PELIGRO
PELIGRO: avisos que son usados para
advertir de procedimientos los cuales deben
ser seguidos para la protección del
personal. La falta de cumplimiento podría
dar como resultado en daño o muerte del
personal.
PRECAUCION
Los avisos de PRECAUCION se usan para
advertir acerca de procedimientos los
cuales deben ser seguidos para la
protección del personal y del equipo. La
falta de cumplimiento de esto pude dar
como resultado daño o muerte al personal.
ADVERTENCIA
Los avisos de ADVERTENCIA se usan para
advertir al personal acerca de los
procedimientos que deben seguirse para la
protección del equipo. La falta de
cumplimiento podría dar como resultado
daño al equipo.
siempre desconecte la energía y descargue
el circuito antes de tocarlo.
PELIGRO
PELIGRO. No de servicio ni ajuste solo.
Bajo ninguna circunstancia debe nadie en el
caso de intentar meterse dentro de algo
encerrado por necesidad de servicio o
ajustar el equipo cuando no se encuentre
en compañía de alguien que sea capaz de
brindar ayuda en el caso de shock
accidental.
REDUCIR RIESGO DE SHOCK ACCIDENTAL
El personal que trabaja con o cerca del alto
voltaje debe retirar sus relojes de pulsera,
anillos o cualquier joyería que pudiera tener
contacto físico con los circuitos.
RESUCITACION
El personal que trabaja con o cerca del alto
voltaje debe estar familiarizado con
métodos modernos de resucitación. Dicha
información debe obtenerse del
Departamento de Medicina y Cirugía.
PELIGRO
PELIGRO: nunca trabaje en maquinaria que
aún se encuentre en operación o aún esté
en movimiento.

PELIGRO
Peligro: manténgase lejos de los circuitos
vivos.
El personal operativo deberá en todo
momento observar la reglamentación de
seguridad. No reemplace componentes o
realice ajustes dentro del equipo con
suministro de energía de alto voltaje. Bajo
ciertas condiciones el potencial de riesgo
debido a las cargas retenidas por los
capacitores podrían existir cuando la
energía está apagada. Para evitar decesos,
 INSTALACION
Al momento de recibirlo, el equipo debe ser
verificado contra los documentos de
embarque. La unidad del equipo debe
también realizarse una inspección visual
para asegurar que no haya habido daño
durante el embarque. Todos los medidores
deben ser verificados por cuestión de
fracturas en el cristal. Cualquier tubería
debe ser verificada por posibles daños y la
tapa protectora y los ejes deben ser
revisados por cuestión de daño. Una
cubierta negra del “Equipment-Kote”
producido por Esgard, Inc., ha sido aplicada
a todas las superficies expuestas. Antes de
la instalación, retire cuidadosamente la
cubierta usando un solvente y un trapo
suave. Tenga cuidado de no dañar cualquier
sello de aceite o de eje mientras se realiza la
limpieza.
PRECAUCION
Precaución: no use una brocha en las
superficies maquinadas. No permita que el
solvente contacte al plástico o gomas.
El plano de instalación para su engranaje o
diferencial convocará todas las conexiones
de tubería así como a todas las instalaciones
eléctricas. Toda la tubería instalada por
cualquiera proveedor diferente a Lufkin
deberá ser limpiada químicamente.
El engranaje o equipo es activado a manera
de prueba en Lufkin con un descanso en
aceite que contenga un protector
anticorrosivo (Interfilm tipo 1 de Esgard,
Inc.,) el cual protegerá las partes internas, al
menos por 6 meses después del embarque.
No almacene el equipo a la intemperie. Si el
periodo no operativo es superior a 6 meses,
consulte: INTRODUCCION, “Protección
anticorrosiva durante periodos no
operativos”
La unidad del equipo debe ser siempre
movida sobre barras o patines rodantes, o
mediante su izaje usando eslingas a través
de aditamentos de izaje colocados en la
parte media inferior de la unidad de equipo.
Nunca levante sobre las extensiones del eje.
Siempre ejerza precaución extrema
mientras levanta cualquier parte de la
unidad del equipo.
PRECAUCION
PRECAUCION: las técnicas inadecuadas de
levantamiento o izaje podrían dañar al
equipo o/y dañar al personal.
PRECAUCION
PRECAUCION. No levante la unidad del
equipo por su cubierta. Siempre use los
lugares para levantar ubicadas en la parte
media inferior de la unidad.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA. No golpee ni levante la
unidad mediante los ejes de entrada o
salida. Si usted sospecha que la unidad
podría ser dañada, contacte LUFKIN por
ayuda.
INSTALACIONDE COPLES DE EJES
1. Verifique y remueva cualquier
rebaba sobre el eje de entrada y el
orificio del cople y bocallave.
2. Usando un micrómetro, verifique el
tamaño tanto del eje como del
orificio del cople para verificar que
hay un mínimo aproximado de
.0005 pulgadas por pulgada de
diámetro de interferencia entre el
eje y el orificio del cople (Nota. Esto
aplica solo a los extremos de ejes
cilíndricos).
3. Adecúe la llave a la bocallave
teniendo el cuidado de que la llave
quepa a los lados de la bocallave
ajustadamente y que existe un
espacio de 0.010” a 0.020” en la
parte superior de la bocallave. No
 instale la llave hasta después de
montar el acoplamiento.
4. Cubra el eje con plomo blanco o
Never Seize.
5. Caliente el acoplamiento de manera
uniforme a una temperatura
aproximada de 300°F. Un baño de
aceite resulta una manera ideal
para calentar el acoplamiento, debe
tenerse cuidado. Use una boquilla
de corte tipo Rosebud y caliente
todo el cople de manera uniforme.
(la temperatura máxima es de
500°F)
6. Una vez que se calienta el
acoplamiento, verifique que se haya
expandido suficiente para caber o
embonar sobre el eje y montarlo
vaciado con el extremo del eje del
equipo o de acuerdo con las
instrucciones del suministro del
acoplamiento.
7. Inserte la llave dentro de la
bocallave lo suficientemente lejos
para alinear el cople y la bocallave
del eje, entonces retire la llave.
Después de que el cople ha sido
agarrado o adherido al eje, coloque
la llave en posición.
PRECAUCION
PRECAUCION. No fuerce el cople o
acoplamiento sobre el engrane del eje de
ingreso porque podría ocurrir daño interno
al engrane o equipo.
Una llave debidamente ajustada descansará
firmemente en el fondo de la bocallave en
el eje con los lados del aditamento de la
llave “metal con metal” en la apertura de la
bocallave. Deberá haber espacio en la parte
alta de la llave de tal manera que no haya
contacto con la parte externa de la
bocallave en la mitad del cople. Es posible
colocar un aro de tensión severo en el
medio del cople si la llave es colocada
inadecuadamente.
CIMIENTOS Y ALINEACION
El aseguramiento de la alineación adecuada
del eje es una de las fases más importantes
de la programación o instalación de una
unidad de equipo. Cualquier cantidad
apreciable de falta de alineación puede
causar una multitud de problemas al equipo
desde desgaste no uniforme de cojinetes y
engranes hasta problemas de vibración.
Por lo tanto, es esencial que la buena
alineación sea preservada y que el
crecimiento térmico y los espacios de las
cojinetes sea anticipado en la alineación del
eje. Verifique si el eje de alta velocidad está
libre para flotar axialmente de atrás hacia
adelante sobre el doble engranaje hélico.
Los coples deben permitir a los ejes flotar
axialmente.
Como se mencionó anteriormente, la
posición final de cada eje, bajo carga y
temperatura operativa, diferirá de su
posición bajo no carga y temperatura
ambiente. Esto se debe a expansión térmica
de la cubierta del equipo y en la dirección
de la carga del cojinete.
Las máquinas impulsadas y de impulso
también tienen movimiento térmico el cual
debe ser ya sea agregado o restado del
movimiento del equipo, dependiendo de la
dirección de los movimientos.
ANTICIPACION DE POSICIONES OPERATIVAS
DEL EJE
La posición de trabajo de cada eje
necesitará ser determinada antes de
instalar la unidad del equipo. Cada eje
necesitará ser determinado en su posición
de corrida axial. Esta posición podría ser
determinada sobre engranes dobles hélicos
centrando el piñón sobre el equipo de baja
velocidad. En las unidades de reducción
múltiple trabaje a través de la caja
centrando cada piñón sobre la posición de
corrida de cada equipo.
PRECAUCION
PRECAUCION: siempre monte la unidad
sobre un plano horizontal para asegurar la
operación adecuada del sistema interno de
distribución de aceite interno.
La unidad debe ser montada sobre un
cimiento sustancial. El sistema más común
usa una base de concreto, una sola placa
sobre el concreto, cerca de 1/8” de espacio,
luego la unidad del equipo. La placa sola
tiene orificios perforados colocados de tal
modo que se puedan usar para abrazar las
patas de la unidad de equipo (con los
empaques adecuado en su lugar) en todas
las posiciones. Una vez que se establezca
una elevación general encima del concreto,
la placa es colocada en el lugar, dejando un
espacio de casi 1/8”entre la parte alta de la
placa y el fondo de los pies de la unidad del
equipo. Este espacio permite lugar para
colocar correctamente la unidad del equipo
para la alineación del cople de baja
velocidad y de alta velocidad. La cubierta no
debe estar torcida ni doblada dado que esto
podría afectar adversamente el contacto de
los engranes y podría causar carga en los
bordes de los cojinetes. Use un área
adecuada de cuñas bajo todo los pernos de
amarre. Al crear el paquete de cuñas use
tan pocos como sea posible de tal modo
que el paquete no quede “suave”.
COLOCANDO LA UNIDAD PARA UN BUEN
CONTACTO.
1. Con los pernos del cigüeñal
aflojados, use un medidor para
determinar el espacio entre el
pedestal y las patas del cigüeñal en
el perno. Si fuera mayor de 0.002”,
cuña esa cantidad cerca del perno.
Ejemplo. Si 0.005”, use un cuña de
0.005”. repita este procedimiento
en todos los pernos.
2. Apriete los pernos de las patas del
cigüeñal.
3. Coloque un indicador en el pedestal
en la pata de la unidad de equipo
en el perno que se ha de verificar.
Afloje el perno. Si el indicador de
dial cambia su lectura por más de
0.002”, coloque una cuña bajo el
perno. Si la lectura del indicador
dial en el perno de la esquina
cambia más de 0.002”, es prudente
verificar la esquina opuesta y
agregar cuñas de manera
simultánea en ambas esquinas.
Ejemplo: si 0.005”, use un cuña de
0.0005.
4. Apriete el perno y repita este
procedimiento en todos los pernos.
Asegúrese de que la cubierta del
equipo descanse de manera
uniforme sobre todos los cuñas
antes de apretar los pernos. Si
alguna de las patas del equipo
requiere un cuña, repita los pasos
de arriba.
5. Extienda una nivel de maquinista a
lo largo de las almohadillas de
nivelación al extremo del caja de
engranajes. Use esto para eliminar
giros en la línea de Split. Si las
almohadillas de nivelación no
están disponibles o no son
suministradas, entonces la cubierta
de inspección podrían ser retiradas
y la superficie donde se
encontraban adheridos podría
usarse. Estas superficies son
cuadradas con la línea de partido.
6. Retire las cubiertas de inspección de
la unidad del equipo.
7. Haga una verificación de contacto
azul suave. (vea la sección de
INSPECCION y VERIFICACION DE
CONTACTO)
8. Después de realizar la alineación
caliente, la unidad del equipo debe
ser asegurado con clavija hacia los
cimientos. Coloque clavijas bajo
 ambos extremos en el eje más
crítico. (usualmente el piñón de alta
velocidad)
PRECAUCION
PRECAUCION: no use más de dos
pasadores clavija y no coloque
pasadores clavija en ambos
extremos de la unidad.
Si hay disponible alineación óptica del
equipo, deberá realizarse una verificación
caliente de la alineación, con el paquete
empernado conjuntamente y en marcha,
usando las planas de alineación óptica sobre
la unidad del equipo en conjunto con
cualquier plana de alineación óptica
proporcionada en el equipo impulsor e
impulsado.
PELIGRO
PELIGRO: las cubiertas de los acoplamientos
deben estar colocadas y aseguradas antes
de que la unidad esté lista para andar.
ALINEACION
Para ejes duales de salida, alinee un eje,
entonces determine la falta de alineación
del segundo eje y divida la diferencia.
Asegúrese de incluir el movimiento térmico
de la caseta o cubierta del equipo, y el
movimiento térmico de la maquinaria
conectada.
Verificación de alineación caliente
Opere la maquinaria hasta que las
temperaturas operativas se encuentren
estabilizadas; entonces:
1. Detenga la unidad.
2. Rápidamente instale bridas e
indicadores en ambos coples.
3. Corrijan la alineación como sea
necesaria.
La corrida máxima permitida, lectura
indicadora total (T.I.R. siglas en inglés) en
pulgadas, no debe exceder la siguiente en
un condición de acoplamiento cercana.
Cuando los ejes no se encuentran acoplados
cercanamente, contacte a LUFKIN.
Velocidad de Diámetro Cara T.I.R.
Superficie de externo T.I.R.
eje
5000 FPM y 0.002 0.004 por
mas pulgada de R
De 3000 a 5000 0.004 0.0005 por
FPM pulgada de R
1500 a 3000 0.006 0.0006 por
FPM pulgada de R
500 a 1500 FPM 0.008 0.0008 por
pulgada de R
500 FPM y 0.010 0.0010 por
menos pulgada de R
VERIFICACION DE CONTACTO DE ENGRANES
Después de completar la alineación y antes del
arranque, debe verificarse el patrón de contacto
de los engranes: consulte la sección de
“INSPECCION” de este manual para ver
instrucciones para la verificación del azul suave o
blando, y como interpretar los resultados.
Opere la unidad por cuatro horas bajo una carga
ligera, apáguela y retire la cubierta de inspección
para observar las áreas sobre el piñón donde el
azul se haya desgastado. Consulte “INSPECCION”
para información adicional en los patrones de
contacto de los engranes. Si el contacto no es
satisfactorio, el problema se debe generalmente
a la distorsión de la cubierta del equipo causada
por el arrastre hacia abajo de la cubierta hacia la
base que no cuadra con la cubierta. Asegúrese
que la cubierta del equipo descansa
uniformemente sobre cualquier cuña antes de
apretar los pernos de los cimientos. Durante la
prueba en la planta, el tendido azul es aplicado a
los engranes del equipo de tal manera que en el
campo el contacto obtenido sobre la prueba
pueda ser verificado. La verificación de azul
suave después de la alineación deberá igualar el
patrón de contacto azul fuerte en los engranes
desde el puesto de prueba.
Las grandes unidades de equipo podrían requerir
corrección con la carátula de contacto debido a
la cubierta y flexibilidad de soporte. Debido a la
dureza de la cubierta del equipo, la cantidad de
corrección posible es pequeña. Las planas de
alineación óptica localizadas en la línea de
partición del equipo son cuadradas con el pie o
pata del caja de engranajes y podría ser usada
para determinar la flexibilidad de la cubierta.
Cuando el contacto no es aceptable corrija el
contacto mediante la colocación de cuñas en el
perno correcto en los cimientos entre la cubierta
y el soporte.
OPERACIÓN
En el impulso del equipo, la lubricación sirve a
tres funciones básicas:
1. Para separar las superficies de los engranes
y evitar el contacto metal con metal, de ahí
que se reduzca la fricción y el desgaste. La
acción del contacto entre los engranes es
una combinación de rodamiento y
deslizamiento. Si no existiera una película
de aceite para evitar contacto de las
superficies que embonan, puntos altos de
metal se tocarían entre si debido a la
aspereza de la superficie de cada diente.
Este contacto metal con metal desarrolla
altas temperaturas en el lugar y resulta en
soldadura de dos de dichos puntos altos.
Conforme continúe el deslizamiento, las
superficies soldadas se separan,
adhiriéndose a una superficie, y con el
tiempo rompiéndose (escoria). Después de
muchos ciclos del proceso de soldadura y
fractura, la superficie se deteriora y se
acelera el desgaste.
2. Para remover caliente las pérdidas en la
malla del equipo.
La acción de los dientes del equipo genera
calor. El calor generado debe ser retirado
antes de que puedan hundir en el blanco
del equipo y posiblemente templa los
engranes del equipo o causar distorsión
térmica al equipo.
3. Para remover el calor producido en las
cojinetes.
El aceite retira el calor generado por la
película al romperse en los cojinetes, y
minimiza el desgaste separando las
superficies de contacto.
TIPO DE ACEITE Y GRADO.
El aceite lubricante debe ser de alto grado,
alta calidad, aceite de petróleo bien
refinado. Lufkin especifica que el aceite
tipo lubricante sobre las partes listadas y
dibujadas en el plan de la instalación, así
como sobre la placa del reductor en la
sección 10 de este manual. El lubricante
debe cumplir con las especificaciones de
ANSI/AGMA 9005. Consulte Lufkin antes
de usar cualquier lubricante sintético.
También, es esencial que el aceite sea
limpio y no corrosivo para los engranes y
cojinetes. Debe ser neutral en reacción,
poseer buenas propiedades de supresión
de espuma y también tener buena
resistencia a la oxidación.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: no cambie los grados del
aceite sin la aprobación de LUFKIN.
Es muy importante para la operación
exitosa y satisfactoria de una unidad de
equipo que se preste atención cuidadosa a
la lubricación adecuada, y que el
lubricante se mantenga limpio. Toda
precaución debe tomarse para evitar que
el agua o partículas extrañas entren a la
cubierta del equipo. Sin embargo, cuando
se encuentre en marcha, el reductor es
esencialmente una unidad sellada con una
ventila de vacío; así, deberá estar cerrada
a la contaminación. Si el aceite se
contamina con agua o partículas extrañas,
deberá ser cambiado o analizado.
Los buenos hábitos de mantenimiento
preventivo prolongarán la vida de la
unidad del equipo y podrán ayudar en la
detección de puntos de problemas antes
de que estos causen serio daño y
extiendan el periodo sin labor o de paro.
Se recomienda el siguiente programa para
la mayoría de las condiciones operativas.
VERIFICACION DE UNIDAD NUEVA DE
ARRANQUE INICIAL.
La unidad del equipo se embarca desde la
fábrica, seco. Antes de arrancar la unidad.
Llene el depósito hasta el nivel requerido
con el aceite especificado, como lo indica
la placa de identificación y varilla para
medir la profundidad o mirilla. Después de
que la unidad ha sido arrancada por poco
tiempo, de tal manera que el aceite cubra
todos los pasajes y los llene, necesitará
verificar nuevamente el nivel mientras la
unidad no esté en operación. En el
momento del embarque, Lufkin cubre las
partes interiores del equipo con aceite
preventivo de oxidación. Este aceite debe
ser compatible con el aceite operativo, y
no deberá ser necesario desocupar o
vaciar el aceite de la unidad antes de
colocar el aceite lubricante. El llenado
puede realizarse mediante una de las
cubiertas de inspección en el exterior de la
cubierta del equipo. Use aceite limpio y
presione a través de un trapo, de cable de
malla o filtro, si fuera posible.
PRECAUCION
Precaución: en las unidades que tienen
válvulas de desvío termostáticas, el
intercambiador de calor y las líneas de
aceite rebasan la necesidad de la válvula
de ser llenado.
VERIFICACION DEL CLIENTE ANTES DE
INICIAR.
1. Verifique el sistema de lubricación
para el tipo correcto de aceite (ver
introducción)
2. Verifique la varilla para medir la
profundidad del equipo o la mirilla
para verificar que el foso del
equipo sea llenado al nivel
correcto.
3. Bombee el aceite llenado
retirando el tapón del ducto en la
Té de la línea de lubricación más
cercana a la bomba y llene con
aceite. Recoloque el tapón del
ducto.
4. Verifique la correcta alineación del
eje (ver INSTALACION).
5. Verifique para ver que toda la
tubería necesaria y el cableado
accesorio se encuentre completo.
6. Verifique la dureza de los pernos
en los cimientos (vea
INSTALACION).
7. Verifique el contacto de los
engranes (vea EVALUACION DE LA
CONDICION).
PELIGRO
Antes del arranque las guarda
coples y las cubiertas de
inspección deben estar
aseguradas.
8. La temperatura mínima de
arranque para el aceite en la
unidad del equipo es de 70°. Es
mejor iniciar la unidad con una
temperatura del aceite tan
cercana a las condiciones
operativas como sea posible.
PROCEDIMIENTO OPERATIVO
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: La operación de la
unidad de equipo con bajo nivel de
aceite podría dar como resultado
daño.
 Arranque la unidad sin carga y
verifique la presión del aceite de
lubricación inmediatamente. Si la
presión no se eleva dentro del
primer minuto o dos, apague la
unidad y determine la causa.
Cuando se logra la circulación,
determine la presión del cabezal
de aceite principal a la presión
operativa por medio del tornillo
de ajuste sobre la válvula de alivio.
La programación final debe
realizarse cuando el aceite
 lubricante ha sido estabilizado a
temperatura operativa.
 Verifique la temperatura del
aceite y haga ajustes en el
suministro de agua de
enfriamiento para mantener la
temperatura del aceite entre 120
y 140 grados F.
 Después de que la temperatura ha
sido estabilizada, verifique
nuevamente para asegurar que la
presión se encuentra al nivel
correcto.
VERIFICACION DEL CLIENTE DESPUES DEL
ARRANQUE.
1. Accione la unidad del equipo a
carga ligera mientras verifica la
lubricación adecuada.
2. Observe los cojinetes por si ocurre
una elevación súbita de la
temperatura la cual puede indicar
un problema en la cojinete. En
general, la temperatura del metal
del cojinete no debe ser mayor de
220°F.
3. Accione el equipo bajo carga total
y velocidad y verifique algún ruido
inusual, vibración, temperatura
del aceite y temperatura del
cojinete. Los límites normales de
vibración se muestran en la
siguiente página para los ejes y la
cubierta del equipo. Después de la
estabilización de la temperatura,
la temperatura del aceite dentro
del equipo no deberá ser mayor a
140°F generalmente.
4. Después de que la unidad haya
operado por cuatro horas bajo
carga, apague, verifique la
alineación del acoplamiento,
apriete cualquier perno que
pudiera encontrarse flojo y
verifique nuevamente el contacto
de los engranes. Después del
arranque y paro inicial, o cuando
la unidad haya sido drenada,
verifique el nivel de aceite y
agregue aceite como se requiera
para reemplazar el volumen
contenido en el intercambiador de
calor, filtros y tubería. El nivel de
aceite solo puede medirse con la
unidad apagada.
5. Si la bomba de aceite cavita
durante la operación, el nivel de
aceite debe elevarse y la varilla
para medir la profundidad debe
ser remarcado. Esto solo debe
hacerse conforme a la
recomendación de LUFKIN. En las
unidades arregladas con
interruptores de alarma de alta
temperatura-baja presión, los
interruptores han sido
predeterminados en la fábrica. Los
valores determinados en la fábrica
son preliminares y las condiciones
del campo dictarán la alarma final
y los valores de paro.
EQUIPO AUXILIAR
Los valores de la alarma se
encuentran en el plan de
instalación. Estos valores pueden
requerir ajuste bajo condiciones
de campo.
 PUNTOS DETERMINADOS DEL EQUIPO DE PROTECCION.
NOTA: Estos valores son solo estimaciones. Las condiciones del campo dictarán los valores
finales de la alarma y del paro los cuales podrían ser mayores o menores que estos valores
iniciales.

PUNTOS DETERMINADOS DEL INTERRUPTOR DE PRESION.

La presión debe medirse corriente abajo del enfriador y del filtro.

Presión operativa de la unidad (psig)

30 25 20 15 10 8
LOP alarma (psig) 20 20 16 12 8 6
AOP Arranque (pisg) 15 15 12 8 7 6
LOP Paro (psig) 10 10 8 6 5 4

PUNTOS DETERMINADOS DEL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA

LOCALIZACION DEL SENSOR ALARMA DE CALIENTE PARO POR CALIENTE

Corriente abajo del enfriador y filtro a la 150° F 160°F
entrada del aceite.
Termómetro bi-metal en la concha del 180°F 195°F
cojinete
RTD tipo prueba o TC en la concha del 200°F 215°F
cojinete
RTD o TC dentro de la concha del 210°F 225°F
cojinete
En la fosa de la unidad o línea de drenaje 160°F 175°F

Para una presión diferencial cambie la medición a lo largo de un filtro estándar use un ambiente
de 10 psi. Si la válvula tipo switch es usada con filtros duales, use un ambiente de 20 psi.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Las instrucciones del Mantenimiento
Programado en este manual tienen la
intención de proporcionar una pauta para
las operaciones mínimas requeridas para
asegurar años de operación sin
problemas. Si fuera necesario realizar
reparaciones mayores en la unidad del
equipo, sería mejor regresarla a la fábrica.
Si no hay tiempo disponible en la fábrica
para la reparación, LUFKIN tiene técnicos
en servicio disponibles quienes pueden
acudir al sitio de trabajo. Si el cliente
desea reparar el equipo por su cuenta, las
partes listadas provistas con la unidad del
equipo y la información de este manual
deberá estudiarse cuidadosamente. Los
buenos hábitos preventivos de
mantenimiento prolongarán la vida de la
unidad del equipo y ayudarán a detectar
puntos de problemas antes de que ellos
causen serios daños y largos periodos sin
actividad o en paro.
ADVERTENCIA.
Advertencia. Cualquier trabajo realizado
en el equipo durante el periodo de la
garantía sin la aprobación escrita de un
representante autorizado de LUFKIN
podría anular la garantía.
PRECAUCION
Precaución. Cuando trabaje cerca de
elementos que giran, asegúrese de que el
equipo impulsor y el impulsado se
encuentren debidamente asegurados.
Se recomienda el siguiente programa
MANTENIMIENTO DIARIO
1. Verifique la temperatura del
aceite y la presión contra las
normas establecidas previamente.
2. Verifique si existe vibración
inusual y ruido.
3. Verifique si existen fugas de
aceite.
MANTENIMIENTO SEMANAL
1. Verifique el nivel de aceite en la
fosa del equipo (esto debe
hacerse mientras la unidad está
parada).
2. Verifique si existe vibración
inusual y ruido.
3. Verifique si existen fugas de
aceite.
4. Verifique el elemento del filtro de
aceite por materiales externos. Si
el elemento del filtro se encuentra
sucio deberá ser limpiado o
reemplazado antes de ser
reinstalado.
MANTENIMIENTO MENSUAL
1. Verifique la operación de equipo
auxiliar y/o alarmas.
2. Verifique si están apretados los
pernos de los cimientos.
MANTENIMIENTO TRIMESTRAL
1. Tome muestras de aceite y
entréguelas al laboratorio para su
análisis. Se recomienda que se
cambie el aceite en los siguientes
casos:
PAUTAS PARA EL ANALISIS DEL
ACEITE.
A. El número total de ácido
incrementa por 2. Por ejemplo: el
aceite nuevo podría tener un
número total de ácido de 0.5.
cuando este número se
incremente a 2.5 o más, el aceite
deberá ser cambiado. El
incremento del número de acidez
está asociado con la oxidación del
 aceite la cual da como resultado
de la descomposición del aceite.
B. El contenido total de sólidos es
mayor a 2%. Esto indicaría basura
excesiva o partículas de desgaste.
C. Un notorio cambio rápido en la
viscosidad. El aceite del equipo es
dividido o cortado conforme
lubrica a los engranes. Esta
división causa que con el tiempo
el aceite se adelgace y pierda su
grosor o espesor. Una rápida
reducción podría significar
oxidación. Un decremento de 10%
es excesivo.
D. El contenido de agua es mayor al
0.1 %. El agua en el aceite causa
que el aceite pierda la fortaleza de
su película y también causa
corrosión a los elementos y
cojinetes del equipo.
E. El contenido de silicón es mayor a
50 partes por millón. Esto significa
que el aceite está sucio.
F. El contenido de hierro es superior
a 200 partes por millón. Esto
indicaría contaminación del
equipo por partículas de desgaste.
G. Un incremento rápido es notorio
de cualquiera de los elementos de
desgaste. Como guía, si existe un
rápido incremento de cualquiera
de los siguientes materiales, los
orígenes probables de dicho
material se listan.
Bronce- caja del rodillo del cojinete,
enfriador de aceite.
Aleación de acero- engranes del
equipo, cojinetes.
Acero templado-bomba de aceite,
eslinga, o bafle caja de engranajes
Aluminio – sello de aceite, guarda
sello o transportadores.
Metal antifricción – cojinete muñón
La mayor ventaja del análisis de aceite es
que puede detectar muchas fallas antes de
que sean catastróficas. La única manera
de hacer esto es la de tomar muestras
frecuentes y hacer que las evalúen
inmediatamente, monitorear los
resultados; si se nota de algún cambio,
responda de acuerdo a ello.
2. Inspeccione los tubos del
intercambiador de calor por
posible erosión, corrosión, o
material externo. Inspecciones los
ánodos de zinc para asegurar que
no se encuentran corroídos
excesivamente o asilados con
adherencias. Ráspelos hasta lograr
que el metal brille si hay
adherencias. Reemplace si se
encuentra 50% erosionado.
MANTENIMIENTO ANUAL
1. Verifique el espacio entre baleros
y el extremo de la carcasa.
2. Verifique el patrón de los
engranes
3. Inspeccione visualmente el
acoplamiento y verifique la
alineación.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: no cambie la viscosidad
del aceite sin la aprobación de LUFKIN.
INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE
Bajo condiciones operativas normales, el
aceite lubricante debe ser reemplazado o
cambiado cada 2500 horas de operación o
cada seis meses lo que ocurra primero. La
unidad debe ser drenada mediante el
retiro de los tapones del drenaje (consulte
el Plan de la Instalación por la ubicación).
Después de cambiar el filtro de aceite,
rellene la unidad con nuevo aceite.
(Consulte INTRODUCCION para conocer el
tipo de aceite). Asegúrese de que el nivel
correcto de aceite haya sido alcanzado
antes de arrancar de nuevo.
 EQUIPO
1. Engranajes pulidos puede ser
identificado mediante una tinta
grisácea sobre los engranes del
equipo. El contacto de los dientes
o engranes sobre el lado cargado
de los engranes debe ser de 90%
mínimo distribuido
uniformemente a los largo de las
caras de las hélices izquierda y
derecha. El 100% de contacto
debe ser el óptimo. Si hay menos
de 90% de contacto, llame a
Lufkin.
2. El engrane base puede ser
identificado por medio de un
acabado espejo y marcas de
esmeril axial a lo largo de la cara
del diente o engrane. También,
una ranura central o brecha se
requiere para generar doble
engrane hélico. Esta brecha sería
usualmente mayor de una pulgada
de ancho.
3. Los engranajes tipo Hob pueden
ser identificado por las estrías
causadas por el cortador o cuchilla
Hob. También una ranura central
o brecha es requerida para
generar doble engrane helico. .
Esta brecha sería usualmente
mayor de una pulgada de ancho.
4. Engrane de corte tipo Sykes puede
identificarse mediante las estrías
causadas por el cortador o cuchilla
Sykes. También las cuchillas Sykes
en Lufkin son usadas para cortar
doble engrane hélico los cuales no
requieren de una ranura central o
brecha. Si la brecha está presente
esta será usualmente menor de
una pulgada de ancho.
VERIFICACION DE CONTACTO DE
ENGRANES.
INTRODUCCION.
El propósito de esta guía es la de describir
porque usted debe verificar el contacto de
los engranes, como se hace la verificación
realmente, y como interpretar la
verificación de contacto de engranes. El
tipo de equipo en cuestión será el equipo
de la transmisión eléctrica con engranes
involutos, ya sea sencillo o doble hélice, y
de ejes de entrada y salida paralela.
También se habla de engranes biselados
espiral con ejes en los ángulos derechos.
Tu caja de engranajes podría tener uno o
ambos tipos de engrane.
Porque verificar el contacto de los
engranes.
En engranes los dientes deben tener una
carga uniforme a lo largo de todo el ancho
de la cara si el estrés en los dientes ha de
minimizarse. El contacto entre los
engranes del equipo es contacto lineal,
por lo tanto, la alineación entre los
elementos giratorios (el piñón y el equipo)
es crítico. La alineación de los engranes es
controlado por la exactitud de los
elementos que giran, la cubierta y los
cojinetes. Torcer la cubierta durante el
embarque o debido a unos cimientos
pobres causará contacto pobre de los
dientes; los elementos giratorios
instalados incorrectamente o los cojinetes
causarán contacto deficiente; y por
supuesto las partes fabricadas de baja
calidad también proporcionaran contacto
deficiente.
El contacto de los engranes deben ser
verificados en todas las instalaciones
nuevas, después de que cualquier
desensamble de la unidad del equipo y
después de cualquier cambio de la
cubierta con los cimientos.
Como verificar el contacto de los
engranes.
El contacto puede ser verificado de dos
maneras. El azul suave del mecánico o el
azul de transferencia que puede ser
aplicado sobre los dientes de un equipo y
el equipo rodado a mano a lo largo de una
malla con si equipo equivalente. La
transferencia del azul de un diente o
engrane a otro diente es leída como el
contacto. Otro método es el de pintar los
dientes o engranes del equipo con azul
fuerte o azul de despliegue y echar a
andar la unidad del equipo. Entonces
observar el patrón de desgaste del azul.
El término azulante es usado para
conveniencia. Extienda tinta o extienda
azul se encuentra disponible en otros
colores, rojo por ejemplo. Algunos claman
que es mucho más fácil ver el patrón de
contacto si se usa rojo o cualquier otro
color, usamos el color azul.
Método de Azul suave.
El método azul suave es usualmente
realizado primero. Dado que la unidad no
se encuentra en marcha, esta verificación
no proporciona verdadero contacto. Nos
da una buena indicación de lo que el
contacto será. Si indica mal contacto usted
podría elegir no arrancar la unidad hasta
que se corrija el contacto. Si la unidad ha
sido desensamblada, entonces la
verificación azul suave antes de instalar la
cubierta podría salvarle de romper para
corregir el contacto. Esto es
especialmente importante si un nuevo set
de elementos rotantes o cojinetes es
instalado.
El azul suave es usualmente aplicado a
tres o cuatro dientes en el piñón en dos
lugares separados a 180°. A una pulgada
de ancho con una brocha de buena calidad
de pintada con las puntas cortadas a una
longitud de cerca de una pulgada hace una
buena aplicación de azul. Limpie el diente
profusamente con solvente y esparza el
azul encima en una capa delgada y
uniforme. Aún no será suficiente,
entonces con un trapo suave adelgace la
capa del azul bien uniformemente. Para
una doble hélica, centre el piñón y la malla
del equipo; para una hélica sencilla,
posicione el piñón y al equipo contra las
caras adecuadas del empuje axial. Ahora
sostenga un arrastre en el equipo y ruede
el área azul del piñón a través de la malla
con el equipo. La dirección de la rotación
no es importante, pero usted necesita
verificar el flanco de los engranes
cargados, no el flanco no cargado de los
engranes. Ahora observe el azul que es
transferido desde el piñón hacia el equipo.
Este es el patrón de contacto.
Una pieza de cinta celofán puede ser
usada para retirar este patrón azul del
equipo y guardar el dato para registros de
mantenimiento. Después de la
verificación, coloque una pieza de cinta en
el flanco de los engranes del equipo
presionando firmemente sobre los
engranes. Retire la cinta y luego coloque la
cinta sobre una hoja limpia de papel.
El contacto debe ser verificado en cuatro
lugares alrededor del equipo, sin
embargo, usted debe aplicar nuevamente
y esparcir el azul sobre el piñón después
de cada malla. Si el tiempo es crítico, 2
verificaciones a 180° de distancia sobre el
equipo serían suficientes.
Método del azul oscuro
Azul oscuro o de despliegue es
esencialmente una pintura, aplicada con
spray tanto en el equipo como en el piñón.
Primero limpie cuidadosamente el área
donde sea aplicará el azul oscuro. Solo
limpiándola con un solvente tal como
Nafta no sería suficiente. Los engranes
deben estar completamente sin aceite, o
el color azul no se adherirá
adecuadamente y las hojuelas grandes se
chip off haciendo la verificación de
contacto difícil o imposible.
Aplique el azul a un área tres o cuatro
dientes de ancho en cuatro lugares sobre
el equipo y en dos sobre el piñón. La
unidad se arranca y se hace trabajar,
usualmente a toda velocidad. Las
condiciones de la corrida pueden variar de
no carga a carga total. El mejor modo es
correr la unidad a una carga muy ligera
(hasta 20%) por 20 minutos mas o menos,
y entonces apagarla y verificar el contacto.
Con cargas mayores usted deberá correr la
unidad menos tiempo antes de verificar el
contacto. El truco es correr la unidad el
tiempo suficiente para desgastar las áreas
de azul de mayor contacto por estrés. Las
grandes cargas pueden enmascarar el
contacto pobre y dar una falsa lectura. Sin
embargo, algunos equipos podrían tener
una modificación de plomo (ver
enseguida) y requerir carga total para
alcanzar contacto adecuado.
INTERPRETACION DE CONTACTO DE
ENGRANES O DIENTES.
¿Qué es un buen contacto de engranes?
Ahora que usted ha verificado el contacto,
como decide si es bueno o malo? La
información del fabricante de su equipo
particular es la mejor. Sin embargo, existe
poca información que pueda ayudar.
La verificación de azul claro o suave es
realizada sin condiciones de carga. Los
dientes o engranes del equipo podrían
tener modificación en su estructura en
cuyo caso es conforme los dientes o
engranes deflectan bajo la carga al diente
y la geometría se vuelve mejor en vez de
peor. Las modificaciones del alivio de la
punta o techo y la lineación de los dientes
(guía) están diseñadas para mejorar la
distribución de carga cuando la unidad
está operando bajo carga. Ellas pueden
hacer que el contacto parezca bastante
malo bajo condiciones de no carga como
en la verificación de azul ligero o suave. La
mayoría de los engranajes no emplea
correcciones guiadas o de plomo. Sin
embargo, la modificación de la punta o
techo está casi siempre presente.
Generalmente, con una verificación de
azul suave uno anda buscando que algo
del azul se transfiera, usualmente en una
línea o banda angosta que cubre al menos
80% del ancho de la cara. No se alarme
por una falta de azul cubriendo el flanco
del diente.
La verificación azul oscuro puede
realizarse en un contexto de no carga
hasta uno de carga total, y los resultados
variarán con la condición de carga. Si la
unidad se corre sin carga la prueba
aparentará ser muy similar a la
verificación de azul claro o suave. El azul
podría desgastarse en una línea delgada a
lo largo del ancho de la cara. Más azul se
desgastará en el piñón que en el equipo
debido al mayor número de ciclos que el
piñón ve. Conforme la carga se
incremente, el azul se desgastará más que
el flanco del diente. Usted busca evidencia
de carga uniforme a lo largo de mucho de
los dientes del equipo, ambos flancos y
ancho de la carátula como sea posible. Sin
embargo, la mayoría de engranajes tiene
punto de alivio, y el contacto del flanco no
debería normalmente extenderse
completamente hacia la punta del diente.
Resumen
Contacte Lufkin para conocer como
corregir el poco contacto. Suponga que las
partes fueron fabricadas adecuadamente,
pocas correcciones se podrán hacer al
contacto de los engranes mediante el
acuñado de la cubierta del equipo.
Exactamente, que contacto debe ser
aceptable tiene que basarse en las
recomendaciones y experiencia de Lufkin.
El hecho que usted debe verificar el
contacto es el punto más importante.
Determinar una unidad de equipo y no
verificar el contacto de engranes (o la
alineación de estos) es tanto como hacer
verificaciones de alienación de eje en frío
y no hacerla en caliente. Algunos se salen
con la suya, pero usted tendrá menos
mantenimiento y mas larga vida si el
contacto es bueno, y usted debe
verificarlo en os cimientos del trabajo para
estar seguro.
INSPECCION DEL EQUIPO.
Durante el periodo inicial de operaciones
de un grupo de equipos, las
imperfecciones menores en los dientes
serán corregidas o suavizadas, y las
superficies se pulirán bajo condiciones
operativas normales; sin embargo, la vida
del equipo podría ser seriamente
recortada mediante los siguientes
problemas; alineación del acoplamiento
de mala calidad, aceite lubricante sucio,
lubricación insuficiente, poco contacto de
dientes y sobrecarga de engranes.
TIPO DE DESGASTE O FALLA DE LOS
DIENTES O ENGRANES DEL EQUIPO.
A continuación se encuentran varios tipos
comunes de desgaste de equipo o falla y
una pequeña descripción de cada una.
Estas descripciones son extraídas de
“AGMA- Nomenclatura estándar de
Modos de Falla de Dientes o engañes de
equipo (ANSI/AGMA 110.04 AGOST 1980)
con permiso del publicador , la Asociación
de Fabricantes de Equipos Americanos,
1330 Massachusetts Avenue, N.W.,
Wahington, DC 20005. Información
adicional con ilustraciones pictóricas
pueden hallarse en este boletín.
Rallado. Este es desgaste resultante de la
falla de la película lubricante debida a
sobrecalentamiento de la malla,
permitiendo contacto metal con metal.
Este contacto produce soldado y ruptura
alterna, la cual retira al metal rápidamente
desde las superficies.
Fatiga de superficie .la fatiga de la
superficie es la falla del material como
resultado de estrés de superficie o sub-
superficie que están más allá del límite de
rendimiento del material. Se caracteriza
por el retiro de metal y la formación de
cavidades. Estas cavidades podrían ser
pequeñas y permanecer muy pequeñas;
ellas podrían ser pequeñas inicialmente y
luego combinar o incrementar su tamaño
por fatiga continua, o pueden ser de
tamaño considerable al inicio.
Picaduras iniciales.- las picaduras iniciales
son caracterizadas por picaduras
pequeñas desde .015 a .030 pulgadas de
diámetro. Las picaduras iniciales ocurren
en lugares localizados, áreas de excesiva
tensión, tiende a redistribuir la carga
mediante el retiro progresivo de puntos
de alto contacto. Generalmente, cuando la
carga ha sido redistribuida las picaduras
paran. La operación continua tiende a
pulir las asperezas de la superficie de
contacto y en general mejorar la
apariencia general. Si las picaduras
iniciales son distribuidas ampliamente a lo
largo de un gran porcentaje de ancho de
cara efectivo, tenderá a progresar en
picadura destructiva.
Picadura destructiva- En este tipo de
picadura, las picaduras de la superficie son
usual y considerablemente más grandes
en diámetro que aquellas asociadas con la
picadura inicial. La sección dedendum del
equipo impulsor es a menudo la primera
en experimentar daños serios debidos a
las picaduras; sin embargo, conforme
continua la operación, las picaduras
continúan hasta el punto donde una
porción considerable de todas las
superficies de los dientes o engañes han
desarrollado cavidades de picadura de
varias formas y tamaños.

Ruptura por fatiga de combadura. La falla
de este tipo generalmente resulta desde
una ruptura originada en la sección de la
raíz del equipo dentado. Todos los dientes
o engranes, o parte de ellos, se rompen.
Muy a menudo existe evidencia de un ojo
de fatiga o punto focal de ruptura. La
ruptura muestra signos de desgaste-
corrosión y suavizar marcas
convencionales en el área de ruptura.
Generalmente existe una pequeña área
que muestra una apariencia rugosa,
mellada, indicando que esta era la última
porción del diente en romperse.
DEFINICION DE FALLA DE ENGRANAJES
Debe entenderse que los tipos de
desgaste mencionados antes no
necesariamente constituyen falla, porque
la falla es un asunto de grado o tasa de
avance. Se recomienda que ante un
equipo cuestionable que pueda ser
considerado no operativo, se realice una
inspección periódica con fotografías o
impresiones de carbón para determinar si
o no dicha condición observada es
progresiva.
SOLUCION DE PROBLEMAS
TEMPERATURA
ANORMALMENTE ALTA
La alta temperatura del aceite puede ser
causada por un flujo inadecuado de agua a
través del intercambiador de calor, o
porque el agua de enfriamiento está
demasiado caliente. Verifique la hoja de
datos técnicos o datos del plan de
instalación para el flujo de agua y
temperatura.
Si el nivel de aceite en el caja de
engranajes es tan alto que el equipo corre
demasiado profundo en el aceite,
entonces la acción resultante de agitación
calentará al aceite. Verifique el nivel de
aceite con la varilla medidora de
profundidad y drene el aceite si es
necesario.
Si la cubierta del equipo resultara cubierta
con un material extraño que no permita el
retiro del calor natural mediante
convección, podría resultar en alta
temperatura. Para evitar esto, la unidad
debe ser limpiada periódicamente.
Obviamente, una alta temperatura
ambiental causará temperatura
anormalmente alta (indicada por presión
baja normal), el calor creado por fricción
en la malla, y cojinetes causará
temperaturas anormalmente altas. Para
corregir esta situación, verifique el
sistema de lubricación.
RUIDO INUSUAL
Una causa común de ruido inusual es
partes desgastadas. Si una parte se
desgasta lo suficiente para causar soltura
en el sistema, la soltura podría escucharse
como un cascabel o ruido de algún tipo.
Un estetoscopio mecánico podría usarse
para señalar o localizar la parte
desgastada que debe ser reemplazada.
Un acoplamiento que se encuentra fuera
de alineación podría también causar ruido
en la operación. El acoplamiento mal
alineado causa mala alineación en el tren
del equipo el cual produce ruido o
vibraciones. El acoplamiento debe ser
inmediatamente realineado antes de que
ocurra el desgaste y daño.
PRESION BAJA DEL ACEITE
Una posible causa de baja presión del
aceite es el uso de lubricante cuya
viscosidad es menor que lo que requiere el
diseño del sistema de lubricación. Existen
varios orificios en el sistema de lubricación
los cuales tienen el tamaño para una
viscosidad particular. Un lubricante con
viscosidad menor que lo normal pasará a
través de orificios sin aumento de presión.
Esta situación puede ser prevenida
mediante el uso de lubricante designado
sobre la placa del nombre de la unidad del
equipo. Anormalmente la baja viscosidad
también podría dar como resultado de
altas temperaturas de lubricantes. (ver
parte 1 en las temperaturas
anormalmente altas)
Un filtro de aire atorado podría también
causar baja presión de aceite. El
reemplazo del filtro permitirá mas aceite
para fluir a través de él, así trayendo la
presión del aceite de retorno a lo normal.
Otra causa de baja presión de aceite es
cavitación de la bomba. Si el nivel de
aceite en el colector de aceite bajara tanto
la línea de succión succione tanto aire
como aceite, entonces la presión del
aceite caiga. Este problema podría ser
curada manteniendo el nivel adecuado del
aceite en el colector de aceite.
Otra causa de baja presión del aceite es
una fuga de aire en la línea de succión a la
bomba. Esta situación es similar a la
cavitación de la bomba en la que ese aire
alcanza el aceite y da como resultado baja
presión del aceite. Para remediar este
problema, verifique y apriete todos los
aditamentos en la línea de succión.
2 o 3 pulgadas en el colector de aceite,
LUFKIN recomienda agregar agente
antiespuma tal como FLUIDO DOW
CORNING 200 (1000CS) aproximadamente
a 0.075 ml por galón de aceite. Si la
espuma excesiva persiste, contacte a
LUFKIN.
ADVERTENCIA
Advertencia. Mida el agente anti
espuma cuidadosamente. Demasiado
agente antiespuma estabilizará la
espuma y requiere un cambio total de
aceite.
VIBRACIONES EXCESIVAS.
Un cimiento que no es lo suficientemente
rígido podría causar problemas de
vibración. Para corregir esto, refuerce el
cimiento.
A ciertas velocidades un eje giratorio se
hará dinámicamente inestable, y las
vibraciones resultantes y deflexiones que
ocurran podrían causar daño a la unidad
del equipo. Las velocidades a las cuales el
eje se hace inestable son llamadas
velocidades críticas. Ellas son una función
de la geometría del eje y el tipo y espacio
de los cojinetes de soporte.

Una válvula de alivio incorrecta podría

causar también baja presión del aceite
mediante el venteo de la línea de la
descarga de la bomba de regreso al
colector de aceite.

ESPUMA
Algo de espuma en la caja de engranes es
generalmente aceptable, y si un equipo en
la unidad entra en el aceite, la espuma es
inevitable. La espuma no deberá
suministrar aceite para evitar que el aceite
alcance los cojinetes. Si la espuma excede
REENSAMBLE
Preparación
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Cualquier trabajo
realizado en el equipo durante el periodo
de garantía sin la aprobación escrita de
un representante autorizado de Lufkin
podría anular la garantía.
** NOTA: ** este procedimiento supone
que la cubierta del equipo no es movida
desde sus cimientos/soporte y que la
alineación original del eje era correcta.
1. Limpie todas las superficies
interiores de la cubierta y todos
los componentes que serán
reusados. Las superficies de la
línea de partición deben estar
limpias y tersas; raspe las
superficies si fuera necesario. Los
puntos de corrosión pueden ser
limpiados mediante el uso de
paño de lija fina, frotando a los
ejes de manera giratoria o
circular. No frote los ejes de
manera longitudinal dado que
podría causar fugas en el sello.
Tenga sumo cuidado de mantener
el acabado de la superficie sobre
las áreas del sello.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA. No use paños de
lija en las áreas de los sellos.
2. Si al aceite de la unidad se le ha
permitido convertirse en
inusualmente ácido, este podría
aflojar la pintura en las superficies
interiores de la cubierta. Si esto
ocurre, la pintura suelta y el
herrumbe debe ser retirado
totalmente y el interior debe ser
pintado nuevamente. Contacte
Lufkin para recomendaciones en
la pintura.
ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA. Algunas pinturas
son químicamente incompatibles
con algunos tipos de aceite y de
pintura.
3. Ponga una capa de aceite ligero en
todas las partes para ayudar al
ensamble a prevenir el óxido
durante el reensamble.
para el asunto que sigue, se
supone que el equipo de baja
velocidad (y de alta velocidad si es
aplicable) está ya colocado dentro
de su posición correcta en su eje.
Para minimizar la corrida del
circulo de la pendiente y la cara
del equipo de baja velocidad
relacionado con el eje del de baja
velocidad (y el equipo de alta
velocidad que enfrente una
corrida relativo al eje del piñón de
baja velocidad) el equipo debe ser
ensamblado en su eje en Lufkin en
vez de en el sitio del equipo.
SECUENCIA DEL REENSAMBLE
1. Caliente ambos ensambles del
rodillo del cono del cojinete de
baja velocidad en un baño de
aceite sin exceder los 250° F.
Asegúrese de que las superficies
en la cual se colocarán los conos
de los cojinetes se encuentren
limpias y libres de cualquier tipo
de rebaba. Normalmente se
requiere de 1 a 1 ½ horas en
aceite a 250° F para que los
cojinetes expandan
adecuadamente, y deban
deslizarse fácilmente a su lugar.
Asegúrese de que cada cono sea
empujado firmemente contra el
hombro del eje o centro con el
cual hace contacto axial.
Usando un procedimiento similar, instale
la eslinga de baja velocidad. La posición
axial de la eslinga debe ser correcta para
que deflexione al aceite de manera el
correcta. Algunas unidades más grandes
del equipo tienen cojinetes giratorios
esféricos. Siga un método similar para
montar el ensamble de cojinetes
completo. Después de haber enfriado los
cojinetes a temperatura ambiente use
un medidor sensible a 0.001” para
asegurar que los cojinetes se encuentren
debidamente asentados.
2. Instale eslingas de aceite de alta
velocidad y los anillos guía
internos de los cojinetes de
rodamiento. Los anillos guía
internos de los cojinetes de
rodamiento interno de ser
instalados con el número de
frente hacia afuera y el orificio
radial de la esquina de cara hacia
adentro. Normalmente los anillos
guía internos de los cojinetes
giratorios cilíndricos estarán
posicionados axialmente con el
borde externo lavado con el borde
de la chaflán o bisel en el extremo
del muñón del eje. Los anillos guía
internos de cojinetes giratorias
perforadas normalmente estarán
posicionadas axialmente contra el
hombro del eje. Las eslingas y Los
anillos guía internos deben ser
expandidas en aceite caliente que
no exceda 250°F., y colocadas en
su posición axial adecuada en los
extremos adecuados del eje.
Cuando los anillos guía internas
estén completamente frías,
verifique la dureza del anillo guía
en el eje. Esto puede hacerse
mediante la perforación con un
martillo plástico varias veces
contra el borde del anillo guía
para ver si existe algún
movimiento axial debido a un
ajuste de interferencia
insuficiente. De manera normal,
es bastante difícil mover hacia el
anillo guía interno ajustado con el
martillo de plástico. Después de
que el cojinete giratorio perforado
ha sido enfriado, podría deslizarse
hacia atrás saliendo del hombro
del eje. Esto debe ser verificado
mediante el aseguramiento de un
sensor medidor 0.002 que no
quepa entre la parte de atrás del
cojinete y el hombro del eje.
3. Use un mazo de cuero crudo para
golpear las copas de los cojinetes
giratorios perforados hacia dentro
de sus retenes de cojinetes. Use
un medidor sensor 0.001” para
asegurarse de que la copa del
cojinete se encuentra bien
asentada. Baje el equipo de baja
velocidad y el ensamble del eje
con los ensambles del reten de los
cojinetes de baja velocidad y un
paquete típico de cuña hacia la
posición en la parte media baja de
la cubierta. Inserte y apriete los
pernos o tornillos con los retenes
o rondanas. Es esencial ajustar los
cojinetes giratorios perforados
para obtener el espacio axial
adecuado del eje de baja
velocidad. Cuando la unida se
calienta bajo carga, las partes se
expandirán y podrían incrementar
excesivamente la carga del
empuje axial en los cojinetes
giratorios perforados si el espacio
inicial ha sido demasiado pequeño
(precarga demasiado alta). En la
mayoría de los cojinetes giratorios
perforados usados en ejes de baja
velocidad, nosotros
recomendamos que el espacio
entre un rodillo superior y la copa
sea de 0.0015 a 0.0020 pulgadas.
Esto puede ser verificado
fácilmente con un medidor
sensor. Agregue o retire cuñas en
el retén de cojinete extremo no
extendido hasta que el ajuste es
corregido.
4. Use un mazo de cuero crudo para
golpear los ensambles de dorillos
del anillo guía externos dentro de
sus portadores de cojinetes.
Instale anillos de presión en las
ranuras internas de los retenes de
cojinetes para evitar que los
anillos guía externas se muevan
axialmente fuera de su posición.
Instale nuevas arandelas en todos
los retenes de cojinetes. Use una
pequeña cantidad de compuesto
de arandelas para pegar cada
arandela a su brida.
5. Antes de montar la mitad del
cople de baja velocidad sobre el
extremo del eje de baja velocidad,
instales porta cojinetes, porta
sellos, sellos de pestaña, y si fuera
necesario, la cubierta del
acoplamiento.
Cuando instale los sellos de
pestaña, encinte la bocallave y
aplique una capa de grasa al eje
para evitar cortar el sello.
El medio cople puede ser
calentado a 500°F máximo y luego
colocado en el extremo del eje.
Tenga cuidado que el medio cople
no se deslice demasiado lejos y se
fije en un lugar. Una llave tipo
stock, bridada al eje para actuar
como reten para el cople, es útil
para evitar esto.
6. Coloque los portadores de
cojinetes en la posición en los
extremos del eje con las entradas
de aceite en la posición de las 12
horas en punto, y baje el
ensamble hacia dentro del orificio
de la cubierta.
7. Monte el sello de la pestaña y el
cople de alta velocidad a mitad de
la extensión del extremo del eje.
8. Lentamente baje le equipo a su
lugar en la parte media baja de la
cubierta del equipo.
9. Con todos los porta cojinetes y
retenes en sus posiciones axiales
correctas en la parte media baja
de la cubierta, gire los elementos
del equipo manualmente para
asegurarse de que todos los
componentes se encuentran
debidamente ensamblados.
10. Realice una verificación de
contacto de los dientes o
engranes (vea inspección)
11. Si la cantidad de contacto es muy
abaja, verifique por equipos
inadecuadamente enmallados,
rebabas en los ejes, portadores,
orificios de la cubierta o cubierta
torcida. Si no se encuentra una
explicación satisfactoria, contacte
el Departamento de Servicio de
Lufkin para solicitar apoyo.
12. Deslice los porta cojinetes y los
retenes de los cojinetes hacia
fuera en 1/8” para dar espacio
libre para la instalación de la
cubierta.
REINSTALACION DE LA
CUBIERTA
1. Antes de re-ensamblar la unidad
del equipo, cuidadosamente
limpie el interior de la cubierta, las
partes internas y las líneas de
partición.
2. Luego, verifique los portadores de
cojinetes, la línea de partición, y
los orificios de la cubierta por
cualquier rebaba o muesca que
pudiera ser retirada con un filo
fino.
3. Cubra la línea de división con una
pequeña cuenta de sellador tal
como arandela de plástico Loctita
No. 49-31 si la línea de partición
tiene pernos tipo jacking para
dividir o separar la línea divisoria.
De otro modo, use permatex No.
2. Encierre en un círculo todos los
 orificios de los pernos para
asegurar el sello de aceite.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: No obstruya los pasajes
del aceite con sellador.
4. Cuidadosamente baje la cubierta
sobre los pernos de tal modo que
no se dañe al equipo. Baje la
cubierta hasta que se encuentre a
1 ½” arriba de la sección baja de la
cubierta. Tenga cuidado de que el
equipo y el piñón no sean
golpeados y que cualquier línea de
lubricación interna no sea
doblada.
5. Instale los pasadores de clavija en
los extremos de la brida de la línea
de partición para posicionar la
cubierta y la tapa de la cubierta
adecuadamente. Inserte todos los
pernos y ensamble suavemente.
6. Apriete uniformemente los
tornillos y tuercas de la línea de
división.
ENSAMBLE FINAL
1. Golpee firmemente los porta
cojinetes contra la cubierta.
Inserte y apriete los pernos en la
parte media baja de los porta
cojinetes y todos los tornillos y
tuercas.
2. Con un indicador dial, verifique
para asegurar que el eje de baja
velocidad tiene movimiento axial
de 0.003- 0.005” (use una barra
palanca para mover el equipo de
lado a lado si fuera necesario). Se
existe muy poca o demasiado
espacio, ajuste con cuñas.
también verifique para asegurarse
que el piñón de alta velocidad
puede flotar axialmente si el
equipo fuera de doble hélice. Si el
equipo es de una hélice, verifique
para asegurar que el movimiento
axial del piñón es de 0.003.0.005”
ADVERTENCIA
Advertencia: si hay muy poco juego
longitudinal se puede causar falla
prematura del cojinete.
3. Instale la bomba de aceite si está
armada. Verifique si hay espacio
adecuado entre el extremo del
cople de la bomba y el eje del
equipo (impulsor). Este espacio
debe ser empacado con grasa
para reducir el desgaste.
4. Monte los sellos del eje, placas en
los extremos, y otro equipo
auxiliar que pudiera haber sido
desconectado durante el
desensamble. Las tapas de los
extremos que están equipadas
con adaptadores de grasa deben
usar Dow Corning III o grasa
equivalente de alta temperatura.
5. Llene el reductor con el tipo y
cantidad correcta de aceite.
6. Gire la unidad lentamente sin
carga, si es posible, para verificar
que el re-ensamble fue correcto.
Asegúrese de que la unidad gira
libre y silenciosamente.
7. Confirme la correcta alineación del
eje y el contacto del azul suave
acorde con la sección Instalación.
8. Reconecte los acoplamientos de
alta y baja velocidad. Inspeccione
las marcas de igualación y
asegúrese de que se encuentran
debidamente alineadas. Engrase
nuevamente como se requiera e
instale las cubiertas, si aplica.
9. Engrase los sellos del eje
10. Siga los procedimientos de
ARRANQUE.
 TORQUE RECOMENDADO
(pernos grado 5)
Tamaño normal Torque (pie.libra)
1/2 75
5/8 150
¾ 266
1 644
1-1/4 1287
1-1/2 2239
REENSAMBLE DEL SELLO
1. Uno de los últimos pasos en el re-
ensamble de un reductor debe
ser la instalación de los sellos de
pestaña. Todos los acuñado y
ajustes deben ser realizados y la
cubierta colocada sobre el
reductor antes de instalar los
sello.
2. Cada superficie de los sellos del
eje debe ser protegida durante el
desensamble y re-ensamble del
reductor. Una manera de
proteger esta área es la de
envolver el área con cinta plástica
no adherente o un paño suave
(una camiseta vieja funciona
bien) y guárdela en su lugar con
golpes ligeros.
3. El área de sello sobre el eje debe
inspeccionarse y estar libre de
arrugas y en buena condición. Los
fabricantes de sello de pestaña
recomiendan un acabado de
superficie de 10-20 rms. Si la
superficie del sello no se
encuentra en buena condición,
necesita ser reacondicionar y
pulida al tamaño adecuado. Una
alternativa para re-acondicionar
el eje es la de instalar una capa o
camisa delgada ofrecida por
varios de los fabricantes de sello.
4. Aplique una cubierta delgada de
grasa al eje y pestaña de sello de
tal manera que se deslice a su
lugar sin daño.
5. Coloque los sellos en su lugar
usando una herramienta de
instalación. UN DESARMADOR O
DESTORNILLADOR Y KEYSTOCK
NO SON CONSIDERADOS
HERRAMIENTAS DE
INSTALACION. La tubería de
plástico o PVC constituyen
buenas herramientas de
instalación debido a que son
ligeras y son menos probables de
dañar los sellos o ejes. Es muy
importante asegurar que los
sellos se asienten cuadradamente
en el espacio.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Algunas de las unidades
más antiguas no están equipadas con la
pestaña interna de retención para
retener el sello en su lugar. Asegúrese de
verificar y ver si esta pestaña está
presente. Si no está presente la pestaña,
tenga cuidado de no impulsar el sello
demasiado lejos dentro del reductor. Si
una pestaña de retención está presente,
asegúrese que el sello se encuentre
asentado cuadradamente contra el
hombro.
6. Si el reductor ha de ser pintado,
aplique una capa de grasa al sello
y al eje aproximadamente a una
distancia de ½” fuera de la
pestaña del sello. Esto es
necesario para evitar que el sello
sea pintado (pegado) al eje y
cause daño al sello durante el
arranque. La grasa también
protegerá al área de herrumbre y
corrosión.
PARTES o REFACCION
Contacte a Servicios a Clientes o a la
oficina de ventas para obtener una lista de
refacciones recomendadas para la unidad
de su equipo.
 APENDICE
TERMINOLOGÍA DEL EQUIPO
A continuación se encuentra una lista de alguna terminología aplicada a engranajes. ANSI/AGMA
1012-F90, Nomenclatura Gear, Definición de Términos con Símbolos, proporciona mas
información profunda.

Pitch circle: la curva de intersección de una superficie inclinada de revolución y un plano de

rotación. De acuerdo a la teoría, es el círculo imaginario que rueda sin deslizarse con un círculo
de inclinación de un equipo igual.

Addendum Circle: el círculo que coincide con las partes superiores de los engranes y es
concéntrico con el circulo de inclinación estándar y radialmente distante de si por la cantidad del
addendum.

Addendum: la altura por la cual un diente o engrane proyecta más allá del circulo estándar de
inclinación o línea de inclinación, también, la distancia radial entre el círculo de inclinación y el
circulo de addendum.

Dedendum o Círculo de Raíz: El círculo que coincide con los fondos de los espacios de los
engranes.

Dedendum: la profundidad de un espacio de engrane debajo del circulo de inclinación estándar

o línea de inclinación, también la distancia radial entre el círculo de inclinación y el circulo de
raíz.

Profundidad de trabajo: la profundidad comprometida de dos equipos, esto es, la suma de sus
addendums operativos.

Espacio libre (clearance): la distancia entre el círculo de la raíz de un equipo y el circulo

addendum de su contraparte.

Backlash: la cantidad por la cual el ancho de un espacio de diente excede el grosor del diente o
engrane que engancha en los círculos de inclinación operativa.

Cara del equipo o ancho de cara: la longitud del engrane en un plano axial.

Top Land: la superficie en la parte superior del engrane.

Bottom Land: la superficie en el fondo del espacio del engrane adjunto a la soldadura.

Pinion: de dos equipos que marchan juntos, aquel con el menor número de dientes o engranes,
es llamado pinión.

Engrane: de dos equipos que marchan juntos, aquel con el mayor número de dientes es llamado
gear.

Círculo Base: el círculo desde el cual los perfiles de los dientes son derivados.
Angulo de presión: el ángulo en un punto de inclinación entre la línea de presión la cual es
normal para la superficie del diente o engrane, y el plano tangente a la superficie. El ángulo de
presión proporciona la dirección de lo normal al perfil del diente o engrane. El ángulo de presión
es igual al ángulo del perfil en el círculo de inclinación estándar y puede ser llamado el ángulo de
presión “estándar” en dicho punto.

Línea de acción: la ruta de acción para los equipos involutos. Es la línea recta que pasa a través
del punto de inclinación y es tangente a ambos círculos base.

Pitch: es la distancia entre un punto y un diente y el correspondiente punto en un diente

adyacente.

Pitch circular: la distancia de arco a lo largo del círculo del pitch o línea pitch entre los perfiles
correspondientes al diente adyacente.

Pitch diametral: el radio del número de dientes por pulgadas de diámetro de pitch del engrane.

Pitch base: el pitch del círculo de la base o a lo largo de la línea de acción. Lados
correspondientes de dientes del engrane involuto son curvas paralelas, y el pitch base es la
constante y distancia fundamental entre ellos a lo largo de un normal común en un plano de
rotación, plano transverso.

Radio de contacto: el número de pitches angulares a través de los cuales una superficie de
diente gira desde el principio hasta el fin del contacto.

Angulo Helix: el ángulo entre cualquier hélix y un elemento de su cilindro.

Ángulo Helix Base: el ángulo hélix en el cilindro base de involuto para dientes helicos o roscas.

Normal: el término aplicado a dimensiones de los dientes hechas perpendicular al flanco de los
dientes.

Transverso: Medidas hechas en el plano de rotación de los dientes.

Espesor o grosor cordal: la longitud de cuerda de un arco de grosor circular. Cualquier diámetro
de medición conveniente podría ser seleccionado, no necesariamente el diámetro del pitch.

Addendum Cordal: la altura desde la parte alta del diente a la cuerda subtendiente al arco de
espesor circular. Cualquier diámetro de medición conveniente podría ser seleccionado, no
necesariamente el diámetro de pitch.
 TABLA DE VISCOSIDAD DE ACEITE

Números Números RANGO DE VISCOSIDAD NUMEROS RANGO DE VISCOSIDAD

AGMA ISO VG DE GRADO (ANTIGUO SISTEMA AGMA)
Anteriores SSU@100°F CST@40°C ASTM-ASLE SSU@100°F SSU@100°F
1 46 193-235 41.4-50.6 S215 180-240 -----
2 68 284-347 61.2-74.8 S315 R&O: 280 A 360 -----
EP:280 A 400
3 100 417-510 90-110 S465 R&O: 490 A 700 -----
EP:400 A 700
4 150 626-765 135-165 S700 700 A 1000 ------
5 220 918-1122 198-242 S1000 800 A 1450 80-105
6 320 1335-1632 288-352 S1500 1450 A 2000 105-125
7 460 1919-2346 414-506 S2150 2000 A 2950 125-150
8 680 2837-3467 612-748 S3150 2950 A 4250 150-190
8A 1000 4171-5098 900-1100 S4650 4250 A 7500 190-250

*solo referencia. Suponga un índice de viscosidad de 90

**Grado de Viscosidad de la Organización de la Estandarización Internacional
NOTA; Consulte la lista de partes y/o diagrama de plano de instalación para el tipo
correcto de aceite y la viscosidad para su unidad particular.
Use la siguiente grasa para empaques o para purgar los sellos duales usados en algunas
unidades: NLG12.
LISTA DE VERIFICACION DE ARRANQUE
FECHA. _________________________

VERIFIQUE ALINEACION
VERIFIQUE CONTACTO DE ENGRANES
VERIFIQUE LA UNIDAD POR CUALQUIER PERNO O TUERCA SUELTA
VERIFIQUE LA UNIDAD POR PERNOS O TUERCAS SUELTAS EN LOS CIMIENTOS
VERIFIQUE PARA ASEGURAR QUE LAS CUBIERTAS DE INSPECCION ESTAN SEGURAS.
VERIFIQUE QUE LOS GUARDAS DE SEGURIDAD SE ENCUENTREN EL SU LUGAR Y
SEGURAS.
VERIFIQUE EL TIPO DE ACEITE
VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE
ACEITE PRIMARIO EN LA BOMBA
VERIFIQUE PAA ASEGURAR QUE LA TEMPERATURA DEL ACEITE ES SUPERIOR A 70°F

DESPUES DEL ARRANQUE

VERIFIQUE LA LUBRICACION ADECUADA

VERIFIQUE SI HAY RUIDO INUSUAL, VIBRACION, O FUGAS.
MONITOREE AL TEMPERATURA DEL ACEITE Y DEL COJINETE.

Después de que se estabiliza la temperatura, y la unida ha funcionado por 4 horas bajo carga,
apague la unidad y realice las siguientes verificaciones.

VERIFIQUE LA ALINEACION DEL ACOPLAMIENTO

VERIFIQUE EL CONTACTO DE LOS ENGRANES
APRIETE CUALQUIER PERNO SUELTO
VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE
 PAGINA PARA LA CINTA.

Nota: cada cinta levantada debe ser claramente etiquetada para indicar de que parte de
la cinta fue levantada y en cual hélix fue la cinta obtenida. Cada levantamiento debe
también tener el ala y ápex claramente marcado. También asegúrese de anotar la fecha
en que se tomo la cinta. Las muestras tomadas de cinta pueden rápidamente quedar sin
efecto sin ser debidamente marcadas.
 Contacto doble hélico

A. Contacto perfecto- no requiere modificación.

B. Contacto aceptable – gear con extremo fácil- modificación ligera coronando
C. Contacto aceptable. Gear con modificación de corona
D. Contacto aceptable. Los ejes del gear ligeramente fuera de paralelo
E. Contacto no aceptable. Los ejes del gear fuera de paralelo.
F. Contacto no aceptable. Los ejes del gear fuera del paralelo.
G. Contacto no aceptable. (si no hay presente modificación de plomo) mal corte de
geary/o pinion- partes corregidas.
H. Contacto no aceptable- (si no hay modificación presente de plomo) mal corte de
geary/o pinion- partes corregidas
 Contacto helico único.

A. Contacto aceptable- sin modificaciones de dientes del gear.

B. Contacto aceptable- gear con extremo fácil- modificación ligeramente coronando
C. Contacto aceptable- gear con ángulo hélix (plomo) modificación de corte en parte.
D. Contacto aceptable- ejes del gear ligeramente fuera de paralelo.
E. Contacto no aceptable. Si no existe modificación de plomo- los ejes fuera de paralelo.
F. Contacto no aceptable. Si no existe modificación de plomo- ejes fuera de paralelo.
 ALINEACION DEL ACOPLAMIENTO (HOJA DE TRABAJO)

Impulsor cople acoplamiento impulsado

Mfg. ________ _______ ____________ __________

Modelo ________ _______ ____________ __________

Serie ________ _______ ____________ __________

VERIFICADO EN FRIO Temperatura ______________ °F ambiente

Gire el eje “B” alrededor del eje “A”

Visto desde el extremo izquierdo de la Ilustración.

*Externo

Posición diámetro *Cara

12 en punto _________ ________

3 en punto _________ ________

6 en punto _________ ________

9 en punto _________ ________

*Mas o menos

VERIFICADO EN CALIENTE Temperatura ______________ °F ambiente, Aceite de colector de

aceite

Gire el eje “B” y el eje “A

*Externo

Posición diámetro *Cara

12 en punto _________ ________

3 en punto _________ ________

6 en punto _________ ________

9 en punto _________ ________

*Mas o menos