Calculo de Rendimiento Vias 2

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME TECNICO Nº 001 - 2015 -UTEA - Ab.

AL : Ing. Oscar pinedo
DE : Grupo 07
ALUMNOS DEL CURSO DE VIAS 1
ASUNTO : INFORME TECNICO DEL DISEÑO DE CARRETERA EN EL CERRO QUISAPATA.
FECHA : Abancay, 05 de MAYO del 2016
_______________________________________________________________________
Por medio del presente ponemos en su conocimiento el trabajo realizado en

campo cerro de Quisapata, realizado las prácticas y toma de datos durante el día 01,
del mes de MAYO, para así tener conocimientos tanto teóricos como prácticos del curso
de Vías Terrestres 1 y poder realizar este INFORME TECNICO DE DISEÑO DE
CARRETERA EN CERRO QUISAPATA, en la Ciudad de Abancay, Departamento de
Apurímac. Lugar que fue escogido para el diseño y trazado de en el presente curso.
Es todo cuanto puedo informar sobre dicho trabajo técnico.
Atentamente,
Jefe de Grupo
A).- MEMORIA DESCRIPTIVA
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:
“CARRETERA VECINAL QUISAPATA –ANTENA-CLARO A CONDADO “

(CERRO QUISAPATA)
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
 UBICACIÓN GEOGRAFICA:
La zona del presente proyecto, se encuentra comprendida dentro de las siguientes

coordenadas:
 Coordenadas Geográficas:
 Latitud 13° 38’ S

 Longitud 72° 52’ O.
 Coordenadas UTM:
 N8490025.86, E72769.93.
 Altitud:
Varía desde 2432 hasta 2725 m.s.n.m.
 UBICACIÓN POLÍTICA:
Departamento : Apurímac
Provincia : Abancay
Distrito : Abancay.
Localidad : Comunidad Quisapata

2. VÍAS DE ACCESO:
El lugar en el que está ubicado el proyecto carretera se realiza por el acceso

existente desde la ciudad de Abancay asía el cerro de Quisapata en el
siguiente recorrido:
TRAMO
DESDE HASTA DIST. TIPO DE VIA VEHICULO
Km.
ABANCAY CERRO DE QUISAPATA AFIRMADO AUTO/CAM.
MIRADOR CONDADO CARRETERA QUISAPATA HERRADURA TREAKING
3. FISIOGRAFÍA:
La configuración topográfica es bastante heterogénea y accidentada,

caracterizándose por presentar quebradas profundas. También presenta una
configuración geomorfológica y fisiográfica escarpada sin fuentes de agua que
discurran por las quebradas.
4. CLIMA:
En la zona de dicho proyecto presenta un clima frío a seco, con temperaturas

que oscilan entre los 15°C a 27 °C, caracterizado por una temporada calurosa
en los meses de Junio a Agosto, una temporada de estío en el meses de Junio,
y entre los meses de julio y agosto se presenta una temporada de helada
(meses fríos).
5. TOPOGRAFIA
En general la zona en estudio tiene una topografía que varía de moderada a

accidentada teniendo como punto más alto con 2814 m.s.n.m. esto en el Cerro
Quisapata Alta, y como punto más bajo en la zona de la antena de Claro con 2432
m.s.n.m.
En cuanto al proyecto, el punto más alto se ubica en el extremo final de la carretera

que se ubica a uno 2725 m.s.n.m. y el más bajo en la antena Claro con 2432 m.s.n.m.
6. CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS DE FUNDACIÓN:
El cerro de Quisapata de acuerdo a su capacidad de uso y aprovechamiento agrícola

se pude decir que las tierras presentan:
Superficie Agrícola: 2Has aprox., de los cuales

 11 % tienen riego.
 89 % son tierras secas.
Superficie No Agrícola: 3000 Has aprox., de los cuales
 30% son pastos naturales
 16 % otra clase de tierras.
 0.6 %.superficies escarpadas
B).- ANTECEDENTES.
 DESCRIPCION DEL PROYECTO:
El proyecto Carretera Quisapata vendrá a ser la conexión de la ciudad de Abancay

con la comunidad de condado y comunidades aledañas. En general esta carretera es
una alternativa de desarrollo para las comunidades que se encuentran en dicha zona.
El proyecto consiste en la construcción de una carretera con características

geométricas para una vía de Tercera Categoría dentro del Sistema Vecinal CV-3,
según las normas Peruanas de Carreteras en una longitud de 3741m, actividad que se
ejecutará en la zona del cerro de Quisapata.
Para un mejor entendimiento del trabajo citaremos algunas definiciones y

clasificaciones de las redes viales a nivel nacional que se detallan a continuación:
 CARRETERA:
Es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una

franja de terreno llamada derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad.
 PERFIL LONGITUDINAL:
Es la representación del perfil longitudinal aproximado de la ruta reconocida

teniendo como datos principales la distancia recorrida y las alturas tomadas con
el altímetro.
 SECCIONES:
Consiste en tomar lecturas de la inclinación del terreno, que deberán ser

tomados del eje de los PI tanto hacia al lado derecho como hacia al lado
izquierdo, haciendo el uso del instrumento topográfico denominado eclímetro,
para tener la configuración aproximada del terreno.
 PENDIENTE:
Consiste en el tazo preliminar de una posible ruta, mediante el uso del eclímetro
para la ubicación estratégica de los PI llevando un porcentaje de pendiente
determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras.
 TROCHAS CARROZABLES:
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.

Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehículo
C).- OBJETIVOS DEL PROYECTO:
- OBJETIVO GENERALES.
El principal objetivo es de contribuir al desarrollo socio económico de las comunidades
de QUISAPATA-mirador de CONDADO a carretera del cerro quisapata, asegurando la
articulación a la Red de Caminos Vecinales del Sistema Departamental, en
concordancia con las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras e integrar social
y económicamente a las provincias aledañas.
 Incorporar la economía regional de las comunidades campesinas aisladas,

a través del uso más intensivo de sus áreas potenciales de cultivo y
ganadería, influenciado por el efecto dinamizador de la carretera.
 Contar con una vía económica y segura.
 Incorporar a la red vial local y regional.
 Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, tomando en cuenta

que se facilitará el ingreso de nuevos programas de desarrollo y
reimpulsará los ya existentes en la zona.
 Intensificar y diversificar la producción y servicios.
 Ampliar la frontera agrícola, ganadera y forestal; con la explotación racional

de los recursos naturales.
 Mejorar las condiciones económicas, sociales y culturales de los

pobladores de la zona, integrándolos a los servicios de salud, educación y
otros.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS
El presente estudio, como objetivo específico tiene la elaboración del proyecto

denominado “Carretera Condado - carretera Quisapata”, con el fin de colaborar al
desarrollo de la región, y más específicamente de las comunidades de la zona.
 Trazar la carretera de mirador de condado - carretera Quisapata.
 Articular vial y económica de las comunidades de, condado - carretera

Quisapata, logrando un nivel adecuado de servicio de comunicación como
para satisfacer las necesidades de transporte de carga y de pasajeros.
 Diseñar la carretera con características geométricas para una vía de

tercera categoría del Sistema de Camino Vecinales CV – 3.
 Permitir el ingreso de vehículos de transporte liviano y pesado, a la

zona beneficiada.
 Mejorar las condiciones y el nivel de vida de los pobladores.
 Colaborar en el desarrollo integral de los pueblos beneficiarios.
 Evitar el alza del costo del transporte y la carencia de alimentos.
 Crear puestos de trabajo temporal con mano de obra calificada y no calificada

priorizando a obreros pobladores de la zona.
D).- ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
 POBLACIÓN
La población que se beneficiará con la materialización del proyecto es de

aproximadamente 1500 habitantes distribuidos en la comunidad de Quisapata
y comunidades aledañas a la zona del proyecto.
 ACTIVIDADES PRINCIPALES
Entre las actividades principales tenemos:
La Actividad Agrícola, la base económica de la zona es la agricultura. Sin

embargo, debe precisarse que el nivel de desarrollo alcanzado en esta actividad es
muy bajo, debido entre otros factores al clima adverso, a la topografía irregular y
también a la ausencia de capitales tanto para adquisición de maquinaria y equipos
como para el financiamiento de infraestructura de riego o incluso para las propias
campañas (semillas, abonos). La falta de transporte de productos e insumos es un
factor importante que limita la producción, quedando esta actividad para el
autoconsumo y en menor escala transportados a la ciudad de Abancay.
La Actividad Pecuaria, tanto esta actividad como la agrícola están condicionadas a

factores de orden natural como la topografía accidentada, las condiciones tecnológicas
de explotación y otros que hacen que esta actividad se vea atrasada con índices de
producción deficientes. En sí la ganadería no es representativa en el distrito de
Quisapata Alta. La poca ganadería existente es complementaria a la actividad

agrícola, y se desenvuelve en base a pastos naturales, a campo abierto y sin empleo
de ninguna tecnología.
El Comercio, está constituido por la comercialización de los productos provenientes

de la agricultura transportados a lomo, cuyo producto monetario se transforma en la
adquisición de alimentos de primera necesidad, medicinas e insumos agropecuarios.
El poco producto comercializado no permite una comercialización a mayor escala por
lo que se les permitiría una posibilidad de ahorro y crecimiento económico con la
materialización de la carretera.
 REGLAMENTACION GENERAL:
 MDCNPVBT (Manual de Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de

Tránsito.)
 MGDC (Manual Geométrico de Diseño de Carreteras.)
 MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones)
INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO

-ESTUDIOS PRELIMINARES.
La longitud de los estudios preliminares es buscar una poligonal base que sirva para
definir el eje de una carretera, teniendo en cuenta o consideración que esta poligonal
base es la mejor dentro de la infinidad de poligonales que puedan existir en una ruta y
que cumpla con las normas peruanas de diseño de carreteras.
1.-ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA:
Los estudios de reconocimiento de ruta tienen por objetivo seleccionar entre las
diferentes rutas posibles la más favorable para llevar el un trazo de una carretera
teniendo en cuenta de que esta elección beneficie a la mayor cantidad de poblaciones
aledañas, la cual permitirá la explotación de las áreas potencialmente agrícolas,
ganaderas y de recursos naturales existentes en la zona.
Debemos considerar esta etapa como la más importante ya que de esta dependerá el
futuro y el destino de las poblaciones beneficiarias por lo que es importante tener en
cuenta los diferentes factores de orden económico, técnico, social, político y turístico.
Asimismo en esta etapa se deben determinar los puntos obligados de paso,
características del terreno, accidentes geográficos, ubicación de posible obras de arte

como puentes, badenes, etc.
Se hizo el reconocimiento de ruta desde la localidad de mirador de condado –

CARRETERA QUISAPATA con tres rutas posibles siendo estas A, B y C quedando
elegida una de ellas por su mejor topografía y su mejor acceso.
2.-LÍNEA DE GRADIENTE O LÍNEA DE PENDIENTE
La línea de gradiente es aquel trazo que se realiza en el terreno de una inclinación

asumiendo a prioridad en función al tipo de una carretera que se quiere proyectar de
acuerdo al manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito.
Equivalencia de gradiente a ángulos sexagesimales
 1% - 0°34’30”
 2% - 1°09’00”
 3% - 1°43’30”
 4% - 2°18’00”
 5% - 2°52’30”
 6% - 3°27’00”
Pendientes Mínimas.
Las pendientes mínimas están establecidas en el manual de diseño de carreteras no

pavimentadas de bajo volumen de transito se establecen el empleo de pendientes no
menores a 0.5%. Para este estudio se trabajó con pendiente mínima de 2.44%
alcanzando una altura de 2430.77m.
Pendientes Máximas.
Así mismo las pendientes máximas establecidas en los documentos antes indicadas
también se establecen los siguientes pendientes.
 Pendientes máximas normales
Alturas menores a 3000 msnm 2% -7%

Alturas mayores a 3000 msnm 6% (no se dio el caso)
 Pendientes máximas excepcionales
Alturas menores a 3000 msnm 7%-12%
Alturas mayores a 3000 msnm 7% (no se dio el caso)
3.-Topografía
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del

sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el
hombre. El relevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las
diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel a escalas convenientes para la interpretación del plano por el ingeniero
y para la adecuada representación de la carretera y de las diversas estructuras que lo
componen.
En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a escala en el
rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En
terrenos muy empinados, no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y será
necesario elegir un intervalo mayor en que la distancia horizontal en el dibujo, entre
dos curvas de nivel sea mayor a 1 m.
En los diseños definitivos, se recomienda utilizar planos en planta horizontales
normalmente de 1:1000 y 1:2000 para áreas rurales. Y curvas a nivel a intervalos de
0.5 m. a 1.0 m. de altura en áreas rurales como se planteó en este estudio.
 EQUIPOS TOPOGRAFICOS:
Los instrumentos utilizados en dicha práctica fueron:
 01 GPS.
 01 Eclímetro.
 01 Wincha (50 m.).
 02 Jalones.
 Estacas.
ANEXO
Fig. 1: mirador de condado

Fig. 2: instrumentos de trabajo

Fig. 3: colocación de estacas

Fig.4: conclusión de trabajo

Fig.5: sector de condado
Fig.6: estratigrafía del terreno


Calculo de Rendimiento Vias 2

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Calculo de Rendimiento Vias 2

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

INFORME TECNICO Nº 001 - 2015 -UTEA - Ab.

FECHA : Abancay, 05 de MAYO del 2016

Por medio del presente ponemos en su conocimiento el trabajo realizado en

Es todo cuanto puedo informar sobre dicho trabajo técnico.

A).- MEMORIA DESCRIPTIVA

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:

“CARRETERA VECINAL QUISAPATA –ANTENA-CLARO A CONDADO “

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

La zona del presente proyecto, se encuentra comprendida dentro de las siguientes

 Latitud 13° 38’ S

Varía desde 2432 hasta 2725 m.s.n.m.

Localidad : Comunidad Quisapata

El lugar en el que está ubicado el proyecto carretera se realiza por el acceso

DESDE HASTA DIST. TIPO DE VIA VEHICULO

ABANCAY CERRO DE QUISAPATA AFIRMADO AUTO/CAM.

MIRADOR CONDADO CARRETERA QUISAPATA HERRADURA TREAKING

La configuración topográfica es bastante heterogénea y accidentada,

En la zona de dicho proyecto presenta un clima frío a seco, con temperaturas

En general la zona en estudio tiene una topografía que varía de moderada a

En cuanto al proyecto, el punto más alto se ubica en el extremo final de la carretera

6. CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS DE FUNDACIÓN:

El cerro de Quisapata de acuerdo a su capacidad de uso y aprovechamiento agrícola

Superficie Agrícola: 2Has aprox., de los cuales

 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El proyecto Carretera Quisapata vendrá a ser la conexión de la ciudad de Abancay

El proyecto consiste en la construcción de una carretera con características

Para un mejor entendimiento del trabajo citaremos algunas definiciones y

Es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una

Es la representación del perfil longitudinal aproximado de la ruta reconocida

Consiste en tomar lecturas de la inclinación del terreno, que deberán ser

Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.

C).- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

 Incorporar la economía regional de las comunidades campesinas aisladas,

 Contar con una vía económica y segura.

 Incorporar a la red vial local y regional.

 Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, tomando en cuenta

 Intensificar y diversificar la producción y servicios.

 Ampliar la frontera agrícola, ganadera y forestal; con la explotación racional

 Mejorar las condiciones económicas, sociales y culturales de los

El presente estudio, como objetivo específico tiene la elaboración del proyecto

 Trazar la carretera de mirador de condado - carretera Quisapata.

 Articular vial y económica de las comunidades de, condado - carretera

 Diseñar la carretera con características geométricas para una vía de

 Permitir el ingreso de vehículos de transporte liviano y pesado, a la

 Mejorar las condiciones y el nivel de vida de los pobladores.

 Colaborar en el desarrollo integral de los pueblos beneficiarios.

 Evitar el alza del costo del transporte y la carencia de alimentos.

 Crear puestos de trabajo temporal con mano de obra calificada y no calificada

D).- ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

La población que se beneficiará con la materialización del proyecto es de

Entre las actividades principales tenemos:

La Actividad Agrícola, la base económica de la zona es la agricultura. Sin

La Actividad Pecuaria, tanto esta actividad como la agrícola están condicionadas a

Quisapata Alta. La poca ganadería existente es complementaria a la actividad

El Comercio, está constituido por la comercialización de los productos provenientes

 MDCNPVBT (Manual de Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de

INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO

1.-ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA:

características del terreno, accidentes geográficos, ubicación de posible obras de arte

Se hizo el reconocimiento de ruta desde la localidad de mirador de condado –

2.-LÍNEA DE GRADIENTE O LÍNEA DE PENDIENTE

La línea de gradiente es aquel trazo que se realiza en el terreno de una inclinación